Mungkin, orang tidak akan pernah berhenti memimpikan mesin waktu sampai mereka menemukannya. Mengapa? Ya, karena saya sangat ingin tahu bagaimana keadaannya saat itu. Dan bukan sekedar mencari tahu, tapi juga membandingkan dengan keadaan sekarang. Menjadi lebih baik atau lebih buruk, kita menjadi lebih kaya atau lebih miskin, dan, yang paling penting, jika "ya", lalu dalam hal apa sebenarnya. Dan sejauh ini, "mesin" seperti itu benar-benar hanya ada dalam imajinasi penulis fiksi ilmiah, dan warga biasa serta sejarawan menemukan berbagai cara untuk melihat ke masa lalu. Di sini melayani Anda dan bioskop, dan sastra, dan pameran museum, dan arsip, dan juga sumber yang menarik seperti … surat kabar dan majalah tua. Lagi pula, seseorang tidak hanya dapat menarik "informasi modern" dari mereka, tetapi juga melihat cara materi disajikan, tingkat intelektualisasi masyarakat, dan banyak lagi. Misalnya, pada 30-an abad terakhir tidak ada "Wikipedia" dan orang-orang yang tertarik pada teknologi harus menunggu rilis majalah yang sesuai dengan minat mereka. Salah satu majalah semacam itu di Uni Soviet adalah jurnal "Ilmu Pengetahuan dan Teknologi", yang diterbitkan di Leningrad. Dan itu cukup untuk membuka hampir semua dari mereka secara acak, karena kita akan menemukan banyak hal menarik di dalamnya dan, terlebih lagi, relevan bahkan hingga hari ini! Nah, misalnya, sekarang ada perselisihan di Internet mengenai kecepatan dan kelayakan kapal perusak Amerika baru Zumwalt. Nah, misalnya, pada tahun 1937 yang sama, perlombaan laut untuk "Pita Biru Atlantik" yang terjadi pada tahun-tahun itu membangkitkan minat besar, yang baru saja bergabung dengan Prancis pada waktu itu dan … berhasil mengambil telapak tangan dari Inggris. Dan beginilah majalah "Ilmu Pengetahuan dan Teknologi" 39 tahun 1937 memberi tahu pembacanya tentang peristiwa ini …
Kapal "Normandia"
"Sejarah perjuangan untuk" Pita Biru Samudra Atlantik "sekarang telah diisi ulang dengan acara yang sangat menarik. Pada akhir Maret tahun ini, kapal uap penumpang Prancis Normandia membuat rekor dunia baru untuk kecepatan berlayar dari Amerika ke Eropa dan dengan demikian mendapatkan kembali hadiah kecepatan. Sampai sekarang, semua kapal, yang pernah kehilangan Pita Biru, tidak pernah lagi menjadi pemiliknya. Rekor Normandia lebih luar biasa karena dibuat di musim dingin dalam cuaca badai dengan angin sakal dan salju.
Normandia menyelesaikan seluruh rute laut sejauh 2.978 mil laut (5520 km) dalam 4 hari 6 menit dan 23 detik dengan kecepatan rata-rata 30,99 knot (57,39 km / jam). Dia memecahkan rekor terakhir Queen Mary di 0,36 knot dan rekor sebelumnya sendiri di 0,68 knot.
Apa yang menjelaskan keberhasilan Normandia yang tampaknya tak terduga, yang kehilangan Pita Biru tahun lalu sehubungan dengan pengoperasian kapal uap super-kuat Inggris yang baru? Apa sumber daya material Normandia untuk mencapai kecepatan setinggi itu, jika mekanisme turbo-listriknya secara signifikan lebih rendah kekuatannya daripada turbin Queen Mary?
Dengan penerbangan Normandia dan Ratu Mary, tahap terbaru dalam pengembangan gerakan ekspres transatlantik dimulai. Kapal uap ini, dengan kecepatannya, sangat sesuai dengan kondisi pelayaran antara pelabuhan Selat Inggris dan New York. Pengalaman bertahun-tahun perusahaan pelayaran transatlantik telah menetapkan bahwa untuk pelayaran mingguan yang benar melintasi lautan, Anda harus memiliki empat kapal dengan kecepatan 23 knot, dengan kecepatan 27 knot, jumlah kapal yang dibutuhkan dikurangi menjadi tiga dan, akhirnya, pada kecepatan 30 knot untuk layanan yang sama, hanya dua kapal uap. Pembangunan "Normandia" dan "Ratu Mary" hanya menyediakan pilihan opsi terakhir ini, yang menguntungkan baik dari segi biaya dana maupun dalam menarik penumpang. Sesuai dengan ini, kapal cepat kedua King George V, mitra masa depan Ratu Mary, sedang dibangun di Inggris. Dimensi besar dari kedua kapal uap sama sekali tidak berlebihan - itu hanya bahan dasar yang diperlukan untuk pengembangan kecepatan yang ditunjukkan dan untuk mengakomodasi jumlah kursi penumpang yang menguntungkan secara ekonomi.
Perlu dicatat bahwa implementasi praktis dari kapal uap raksasa modern berkecepatan tinggi telah menjadi mungkin, terutama karena jatuhnya harga minyak. Selama 10 tahun terakhir, biaya bahan bakar jenis ini telah menurun 30%. Selain mengurangi biaya bahan bakar, tentu saja, keberhasilan industri rekayasa kelautan juga memainkan peran besar, dinyatakan dalam penurunan konsumsi bahan bakar spesifik (sebesar 1 hp). Saat ini, biaya bahan bakar untuk Normandia tidak melebihi biaya Mauritania pada tahun-tahun terakhir operasinya, meskipun fakta bahwa yang terakhir bahkan tidak memiliki setengah kapasitas mekanisme yang pertama. Penghematan bahan bakar ini, bagaimanapun, belum berbicara tentang kelayakan komersial dari pembangunan kereta cepat laut ekspres. Bahkan preferensi yang menentukan dari penumpang kapal-kapal ini dan beban kerja yang sangat intensif dari jalur kapal uap tidak dapat menutup biaya konstruksi mereka. Kapal uap raksasa secara sistematis dibangun di Eropa kapitalis dengan mengorbankan subsidi negara dengan harapan memperbaiki urusan industri dalam negeri dan "untuk mempertahankan prestise internasional bangsa."
Mantan pemegang rekor - kapal Italia "Rex"
Kesamaan umum antara kedua kapal tidak mengherankan, karena masing-masing dari mereka dimaksudkan untuk beroperasi pada rute yang sama, di bawah kondisi pelayaran yang sama. Namun demikian, mereka berbeda secara signifikan satu sama lain secara struktural - baik dalam bentuk tubuh maupun dalam jenis mekanisme utama mereka. Adapun Normandia, itu sangat berbeda tidak hanya dari Queen Mary, tetapi juga dari kapal modern lainnya. Jika kita membandingkan lambung "Normandia" dengan lambung kapal uap transatlantik lainnya, kita akan melihat bahwa lebar relatifnya lebih besar dalam semua kasus. Ini bertentangan dengan banyak formula dasar, yang menurutnya ketahanan lambung kapal meningkat sebanding dengan peningkatan luas bagian tengah kapal (penampang terbesar). Saat merancang lambung kapal Normandia, penyimpangan signifikan dibuat dari bentuk dan proporsi biasa, yang telah menjadi mapan dalam praktik pembuatan kapal dan pengulangannya jelas salah. Tubuh Normandia, terutama bagian depannya, memiliki tampilan orisinal berkat penggunaan bentuk hidung khusus yang diusulkan oleh Ing. Yurkevich. Alih-alih haluan yang panjang dan tajam, dengan divergensi lurus dari sisi haluan, karakteristik semua kapal berkecepatan tinggi, bagian depan lambung Normandia agak jauh dari haluan memiliki garis air cekung, dan haluan itu sendiri (batang), menjadi tajam, pada permukaan air mengalir dengan kedalaman menjadi penebalan berbentuk tetesan.
Depresi di haluan lambung Normandia memungkinkan air mengalir dengan lancar di sekitar sisi, dan mereka juga sepenuhnya mengecualikan pembentukan gelombang haluan. Ditambah lagi dengan ketinggian yang lebih rendah dari gelombang yang datang dari tengah tubuh, dan sudut divergensi yang lebih kecil. Akibatnya, pengurangan besar dalam kekuatan mekanisme yang dihabiskan untuk pembentukan gelombang diperoleh.
Jelas, kapal seukuran Normandia tidak akan pernah bertemu di laut terbuka dengan gelombang yang akan memiliki panjang lambungnya (di Samudra Atlantik, panjang gelombang maksimum jarang melebihi 150 m), oleh karena itu, kurangnya daya apung di haluan dan buritan Normandia dalam kaitannya dengan pitching tidak buruk. Sebaliknya, cekungan yang kuat dari sisi ke arah haluan kapal uap hanya meningkatkan kelayakan lautnya. Normandia memotong gelombang dan membuangnya ke samping, meninggalkan dek atas kering bahkan dalam cuaca buruk. Kecepatan Normandia sangat tinggi sehingga periode lemparannya tidak akan pernah bisa bertepatan dengan periode gelombang yang datang, yang karenanya amplitudo osilasinya padam.
"Mauritania" di tahun 30-an abad kedua puluh.
Bentuk lambung kapal Normandia yang efisien memungkinkannya menyalip Ratu Mary. Berkat bentuk lambung ini dan pemilihan bentuk saluran keluar poros baling-baling dan baling-baling itu sendiri, dimungkinkan untuk memperoleh pengurangan hambatan hingga 15% dibandingkan dengan bentuk normal lambung. Di Normandia, turbin secara elektrik ditransfer ke baling-baling untuk memberikan penumpang kenyamanan terbesar: dengan sistem kelistrikan, guncangan lambung dan kebisingan dikurangi seminimal mungkin. Jika transmisi mekanis lebih menguntungkan dalam hal bobot, volume yang digunakan, serta konsumsi bahan bakar pada kecepatan penuh, maka transmisi elektrik lebih ekonomis pada kecepatan sedang dan memungkinkan untuk melaporkan putaran penuh ke baling-baling secara terbalik. Satu-satunya kelemahan transmisi listrik adalah peningkatan kavitasi - fenomena berbahaya khusus yang mengurangi efisiensi unit propulsi dan dengan cepat menghancurkan baling-baling kapal berkecepatan tinggi. Ini terjadi karena kecepatan putaran sekrup yang tinggi, dan kecepatan putaran sekrup yang tinggi selama transmisi listrik tidak dapat dihindari karena ketidakmungkinan untuk meningkatkan motor listrik yang sudah besar. Selama renovasi baru-baru ini, Normandia menerima baling-baling dengan bentuk asli yang baru, susunan bilah yang miring yang secara signifikan meningkatkan pasokan air ke mereka. Baling-baling baru berdiameter 4,84 m dan berputar pada 230 rpm. Meskipun ini adalah kecepatan yang sangat tinggi, namun, berkat bentuknya yang berhasil, kavitasi mereka berkurang seminimal mungkin.
Kapal "Ratu Maria"
Lambung Queen Mary sangat mirip dengan lambung pendahulunya yang lama - kapal uap Cunard yang terkenal, Lusitania dan Mauritania. Untuk "Ratu Maria" bentuk normal lambung diadopsi, kontur yang hanya sedikit dimodifikasi sebagai hasil dari eksperimen yang hati-hati dan banyak. Transmisi mekanis turbin ke baling-baling, yang dilakukan pada Queen Mary, sangat menyederhanakan solusi untuk masalah memerangi kavitasi, karena tidak ada kesulitan dalam mengurangi kecepatan rotasi baling-baling dengan meningkatkan ukurannya. "Ratu Mary" dibangun dengan sangat kokoh dan menyeluruh, seperti yang ditunjukkan oleh tidak pentingnya perubahan di atasnya setelah musim pertama beroperasi. Sebaliknya, Normandia harus dikeluarkan dari garis dan dibangun kembali untuk waktu yang lama untuk menghancurkan getaran kuat yang muncul karena kekakuan struktur buritan yang tidak memadai. Secara umum, kita dapat mengatakan bahwa Inggris menunjukkan konservatisme dan kehati-hatian yang besar dalam desain kapal uap raksasa mereka dan dalam hal ini adalah kebalikan dari Prancis.
"Mauritania" selama perang dalam kamuflase.
"Queen Mary" mencapai kecepatan 32, 82 knot pada pengujian pabrik pada jarak yang terukur, menjadikan kekuatan mekanisme menjadi 214 ribu los. kekuatan, sedangkan "Normandia" menunjukkan dalam kondisi yang sama 32, 12 knot dengan kekuatan hanya 179 ribu los. pasukan. Jadi, yang pertama dengan kelebihan 35 ribu kuda. pasukan memiliki keunggulan hanya 0,7 knot. Ini menunjukkan manfaat luar biasa dari lambung kapal Normandia yang berbentuk khusus. Mekanisme utama "Normandia", tampaknya, dirancang dengan kapasitas cadangan yang besar, atau sebagian diperbarui musim dingin lalu, karena ada banyak alasan untuk mengasumsikan bahwa selama perjalanan rekor terakhir, ia berkembang pada waktu 200 ribu. pasukan. Jika demikian, Normandia, dengan baling-baling yang sangat efisien dan kru mesin yang berpengalaman, sekarang dapat mencapai 34 knot pada satu mil terukur.
Normandia / Ratu Mary
Panjang antara tegak lurus 293.2 m / 294.1m
Luas keseluruhan 35, 9 m / 35, 97 m
Kedalaman di bawah beban 11,2 m / 11,8 m
Perpindahan 66 400 t / 77 400 t
Kapasitas di reg. ton 83400/81 300
Daya normal di hp dengan. 160.000 / 180.000"
