Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) memproduksi prototipe penerbangan pertama dari pesawat Il-112V, yang dikembangkan oleh Aviation Complex yang dinamai V. I. S. V. Ilyushin. Di area Tahun Baru, direncanakan untuk menyelesaikan perakitan dan memulai uji daratnya untuk mengangkat pesawat ke udara pada musim panas mendatang. Selain itu, untuk memastikan penerbangan pertama, stan sedang dibuat di mana berbagai sistem dan rakitan akan diuji. Pengujian model aerodinamis pesawat Il-112V dalam tabung TsAGI telah selesai.
Udara "GAZelle"
“Pesawat-pesawat ini adalah GAZelle udara,” kata kepala perancang Il-112V (perusahaan Il) Sergei Lyashenko. - Mereka hanya milik penerbangan transportasi militer berdasarkan kelas dan tujuan, tetapi mereka melakukan tugas-tugas terutama di dalam distrik militer. Pesawat IL-112V dirancang untuk melakukan tugas-tugas logistik di skala kecil, termasuk lapangan terbang berfasilitas rendah dengan landasan pacu beton dan tak beraspal. Di masa perang, mereka juga dapat menyediakan pendaratan senjata ringan, peralatan militer, dan personel."
Saat ini, Pasukan Dirgantara Rusia mengoperasikan sekitar 140 pesawat angkut militer ringan (LVTS) - An-26 dan modifikasinya. Secara total, dari tahun 1969 hingga 1986, sekitar 1.150 dari pesawat ini diproduksi, di mana lebih dari 600 beroperasi di seluruh dunia, tetapi mereka praktis kehabisan sumber daya mereka. Karena itu, mereka membutuhkan pengganti.
Pada tahun 2014, sebuah kontrak ditandatangani dengan Kementerian Pertahanan Federasi Rusia untuk pekerjaan pengembangan Il-112V. Pada 2015, perusahaan IL mempertahankan proyek teknis, pada 2016 semua dokumentasi dirilis, yang ditransfer ke pabrik VASO. Direncanakan perakitan akhir penerbangan pertama Il-112V akan selesai pada awal 2017. Pertengahan tahun depan, siklus pembangunan bengkel dan lapangan terbang harus sudah selesai. “Pekerjaan sedang dilakukan sesuai dengan jadwal, sesuai dengan ketentuan kontrak negara. Jadwal tersebut menyediakan pengangkatan Il-112V pertama yang berpengalaman pada pertengahan 2017. Pekerjaan berjalan dengan ketat sesuai dengan dokumen ini, kata Dmitry Savelyev, direktur direktorat program IL-112 di perusahaan IL.
Proyek Il-112V memiliki sejumlah fitur. Seperti yang dikatakan Sergey Lyashenko, dokumentasi untuk pesawat baru dikeluarkan dalam dua format sekaligus - dalam format kertas biasa dan digital. “Kami sedang membuat model 3D matematis, tetapi ada gambar di dekatnya,” jelas kepala perancang pesawat. - Dalam set seperti itu, dokumentasi ini dipindahkan ke VASO. Juga harus diingat bahwa kooperator utama VASO - Ulyanovsk Aviastar-SP dan Kazan KAPO-Composite - telah beralih ke digital, dan mereka tidak lagi diberikan apa pun di atas kertas.
Inovasi lain dari proyek ini adalah produksi langsung, pada kenyataannya, peralatan serial untuk produksi Il-112V. "Sebelumnya, untuk perakitan model penerbangan pertama, peralatan itu diproduksi sebagai eksperimental, sekali pakai. Sekarang dibuat sekali dan untuk semua, untuk satu seri," kata Dmitry Savelyev.
bangku tes
Untuk menguji sistem, rakitan dan peralatan, untuk mengkonfirmasi karakteristiknya, untuk memastikan keselamatan pesawat, 22 stand sedang dibuat. Sepuluh di antaranya adalah stan penerbangan pertama, tanpa mereka tidak mungkin mengangkat model penerbangan pertama Il-112V ke udara. Lima stand berada di perusahaan IL, sisanya berada di co-executor.
Salah satu stand yang terdapat di perusahaan IL adalah stand KSU atau stand sistem kendali. Pabrik Pembuatan Mesin Eksperimental dinamai V. I. VM Myasishcheva dan Biro Desain Sistem Aerospace di Dubna. Dijadwalkan untuk memulai pengujian pada akhir tahun. Stand lain yang terkait dengan sistem kontrol adalah stand rolling flap. Ia berhasil melepaskan dan memanen mekanisasi. Stand "Ilyushin" lainnya adalah BUR untuk menguji perekam darurat. Ini digunakan untuk menguji "kotak hitam", semua parameternya, yang akan didaftarkan dari lepas landas hingga mendarat.
“Stand SES sedang dibuat oleh rekan-rekan kami di Dubna,” kata Dmitry Savelyev. - Semua blok sistem catu daya akan berdiri di atasnya. Sebelum mengangkat pesawat, dudukan ini akan mengerjakan semua parameter utama pemuatan listrik, proses utama, jadwal untuk menghidupkan dan mematikan sistem dan peralatan sehingga tidak ada kelebihan beban dan panas berlebih pada sirkuit.
Bekerja sama dengan Pusat "Dinamika" Layanan Ilmiah dan Teknis di Zhukovsky, alat bantu pelatihan teknis (TCO) sedang dibuat, di antaranya, pada tahap pertama, dudukan model eksperimental harus dibangun untuk pengujian dan pengujian, termasuk penerbangan karakteristik pesawat Il-112V … Pusat tersebut membuat alat bantu pelatihan teknis untuk IL-112V: simulator prosedural, simulator terintegrasi, dan kelas pelatihan. Alat bantu pelatihan harus disertakan dengan pesawat untuk melatih kembali awak penerbangan operator.
… dan model aerodinamis
Menurut program pembuatan pesawat Il-112V, model aerodinamis dibersihkan sesuai dengan daftar yang disepakati dengan TsAGI. 6 model yang diproduksi. Model aerodinamis lengkap pertama dari pesawat, bernomor 108, yang disebut pendahuluan, diproduksi di VASO dalam skala 1:24. Setelah menyelesaikan pembersihan model ini, rekomendasi TsAGI untuk meningkatkan tata letak aerodinamis pesawat untuk memastikan pencapaian kualitas aerodinamis yang dinyatakan dipertimbangkan, model dimodifikasi pada produksi Ilyushin. Model 108 yang dimodifikasi diuji ulang pada tahap desain pertama dan hasil yang diperoleh menegaskan bahwa tingkat kualitas aerodinamis telah tercapai. Setelah pertahanan proyek teknis, ketika konfigurasi pesawat "dibekukan", model menjadi eksekutif dan sepenuhnya sesuai dengan pesawat Il-112V. Selanjutnya, pembersihan model eksekutif, yang merupakan yang utama, selesai pada Desember 2015.
Selama pekerjaan ini, semua karakteristik aerodinamis pesawat ditentukan dan dikonfirmasi, termasuk efisiensi mekanisasi dan kontrol sayap, serta efek baling-baling yang bertiup di atas sayap.
Data yang diperoleh digabungkan ke dalam kumpulan karakteristik aerodinamis, yang merupakan bagian integral dari model matematika pergerakan pesawat (jangan dikelirukan dengan model 3D pesawat) dan disajikan kepada Pelanggan. Setelah itu, karakteristik stabilitas dan pengendalian pesawat dihitung dalam semua kondisi operasi yang diharapkan, dan model matematis yang dikembangkan dipasang pada stand penerbangan TsAGI. Pilot IL melakukan penerbangan dan sangat menghargai karakteristik penerbangan pesawat masa depan.
Pada bulan April tahun ini, pembersihan "ekor" yang terisolasi dan "setengah sayap" yang terisolasi selesai, di mana momen engsel lift, aileron, dan kemudi ditentukan, termasuk dalam kondisi es. Hasil blowdown menegaskan bahwa upaya pengendalian pada tuas kontrol berada dalam kisaran normal.
Juga pada bulan April, model pembuka botol dan model baling-baling dibersihkan. Telah ditunjukkan bahwa pesawat enggan masuk dan keluar dari putaran dengan metode standar, yang akan memastikan keselamatan penerbangan saat diuji pada sudut serangan yang tinggi. Pesawat cenderung menurunkan hidung, jadi kemungkinan besar kami tidak akan menyebarkan parasut anti-baling-baling.
“Model pembuka botol harus ditembus,” kata Olga Kruglyakova. - Nomornya adalah 2408. Dia menjelaskan seberapa cepat pesawat itu berputar-putar, dan dengan metode apa pesawat itu bisa dikeluarkan dari sana. Blowdown ini memberi kami hasil yang agak menguntungkan - Il-112V sangat enggan untuk berputar dan keluar darinya dengan metode standar. Oleh karena itu, kemungkinan besar, kami akan melakukannya tanpa parasut anti-putaran selama uji terbang."
Baling-baling AV-112 semi-alami juga diledakkan untuk memastikan daya dorong yang diperhitungkan, yang dijamin oleh perusahaan Aerosila. Pekerjaan ini selesai pada akhir April 2016. Model flutter yang dikembangkan oleh spesialis kekuatan perusahaan IL juga diuji.
Proyek vertikal
Bagi VASO, menguasai produk baru menjadi semacam ujian. Selama sejarahnya yang panjang, perusahaan sekali lagi akan mengkonsolidasikan status pabrik finalis dan akan mengisi kembali sejumlah kendaraan udara yang telah turun dari slipways Voronezh di tahun-tahun yang berbeda. Sehubungan dengan perubahan struktur UAC, sejumlah inovasi saat ini sedang diperkenalkan di VASO untuk meningkatkan sistem manajemen proyek. Pada Juni 2016, presiden UAC, Yuri Slyusar, menyetujui struktur baru perusahaan, di mana orientasi proyek diungkapkan dengan jelas. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa wakil presiden sekarang bertanggung jawab atas pelaksanaan program-program UAC, yang di bawahnya adalah direktorat-direktorat pengelolaan program.
Program IL-112V di UAC diawasi oleh Vladislav Masalov, Wakil Presiden untuk Penerbangan Sipil dan Transportasi. Korporasi telah membentuk direktorat untuk program Il-112V, dan Sergey Artyukhov telah ditunjuk sebagai direkturnya. Di setiap perusahaan kerjasama industri, dimulai dengan kepala pengembang pesawat - perusahaan Il, pada gilirannya, kelompok kerja atau direktorat telah dibuat. Sepanjang vertikal ini, seluruh program IL-112V akan dikendalikan melalui direktorat UAC. Masing-masing tingkat - UAC, anak perusahaan atau perusahaan yang bergantung - akan menerima sektor tanggung jawab dan wewenangnya sendiri untuk membuat keputusan yang bertujuan menyesuaikan waktu dan anggaran.
"Tanpa kesopanan palsu, harus dikatakan bahwa dalam hal ini, VASO sedikit di depan rekan-rekan," kata Alexander Bykov, direktur departemen manajemen proyek di VASO. - Untuk pelaksanaan wilayah kerja ini, seluruh infrastruktur sudah kami siapkan. Kantor proyek telah dibentuk, komposisi kelompok kerja telah disetujui, atas dasar itu dapat dibuat direktorat untuk pengelolaan program IL-112V. " Masih belum memiliki peraturan UAC, VASO, bagaimanapun, sudah mulai menyusun mekanisme interaksi antara perusahaan manajemen, koperasi untuk proyek Il-112V - perusahaan KAPO-Composite dan Aviastar-SP. Penduduk Voronezh telah mengembangkan jadwal end-to-end terpadu dan memulai prosedur untuk mentransfer laporan ke pelanggan pesawat.
Proyek Il-112V telah menjadi tantangan baru bagi para desainer dan teknolog VASO. Sekitar setengah dari total array dokumentasi desain adalah dalam bentuk model elektronik, sisanya adalah gambar di atas kertas dan model matematika untuk mereka. “Sayap, empennage, engine nacelle diterima dalam bentuk elektronik,” kata Vyacheslav Belyakin, wakil direktur teknis untuk proyek Il-112V. - Dokumentasi untuk badan pesawat, beberapa sistem diterima dalam bentuk kertas tradisional. Ketika produksi serial mesin dimulai, spesialis perusahaan IL harus menyerahkan kepada kami semua dokumentasi desain dalam bentuk elektronik."
Tentu saja, VASO sudah memiliki pengalaman di bidang digital, karena produksi unit untuk proyek MC-21 dilakukan berdasarkan model 3D. Kesulitan muncul murni psikologis: pengembangan, peluncuran, desain, pembuatan - semua proses ini tidak didasarkan pada gambar, tetapi berdasarkan model komputer komponen dan rakitan. Jika sebelumnya teknolog membuat proses teknis menggunakan gambar, sekarang karena kurangnya media kertas, ia perlu menyiapkan peta sketsa dan peta pengukuran untuk proses tersebut. Selain itu, tidak ada cukup spesialis. Selain itu, kesulitan tertentu muncul saat bekerja dengan model digital dalam sistem Teamcenter.
Anggaran menyediakan dana untuk perluasan staf pada waktu yang tepat. Dan pekerjaan yang disengaja untuk menarik IL-112V ke proyek sudah membuahkan hasil: sejak awal 2016, 62 karyawan baru telah dipekerjakan di departemen kepala teknologi. Jajaran teknolog diikuti oleh spesialis pemula yang berasal dari bangku universitas dan pekerja berpengalaman.
Hari ini pesawat Il-112V mendapat prioritas perhatian di semua toko VASO yang terlibat dalam proyek tersebut. Jika perlu, pekerjaan diatur dalam dua atau tiga shift. Persiapan produksi bekerja dengan kapasitas penuh. Setelah produksi sayap ditugaskan ke VASO pada tahun 2015, lokalisasi produksi di situs Voronezh adalah 86,88 persen. Untuk VASO, volume untuk pembuatan kompartemen pesawat, sayap, empennage, engine nacelle, docking unit, perakitan akhir, pengecatan dan pengujian ditetapkan.
Kerja sama
“Lebih dari 50 organisasi berpartisipasi dalam kerja sama di Il-112V. Sekitar 80 kontrak telah dibuat dengan mereka untuk produk percobaan saja. Pesawat itu sepenuhnya Rusia, dengan substitusi impor penuh,”kata Dmitry Saveliev, direktur program Il-112V di perusahaan Il.
VASO memiliki dua koperasi utama untuk proyek Il-112V - Aviastar-SP dan KAPO-Composite. Warga Kazan ditugaskan untuk memasok penutup rem, spoiler, fairing rel penutup, panel ekor sayap, panel aileron, trim elevator, dan kemudi. Dan dengan Ulyanovsk, yang memasok VASO dengan panel badan pesawat, palka dan pintu, pembuat pesawat Voronezh sudah menjalin hubungan industrial yang erat. Set panel badan pesawat pertama untuk pesawat pertama telah diterima dari Ulyanovsk. Perakitan kompartemen F-3 telah selesai, kompartemen F-2 dan F-1 sedang dirakit. Pengiriman palka dan pintu dijadwalkan pada September 2016.
"Merakit mobil pertama, sebagai suatu peraturan, lebih sulit daripada yang seri," kata Vyacheslav Belyakin. - Dan ada pertanyaan tentang unit pertama yang kami terima dari Ulyanovsk. Saya harus mengatakan bahwa penduduk Ulyanovsk segera bereaksi. Spesialis tiba di VASO, menghilangkan semua komentar kami. Saya pikir agregat untuk mesin berikut tidak akan menimbulkan masalah kualitas. " Untuk mengoordinasikan pekerjaan koperasi, untuk dengan cepat menyelesaikan semua masalah yang muncul, spesialis dipekerjakan di Kazan dan Ulyanovsk. Mereka mengawasi proses produksi di tempat, dan, jika perlu, memberikan saran kepada karyawan VASO.
Kooperator penting lainnya dari proyek Il-112V adalah salah satu pengembang mesin turbin gas terkemuka Rusia, perusahaan St. Petersburg Klimov. Ini mengembangkan mesin TV7-117ST untuk pesawat. “Mesin untuk Il-112V berasal dari keluarga mesin TV7-117,” kata Sergey Lyashenko. - Jalur ini awalnya dibuat untuk pesawat dan helikopter. Mulanya mereka mulai melakukan modifikasi pesawat di Klimovo, namun helikopterlah yang pertama kali muncul. Sekarang, di bawah kerangka acuan untuk Il-112V, versi pesawat baru sedang dibuat menggunakan pengembangan yang diperoleh selama pembuatan versi mesin helikopter. Kami telah menandatangani kontrak untuk mesin. Di sana juga akan ada pencapaian selangkah demi selangkah dari karakteristik yang dibutuhkan. Persyaratan mereka terkait dengan persyaratan kita."
Di awal seri
Hasil dari upaya ratusan spesialis sekarang terkonsentrasi di saham VASO. Ini adalah musim panas bagi agregator pabrik. “Sebanyak dua puluh orang saat ini sedang mengerjakan perakitan semua kompartemen,” kata Yu. N. Shestakov. "Ketika volume pekerjaan meningkat, jumlahnya akan meningkat." Tentu saja, perakitan tidak lengkap tanpa kesulitan yang tak terhindarkan pada tahap penguasaan produk baru. Misalnya, ada pertanyaan dengan pencetakan panel sayap bawah di pabrik mekanik Voronezh. Mereka dipertimbangkan dan diselesaikan bersama oleh para teknolog dan desainer VASO dan Il.“Kesulitannya, menurut saya, hanya dalam satu hal: pesawat itu eksperimental, dan jangka waktu produksinya adalah serial,” Shestakov percaya. - Tapi tidak ada, kami mengatasinya, dan kami akan mencoba melakukan semuanya dengan benar dan tepat waktu. Pada akhir tahun, kita harus membuat kerangka pesawat - badan pesawat dan sayap, dan mentransfernya ke toko pra-perakitan. Pada saat yang sama, kami memiliki banyak anak muda yang masih mendapatkan pengalaman. Gadis-teknolog muda, pengrajin pria, di antaranya sekarang ada lebih dari setengah bengkel yang sama # 38. Tapi mata mereka terbakar, mereka tertarik. Mereka belum pernah meluncurkan produk baru sebelumnya. Ketika tiang pertama untuk MS-21 dibuat, baik pekerja maupun spesialis teknik keluar. Rasanya seperti mereka bangga dengan apa yang telah mereka lakukan. Orang hanya bisa membayangkan perasaan mereka ketika kita membuat Il-112V."
Kelahiran pesawat dan spesialis VASO, yang pada dasarnya mampu mencapai tingkat tugas modern yang dihadapi industri penerbangan domestik, terjadi secara bersamaan saat ini. Ini sulit, tetapi juga memberi harapan bahwa Pabrik Penerbangan Voronezh, seperti tahun-tahun sebelumnya, akan menghasilkan peralatan penerbangan terbaru untuk berbagai keperluan dan mempertahankan posisinya yang layak di industri.
Prospek bagus
Di bawah kontrak untuk pekerjaan pengembangan, dua pesawat akan dibangun di VASO. Yang pertama akan digunakan dalam uji terbang. Pesawat kedua akan menjadi sumber daya untuk pengujian di TsAGI. "Menurut aturan, pesawat pertama harus diproduksi untuk uji statis, yang kedua - untuk penerbangan, dan yang ketiga - untuk masa pakai," kata Sergey Lyashenko. - Namun karena keterbatasan dana dan tenggat waktu yang ketat, kami akan memberikan preload pada penerbangan pertama untuk memungkinkan terbang. Yang kedua, pesawat sumber daya juga digabungkan. Ini pertama-tama akan "memompa" sumber daya yang memungkinkan pesawat pertama terbang selama 2.500 jam pengujian. Setelah itu, instance yang sama akan diubah menjadi instance statis, dan itu akan "rusak". Tetapi pertanyaannya adalah bahwa kedua prototipe ini, yang diproduksi dalam kerangka kontrak ROC, tidak memungkinkan untuk melakukan semua pengujian secara penuh dalam jangka waktu yang ditentukan. Oleh karena itu, diusulkan untuk mentransfer dua pesawat pertama dari batch pilot ke IL untuk digunakan dalam pengujian. Saat ini, negosiasi sedang berlangsung dengan pelanggan mengenai masalah ini."
Proyek Il-112V telah menarik perhatian baik dari operator masa depan - Kementerian Pertahanan Rusia, dan departemen federal, khususnya, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia. Demikian disampaikan Wakil Menteri Pertahanan Rusia Yuri Borisov dalam pertemuan di Voronezh. Dia juga mengumumkan rencana Kementerian Pertahanan Rusia untuk Il-112V - departemen militer Rusia bermaksud untuk menandatangani kontrak untuk produksi serial 48 pesawat angkut pada tahun 2017. “Berdasarkan kontrak ini,” kata A. I. Bykov, - dua pesawat seri dengan nomor seri 0103 dan 0104 akan digunakan dalam pekerjaan pengembangan mulai 2019.
Hal ini dilakukan untuk mengurangi jangka waktu pelaksanaan ROC. Dengan demikian, empat pesawat akan dilibatkan dalam pelaksanaan seluruh kompleks uji coba darat dan terbang yang dijadwalkan pada 2020, dengan mempertimbangkan yang telah diletakkan di slipway di VASO."
Pelepasan batch mesin eksperimental, dan kemudian seri IL-112V, didasarkan pada peningkatan semua tautan rantai produksi: organisasi, teknologi, intelektual. Informasi tentang pesawat angkut baru sudah menyebar ke seluruh dunia. Calon pelanggan mulai tertarik padanya. “Untuk pertama kalinya, pengiriman berdasarkan pesanan negara bagian di dalam negeri sedang dipertimbangkan,” kata Sergey Lyashenko. - Semua An-26, termasuk versi khusus, ingin diganti oleh operator mereka. Hanya di Angkatan Udara ada sekitar satu setengah ratus dari mereka. Itu juga Kementerian Dalam Negeri, layanan perbatasan FSB, Kementerian Situasi Darurat. Setiap orang membutuhkan pesawat bisnis. Sebuah perusahaan swasta baru-baru ini menghubungi kami. Dia juga ingin mengganti sekitar 10-12 pesawatnya. Oleh karena itu, Il-112V, saya harap, memiliki prospek yang bagus.”
File pribadi: IL-112V
Pesawat angkut militer ringan Il-112V dirancang untuk mengangkut berbagai macam kargo, termasuk berbagai jenis senjata, peralatan dan personel militer, serta untuk mengangkutnya. Il-112 akan menggantikan pesawat An-26 Angkatan Udara Rusia.
Kemungkinan pendekatan otomatis untuk aerodrome yang dikategorikan minimal ICAO Kategori II dan pendekatan manual untuk aerodrom yang tidak dilengkapi dengan baik dan tidak dilengkapi radio disediakan.
Panjang pesawat akan menjadi 24, 15 m, tinggi 8, 89 m, lebar sayap 27, 6 m, diameter badan pesawat 3, 29 m. Dua mesin TV7-117ST dengan daya maksimum 3.500 hp akan digunakan sebagai pembangkit listrik. dengan., dilengkapi dengan baling-baling AV-112. Berat lepas landas maksimum pesawat adalah 21 ton, muatan maksimum 5 ton, Il-112V akan mengembangkan kecepatan jelajah 450-500 km / jam. Ketinggian penerbangan maksimumnya adalah 7.600 m, dan jangkauannya dengan muatan 3,5 ton adalah 2.400 km.
Il-112V dikembangkan oleh Aviation Complex dinamai V. I. S. V. Ilyushin, perakitan akhir kendaraan udara akan dilakukan di VASO. Pada bulan Desember 2014, VASO memulai persiapan untuk produksi prototipe pesawat Il-112V.
