Desainer mengusulkan untuk mengembalikan kehidupan ke Rusia Utara, tetapi pemerintah tidak mendengarnya
Masalah utama di Utara kita adalah hampir tidak adanya komunikasi sepanjang musim. Bagaimana mengatasi masalah ini, "Kurir Industri-Militer" diberitahu oleh perancang, Doktor Ilmu Teknis Vladimir Bukovsky.
Setelah banyak di utara, baik milik kita maupun yang lain, ia menarik perhatian pada perbedaan utama dalam psikologi penduduk Alaska dan Chukotka. Di Anadyr dan Lavrentia, mayoritas penduduk datang untuk waktu yang singkat, untuk mendapatkan uang dan kembali ke daratan. Dan tidak ada generasi ketiga dan keempat orang utara yang sudah tumbuh - tesis "kita tidak di sini selamanya" dijabarkan di alam bawah sadar. Alaska dikuasai oleh mereka yang pergi ke sana untuk tinggal. Perbedaan dalam pendekatan ternyata menjadi kuncinya. Kami memiliki segalanya sementara, di utas hidup. Amerika menetap dalam kenyamanan yang Seattle dan New York akan. Mereka tinggal di rumah pribadi yang nyaman, membeli pesawat kecil, dan bahkan membangun pondok musim panas di sepanjang aliran tundra.
- Pekerja sementara dan penduduk lokal adalah dua pendekatan yang berbeda secara mendasar untuk pengembangan wilayah utara …
- Sejauh ini, taruhannya ditempatkan pada pekerja sementara, sayangnya. Wilayah yang kaya sumber daya, yang dulu dihuni, kini dikembangkan secara bergilir, seringkali oleh orang-orang dari dekat dan bahkan jauh di luar negeri. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh degradasi sistem transportasi daerah.
Pesawat maskapai penerbangan lokal telah kehabisan sumber daya mereka, lapangan terbang dalam kehancuran, tidak ada analog modern dari An-2, biaya utama helikopter sangat tinggi sehingga penerbangan tidak dapat diakses oleh warga biasa, dan keselamatan operasi mereka adalah keprihatinan. Perairan pedalaman tidak lagi mampu memenuhi bahkan berkurangnya permintaan penduduk untuk transportasi karena penghentian pembukaan sungai yang dulunya dapat dilayari, serta karena penuaan fisik kapal dan penurunan infrastruktur pesisir. Kurangnya pasokan kebutuhan dasar, perawatan medis yang lengkap, lembaga pendidikan dan pekerjaan, pemisahan dari nilai-nilai budaya sejati mendorong penduduk pedalaman yang berbadan sehat untuk pindah ke kota-kota besar.
Sangat penting untuk memastikan transportasi sepanjang tahun di daerah dengan struktur transportasi yang belum berkembang. Di sini adalah masalah ekonomi, sosial dan politik. Memulihkan sistem transportasi tradisional dalam bentuk maskapai penerbangan lokal dan armada sungai merupakan proses yang mahal dan memakan waktu. Bahkan dengan upaya super dari pihak berwenang, hasilnya akan muncul tidak lebih awal dari dalam lima sampai sepuluh tahun. Perusahaan swasta kecil berusaha memecahkan masalah transportasi sebaik mungkin dengan bantuan pemerintah daerah. Tetapi mereka memiliki peluang yang sangat kecil dan sumber daya keuangan yang terbatas.
- Seberapa realistiskah mengembalikan kesempatan itu ketika di Siberia dan di utara orang dengan mudah dipindahkan melalui udara dan air sejauh 50-100 kilometer, dapat terbang ke pusat regional untuk urusan sehari-hari, ke dokter atau bahkan ke pameran dan pulang ke rumah di hari yang sama?
- Kendaraan amfibi berhasil diproduksi oleh tim yang dipimpin oleh Tupolev, Bartini, Beriev, Alekseev, Koronatov. Amfibi dibangun dan dieksploitasi secara besar-besaran, yang mencapai kinerja tak tertandingi sejauh ini. Mereka digunakan di mana-mana - mulai dari mengirim surat ke desa-desa hingga pendaratan unit udara besar, mereka mengancam akan menjadi "pembunuh kapal induk". Tapi semua ini adalah masa lalu. Kami membutuhkan hal-hal baru untuk dilakukan.
Selama 16 tahun, kami telah mengeksplorasi kemampuan kendaraan amfibi - ekranoplanes, hovercraft (hovercraft), gua, pembongkaran aerodinamis, aerobot dan lain-lain. Dan sekarang kami menawarkan transportasi amfibi berkecepatan tinggi. Tidak ada analog untuk itu di dunia. Dan ini bukan hanya alat transportasi, tetapi keseluruhan sistem, kompleks transportasi amfibi (ATK). Kombinasi mandiri kendaraan berkecepatan tinggi dan infrastruktur lokal.
- Apa amfibi ini?
–Amfibi berkecepatan tinggi (HSA) dapat melakukan lima jenis gerakan yang berbeda:
-berlayar seperti kapal perpindahan biasa;
- meluncur, seperti kapal berkecepatan tinggi, sebagian meninggalkan air;
-modus kontak-non-kontak (KBK), berada dalam emulsi air-udara;
- mode tanpa kontak (di layar dan di luar layar hingga ketinggian 150 m);
-mode mobil salju (di atas es, salju, rawa, tundra).
Pilihan jenis tertentu dilakukan oleh kru berdasarkan tugas penerbangan dan kondisi lalu lintas. Kami telah mengembangkan, membangun dan mengoperasikan kendaraan BCA-7 di Yakutia yang mampu mengangkut hingga 24 penumpang dengan kecepatan hingga 250 kilometer per jam. Pesawat dimensi lain dengan kapasitas 10 dan 90 penumpang telah dikembangkan dan sedang dibangun.
- Ini menimbulkan pertanyaan: apakah gagasan Anda mampu menggantikan pesawat terbang dan helikopter?
- tidak lebih baik dan tidak lebih buruk dari pesawat tradisional. Mereka berbeda. Di sini pantas untuk mengingat perancang pesawat terbang yang luar biasa Igor Sikorsky, yang, ketika ditanya apakah helikopter akan menggantikan pesawat terbang, menjawab: “Helikopter tidak akan pernah menggantikan pesawat terbang, tetapi ia akan melakukan apa yang tidak akan pernah dilakukan oleh pesawat terbang”. Meskipun beberapa perbandingan masih mungkin. BCA-7 memiliki kemampuan yang sebanding dengan helikopter Mi-8. Volume kabin kargo, daya dukung (kapasitas penumpang), kecepatan, tugas, wilayah aplikasi - posisi ini mendekati nilainya. Namun, parameter operasional mesin kami memiliki fitur:
- keselamatan penumpang dan awak pesawat jauh lebih tinggi;
-Dengan biaya - 25-30% Mi-8;
- berdasarkan konsumsi bahan bakar - 10-12%;
- dengan biaya pemeliharaan - sekitar 20%.
Selain itu, penonaktifan VSA dari operasi komersial selama beberapa bulan untuk perbaikan yang direncanakan di pabrik tidak termasuk.
- Anda mengatakan bahwa ini bukan hanya tentang membuat kendaraan baru, tetapi tentang keseluruhan sistem berdasarkan itu.
- Kami telah menyusun strategi penempatan dan pengoperasian ATK dalam skala nasional. Intinya adalah ini. Benteng ATK didirikan di sepanjang tepi sungai meridional dan anak-anak sungainya, serta di sepanjang Amur dekat pemukiman. Hal yang sama - di sepanjang pantai di sepanjang Rute Laut Utara. Lokasi titik kuat dan jarak antara mereka ditentukan oleh lokasi pemukiman, konfigurasi pantai dan jangkauan pesawat yang digunakan.
Dengan demikian, wilayah negara akan dihubungkan oleh jaringan transportasi sepanjang musim. Selain itu, benteng ATK saling terhubung oleh jaringan informasi lokal untuk memastikan navigasi dan pengiriman. Pengembangan transportasi berbasis TNI akan mendorong jenis transportasi lain - mobil, penerbangan, dan angkatan laut.
Sama seperti di masa lalu, mulai dari abad XIII, stasiun pos dan penginapan menyediakan akses transportasi ke wilayah Rusia yang luas, jadi sekarang dimungkinkan untuk mencakup semua daerah terpencil dengan benteng ATK. Awalnya, baik jalan, lapangan terbang, maupun pelabuhan tidak diperlukan - mereka akan muncul secara bertahap, seiring berkembangnya arah tertentu. Jaringan Angkatan Bersenjata Angkatan Bersenjata dikembangkan secara terpisah untuk wilayah tertentu, dengan mempertimbangkan jumlah faktor maksimum yang mungkin (geologis, geografis, iklim, demografis, interaksi dengan moda transportasi lain). Beginilah kisah "penjaga stasiun" akan berlanjut ke tingkat yang baru.
- Apa pendapat "konsumen akhir" tentang ini? Dan yang paling penting, apa yang mereka lakukan?
–Ada “Konsep untuk pembuatan jalur transportasi penumpang dan barang berkecepatan tinggi di Republik Sakha (Yakutia) untuk 2012–2014”. Berdasarkan dokumen ini, Perjanjian Kerjasama dan Kegiatan Bersama untuk Penciptaan Armada Berkecepatan Tinggi (HSC) ditandatangani. Rencana aksi langkah demi langkah untuk pembuatan armada berkecepatan tinggi Republik Sakha (Yakutia) untuk 2012-2016 dibentuk dan disetujui oleh Menteri Transportasi dan Jalan di wilayah tersebut. Selain itu, proposal telah dikembangkan untuk penggunaan ICA di berbagai wilayah Federasi Rusia (Wilayah Krasnoyarsk, cekungan Laut Hitam Azov, wilayah Laut Kaspia).
“Tetapi infrastruktur kompleks transportasi yang Anda tawarkan juga perlu dibuat, yang akan memakan waktu dan uang.
–Semua elemen ATC yang diusulkan dibuat berdasarkan teknologi tunggal dari bahan komposit yang dikembangkan secara khusus. Bahkan dengan kompartemen dan rongga yang terisi penuh dengan air, elemen ATC tetap memiliki daya apung positif. Bahan ini memiliki properti penting lainnya - konduktivitas termal rendah, suhu yang nyaman untuk staf dan penumpang dipertahankan untuk waktu yang lama tanpa menyalakan sistem pendingin udara. Saat membuat komposit, masalah keandalan, ringan, higroskopisitas, dan hidrofobisitas diselesaikan. Karakteristik kekuatan material dikonfirmasi oleh tes di Pusat Ilmiah Krylov.
ATK termasuk tempat berlabuh dalam beberapa versi, tempat layanan untuk berbagai keperluan, serta hanggar-shelter untuk Angkatan Bersenjata. Tempat berlabuh dan kamar modular diproduksi sesuai dengan desain tunggal dan dapat dirakit secara manual di lokasi.
ATK berbasis di setiap tempat yang diperlukan untuk operator, dan selalu siap untuk dipindahkan. Kesederhanaan desain memungkinkan pengoperasian pesawat tanpa masalah di seluruh siklus hidup tanpa perombakan yang mahal dan jangka panjang. Navigasi Angkatan Bersenjata sepanjang tahun akan menghilangkan masalah pengiriman utara, itu hanya akan berhenti diperlukan.
Harga kompleks transportasi amfibi dalam konfigurasi dasar dengan pelatihan jumlah kru dan teknisi yang diperlukan sesuai dengan sekitar sepertiga dari biaya satu helikopter Mi-8. Perhitungan yang tersedia menunjukkan bahwa investasi dalam pembangunan pabrik produksi serial dengan kapasitas 20 hingga 50 kompleks per tahun akan terbayar dalam waktu enam tahun.
–Jadi, ISA sendiri bernilai sesuatu dan harus diproduksi di suatu tempat …
–Pengoperasian pesawat individu dan ATC secara keseluruhan seharusnya berada di dalam kompleks transportasi penelitian dan produksi (NPTK). Ini adalah perusahaan yang bersatu secara organisasi dan finansial (biro desain, pilot dan pabrik serial) dan perusahaan transportasi, berinteraksi secara berkelanjutan dengan tujuan operasi yang paling efisien dan aman di seluruh siklus hidup pesawat, dari pembuatan hingga pembuangan. Interaksi organisasi (dalam NPTK) perusahaan industri dan transportasi akan terus meningkatkan pelatihan personel, meningkatkan desain, dengan cepat menghilangkan kekurangannya, memulihkan perangkat yang rusak, dan mengoptimalkan biaya. Masalah manajemen lalu lintas dan keselamatan telah diselesaikan dan sebagian diuji oleh kami.
Teknologi ini memungkinkan Anda untuk menempatkan perusahaan ramah lingkungan di mana saja. Pekerjaan awal telah dilakukan pada desain pabrik generasi baru untuk produksi percontohan dan produksi serial VSA. Mereka bahkan dapat ditemukan di daerah yang sama sekali tidak berpenghuni. Dengan demikian, baik kekuatan ATK maupun pabrik-pabrik kecil seperti itu, yang disatukan dalam NPTK, akan menjadi fondasi pemukiman baru. Selain itu, bahan struktural yang dikembangkan cocok untuk konstruksi bangunan pra-fabrikasi untuk berbagai keperluan.
Bahkan, kami mengusulkan untuk membentuk di negara kami (yang pertama di dunia!) Jenis transportasi baru - armada amfibi berkecepatan tinggi dan, karenanya, melegalkan industri yang sedang berkembang. Pembentukan armada semacam itu sebanding dengan pentingnya terobosan ke luar angkasa. Pekerjaan sedang berlangsung pada desain ACA dengan daya dukung hingga 300 ton. Ini akan memungkinkan untuk menciptakan sistem transportasi laut dan laut.
-Apa yang mencegah untuk mewujudkan rencana?
- Ternyata, sumber daya perusahaan swasta dan bahkan entitas konstituen individu Federasi Rusia tidak mencukupi. Perlu upaya dalam skala nasional.
Angkutan amfibi (ekranoplane) berkecepatan tinggi dan, oleh karena itu, konstruksi ekranoplan sebagai cabang industri sebenarnya sudah ada. Namun, ini tidak ditetapkan secara hukum, yang dalam negara birokrasi sama saja dengan larangan total. Inisiatif para peminat, disetujui dengan kata-kata, menghadapi oposisi laten, dan kadang-kadang bahkan eksplisit. Selain itu, tidak ada kerangka hukum dan peraturan untuk desain, konstruksi, dan pengoperasian pesawat. Untuk melegitimasi jenis transportasi baru, perlu untuk mengembangkan, menyetujui, menyetujui, dan memberlakukan beberapa lusin dokumen di berbagai tingkat pemerintahan - regional, sektoral dan federal. Daftar dokumen peraturan dan hukum prioritas telah dikembangkan. Namun, semua inisiatif terhenti di instansi pemerintah. Kementerian Transportasi Federasi Rusia bahkan tidak memiliki program yang menjanjikan untuk pengembangan transportasi amfibi (efek darat) berkecepatan tinggi.
- Tapi seseorang berdiri di atas birokrat - dari mereka yang mampu membuat keputusan?
–Masalah didiskusikan pada tingkat yang cukup tinggi. Pada 24 Oktober 2014, pertemuan Dewan Pakar di bawah Komite Duma Negara untuk Industri diadakan dengan topik “Pengembangan produksi ekranoplanes sipil dan militer di Federasi Rusia. Dukungan legislatif”, yang dihadiri oleh perwakilan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, Kementerian Darurat, pengembang dan produsen peralatan amfibi, universitas dan lembaga penelitian. Akibatnya, resolusi diadopsi mengusulkan tindakan praktis, kelompok kerja dibuat untuk mempersiapkan rancangan undang-undang. Selanjutnya, keputusan Duma Negara disiapkan tentang konsolidasi legislatif transportasi amfibi berkecepatan tinggi, yang lulus tiga ujian independen. Pertemuan dengan agenda yang sama dimasukkan dalam program bisnis International Aviation and Space Salon di Zhukovsky. Perwakilan dari otoritas legislatif dan eksekutif federal, komunitas ilmiah, perusahaan industri penerbangan dan pembuatan kapal, organisasi publik dan serikat pekerja ambil bagian.
Ini adalah situasi yang unik. Ada amfibi berkecepatan tinggi (HSA), ada peluang untuk menyediakan aksesibilitas transportasi ke daerah terpencil dengan bantuan mereka. Perusahaan siap berinvestasi dalam pembuatan jaringan rute, otoritas regional setuju untuk menempatkan di wilayah mereka produk inovatif yang secara signifikan dapat mengubah kualitas lingkungan hidup … Tetapi tidak ada kerangka peraturan untuk penggunaan WS, yang membuat operasi mereka ilegal.
Dan masih belum ada tindakan praktis dari pihak eksekutif. Apalagi, selama lima tahun pemerintah tidak mengadopsi "Konsep pengembangan ekranoplanes sipil dan militer di Federasi Rusia." Sekarang dia melanjutkan perjalanannya di kantor-kantor birokrasi yang berkuasa.
