Kita semua terbiasa dengan kenyataan bahwa pada akhir tahun kita biasanya memulai penyerangan. Penting untuk menutup kontrak, perjanjian, persediaan, dan sebagainya. Nah, uang…
Karena itu, di akhir tahun, Kementerian Pertahanan selalu menyenangkan kami dengan laporan yang indah tentang topik berapa banyak peralatan baru yang masuk ke pasukan. Ini adalah tradisi yang baik, tetapi, sayangnya, tidak selalu.
Pada akhir tahun terakhir dan yang paling sulit, informasi datang bahwa tiga kapal selam, termasuk kapal induk Poseidon, tidak hanya tidak dipindahkan ke armada, tetapi juga tidak sepenuhnya jelas seberapa jauh ke kanan tenggat waktu pengiriman akan berjalan..
Tidak menyenangkan?
Bukan kata itu. Bahkan skeptis (seperti penulis) selalu memiliki keyakinan bahwa dengan apa, dan dengan kapal selam nuklir, kita memiliki keteraturan yang lengkap. Kita bisa, kita bisa dan kita akan bisa membangun.
Dan kemudian ini adalah …
Diketahui bahwa tiga kapal sekaligus, "Novosibirsk" dan "Kazan" dari proyek "Yasen-M" dan bagi mereka pengangkut kendaraan khusus "Belgorod" akan diterima pada tahun 2021. Mungkin mereka akan melakukannya. Selain itu, menakutkan untuk memikirkan Kazan, kapal itu diluncurkan pada tahun 2017, tiga tahun telah berlalu, ini sudah tahun 2021, dan kapal itu, permisi, masih dalam keadaan yang tidak dapat dipahami.
Jika ini adalah kapal perang yang kurang signifikan, itu akan menjadi setengah masalah. Sehingga …
Secara umum, ada baiknya mencari tahu apa yang salah.
Yasen-M adalah senjata kapal selam taktis utama armada kami. Kapal ini lahir tidak begitu menderita, tetapi kelahiran proyek 855 "Ash", yang tidak bisa disebut mudah, dimulai pada tahun 1977 yang jauh.
Dan dengan "Ash" saat itu juga, tidak hanya seperti itu. "Ash" direncanakan untuk menggantikan kapal proyek 949 dan 949A. Dan ada juga Proyek 957 "Kedr", yang seharusnya menggantikan kapal Proyek 971 "Shchuka-B".
Saat itu, kami umumnya memiliki banyak kapal dengan berbagai jenis. Berbeda dengan Angkatan Laut AS, di mana semuanya bersatu.
Tetapi hal yang tidak menyenangkan terjadi: itu tidak berhasil dengan "Cedar".
Secara umum, "Kedr" direncanakan sebagai kapal serang yang cukup sederhana dan masif untuk menggantikan kapal selam nuklir proyek 971 dan bahkan lebih tua 671. Dan itu bahkan bukan masalah keuangan yang dimulai pada tahun 80-an di Uni Soviet, faktanya adalah bahwa ada kebutuhan untuk perusahaan peralatan teknis dari kompleks industri militer untuk kapal-kapal ini.
Secara umum, mereka tidak bisa.
Dan kemudian ide "emas" muncul di kepala para komandan angkatan laut: untuk menguniversalkan pohon Ash dan mempercayakan mereka dengan tugas-tugas Cedar. Dulu "Cedars" terlalu tangguh untuk pabrik.
Tidak lama kemudian, diumumkan bahwa "Ash" akan menggantikan SEMUA kapal, kecuali kapal penjelajah strategis.
Tetapi kemudian keruntuhan total Uni Soviet dimulai dan sesuatu yang sama sekali tidak biasa dimulai. "Ash" dikembangkan untuk infrastruktur Uni Soviet, "Severodvinsk" diletakkan pada tahun 1993, ketika sistem Soviet belum runtuh, tetapi mereka sudah mulai mengadaptasinya dalam realitas Rusia.
Pada akhirnya, itu ternyata upaya yang sangat gagal. Bahkan pada saham menjadi jelas bahwa Severodvinsk, yang seharusnya menggabungkan Ash dan Kedr, benar-benar terlalu rumit. Sangat banyak.
Dan seperti yang diharapkan, kapal hanya memiliki sejumlah besar masalah dan kekurangan. Itu sebabnya, dengan Yasen yang masih belum selesai, pekerjaan dimulai pada proyek Yasen-M 855M. Jadi untuk mengatakan, bekerja pada bug?
Tidak. Proyek 855M, meskipun memiliki kesamaan angka, adalah kapal yang sama sekali berbeda. Kompartemen di dalamnya terletak berbeda, bodinya sendiri lebih kecil, tabung torpedo lebih sedikit dan dipasang pada sudut yang berbeda, tetapi ada lebih banyak peluncur rudal. Komposisi peralatan elektronik yang berbeda.
Faktanya, Project 855M adalah kapal yang sama sekali berbeda, sangat berbeda dari Project 855.
Dan Kazan yang bernasib buruk adalah kapal pertama dari proyek dengan semua konsekuensi berikutnya. Dan penundaan konstan dengan Kazan dan selanjutnya dengan Novosibirsk mungkin cukup normal.
Betapa normalnya memodifikasi ketidaksempurnaan dan menghilangkan kekurangan untuk waktu yang lama setelah kapal tampaknya telah memasuki layanan.
Tetapi hari ini kita memiliki masalah dengan kapal rudal, tetapi bagaimana dengan kapal selam nuklir yang paling kompleks? Lupakan.
Tidak ada informasi tentang apa yang salah dengan Ash-M. Ini logis. Ada banyak desas-desus yang beredar di sekitar jaringan, yang tidak ada gunanya untuk diulang, tetapi terkadang pemikiran yang cukup masuk akal lolos.
Misalnya, diumumkan bahwa kapal harus dipersenjatai dengan anti-torpedo "Terakhir". Kompleks "Lasta" telah dibuat sejak 1989, tim E. A. Kurskiy bekerja, tim yang sama yang mengerjakan kompleks "Paket-NK" dan bekerja dengan sukses.
Namun, tidak ada informasi tentang penembakan dan pengujian "Sirip". Orang hanya bisa menebak di mana masalahnya, di anti-torpedo atau di sistem kapal yang mencegah penggunaan anti-torpedo. Kemungkinan besar, masalahnya ada di kapal, karena anti-torpedo berhasil digunakan pada tahun 90-an, dan "Packet-NK" sebenarnya dibawa ke produksi massal.
Tapi sekali lagi, saya tekankan, tebak-tebakan. Yang terutama didasarkan pada beberapa laporan yang telah diterbitkan dalam sumber yang dapat dipercaya.
Ash-M lebih kecil dari Ash. Apalagi, panjangnya jauh lebih sedikit, yakni 9 meter. Ada lebih sedikit tabung torpedo, 8 bukannya 10, dan ada lebih banyak peluncur untuk rudal, hanya 10 daripada 8. 40 Zircon, bukan 32 untuk Ash, dan jika kita berbicara tentang Kaliber, maka 50 di antaranya dapat ditempatkan.
Ada informasi bahwa sonar baru, yang ukurannya jauh lebih besar, dipasang di Yasen-M. Hal ini secara tidak langsung ditegaskan dengan berkurangnya jumlah tabung torpedo dan dari pemasangan yang miring terhadap sumbu kapal. Sesuatu yang agak besar sebenarnya ditempatkan di sana.
Ditambah peningkatan otomatisasi seluruh kapal. "Ash" memiliki awak 90 orang. Yasene-M hanya memiliki awak 64 orang. Apa artinya ini? Bahwa ada lebih banyak komputer, lebih banyak sensor, lebih banyak ACS. Di perahu yang lebih kecil.
Ternyata musuh utama Ash-M hanyalah kurangnya ruang yang diisi dengan sistem dan mekanisme vital.
Tapi ini normal untuk setiap kapal selam, dari yang paling awal hingga yang paling modern. Ruang tidak pernah cukup. Tetapi dalam kasus kami, kekompakan sistem menimbulkan masalah dengan debugging, debugging, dan perbaikannya.
Ingat bagaimana Anda mengganti mesin diesel Cina yang "tiba-tiba" rusak di salah satu "Karakurt"? Saya harus memotong bagian samping untuk melepas mesin.
Sangat mungkin bahwa semua masalah Kazan (khususnya) dan Novosibirsk justru disebabkan oleh faktor-faktor ini, yaitu kesulitan untuk menghilangkan semua kekurangan dan ketidaksempurnaan. Mereka dapat mengumpulkan secara bengkok dari kami, tetapi bagaimana kami bisa memperbaiki semuanya … Yah, bukan tanpa alasan bahwa "Kazan" menghabiskan tiga tahun di pabrik secara praktis lebih banyak daripada pada tes di laut?
Muncul pertanyaan: seberapa sedihnya? Bahkan, kemarin tampaknya pembangunan kapal selam nuklir adalah sesuatu yang tak tergoyahkan. Dan "Ash" bersama dengan "Boreas" akan menjadi, seperti yang direncanakan, perisai bawah air kita.
Tetapi kami akan menunda jawaban untuk pertanyaan ini untuk saat ini dan pergi ke peserta ketiga dalam ulasan kami.
K-329 "Belgorod".
Tuan rumah Poseidon juga tidak diterima. Tidak ada informasi sama sekali, karena kapal itu sangat rahasia. Padahal, itu bukan milik TNI AL, tapi milik Direktorat Utama Riset Laut Dalam Kementerian Pertahanan. Artinya, kepala Staf Umum Federasi Rusia sendiri yang memimpin kapal.
Ini sudah mengatakan banyak hal, tetapi hampir tidak mengatakan apa-apa tentang kapal.
Tapi sudah banyak informasi tentang "Belgorod", butuh waktu lama untuk membangun kapal ini. Awalnya, kapal itu dibangun sesuai dengan Proyek 949A, sebagai SSGN kelas Antey, yaitu kapal yang dipersenjatai dengan rudal jelajah dari Granit ke Kaliber.
"Belgorod" ditetapkan pada tahun 1992, di bulan Juni. Dan mereka "membangun" sampai tahun 1994, ketika K-329 dinonaktifkan dan dihentikan. Dan mereka mengingatnya hanya pada tahun 2000, ketika Kursk meninggal. Perahu itu diaktifkan kembali dan mulai diselesaikan.
Pada tahun 2006, pembangunan dihentikan lagi.
Pada tahun 2009, mereka mulai mempertimbangkan proyek restrukturisasi untuk proyek 995M, yaitu, "Yasen-M". Namun pada tahun 2012, mereka kembali menggadaikan proyek yang tidak diketahui 09852.
Akibatnya, "Belgorod" seharusnya mulai beroperasi pada tahun 2020, tetapi itu tidak terjadi. Apa yang bisa menjadi masalah?
Sebaiknya dimulai dengan perangkat keras. Perahu tidak memiliki senjata rudal sekarang, kepala tidak terluka karenanya. Perahu itu diperpanjang, di belakang ruang kemudi mereka membuat kompartemen untuk "Harpsichord", kendaraan bawah air tak berawak, yang pengangkutnya adalah perahu.
Di bagian bawah kapal, kunci dan pegangan dibuat untuk stasiun laut dalam tipe AS-31, yang sekarang dikenal sebagai Losharik.
Tidak ada yang supranatural, kecuali bahwa "Harpsichord 2R-PM" belum ada, dan "Losharik" sudah tidak ada lagi.
Yang tersisa adalah Poseidon, yang juga dibawa oleh Belgorod.
Dengan "Poseidon", juga, damai dan tenang. Setidaknya, tidak ada berita tentang tes yang berhasil dilakukan, meskipun ada sejumlah pengumuman dan janji yang layak dari berbagai orang di Kementerian Pertahanan, karena informasi tidak dilaporkan. Ada pengumuman dan kemajuan, ada pernyataan keras, tetapi tidak ada laporan.
Dan beberapa kesimpulan juga dapat ditarik dari ini.
"Harpsichord" dan "Losharik" tidak bisa disebut perangkat baru. Ini semua adalah sistem bawah air yang terkenal. Tidak seperti Poseidon, pertanyaan yang benar-benar berkerumun.
Bagaimana peralatan yang agak besar ini, dua kali ukuran rudal balistik, disimpan?
Bagaimana keselamatan radiasi reaktor nuklir di atas kapal dipastikan?
Bagaimana posisi dan penyimpanan hulu ledak torpedo super ini?
Bagaimana reaktor Poseidon diservis dan diluncurkan?
Apa persyaratan untuk "tabung torpedo" itu sendiri?
Mungkin ada pertanyaan tiga kali lebih banyak, apa gunanya? "Poseidon" adalah senjata baru, secara struktural sangat kompleks dan tidak stabil. Oleh karena itu, ada tumpang tindih dan kesalahan yang dapat menunda commissioning Belgorod. Sayangnya.
Dan di sini optimisme meleleh di depan mata kita, karena hari ini kita memiliki masalah dengan teknologi yang berkembang dengan baik. Apa yang bisa kita katakan tentang kendaraan bawah air yang baru? Semuanya logis.
Tapi ada satu pemikiran lagi yang menghantui. Dan dia juga memiliki hak untuk hidup.
Belgorod telah dibangun selama hampir 30 tahun. Lebih tepatnya, dengan semua penundaan dan "pergeseran ke kanan" dari kerangka waktu, itu benar-benar akan mendekati garis tiga puluh tahun. Konstruksi berlangsung jauh dari tahun-tahun terbaik untuk industri negara. Dan bagaimana itu dibangun pada tahun 90-an mungkin tidak perlu dijelaskan.
Sangat mungkin bahwa Belgorod mulai mengalami masalah bukan dengan Poseidon terbaru, tetapi dengan bagian dan mekanisme kapal yang lama, yang dibuat sebelum dan segera setelah konservasi.
Dan di sini kita mengalami penggaruk "abu". Artinya, kapal itu sebenarnya dibangun, tetapi kegagalan bagian dan mekanisme yang sudah usang secara fisik, yang berusia 20 hingga 30 tahun, dimulai. Dan di sini tidak akan ada jalan keluar lain selain menerapkan taktik "kaftan Trishka" dan mencoba mengganti semua yang dibutuhkan dengan cara apa pun.
Ini bahkan lebih tidak menyenangkan daripada kegagalan Poseidon dan segala sesuatu yang berhubungan dengannya.
Bagaimanapun, tahun 2020 menunjukkan bahwa kita memiliki masalah, bahkan dalam pembangunan kapal selam. Dan ini tidak menginspirasi optimisme, karena mayoritas sangat percaya bahwa setidaknya kami memiliki ketertiban dengan armada kapal selam. Sayangnya, ternyata tidak cukup.
Asumsi-asumsi yang dibuat di sini tentu saja didasarkan pada spekulasi-spekulasi tertentu. Tetapi fakta bahwa tiga kapal selam nuklir telah "melayang" tanpa batas waktu dan tidak akan masuk ke armada dalam hal apa pun hanya menunjukkan bahwa tidak semuanya sebaik yang kita inginkan.
