Untuk menggantikan B-2 dan tidak hanya
B-2 yang terhormat menjadi mesin tank utama pada akhir perang. Dengan sedikit perubahan, mesin diesel dipasang baik pada tangki sedang maupun pada versi paksa pada kendaraan berat. Secara total, selama tahun-tahun perang, pada waktu yang berbeda, enam modifikasi mesin tangki diproduksi sekaligus. Untuk tank seri KV, V-2K yang dikembangkan pada tahun-tahun sebelum perang dirakit, menampilkan peningkatan daya 600 liter. dengan. Dimungkinkan untuk mempercepat mesin ke tenaga seperti itu dengan meningkatkan kecepatan poros engkol, yang pasti mempengaruhi sumber daya mesin. Pada musim dingin perang pertama tahun 1941, ini menjadi masalah nyata. Dalam cuaca beku, V-2K paksa dengan sumber daya motor hanya 250-300 jam di malam hari harus dimulai setiap 1,5-2 jam. Kalau tidak, tidak mungkin untuk mempertahankan kesiapan tempur unit tank. Kemudian, di biro desain, kompor khusus dikembangkan, yang memungkinkan untuk menghemat sebagian sumber daya peralatan mahal.
Untuk tank seri IS dan unit self-propelled ISU, mulai tahun 1943, mesin V-2IS dan V-11IS-3 520 tenaga kuda yang dipaksakan digunakan. Masa pakai mesin diesel baru mencapai 500 jam. Ini adalah buah dari karya SKB-75 yang terkenal dari pabrik Chelyabinsk Kirov di bawah kepemimpinan Ivan Yakovlevich Trashutin. Secara eksperimental, mesin V-12U dibuat untuk tangki IS-6, dari mana dimungkinkan untuk mengumpulkan 700 liter sekaligus. dengan. Lonjakan daya ini disebabkan oleh turbocharger yang digerakkan oleh poros engkol. Pada tahun 1944, desain B-2 berkembang menjadi turbodiesel B-14 800 tenaga kuda. Namun, motor itu tidak diterima untuk diservis.
Selama tahun-tahun perang, salah satu pusat pembuatan mesin adalah pabrik Barnaul No. 77, yang memproduksi mesin diesel pertamanya pada November 1942. Secara total, hampir 8 ribu pembangkit listrik tank dirakit di Barnaul selama perang. Tetapi para pekerja pabrik tidak hanya merakit mesin diesel, mereka juga mengusulkan program modernisasi. Jadi, pada tahun 1944, mereka merakit seluruh lini mesin V-16, V-16F dan V-16NF dengan kapasitas masing-masing 600, 700 dan 800 hp. dengan. Dan lagi di luar seri.
Sebagian besar tank seri T-34 dilengkapi dengan mesin diesel V-2-34. Mengapa di sebagian besar, dan bukan 100% kasus? Statistik sedikit diubah oleh pabrik di Krasny Sormovo, yang pada awal perang harus melepaskan beberapa ratus tank T-34 dengan mesin bensin dari gerbang. Alasannya sepele - kurangnya mesin diesel dari subkontraktor.
Secara total, pada tahun-tahun pertama pascaperang di negara itu, seluruh cabang produksi mesin V-2 dibentuk di empat pabrik - Chelyabinsk Kirov, Traktor Stalingrad, Teknik Transportasi Barnaul, dan Turbomotor Ural. Yang terakhir ini dibentuk oleh penggabungan pabrik Sverdlovsk No. 76 dan pabrik Turbin. Pada saat yang sama, pengembangan mesin diesel dilakukan di biro desain khusus di Sverdlovsk, Chelyabinsk (kepala biro desain), Barnaul dan Leningrad. Secara umum, nasib B-2 lebih lanjut diurus oleh hampir seluruh negeri. Tapi tidak ada yang akan terpaku pada motor yang memang layak. Semua orang tahu tentang potensi serius untuk memodernisasi mesin diesel - beberapa eksperimen dengan turbocharging dapat menambah hingga 50% daya. Namun, pimpinan industri pertahanan menuntut desain baru dari para insinyur.
Diesel dipasangkan dengan tangki
Salah satu paradoks pembangunan mesin tank pascaperang adalah pengembangan pembangkit listrik langsung di bawah tangki. Tidak ada pertanyaan tentang penyatuan apapun. Ini agak aneh, karena selama tahun-tahun perang, pendekatan dengan mesin V-2 tunggal terbukti sangat baik. Ini memungkinkan untuk dengan cepat menyebarkan produksi massal mesin diesel dalam waktu yang relatif singkat. Pada 50-60-an, konsepnya berubah, dan mesinnya sebenarnya disesuaikan untuk MTO "Object X" berikutnya. Pada saat yang sama, mereka tidak menyetujui pertukaran apa pun dengan "Objek" dari biro desain lain.
Paradoks kedua adalah berbagai macam pembangkit listrik yang diproyeksikan. Jika kita melampaui topik utama artikel, maka kita dapat menunjuk ke empat baris bagasi dan mesin yang bersaing sekaligus. Yang pertama adalah program untuk modernisasi lebih lanjut dari B-2. Ke depan, kami akan menyebutkan bahwa itu ternyata yang paling sukses. Tentara Rusia masih menggunakan mesin seri B-2 di tank paling modernnya. Seperti biasa, Chelyabinsk menjadi pengembang utama baris ini, tetapi Leningrad dan Barnaul "membantu" dia dalam hal ini. Program pembuatan mesin kedua dikaitkan dengan pengembangan mesin diesel empat langkah dengan camber besar. Kami mengerjakan serangkaian mesin yang disebut UTD (mesin tangki universal) di Barnaul. Para insinyur harus beradaptasi dengan batasan ketinggian yang kaku dari kendaraan lapis baja dan, dengan alasan, mengurangi profil pembangkit listrik. Alhasil, mesin UTD mendapat camber 120 derajat. Salah satunya adalah mesin UTD-20 dengan enam silinder dan 300 hp. dengan. bahkan berakhir di departemen transmisi mesin mobil serial. Benar, itu bukan tank, tapi BMP-1. Penurunan hingga 240 liter. dengan. varian di bawah indeks panjang 5D-20-240 telah dipasang di BMD-1 sejak 1964. Namun tidak semua perkembangan motor builder seberuntung itu. Misalnya, mari kita ambil mesin diesel DTN-10, yang dibuat khusus untuk tangki berat "Object 770". Diesel adalah 4-tak dan sepuluh silinder. Ini adalah akhir dari tradisinya. Faktanya adalah bahwa pengembang dari biro desain Pabrik Traktor Chelyabinsk memilih skema berbentuk U yang eksotis untuk motor. Pada dasarnya, tidak ada yang rumit dalam hal ini - desainnya adalah dua motor in-line yang disatukan satu sama lain. Kedua poros engkol dihubungkan baik dengan rantai atau dengan roda gigi. Skema non-sepele seperti itu dipilih karena satu alasan - mengejar perpindahan mesin minimum. Pada saat pengembangan tangki generasi kedua, dimensinya dianggap sebagai properti paling penting dari mesin. Seringkali ini melampaui akal sehat, dan keandalan serta sumber daya dikorbankan demi kekompakan. DTN-10 dari Chelyabinsk ternyata bukan yang terkecil dan menempati 1,89 meter kubik di dalam tangki sekaligus.
Tenaga mencapai 1000 hp yang mengesankan. dengan. dengan kapasitas liter 31 liter. s. / l. Apakah banyak atau sedikit? Misalnya, mesin tradisional berbentuk V 12 silinder V12-6B untuk tangki T-10M memiliki kapasitas liter hanya 19,3 liter. s. / l. Namun, 5TD pemula, yang dikembangkan secara paralel di biro desain Kharkov di pabrik No. 75 (yang dibahas dalam materi sebelumnya), mencatat rekor 42,8 liter. s. / l. Omong-omong, mesin di dalam tangki hanya membutuhkan ruang 0, 81 meter kubik. Dan ini bahkan sebelum saat memaksa hingga 700 liter. dengan., ketika mesin ditambahkan kecepatan atas permintaan kepala perancang T-64 Alexander Morozov. Secara total, tiga mesin DTN-10 dibuat di Chelyabinsk, salah satunya bahkan dipasang di tangki berat eksperimental "Object 770". Di antara hal-hal baru dari unit ini tidak hanya skema berbentuk U, yang hampir tidak pernah digunakan di tempat lain, tetapi juga turbocharging gabungan yang digunakan untuk pertama kalinya di Uni Soviet. Udara tambahan di ruang bakar disuplai tidak hanya oleh supercharger dari poros engkol, tetapi juga oleh turbin aksial, yang menerima energi dari gas buang. Kedua poros engkol dihubungkan satu sama lain oleh gearbox dengan kopling. Tidak ada hasil akhir mengenai keandalan unit tersebut, karena pekerjaan pada mesin ditutup setelah penutupan topik "Objek 770". Dan ini jauh dari satu-satunya contoh ketika bertahun-tahun pekerjaan mesin dihentikan karena ketidakcocokan tangki yang berpengalaman.
Mari kita kembali ke arah utama pembuatan mesin tangki domestik pada dekade pascaperang. Program ketiga adalah pengembangan mesin diesel dua langkah, yang paling terkenal, tentu saja, adalah 5TDF dan unit berdasarkan itu. Namun, harus dikatakan bahwa itu jauh dari satu-satunya tank "dua tak" dalam sejarah Rusia. Kembali pada tahun 1945, di Kharkov, sebuah tim insinyur yang dipimpin oleh insinyur A. Kuritsa mengusulkan sebuah proyek untuk mesin diesel 1000 tenaga kuda DD-1. Meskipun siklus dua langkah, itu adalah mesin 12 silinder yang cukup tradisional dengan konfigurasi blok-V. Gagasan di biro desain Kharkov pabrik No. 74 dipromosikan hingga tahun 1952, ketika mesin diesel DD-2 yang direvisi menghasilkan 800 liter di stand. dengan. dan bekerja selama 700 jam. Tetapi proyek itu ditutup karena pengembangan tangki generasi baru "Object 430", yang sekarang kita kenal sebagai T-64. Mesin diesel 5TDF yang terpasang di dalamnya memiliki reputasi yang ambigu, sangat terlibat dalam politik. Pembuat tangki domestik secara tradisional memarahi mesin Ukraina dan juga secara tradisional memuji mesin diesel V-2. Hanya sekarang mereka lupa bahwa desain akan segera mencapai usia 100 tahun dan entah bagaimana tidak pantas untuk berbicara tentang keusangan moral. Di Ukraina, terutama di Kharkov, motor seri 5TDF dan 6TD dipuji, menunjukkan kekurangan mesin diesel empat langkah Ural. Satu hal yang pasti: jika bukan karena runtuhnya Uni Soviet, mesin diesel Kharkov yang inovatif masih akan dibawa ke kondisi yang dibutuhkan. Bukan tanpa alasan seluruh negara bekerja untuk menyelesaikan desain di awal 50-an.
Dan terakhir, cabang keempat pengembangan industri mesin dalam negeri adalah mesin turbin gas tangki. Mereka lahir di bawah kesan rencana Amerika untuk membangun tangki turbin gas dan segera menduduki sumber daya negara yang cukup besar. Pengembangan dilakukan di Leningrad, Chelyabinsk dan Omsk secara bersamaan. Dan jika mesin 5TDF menimbulkan kritik karena keandalannya yang rendah, maka pemasangan mesin turbin gas di tangki diperdebatkan sebagai fakta untuk waktu yang lama. Baru-baru ini, publikasi akhir 1980-an dideklasifikasi, yang dengan jelas menunjukkan bahwa tidak ada konsensus di antara para insinyur domestik mengenai kelayakan mesin turbin gas di dalam tangki. Tapi itu cerita yang sama sekali berbeda.
