Pesawat tempur. Hampir Prancis "Beaufighter"

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Ini adalah mobil yang sangat menarik. Faktanya, hanya Fokker G.1, yang dibahas pada akhir tahun lalu, yang dapat dibandingkan dengannya dalam orisinalitas dan keserbagunaan. Dan, jika Prancis tidak menerapkan semua rencana pembangunan pesawat, tetapi hanya yang terbaik, oh, betapa sulitnya bagi Luftwaffe pada tahun 1940 …

Tapi mari kita pergi secara berurutan.

Pertengahan tiga puluhan abad terakhir ditandai oleh minat yang cukup besar pada pesawat bermesin ganda yang bersifat universal, dari mana, dengan sedikit perubahan, seseorang bisa mendapatkan pembom, pesawat serang, pesawat tempur berat, dan pengintaian. pesawat terbang.

Secara umum, idenya cukup imajinatif, pertanyaannya hanya dalam eksekusi. Ada yang berhasil, ada yang belum. Bf.110 dari Messerschmitt bukan tandingan G.1 dari Fokker, dan Beaufighter Inggris dari Bristol baru saja mulai belajar terbang.

Nah, upaya yang menarik di Prancis bisa disebut kompetisi untuk pesawat tempur tiga kursi dengan persenjataan meriam tetap menghadap ke depan, yang dirancang untuk mencegat, mengawal, dan juga menggunakan pesawat tempur bermesin tunggal sebagai pemimpin.

Kompetisi ini mengumpulkan sebanyak delapan orang yang ingin menang. Dan sebagai hasilnya, mesin yang sangat menjanjikan muncul: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Pesawat tempur Pote bahkan mulai diproduksi dan menunjukkan dirinya sebagai kendaraan tempur.

Pesawat tempur. Hampir Prancis "Beaufighter"

Namun, tidak satu pun dari mereka yang dapat dibandingkan dengan produk karya tim perusahaan "Breguet" di bawah kepemimpinan kepala desainer Georges Ricard.

Pesawat itu ternyata sangat layak, banyak ahli membicarakannya sebagai semacam pendahulu Beaufighter yang lebih ringan, yang umumnya benar.

Desainnya lebih dari modern: monoplane sayap tengah kantilever. Ada banyak logam dalam strukturnya, yang memberikan kekuatan luar biasa. Badan pesawat, sayap, ekor - semuanya terbuat dari logam.

Badan pesawat yang dibuat dengan monocoque itu menampung tiga awak: pilot, navigator, dan operator radio penembak. Senjata serang, yang terdiri dari dua meriam Hispano-Suiza 20-mm, ditempatkan di kedua sisi pilot. Operator radio dipersenjatai dengan senapan mesin 7, 5-mm MAC 1934.

Sebagai pembangkit listrik, dua mesin radial berpendingin udara 14 silinder "Hispano-Suiza" 14AB 02/03 digunakan, yang masing-masing menghasilkan 680 hp. pada ketinggian 3500 m.

Masing-masing dari mereka mengembangkan kekuatan 680 hp. pada ketinggian 3500 m dan 650 hp saat lepas landas. Motor sangat progresif memutar baling-baling ke arah yang berlawanan, yang memiliki efek yang sangat positif pada kontrol pesawat selama lepas landas dan meluncur. Struts roda ditarik ke dalam nacelles mesin.

Proses pembuatan prototipe berjalan sangat lambat, tetapi, bagaimanapun, pelanggan tidak terlalu membebani desainer. Pembangunan prototipe Vg.690 dimulai pada tahun 1935, dan pesanan resmi untuk pesawat diterima pada awal tahun 1937, ketika prototipe sudah menunggu mesin dengan kekuatan dan utama.

Tapi mungkin itu terjadi untuk yang terbaik.

Tetapi bersamaan dengan pesanan kendaraan uji, tuan-tuan dari departemen militer menarik dan mulai mengajukan pertanyaan kepada semua peserta kompetisi tentang apakah seorang pejuang secara ajaib dapat berubah menjadi pembom atau pesawat serang?

Beberapa desainer mengatakan bahwa "jika Anda meminta seorang pejuang, Anda akan mendapatkannya," tetapi Breguet siap untuk pergantian peristiwa ini. Dan opsi pesawat serang dua tempat duduk, jika tidak berhasil, maka setidaknya dipertimbangkan.

Namun, terlalu banyak waktu telah berlalu sejak awal pekerjaan sehingga semuanya dapat diputar ulang. Oleh karena itu, diputuskan untuk membiarkan varian dari pesawat tempur berat tidak berubah, menyebutnya Vg.690-01, dan untuk memulai pembangunan pesawat serang dua kursi Vg.690-02 dari awal.

Namun, masalah datang dari tempat yang tidak mereka duga. Gagasan dari perusahaan "Pote", P.630, sangat disukai oleh militer sehingga seluruh stok mesin yang tersedia dari "Hispano-Suiza" diberikan untuk produksi serangkaian pesawat ini.

Pesawat Breguet menunggu sekitar satu tahun untuk mesin dipasok. Baru pada tanggal 23 Maret 1938 Vg.690-01 lepas landas untuk pertama kalinya.

Tapi ketika lepas landas, segera menjadi jelas bahwa Breguet mengalahkan Potet "dengan keunggulan yang jelas." Data penerbangan, kemampuan kontrol, kemampuan manuver - semuanya lebih baik dengan Breguet. Tidak mengherankan bahwa pada 14 Juni 1938, Breguet menerima pesanan 100 pesawat dalam varian pembom pesawat serang dua tempat duduk, yang diberi nama Bg.691AV2. Dan kemudian jumlah ini bertambah menjadi 204 buah.

Perselisihan itu serius, tidak semua orang di kepemimpinan Angkatan Udara percaya bahwa Prancis membutuhkan begitu banyak pesawat serang. Meski demikian, produksi tetap berjalan. Perubahannya sendiri tidak sulit, perubahan utama adalah pemasangan kompartemen bom untuk 8 bom 50 kg, bukan kabin navigator.

Namun, satu meriam harus disingkirkan. Jadi pilot dibiarkan dengan satu meriam HS404 20 mm di sisi kanan di depan badan pesawat. Alih-alih meriam kedua, dua senapan mesin MAS 1934 kaliber 7, 5 mm dipasang. Dan mereka menambahkan senapan mesin 7, 5-mm lainnya, yang ditembakkan secara miring ke bawah dan ke belakang. Nah, dan senapan mesin standar 7, 5-mm untuk pertahanan belahan belakang di operator radio.

Untuk penempatan normal bom, perlu sedikit menambah hidung pesawat, sebesar 0,3 m. Bom ditempatkan, apalagi, menjadi mungkin untuk meningkatkan pasokan bahan bakar dari 705 menjadi 986 liter berkat pemasangan dua tangki di nacelles mesin.

Benar, ada masalah dengan mesin. Motor Hispano-Suiza 14AB memiliki daya yang dibutuhkan dan, terlebih lagi, memiliki diameter kecil. Namun, sumber daya motor ini ternyata jauh lebih rendah dari yang dinyatakan oleh perusahaan. Plus, keandalannya cukup di bawah rata-rata.

Pabrikan "Hispano-Suiza" sendiri, setelah lelah dengan mesin ini, memutuskan untuk beralih ke mesin berpendingin air. Ini sangat merusak prospek produksi massal Vg.691, karena perubahan untuk motor berpendingin air membutuhkan banyak waktu. Oleh karena itu, diputuskan untuk mengganti "Hispano-Suizu" dengan "Gnome-Ron" berpendingin udara 14M.

"Gnome-Ron" mengembangkan 700 hp. saat lepas landas dan 660 hp. pada ketinggian 4000 m., tetapi memiliki diameter dan hambatan yang lebih kecil.

Jadi pesawat dengan "Hispano-Suiz" menerima tanda Bg.691, dan dengan mesin dari "Gnome-Ron" - Bg.693. Dalam semua hal lain, selain mesin, pesawatnya identik. Satu-satunya perbedaan dalam seri Vg.693 selanjutnya adalah pemasangan dua senapan mesin stasioner, menembak ke belakang, di nacelles mesin.

Pada saat yang sama, pesawat pengintai taktis Vg.694 dikembangkan berdasarkan Vg.693. Pramuka mempertahankan kemungkinan menggunakannya sebagai pesawat serang, namun, untuk ini harus dilengkapi dengan serius. Awak pengintai terdiri dari tiga orang, seorang pengamat dengan kamera udara ditempatkan di tempat navigator, dan persenjataan dikurangi menjadi satu senapan mesin kursus tetap dan senapan mesin bergerak oleh operator radio.

Di pasukan "Breguet" Vg.691 dan 693 mulai memasuki pasukan pada Oktober 1939. Di unit penerbangan, sikapnya ambigu, pilot menyukai pesawat itu, tetapi staf teknis jelas tidak senang. Terutama karena rendahnya keandalan motor Hispano-Suiza, meskipun sasisnya juga dikritik.

Penggunaan tempur pertama Vg.693 dilakukan pada 12 Mei 1940, di kolom Jerman dekat Tongeren. 11 Bg.693 menyerang perintah divisi mekanik. Jerman bertemu dengan pesawat serang Prancis lebih dari keras, merobohkan 7 dari 11 mobil, dan merusak sisanya sehingga satu jatuh sedikit kemudian, yang kedua jatuh saat pendaratan paksa, dan salah satu dari dua yang mendarat di lapangan terbang mereka bisa tidak dapat dipulihkan, karena secara harfiah penuh dengan teka-teki.

Kelompok kedua tujuh pesawat yang menjalankan misi di daerah yang sama, harus dikatakan, hanya kehilangan satu pesawat.

Secara umum, keberhasilan penggunaan pesawat serang Breguet terutama bergantung pada seberapa mendadak serangan itu. Jika mungkin untuk mendekati musuh tanpa diketahui, maka kerugiannya kecil. Jika penembak anti-pesawat musuh punya waktu untuk memperhatikan pesawat dan mengatur penolakan, Prancis menderita kerugian.

Dengan sangat cepat, peraturan berikut dikembangkan: mereka mendekati target pada penerbangan tingkat rendah, kemudian naik ke 900-1000 meter, menyelam, menjatuhkan bom pada 300-400 meter dan menjauh dari target lagi di tingkat rendah.

Selama dua minggu penggunaan tempur, pesawat serang "Breguet" Vg.693 melakukan lebih dari 500 sorti di mana 47 pesawat hilang. Secara umum, desain pesawat terbukti lebih dari tahan lama dan memungkinkan untuk menahan banyak tembakan peluru dan peluru, meskipun faktanya desain itu tidak dibebani dengan baju besi.

Pesawat serang kembali ke lapangan terbang mereka, rusak parah oleh tembakan anti-pesawat. Desain mesin yang sederhana dan dapat dirawat, yang memungkinkan untuk mengatur pesawat dengan cepat, sangat membantu. Misalnya, mengganti mesin hanya membutuhkan waktu 1 jam 20 menit.

Omong-omong, tentang mesin. Seperti disebutkan di atas, "Gnome-Ron" 14M mengembangkan kekuatan maksimumnya di ketinggian 4000 meter. Dan pesawat itu digunakan pada ketinggian 200 hingga 1000 meter. Sebenarnya, layak menggunakan versi mesin yang lebih rendah di pesawat serang, tetapi pendekatan departemen militer Prancis sedemikian rupa sehingga Vg.693 bertarung dengan mesin yang tidak cukup cocok untuk ini sepanjang karirnya yang singkat.

Produksi seri Breguet 690 dihentikan ketika pasukan Jerman mendekat langsung ke Villacoublay dan Bourget, di mana pesawat sedang dirakit. Sampai saat ini, Villacoublay telah memproduksi 274 pesawat Breguet seri 693 dan 695, dan di Bourges 30 salinan Bg.693 telah dirakit.

Ketika Prancis menyerah, nasib stormtroopers menyedihkan. Tiga pesawat dibajak oleh kru mereka ke Afrika Utara dan jejak mereka hilang di sana. Kemungkinan besar, karena tidak menerima perbaikan yang tepat, pesawat-pesawat itu tetap berada di beberapa lapangan terbang.

Semua "Breguet" Bg.693 dan 695 lainnya dipindahkan ke pasukan Vichy. Tetapi ketika bagian Prancis yang tidak diduduki diduduki oleh Jerman, pesawat-pesawat itu ditangkap oleh Jerman.

Setelah pengujian, spesialis Jerman tidak menyatakan minatnya pada pesawat serang dan menyerahkannya kepada sekutu Italia.

26 pesawat digunakan oleh Italia sebagai kendaraan pelatihan. Jadi, sebenarnya, nasib pesawat yang sangat menarik ini, yang menjadi pesawat serang nyata pertama Angkatan Udara Prancis, berakhir.