Pada 10 April 1963, kapal selam nuklir Amerika USS Thresher (SSN-593) tewas selama uji coba laut setelah perbaikan. Selama penyelidikan penyebab bencana ini, banyak masalah dari berbagai jenis diidentifikasi, yang dalam satu atau lain cara dapat berkontribusi pada kematian kapal. Akibatnya, program keamanan kapal selam SUBSAFE diusulkan, dikembangkan dan diadopsi untuk diimplementasikan.
Untuk alasan teknis
Pada 17 Desember 1917, kapal selam USS F-1 (SS-20) bertabrakan dengan kapal selam USS F-3 dan tenggelam. Ini adalah kerugian pertama di antara kapal selam Amerika modern - dan jauh dari yang terakhir. Hingga awal tahun enam puluhan, total 14 kapal selam dari berbagai kelas dan jenis tenggelam di lingkungan non-tempur. Penyebab paling umum kematian kapal adalah tabrakan dengan kapal lain dan cacat desain, termasuk cacat produksi.
10 April 1963 kapal selam nuklir USS Thresher, kapal utama proyek dengan nama yang sama, diuji setelah diperbaiki. Pada hari ini, tugas awak kapal selam adalah menyelam ke kedalaman desain maksimum. Pada kedalaman lebih dari 300 m, kapal gagal mencoba meledakkan tangki pemberat, namun, karena malfungsi, penyelaman berlanjut. Setelah itu, kapal selam tenggelam hingga 730 m, di mana lambung yang kokoh dihancurkan.
Penyelidikan lebih lanjut mengidentifikasi penyebab yang paling mungkin dari bencana tersebut. Selama penyelaman, peningkatan tekanan air laut menyebabkan kerusakan sambungan brazing salah satu pipa tangki pemberat. Melalui celah, air mulai mengalir ke kompartemen belakang, membanjiri peralatan listrik. Upaya untuk meniup tangki pemberat dan mengapung ke permukaan gagal: karena kelembaban udara yang tinggi, mekanisme yang sesuai membeku dan tidak berfungsi. Spesifik tata letak kompartemen tidak memungkinkan kapal selam untuk sampai ke unit yang rusak dan menyelamatkan kapal.
Program keamanan
Laksamana Hyman Rikover, "bapak armada kapal selam nuklir AS", mencatat selama penyelidikan bahwa kematian "Thrasher" bukan hanya karena satu senyawa yang rusak. Dia percaya bahwa prasyarat untuk kecelakaan itu adalah pendekatan yang salah terhadap desain, konstruksi, dan pengoperasian kapal selam. Oleh karena itu, untuk mengecualikan insiden seperti itu di masa depan, diperlukan tindakan tertentu.
Sudah pada bulan Juni 1963, sebelum penyelidikan selesai, Program Keselamatan Kapal Selam (SUBSAFE) dikembangkan. Pada bulan Desember, itu disetujui dan diterima untuk implementasi. Setelah itu, spesialis Angkatan Laut harus memeriksa proyek yang sebenarnya untuk kesalahan teknik dan teknologi atau "titik lemah".
Program SUBSAFE ditujukan untuk memaksimalkan kekuatan, kemampuan bertahan dan stabilitas struktur. Sangat mengherankan bahwa langkah-langkah program hanya mempengaruhi lambung dan sistem kapal yang tahan lama, yang mengalami tekanan air laut. Pembangkit listrik dan sarana propulsi, sistem informasi dan kontrol dan senjata dikembangkan sesuai dengan persyaratan program dan protokol lain. Namun, pada kapal selam nuklir tipikal ada banyak sistem dan rakitan, dalam satu atau lain cara, terkait dengan masalah kekuatan dan kekencangan lambung.
Program ini dibagi menjadi empat bidang. Sertifikat kesesuaian dikeluarkan untuk proyek secara keseluruhan dan komponen masing-masing terkait dengan kekuatan. Juga bahan dan rakitan yang digunakan dalam konstruksi disertifikasi. Pemeriksaan SUBSAFE dilakukan selama konstruksi kapal dan selama pengujian. Semua dokumen disimpan selama layanan kapal selam - ini menyederhanakan penyelidikan berbagai insiden.
Setelah uji coba laut selesai, kapal selam menerima sertifikat akhir yang memungkinkan untuk digunakan dalam komposisi tempur Angkatan Laut. Sejak pertengahan tahun enam puluhan, semua kapal selam Amerika yang baru dibangun memiliki dokumen seperti itu. Kapal-kapal tua, yang dibangun sebelum program diperkenalkan, terus melayani, tetapi secara bertahap digantikan oleh kapal-kapal baru.
SUBSAFE juga menyinggung tentang metode pelatihan menyelam. Pelaut dan perwira selama pelatihan mempelajari kecelakaan masa lalu secara komprehensif, termasuk. kematian USS Thresher (SSN-593). Mereka diperkenalkan dengan prasyarat teknis dan organisasi, jalannya insiden dan konsekuensinya. Selain itu, awak kapal selam dapat menarik kesimpulan tentang kemajuan beberapa dekade terakhir - dan menilai bagaimana pembuat kapal telah meningkatkan keselamatan mereka.
Konsekuensi dari program
Pada tahun 1963-64. Angkatan Laut AS meluncurkan program SUBSAFE. Desain kapal selam saat ini telah menjalani pemeriksaan tambahan untuk kesalahan teknis atau lainnya. Ternyata proyek-proyek penting strategis memiliki banyak kekurangan. Untungnya, mereka ditemukan dan diperbaiki tepat waktu.
Inspeksi di galangan kapal dan pabrik pemasok berakhir dengan hasil yang sama. Tidak semua bahan yang digunakan dalam pembangunan kapal baru memenuhi persyaratan. Teknik perakitan yang salah dan pelanggaran proses yang disetujui juga terjadi. Namun, deteksi masalah yang tepat waktu memungkinkan untuk menghilangkannya dalam waktu sesingkat mungkin dan mencegah kecelakaan di masa depan.
Perlunya pemeriksaan tambahan pada tahap yang berbeda menyebabkan beberapa keterlambatan dalam konstruksi. Selain itu, semua langkah sertifikasi yang diusulkan seharusnya meningkatkan waktu pengembangan dan konstruksi kapal selam baru, dan juga dapat menyebabkan peningkatan biaya. Namun, ini dianggap sebagai harga yang dapat diterima untuk membayar peningkatan keandalan dan keamanan kapal selam.
Pada akhir tahun enam puluhan, Angkatan Laut AS mampu mengumpulkan statistik yang cukup dan menarik kesimpulan. Secara umum, program SUBSAFE telah membuahkan hasil. Ini secara signifikan meningkatkan keandalan kapal selam yang baru dibangun dan mengurangi jumlah kecelakaan. Selain itu, kerusakan seringkali tidak memiliki konsekuensi serius. Program keamanan diakui berhasil, dan masih dilaksanakan.
Namun, pengenalan tindakan SUBSAFE tidak mengesampingkan kecelakaan dan tragedi. Jadi, pada 30 Juni 1968, sebuah kapal selam USS Scorpion (SSN-589) jenis Skipjack tenggelam di Samudra Atlantik. Itu tidak mungkin untuk menetapkan alasan yang tepat untuk insiden itu; beberapa versi dipertimbangkan. Pada saat yang sama, kematian Scorpion menegaskan perlunya inspeksi dan sertifikasi: proyek Skipjack selesai sebelum pengenalan program keamanan baru.
Dalam bahasa angka
Sampai tahun 1963, Angkatan Laut AS kehilangan 14 kapal selam karena alasan non-tempur, sebagian besar desain awal. USS Thresher berada di peringkat ke-15 dalam daftar menyedihkan ini. Yang berikutnya - dan, untuk menyenangkan armada, yang terakhir - adalah USS Scorpion. Sejak 1968, pasukan kapal selam Amerika tidak kehilangan satu unit tempur pun dalam kecelakaan.
Ada banyak situasi darurat dan kecelakaan, termasuk. dengan konsekuensi yang paling serius. Namun, dalam semua kasus, kru dapat mengatur pengendalian kerusakan, mengambil tindakan yang diperlukan dan kembali ke pangkalan untuk perbaikan.
Dalam konteks ini, insiden pada 8 Januari 2005 adalah indikasi kapal selam kelas Los Angeles USS San Francisco (SSN-711), bergerak pada kedalaman 160 m dengan kecepatan maksimum, menabrak gunung laut. Kerusakan serius pada rakitan haluan telah terjadi; 89 dari 127 awak kapal selam menerima berbagai cedera, satu kemudian meninggal. Namun demikian, kapal melakukan perjalanan lebih dari 360 mil ke sekitar. Guam. Di sana, di dok kering, kerucut hidung sementara dipasang di kapal selam, yang dengannya dia bisa sampai ke galangan kapal di Brementon, pcs. Washington.
Setelah renovasi penuh, San Francisco kembali beroperasi. Selanjutnya, komando Angkatan Laut mencatat bahwa tanpa langkah-langkah yang disediakan oleh program SUBSAFE, kapal selam bahkan tidak dapat mencapai Guam. Dengan demikian, langkah-langkah yang diusulkan pada tahun enam puluhan masih menyelamatkan kapal selam.
Kematian dan keselamatan
Angkatan Laut AS telah menghadapi masalah kecelakaan kapal selam sejak berdirinya pasukan kapal selam. Sebagai hasil dari penyelidikan atas insiden tersebut, berbagai tindakan diambil. Secara umum, ini membantu mencegah kemungkinan kecelakaan, tetapi tidak sepenuhnya mengecualikannya. Hanya pada tahun 1963, setelah kehilangan pertama kapal selam nuklir, diputuskan untuk menyusun dan menerapkan program skala penuh untuk kontrol kualitas dan memastikan keselamatan kapal selam.
Pembuatan dan implementasi SUBSAFE tidak cepat dan mudah, dan juga menyebabkan peningkatan biaya di berbagai tahap. Namun, langkah-langkah ini sepenuhnya dibenarkan sendiri. Program keselamatan kapal selam masih berlangsung - dan hasilnya sudah diketahui dengan baik. Angkatan Laut AS tidak punya alasan untuk meninggalkannya. Dan penyelam bisa tenang. Jika terjadi kecelakaan, mereka akan dapat menyelamatkan diri dan kapal dari kehancuran.
