Pada Mei 2005, tugas sistem rudal kereta api militer 15P961 Molodets (BZHRK), yang dipersenjatai dengan rudal antarbenua RT-23 UTTH, dihentikan. Alasan untuk ini adalah beberapa perjanjian internasional mengenai pengurangan potensi ofensif, serta masuknya layanan kompleks darat bergerak Topol-M. Sejak itu, topik membuat sistem baru di kelas ini berulang kali menjadi bahan diskusi, tetapi masalah tersebut belum mencapai solusi spesifik. Sampai saat ini, semua pernyataan resmi tentang kemungkinan melanjutkan pembangunan BZHRK hanya memiliki formulasi paling umum seperti "kami sedang mempertimbangkan masalah" atau "di masa depan mungkin untuk kembali."
Berita tak terduga datang kemarin. Menurut agensi RIA Novosti, pekerjaan desain sudah berjalan lancar, yang tujuannya adalah untuk membuat sistem rudal kereta api tempur baru. Sumber tertentu yang tidak diketahui di kompleks industri militer Rusia juga memberi tahu wartawan Novosti tentang perkiraan tenggat waktu penyelesaian pekerjaan. Menurutnya, prototipe pertama BZHRK baru dapat dirakit pada tahun 2020. Akibatnya, adopsi kompleks ini, jika terjadi, akan terjadi pada awal dua puluhan. Detail lain dari proyek ini masih belum diketahui.
Penghapusan tugas sistem rudal 15P961 terjadi karena ketentuan perjanjian START II. Terlepas dari semua kesulitan dengan ratifikasi perjanjian ini, sebagai akibatnya, BZHRK tetap tidak bertugas dan dibuang. Adapun perjanjian START III terbaru, ketentuannya tidak melarang pembuatan dan pengoperasian sistem rudal berbasis kereta api. Untuk alasan ini, selama beberapa tahun terakhir, proposal telah terdengar secara teratur mengenai pemulihan BZHRK lama atau pembangunan yang baru, termasuk untuk proyek-proyek baru. Untuk mendukung kebangkitan ide lama, fakta yang sama selalu dikutip: Rusia memiliki jaringan kereta api yang dikembangkan yang dapat digunakan untuk pergerakan konstan kereta khusus dengan rudal. Pada saat yang sama, rudal dapat diluncurkan dari hampir semua bagian jalan. Pada suatu waktu, mobilitas kompleks kereta api yang menjadi alasan dimulainya penelitian dan pekerjaan desain skala penuh.
Perlu dicatat bahwa ketika mengembangkan 15P961 BZHRK, perancang Biro Desain Yuzhnoye dan beberapa organisasi terkait harus menyelesaikan berbagai macam masalah yang diperlukan untuk keberhasilan integrasi sistem rudal dengan kereta. Pertama-tama, perlu untuk memastikan distribusi berat yang benar sehingga BZHRK tidak merusak trek. Berat peluncuran roket RT-23 UTTKh adalah 104 ton, dan sekitar 45-50 ton lebih diperhitungkan untuk sistem peluncuran. Karena itu, beberapa solusi menarik harus diterapkan untuk membongkar bagian bawah mobil. Selain itu, semua peralatan khusus kompleks harus ditempatkan dalam dimensi mobil standar, yang, apalagi, harus memiliki penampilan yang biasa-biasa saja. Akhirnya, peluncuran roket dari kompleks peluncuran kereta api menimbulkan banyak pertanyaan berbeda: mobil dengan peluncur akhirnya harus dilengkapi dengan sistem khusus untuk mengalihkan kabel kontak ke samping, dan setelah peluncuran mortir, roket itu sendiri dibelokkan ke samping agar gas mesin tidak merusak mobil, trek, dll. NS.
Pembuatan analog baru dari 15P961 lama akan dikaitkan dengan masalah yang persis sama. Mungkin, pengembangan teknologi roket dan elektronik akan sedikit memudahkan tugas, tetapi tidak terlalu memungkinkan untuk membuat BZHRK baru dalam waktu singkat. Misalnya, dimungkinkan untuk menggunakan rudal yang memiliki massa peluncuran lebih rendah dibandingkan dengan RT-23 UTTH, misalnya rudal Topol-M atau Yars. Namun, beberapa fitur peluncuran dari instalasi kereta api akan memerlukan modifikasi tertentu. Perlu juga dicatat bahwa semua pekerjaan pada topik BZHRK baru harus dilakukan lagi, tanpa menggunakan pengalaman Soviet yang lama. Faktanya adalah bahwa penelitian desain utama, termasuk pada topik elemen dasar kompleks Molodets, dilakukan oleh biro desain Yuzhnoye, yang sekarang berlokasi di wilayah Ukraina merdeka. Ada keraguan yang beralasan tentang kemungkinan organisasi ini berpartisipasi dalam pengembangan BZHRK baru. Jadi desainer Rusia harus secara mandiri mengembangkan semua sistem kompleks kereta api baru, hanya menggunakan dokumentasi yang telah disimpan di negara kita.
Semua masalah teknis, jika diinginkan dan pendekatan yang tepat, dapat diselesaikan. Jika sistem rudal kereta api tempur baru dibuat, maka itu, pertama-tama, akan mempengaruhi hubungan internasional. Pada suatu waktu, Amerika Serikat, dengan cara apa pun, berusaha mencapai, setidaknya, penghentian keberangkatan BZHRK ke jaringan kereta api Uni Soviet, dan kemudian Rusia. Terlepas dari perbedaan eksternal tertentu dari kereta konvensional - pertama-tama, sebanyak tiga lokomotif diesel DM62 - kompleks kereta api tetap menjadi target yang agak sulit untuk dideteksi dan diserang. Semua mobil Molodets, termasuk peluncurnya, disamarkan sebagai mobil penumpang, barang, atau kulkas “sipil”. Karena itu, deteksi BZHRK yang andal melalui pengintaian satelit hanya dimungkinkan setelah kereta memasuki posisi untuk menembakkan roket, selama persiapan peluncuran roket. Akibatnya, Amerika berhasil mencapai pembatalan keberangkatan kereta dengan rudal di luar pangkalan mereka, dan kemudian penghapusan kompleks dari layanan. Patut dicatat bahwa kepemimpinan Rusia menunda penghapusan kompleks 15P961 dari layanan hingga produksi kompleks seluler tanah Topol-M diluncurkan.
Mengingat reaksi asing terhadap sistem rudal berbasis kereta api lama, tidak sulit untuk menebak bagaimana negara-negara NATO, dan terutama Amerika Serikat, akan bereaksi terhadap proyek baru semacam ini. Perlu menunggu retorika dari berbagai jenis, tetapi dengan makna yang sama: Rusia akan kembali dituduh dengan niat buruk, topik Perang Dingin yang "belum selesai" akan diangkat kembali, dan seterusnya dan seterusnya. Secara umum, reaksi seperti itu akan lebih dari bisa dimengerti. BZHRK menimbulkan bahaya besar bagi musuh potensial, dan mobilitas mereka dapat sangat mengganggu sistem anti-rudal. Kembali pada tahun delapan puluhan abad terakhir, para insinyur Amerika menghitung bahwa dengan serangan rudal nuklir dengan satu setengah ratus rudal R-36M yang ditujukan untuk menghancurkan 25 kompleks kereta api, kemungkinan mengenai yang terakhir tidak lebih dari sepuluh persen. Dengan demikian, sistem rudal kereta api menjadi salah satu komponen kekuatan nuklir yang paling sulit dipahami, bersama dengan kapal selam.
Dengan semua keunggulan yang bersifat teknis dan taktis, sistem rudal kereta api tempur bukannya tanpa kekurangan. Pertama-tama, itu adalah kompleksitas penciptaan dan operasi. Selain itu, perjalanan kereta roket di kereta api umum dapat menjadi bahan kritik dari berbagai macam, dari politik dan internasional hingga lingkungan dan moral. Meski demikian, efektivitas sistem tersebut dalam aspek deterrence sudah terbukti di lapangan dan dikukuhkan oleh reaksi negara-negara asing. Jadi, sebelum memulai pengembangan sistem rudal kereta api baru, kepemimpinan politik dan militer negara perlu memutuskan mana yang lebih penting: keamanan negara atau citra internasionalnya. Perlu dicatat bahwa kegigihan dan kemajuan sistematis dari ide-ide mereka, termasuk yang berkaitan dengan BZHRK, sebagai hasilnya, dapat menghentikan kemarahan asing, menunjukkan ketidakbergunaan mereka.
Sayangnya, sejauh ini belum ada data resmi tentang pengembangan sistem rudal rel tempur baru. Selain itu, keberadaan karya-karya seperti itu masih diketahui hanya dari sumber anonim yang tidak dapat dipahami. Karena itu, pada awalnya tidak ada salahnya menunggu pernyataan resmi Kementerian Pertahanan. Selain itu, pernyataan ini dapat menjadi titik awal untuk reaksi asing tertentu. Hal utama setelah itu jangan lupa bahwa keselamatan Anda sendiri jauh lebih penting daripada tuduhan niat tidak bersahabat berikutnya.
