Pemberitahuan yang diterima oleh penulis tentang hasil positif dari pemeriksaan aplikasi untuk penemuan "Ekranoplan" akan memungkinkan untuk mempromosikan proyek ini, yang mampu mengucapkan kata baru baik dalam transportasi maupun dalam penciptaan nyata armada laut Rusia.
Ekranoplanes berat sebenarnya adalah satu-satunya jenis senjata dan peralatan militer di mana negara kita telah memimpin dalam pengembangan desain dan rekayasa selama lebih dari 50 tahun ("Kapal kargo kering" Perpisahan, Montana "). Saya akan mencoba sekali lagi untuk membuktikan kemungkinan mutlak dan kebutuhan ekstrim dalam pengembangan jenis transportasi "kita" ini, yang dengan mudah diubah menjadi senjata serang jenis baru.
Kami akan mempertimbangkan setiap ekranoplan dengan berat lepas landas dari 500 hingga lima ribu ton, dan hingga 18-20 ribu ton - super berat. Ngomong-ngomong, sejauh ini tidak ada seorang pun di dunia yang melampaui karakteristik perpindahan KM-1 yang dikembangkan oleh Rostislav Alekseev. Penting juga untuk menentukan apa itu ekranoplan dalam hal ketinggian penerbangan. Itu tidak boleh melebihi panjang chord dari sayap utama atau utama, dan roll dan pitch berada dalam nilai yang ditentukan secara ketat dan relatif kecil yang ditetapkan oleh tes skala penuh.
Tata letak pesawat ekranoplanes yang sedang dibangun dan sedang dirancang tidak memiliki masa depan - itu tidak berkontribusi pada penghancuran diri dari pelemparan yang tidak disengaja. Perancangan bagian tengah berupa sayap tunggal disebabkan kebutuhan pada bidang atas landasan pacu yang cukup untuk lepas landas dan mendarat dua pesawat dalam mode perpindahan. Di dalam, di bidang diametris, kapal telah memasangkan setidaknya kamar dua tingkat (double-deck), yang kekhasannya adalah lantai komposit (deck-platforms) dengan ukuran yang merupakan kelipatan dari jumlah kontainer laut dan dimensi. dari pesawat tempur. Pembangkit listrik utama adalah dua reaktor nuklir dengan kapasitas total yang cukup untuk bergerak di layar dalam mode jelajah dengan kecepatan 300 knot (masing-masing sekitar 300-450 MW dengan berat lepas landas 16 ribu ton).
Pada saat start dan landing, tenaga tambahan dari mesin turbopropfan (TVVD) dihidupkan - sekitar setengah dari tenaga yang dibutuhkan untuk jelajah. Bagian tengah disatukan oleh sayap trapesium dengan pelampung putar di ujungnya, di mana sistem propulsi berada - TVVD pada tiang.
Untuk meningkatkan sifat aerodinamis dalam penerbangan dan mengurangi daya awal sistem propulsi, lambung perpindahan - hidro-ski dengan instalasi jet air - dapat ditarik kembali ke bagian tengah setelah start. Berbeda dengan skema tradisional untuk membuat bantalan udara dengan penggerak terpisah untuknya dan untuk gerakan, skema dengan penggerak dari mesin berkecepatan tinggi diterapkan pada kompresor kipas yang dipasang di sayap samping yang rata dengan sistem sayap, yang ditutup oleh kisi-kisi louvered dalam mode jelajah.
Ruang bawah sayap di awal atau mendarat di bantalan udara dipagari oleh sistem bilah putar, penutup, dan ring washer. Untuk menstabilkan pitch flight, tiga sistem digunakan: lokasi tertentu dari pusat gravitasi dan fokus aerodinamis kendaraan, instalasi kipas-kompresor di ujung sayap tunggal, digunakan saat peluncuran untuk membuat bantalan udara, serta sebagai sistem stabilisator horizontal buritan dan haluan dipasang pada bagian tengah dan sayap samping. Semua parameter perangkat telah dihitung. Dalam mode transisi dari planing ke pemisahan dari permukaan air, kolom dengan baling-baling tandem superkavitasi diperpanjang dari stabilisator vertikal belakang.
Perkiraan dimensi ekranoplan: panjang - 250 meter, lebar - 300 meter, tinggi - 35 meter, draft - 3, 5–4, 5 meter. Daya total pembangkit listrik saat peluncuran adalah dalam 840–900 MW, dalam penerbangan - 550–650 MW. Dalam hal ini, rasio dorong-terhadap-berat tidak akan melebihi 0, 115–0, 120, yang lebih dari dua kali lebih kecil dari nilai ini untuk ekranoplan KM. Untuk memfasilitasi peluncuran, beban per unit luas sayap yang lebih tipis dibandingkan dengan KM dan Orlyonok kira-kira dibelah dua - sekitar 200-250 kilogram per meter persegi versus 450, yang sesuai dengan pejuang modern. Kualitas aerodinamis peralatan pada ketinggian penerbangan 40-50 meter harus setidaknya 22-26, nomor Froude - dalam 10-11. Distribusi daya pembangkit listrik - 4 mesin meriam air NKA 20 atau NK-20 masing-masing 20 MW); kolom yang dapat ditarik-tandem dengan sekrup superkavitasi, penggerak hidro atau listrik (dengan belitan superkonduktor yang didinginkan secara kriogenik dari motor listrik built-in) dari pembangkit listrik tenaga nuklir dengan kapasitas total 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW masing-masing - penggerak ke kompresor kipas yang dipasang di ujung bagian tengah sayap mono dalam versi non-nuklir biasa, 8 tandem mesin turbin tekanan tinggi - turbin tinggi tanpa saluran mesin, yaitu, 16 mesin 40 MW (afterburner 55 MW) dengan penggerak (mekanis, hidrolik atau lainnya) untuk 8 kipas-kompresor di sayap samping di belakang tiang. Dalam versi nuklir, 10–12 mesin tandem paling dekat dengan bagian tengah NKA-1055 (pengembangan NK-93 dan GE-36), masing-masing 50–55 MW. Sisa TVVD konvensional digunakan untuk peluncuran dan pendaratan. Saya menghilangkan kehalusan dan detailnya.
Untuk ekranoplanes berat dan superberat, lebih disukai untuk memiliki pembangkit listrik tenaga nuklir transportasi paling ekonomis bersama dengan sistem propulsi tekanan tinggi. Meskipun ada pendapat bahwa pada kecepatan hingga 600 kilometer per jam, ICE tanpa batang Balandin yang kuat juga dapat muncul. Pengalaman membuat pesawat bertenaga atom di negara kita juga cukup signifikan: pada tahun 60-an, atom Tu-119 diuji dengan dua mesin NK-14A dengan rasio berat terhadap daya yang baik - sekitar 3–3, 5. Anti-kapal selam An-22 dengan tenaga nuklir yang hampir habis mampu terbang tanpa mengisi bahan bakar setidaknya selama 48 jam.
Pada jam di Teluk Hudson
Ekranoplanes tempur dapat membawa pesawat, anti-kapal selam, anti-rudal dan pendaratan. Yang terakhir mencakup opsi sipil apa pun, karena draft yang relatif dangkal dan haluan yang menjorok ke air memungkinkan Anda untuk mendekati pantai dan mendaratkan peralatan militer dan tentara. Adapun pendaratan di atas cakrawala, yang sekarang menjadi mode di Barat, tidak ada masalah sama sekali. Dari ujung haluan perangkat, kapal terapung berkecepatan tinggi dengan perpindahan hingga 500 ton dengan senjata dan tenaga diluncurkan. Metode tempur kedua menggunakan ekranoplanes sipil jika terjadi ancaman militer adalah pengangkutan 300 kontainer 40 kaki atau 600 20 kaki dari sistem "Klub" ke pantai musuh. Mereka dapat digunakan dari empat lift di bidang atas sayap tunggal, dan dalam beberapa tembakan sekaligus.
Ekranoplan yang membawa pesawat akan menampung 22-24 pesawat tempur berat dan pesawat AWACS. Drone ketinggian tinggi yang berat akan mendarat di bidang atas sayap tunggal di luar landasan; disarankan untuk menggunakannya sebagai drone pengintai. Penggunaan penerbangan dimungkinkan dalam dua mode - dalam perpindahan (untuk pesawat pengintai dan patroli) dan dalam pertempuran, dengan kecepatan sekitar 150 knot, sementara tidak diperlukan ketapel. Pemeliharaan pesawat dilakukan sesuai dengan prinsip konveyor: pesawat duduk dan meluncur ke lift haluan, turun ke dek bawah dan pindah ke sana ke lift belakang, mempersiapkan misi tempur berikutnya.
Dalam versi anti-kapal selam, di dalam bagian tengah sayap tunggal, dimungkinkan untuk menempatkan dua kapal selam otomatis seperti kapal selam nuklir Project 705 dengan bobot hingga dua ribu ton atau beberapa drone bawah air, di atas pesawat mono. -bagian tengah sayap - helikopter dan pesawat PLO. Karena rute tugas tempur SSBN Amerika diketahui, kadang-kadang dimungkinkan untuk sepenuhnya mengacaukan aksi komponen utama, paling berbahaya dari pasukan nuklir strategis AS saat ini.
Tidak ada gunanya menjelaskan ekranoplan anti-rudal secara rinci. Tiga tugas dapat dicatat untuk jenis ini. Yang pertama dan terpenting adalah netralisasi kekuatan nuklir strategis berbasis darat. Posisi awal adalah dekat Vancouver di Samudra Pasifik, di sebelah Halifax di Atlantik, di Teluk Hudson, dari mana paling mudah untuk mencegat peluncuran Minutemans dari North Dakota, Wyoming dan Montana. Tugas kedua adalah untuk menutupi Arktik dan daerah sekitarnya bersama-sama dengan Angkatan Udara Rusia. Dan yang ketiga adalah netralisasi pencegat yang mampu menembak jatuh hulu ledak nuklir pada lintasan ke bawah.
Jembatan Arktik Eurasia
Angkatan Laut Rusia memiliki pilihan: menyalin teknologi lama Barat atau melampauinya selamanya. Kapal induk "Badai" dan perusak nuklir dengan perpindahan kapal penjelajah berat tidak akan membawa kita ke garis depan. Mengikuti jalur ini, kita tidak akan membuat armada laut yang nyata, kecuali bahwa kita akan mendapatkan kombinasi kapal beraneka ragam yang tersebar di wilayah perairan dan menjuntai ke segala arah dengan kecepatan kapal tanker yang menyertainya. Saat ini, sampai pembangunan kapal berat dimulai, adalah mungkin dan perlu untuk memenuhi impian Laksamana Sergei Georgievich Gorshkov tentang beberapa ratus ekranoplanes tempur untuk Angkatan Laut Rusia. Selain itu, ada kemungkinan teknis dan prasyarat ekonomi untuk penciptaan, bersama dengan Cina, dan mungkin dengan mitra Iran, India, jenis baru transportasi air sub-Eurasia.
Kami mengusulkan untuk mengatur kompetisi terbuka atau tertutup untuk pengembangan program pembuatan kapal baru yang akan memenuhi realitas abad ke-21. Kami kehilangan waktu, tetapi kami masih memiliki sekitar 10 tahun untuk memutuskan apa yang akan dibangun - kapal induk, dan kemungkinan besar pertahanan pantai, seperti AUG, seperti yang dimiliki Amerika Serikat, dilengkapi dengan kapal dengan pembangkit listrik tenaga nuklir, tidak akan kami kuasai. Anda sudah dapat mulai merancang dan dalam dua atau tiga tahun mulai membangun versi menengah dari ekranoplan berat dengan perpindahan hingga lima ribu ton, menggunakan sebagai pembangkit listrik tenaga nuklir proyek reaktor homogen dengan pendingin logam cair dengan kapasitas hingga 100 MW dan mesin NK-93 yang dimodifikasi yang dikembangkan oleh Gidropress. Dan setelah pengujian alat, menentukan arah pengembangan program pembuatan kapal.
Kami masih memiliki kesempatan untuk menjadi jembatan transportasi Eurasia ilmiah dan teknis antara Asia Tenggara yang sedang berkembang pesat dan seluruh dunia melalui sistem transportasi baru dan pada saat yang sama menciptakan jenis senjata baru yang akan memberikan tekanan langsung pada potensi utama. musuh.
Pengembangan dan pengoperasian sistem semacam itu dengan biaya total negara-negara Eurasia tidak akan menjadi beban yang tak tertahankan bagi anggaran RF. Versi sipil ekranoplanes awalnya dapat digunakan di Rute Laut Utara, dalam meningkatkan lalu lintas yang terutama diminati oleh China dan Eropa. Perhitungan menunjukkan bahwa untuk pengangkutan 50 juta ton, dan kebutuhan untuk volume seperti itu mungkin sudah muncul pada tahun 2020, dibutuhkan 90-100 kapal dengan bobot mati 65 ribu ton di jalur Murmansk-Shanghai, saat melintasi Rute Laut Utara di kecepatan rata-rata 13,4 knot membutuhkan waktu sekitar 23 hari. Untuk mengirimkan kargo serupa dengan ekranoplanes berat dengan bobot mati 10 ribu ton dengan kecepatan 324 knot (600 kilometer per jam), tidak lebih dari 18-20 kapal akan diperlukan, dan waktu transit tidak akan melebihi 24 jam. Potensi permintaan transportasi di sepanjang rute ini melebihi 650 juta ton - ini adalah berapa banyak kargo yang saat ini melewati Terusan Suez.
Solusi desain utama proyek ini adalah penggunaan ruang kargo khusus dari jenis yang sama di dalam bagian tengah, dilengkapi dengan beberapa sistem bongkar muat. Dalam versi militer, mereka dapat menampung pesawat dan peralatan lainnya, dalam versi sipil - kontainer standar dan kargo lainnya. Dengan ancaman konfrontasi nuklir, ekranoplanes tempur dan transportasi yang dipersenjatai dengan rudal jelajah dapat dipindahkan ke pantai musuh potensial utama dalam waktu kurang dari sehari. Perhitungan menunjukkan bahwa di masa damai perlu untuk menyimpan empat hingga enam kelompok ekranoplane super berat di dekat pantai Amerika Serikat. Masing-masing terdiri dari tiga atau empat kapal dengan fungsionalitas mulai dari anti-kapal selam hingga anti-rudal dan total hingga 80 pesawat tempur.
Hamparan laut asli
Strategi menggunakan Angkatan Laut Uni Soviet di masa damai mengandaikan tugas formasi multiguna yang berlayar di lautan, pertama-tama, di dekat pantai musuh potensial utama. Ini adalah masa kekuatan militer tertinggi di negara itu: ada kapal kelas menengah yang luar biasa, penerbangan angkatan laut yang sangat baik, sejumlah besar kapal selam diesel, tetapi semua ini mengancam musuh potensial di teater operasi Eropa atau Timur Jauh. Faktanya, kami hanya dapat membuat satu formasi angkatan laut permanen di luar zona pantai kami - skuadron Mediterania. Bahkan ketika kita mulai membangun kapal laut terbaru, kita tidak akan pernah mencapai kekuatan gabungan armada NATO dan Jepang, yang dipersenjatai dengan modifikasi terbaru dari sistem Aegis.
Oleh karena itu, diusulkan untuk melangkahi pendekatan standar untuk membangun armada dan menciptakan sistem transportasi-tempur maritim universal yang mampu membawa kita ke garis depan. Pada saat yang sama, cabang sipil adalah cabang Eurasia murni, melayani kebutuhan transportasi SCO dan, seiring berkembangnya transportasi transportasi laut BRICS. Tidak perlu banyak komunikasi, misalnya, di Terusan Panama: ekranoplanes super-berat dapat melintasi tanah genting di atas wilayah Nikaragua pada ketinggian hingga 200 meter di atas permukaan laut.
Federasi Rusia memiliki landasan ilmiah dan teknis terbesar di ekranoplanes dan dalam penerbangan dengan pembangkit listrik tenaga nuklir. Kami adalah satu-satunya di dunia yang memiliki pengalaman dalam pembangunan reaktor homogen transportasi: ada proyek "Hydropress" dengan kapasitas di bawah 100 MW, hanya perlu meningkatkannya, ada perkembangan dalam penciptaan ultra -bahan struktural ringan dan ultra-kuat.
Penting untuk mengatur tugas dengan benar dan segera membangun ekranoplans dengan urutan besarnya lebih kuat daripada Alekseev, yang kemungkinan "mitra" kita disebut "monster Kaspia." Tugasnya sulit, tetapi cukup mampu. Anda harus memahami bagian mana dari infrastruktur transportasi global yang dapat diraih dan bahkan tertatih-tatih di sekitar "mitra".
