Uni Soviet adalah negara pertama di dunia yang memulai produksi serial kapal perang dengan pembangkit listrik utama turbin gas - BOD (sekarang diklasifikasikan sebagai TFR di Angkatan Laut Rusia, dan sebagai kapal perusak di Angkatan Laut India) dari Proyek 61, "nyanyian" yang terkenal fregat". Peristiwa ini menandai sebuah revolusi dalam penciptaan pembangkit listrik tenaga laut. Pembangkit listrik utama turbin gas memiliki begitu banyak keunggulan dibandingkan turbin uap sehingga menjadi standar dalam desain kapal perang selama bertahun-tahun. Sebagai turbin gas kapal menjadi lebih dan lebih canggih dan kuat, mereka dipasang di kapal permukaan yang lebih besar dan lebih besar. Saat ini, pembangkit listrik turbin gas dipasang di kapal seperti UDC kelas Amerika, yang perpindahannya melebihi 40 ribu ton, dan kapal induk dengan perpindahan yang sama, proyek 71000E Vikrant, dari konstruksi India.
Sayangnya, mereka tidak bisa mempertahankan kejuaraan di Uni Soviet. Jika orang Amerika pada akhir tahun enam puluhan datang ke satu keluarga turbin terpadu berdasarkan General Electric LM2500 GTE, maka di Uni Soviet mereka terus merancang turbin yang berbeda untuk afterburner dan kemajuan ekonomi, dan dari proyek ke proyek mungkin ada GTE yang berbeda untuk tujuan yang sama.
Lebih buruk lagi, jika Amerika di semua kapal baru, kecuali pembangkit listrik turbin gas terbesar yang dipasang (kecuali UDC), maka serangkaian kapal perusak turbin uap Proyek 956 dibangun di Uni Soviet.
Uni Soviet bertindak sangat tidak rasional, seolah-olah para pemimpin yang bertanggung jawab atas kebijakan teknis Angkatan Laut tidak memiliki strategi yang jelas, atau tidak memiliki kekuatan apa pun. Secara alami, ini menimbulkan pengeluaran yang tidak perlu dan tidak perlu, yang secara serius melumpuhkan ekonomi Soviet, yang lemah dibandingkan dengan ekonomi Amerika. Seperti yang ditunjukkan tahun-tahun berikutnya, pendekatan ini, sayangnya, ternyata menjadi norma, bukan anomali.
Pengejaran sistem yang rumit secara teknis, yang telah menjadi "momok" Angkatan Laut sejak zaman D. F. Ustinov, belum menjadi usang hingga hari ini, dan masih terus mendominasi pikiran para pemimpin angkatan laut dan "komandan" industri. Sayangnya, dalam kondisi ekonomi yang hampir tidak tumbuh, pendekatan ini tidak berhasil.
Ini bekerja sangat berbeda.
Kira-kira setelah awal tahun 80-an abad kedua puluh, dua revolusi berturut-turut dalam penciptaan pembangkit listrik terjadi di armada barat. Benar, mereka tidak begitu banyak teknologi seperti rekayasa. Pabrikan mesin diesel asing membawa produk mereka ke tingkat kepadatan daya, efisiensi bahan bakar, dan keandalan sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk membuat kapal perang yang agak besar dengan pembangkit listrik sepenuhnya diesel.
Awalnya, ini tentang beberapa mesin diesel, bersama-sama, melalui gearbox yang beroperasi pada garis poros. Di Barat, skema ini disebut CODAD - Coworking diesel and diesel. Dengan skema ini, satu atau dua mesin diesel digunakan untuk mengemudi dalam mode ekonomis, dan mesin diesel kedua (atau sepasang) dihubungkan ketika diperlukan untuk mencapai kecepatan tinggi mendekati maksimum.
Saya harus mengatakan bahwa secara teknis tidak ada yang baru dalam skema ini - kapal diesel bertempur dengan cukup sukses selama Perang Dunia Kedua. Pendekatannya baru - sekarang mesin diesel dipasang secara besar-besaran di kapal perang yang cukup besar, pada kapal yang sebelumnya harus dilengkapi dengan turbin, dan pada saat yang sama dapat memberikan kecepatan yang baik dan tingkat kenyamanan yang dapat diterima bagi kru, sementara secara signifikan mengurangi biaya pembangunan dan pengoperasian kapal. Memang, di masa lalu, mesin diesel dipasang di beberapa kapal perang dan kapal kecil, atau, sebagai pengecualian, di Jerman Jerman, tetapi ini adalah pengecualian untuk semua aturan, dan, dari sudut pandang kelayakan awak, itu pengecualian yang buruk.
Pembangkit listrik gabungan, yang terdiri dari mesin diesel untuk menjalankan ekonomi dan turbin gas untuk kecepatan tinggi (CODAG - Coworking diesel dan gas), juga telah menjadi fenomena massal.
Revolusi kedua, yang terjadi jauh kemudian, adalah munculnya pembangkit listrik terintegrasi yang cukup kuat dan kompak, di mana generator diesel dan turbin menghasilkan listrik untuk penggerak motor listrik, dan yang terakhir menggerakkan kapal. Jadi, pada kapal perusak baru Tipe 45 Angkatan Laut Inggris, itu adalah instalasi diesel-listrik yang digunakan sebagai sistem yang menjamin kemajuan ekonomi. Turbin gas dengan generator digunakan untuk mencapai mode gerakan kecepatan tinggi, dan daya maksimum dari dua motor listrik yang berjalan adalah masing-masing 20 Megawatt. Ini adalah sistem yang inovatif, dan, tampaknya, masa depan adalah milik pembangkit listrik seperti itu, karena mereka tidak memiliki persyaratan ketat untuk penempatan mesin relatif terhadap garis poros - generator diesel dan generator turbin dapat dipasang di tempat yang sesuai.
Ketika, pada awal tahun 2000-an, uang mulai dialokasikan di Rusia untuk pembangunan kapal perang, tampaknya tren global akan berlanjut di sini. Mesin diesel, mesin diesel dengan turbin, kemudian, mungkin, penggerak listrik, yang perkembangannya telah dan cukup baik. Korvet proyek 20380 menerima dua unit diesel-diesel DDA 12000 (CODOD), yang terdiri dari dua mesin diesel dari pabrik Kolomna masing-masing 6000 hp. masing-masing bekerja pada gearbox umum.
Fregat proyek 22350 menerima dua unit turbin gas diesel dari turbin gas dan mesin diesel.
Peristiwa lebih lanjut diketahui - setelah menerima uang, Angkatan Laut tidak dapat menguasainya. Pertama, ada penundaan serius dalam pengiriman fregat utama 22350, korvet 20380 diselesaikan dalam waktu yang sangat lama, dengan penyesuaian konstan pada proyek, "kemiringan" Serdyukov dimulai dalam pembelian komponen impor, Maidan-2014, sanksi untuk Krimea, penurunan harga minyak, yang, seperti biasa, tiba-tiba membuka semua krisis produksi motor dan roda gigi di PJSC "Zvezda" di St. Petersburg, dll. Untungnya, armada berhasil menerima dari Ukraina tiga pembangkit listrik untuk fregat Proyek 11356, yang "menutupi" Armada Laut Hitam …
Realitas baru, di mana Angkatan Laut dan industri pembuatan kapal menemukan dirinya sendiri, mendorong industri dalam negeri untuk mulai mengembangkan dan memproduksi turbin gasnya sendiri, dan untuk menyebarkan (sayangnya, sejauh ini tidak berhasil) produksi gearbox di fasilitas PJSC "Zvezda ". Sayangnya, ini adalah keputusan terakhir yang masuk akal dalam hal menyediakan kapal dengan pembangkit listrik.
Tampaknya, setelah menghabiskan mesin diesel dari pabrik Kolomna, dan banyak contoh asing dari kapal diesel yang benar-benar sukses, adalah mungkin untuk sementara "menutup masalah" dengan pembangkit listrik, dengan segala cara yang mungkin memaksa produksi DDA 12000 unit, meskipun dengan penundaan peredam, dan "membangun kembali" arsitektur kapal di sekitar mereka. Kemudian, di masa depan, ketika turbin domestik dan gearbox untuk mereka akan siap untuk produksi, mereka dapat digunakan pada kapal perang besar dan mahal, yang, dalam realitas ekonomi Federasi Rusia, tidak bisa banyak, tetapi kapal patroli besar, korvet, ringan untuk melengkapi fregat dengan mesin diesel. Selain itu, pembelian dalam jumlah besar akan menjamin bahwa pabrikan - Kolomensky Zavod - tidak hanya memiliki minat teoretis dalam menciptakan mesin diesel baru dan meningkatkan yang lama, tetapi juga peluang nyata untuk melakukan ini. Namun, semuanya ternyata berbeda.
Kemudian bagian gelap dari cerita dimulai.
Menemukan diri mereka dalam situasi di mana gangguan dalam rantai teknologi (penghentian pasokan dari Ukraina, larangan pasokan mesin diesel MTU impor ke Rusia untuk korvet proyek 20385 dan MRK proyek 21361) bertepatan dengan krisis ekonomi yang disebabkan oleh penurunan pendapatan. harga minyak, Angkatan Laut dan Kementerian Pertahanan secara keseluruhan, dalam hal-hal yang berkaitan dengan pembuatan kapal dan penyediaan kapal pembangkit listrik, mereka terus berperilaku seolah-olah tidak ada masalah baik dengan pasokan peralatan maupun dengan uang.
Pertama, diumumkan bahwa pembangunan serangkaian kapal Proyek 22350 dihentikan demi kapal yang lebih kuat dan lebih besar, yang hanya akan dibuat di masa depan sesuai dengan proyek yang sekarang dikenal sebagai 22350M. Di satu sisi, ini bagus - kapal-kapal seperti itu dalam pertempuran dapat melakukan jauh lebih banyak daripada fregat paling canggih, seperti 22350. Tetapi di sisi lain, sementara bahkan tidak ada proyek untuk kapal semacam itu, ada hanya perkiraan gambar yang pasti tidak akan sesuai dengan kenyataan. Gagasan yang diungkapkan oleh perwakilan Angkatan Laut bahwa peletakan kapal baru dapat dimulai pada tahun 2020 terlalu optimis dan, tampaknya, sangat keliru. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa dengan biaya upaya super, dimungkinkan untuk membangun, meskipun lambat, tetapi entah bagaimana masih berfungsi produksi gearbox untuk kapal-kapal ini!
Kedua, pembangunan serangkaian kapal Proyek 20380 dihentikan dan, sebagai akibatnya, program untuk produksi mesin diesel laut di Kolomensky Zavod berkurang secara signifikan. Korvet terakhir akan ditugaskan sekitar tahun 2021. Alih-alih korvet proyek 20380 yang kurang lebih berhasil, pekerjaan dimulai di kapal (saya tidak bisa menyebutnya korvet) proyek 20386 - kapal yang sangat kompleks secara teknis, sangat mahal, bersenjata lemah dan tidak berhasil secara struktural, dibangun di atas konsep penggunaan tempur yang benar-benar konyol (kapal dari zona laut dekat, diduga mampu "kadang-kadang" melakukan tugas di kejauhan - apa pun artinya), dengan sejumlah besar solusi teknis yang sangat berisiko, dan senjata yang lebih rendah kekuatannya daripada pendahulu mereka, korvet proyek 20385, dan sangat rendah.
Mengurai proyek ini telah dilakukan, dan lebih detail, di sini kita akan membatasi diri pada pertanyaan yang berkaitan dengan pembangkit listriknya. Pada proyek 20386, pembangkit listrik turbin gas dengan penggerak listrik parsial digunakan. Dua turbin gas, bekerja melalui gearbox pada poros baling-baling, menyediakan operasi berkecepatan tinggi, motor listrik penggerak dan generator diesel - kemajuan ekonomi. Motor listrik yang bergerak beroperasi pada gearbox yang sama dengan turbin, yang menentukan karakteristik "sebagian". Instalasi semacam itu sendiri beberapa kali lebih mahal daripada empat mesin diesel Kolomna dan gearbox yang digunakan pada korvet proyek 20380 dan 20385, dan siklus hidup kapal semacam itu beberapa kali lebih mahal karena konsumsi bahan bakar turbin yang lebih tinggi dan banyak lagi perbaikan mahal dari pembangkit listrik semacam itu. Tetapi Angkatan Laut tidak dihentikan oleh pertimbangan atau risiko teknis ini (misalnya, gearbox model 6RP masih belum siap, perkiraan optimis tanggal penerimaan pembangkit listrik pertama untuk kapal adalah 2020. Paling banter).
Angkatan Laut tidak dihentikan oleh fakta bahwa Kolomensky Zavod, melihat lemparan seperti itu, paling banter, akan terus memperlakukan produksi mesin untuk Angkatan Laut sebagai sesuatu yang sangat sekunder, dibandingkan dengan produksi mesin untuk kereta api (pada saat tertentu, armada mungkin mengetahui, bahwa tidak ada yang ingin bertemu dengannya dalam hal apa pun, bahkan untuk janji uang).
Lebih-lebih lagi. Pengiriman ke armada berbagai mesin diesel dari keluarga D49, yang digunakan baik di pembangkit listrik korvet 20380 dan fregat 22350, akan mempercepat pembuatan di pabrik Kolomna dari keluarga mesin diesel dari generasi baru yang fundamental - D500. Dan ini akan membuka prospek yang sama sekali berbeda untuk Angkatan Laut, karena diesel 20 silinder paling kuat dalam keluarga ini diperkirakan memiliki tenaga 10.000 hp. Empat dari mesin diesel ini memungkinkan untuk merakit pembangkit listrik yang cukup untuk kapal perang berkecepatan tinggi dengan bobot 4.000 ton, sedangkan siklus hidup instalasi semacam itu jauh lebih murah daripada turbin gas mana pun yang mungkin.
Apakah ini penting dalam lingkungan di mana pendanaan anggaran akan terus menurun? Sebuah pertanyaan retoris, bukan?
Ayo lakukan reservasi. Angkatan Laut masih mempermanis pil Kolomna.
Pada 2014, peletakan kapal patroli proyek 22160 dimulai, dan kapal-kapal ini akhirnya menerima mesin diesel Kolomna. Benar, cerita dengan mereka terlihat aneh dan berbau busuk - di satu sisi, kapal-kapal itu ternyata jelas tidak berguna dan tidak dapat digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Sangat jelas bahwa setiap rubel yang dihabiskan untuk mereka terbuang sia-sia (dan ini, menurut para ahli, diungkapkan dalam percakapan pribadi, sekitar tujuh puluh miliar rubel pada harga 2014 untuk serangkaian enam kapal / Namun, data ini mungkin berubah menjadi tidak sepenuhnya akurat). Di sisi lain, setiap kapal memiliki dua mesin (korvet 20380 memiliki empat), yang membuat kesepakatan itu juga kurang menguntungkan bagi Kolomna. Memang, Angkatan Laut berhasil membuat semua orang merugi - baik itu sendiri maupun negara secara keseluruhan, dan pemasok. Zelenodolsk menang, tetapi dia bisa memesan sesuatu yang lebih berguna!
Misalnya, alih-alih satu 20386 dan enam 22160, adalah mungkin untuk memesan lima korvet 20380 dengan harga yang hampir sama, apalagi, itu akan cukup untuk beberapa modernisasi kecil. Armada akan menerima lima kapal yang kurang lebih berguna, bukannya enam yang benar-benar tidak berguna dan satu slipway yang diduduki, Kolomna akan menerima pesanan untuk dua puluh mesin diesel, bukan dua belas, kemampuan tempur Angkatan Laut akan meningkat, tetapi …
Secara umum, "tren" itu negatif. Kapal perang baru dengan mesin diesel tidak sedang dibangun atau dipesan, dan kami tidak memiliki proyek turbin murni, dan kapan mereka tidak akan diketahui, dengan pengecualian kapal bencana proyek 20386, manfaat utama yang dipompa keluar dari anggaran uang besar dan "membunuh" program pembangunan kapal normal dan penuh dari zona laut dekat. Dan yang, kami perhatikan, masih sangat mungkin bahwa itu tidak akan berhasil. Risiko proyek terlalu besar.
Untuk kontras dengan kenyataan suram kita, pertimbangkan bagaimana munculnya mesin diesel yang ringkas, kuat, dan andal telah berdampak pada pembuatan kapal angkatan laut dunia. Format artikel tidak menyediakan analisis segala sesuatu yang sedang dibangun dan direncanakan di dunia, jadi kami akan membatasi diri pada beberapa contoh.
Pada akhir tahun delapan puluhan abad terakhir, menjadi jelas bagi Prancis bahwa ketegangan di dunia akan mereda secara serius di tahun-tahun mendatang. Oleh karena itu, untuk memperbarui Angkatan Laut Prancis, fregat baru dipesan, dengan kemampuan terbatas untuk perang skala penuh, tetapi juga cocok untuk tugas masa damai di bekas koloni Prancis. Ini adalah serangkaian fregat "Lafayette".
Di satu sisi, kapal menerima lambung dan suprastruktur yang tidak mencolok, dengan rekor pangsa solusi yang dibuat menggunakan teknologi siluman, elektronik kontrol canggih, dan senjata elektronik dan radio-teknis modern. Di sisi lain, alih-alih sistem rudal anti-pesawat yang lengkap, ruang dibiarkan begitu saja, dan pembangkit listrik kapal dibuat dalam bentuk mesin diesel murni. Proyek ini ternyata berhasil, murah, dan seluruh seri Lafayette yang dibangun untuk Prancis masih beroperasi, tiga kapal lagi dipesan dan dibeli oleh Arab Saudi, dan Singapura dan Taiwan membangun beberapa analog untuk diri mereka sendiri, mengandalkan teknologi dan komponen Prancis..
Kapal semacam itu cukup menjadi solusi untuk situasi ketika kehadiran angkatan laut diperlukan, dan anggaran terbatas. Mereka memiliki senjata yang lemah, tetapi, seperti yang disebutkan, cukup mudah untuk membangun daftar mereka. Di sisi lain, bahkan jika kapal dilengkapi dengan sistem pertahanan udara yang lengkap, Pelanggan akan tetap menghemat banyak untuk pembangkit listrik diesel yang murah, dan biaya siklus hidup kapal yang lebih rendah. Tentu saja, mesin diesel digunakan secara besar-besaran di kapal perang dan kelas lain yang dibangun di dunia pada tahun-tahun itu, tetapi Lafayette adalah fregat dengan bobot 3.600 ton, kapal penjelajah laut dengan kelaikan laut yang sangat baik, otonomi 50 hari dan daya jelajah hingga 9.000 mil laut.
Contoh itu ternyata menular.
Cina, yang sejak tahun enam puluhan mempraktikkan pembangunan kapal perang diesel (bukan karena kehidupan yang baik, tetapi karena ketidakmampuan untuk menghasilkan pembangkit listrik dari jenis yang berbeda) dengan perpindahan kecil, hingga 2.500 ton, pada akhir tahun sembilan puluhan, mulai untuk membuat "Lafayette" - sebuah kapal dalam dimensi yang sebanding dan dilengkapi dengan mesin diesel yang sama dengan "nenek moyang" Prancis, dan berbagai peralatan Prancis.
Pada awal tahun 2000-an, kapal ini masuk ke produksi seri sebagai "Tipe 054". Dua kapal dibangun. Namun, beberapa saat kemudian, proyek itu ditingkatkan - pertahanan udara diperkuat, senjata elektronik diperbarui, efektivitas tempur meningkat secara signifikan, dan mesin diesel Prancis diganti dengan yang berlisensi dengan parameter yang sama. Hari ini fregat "tipe 054A" adalah kapal utama China di zona laut jauh. Dengan perpindahan 4000 ton, kapal ini adalah "teman sekelas" dari proyek kami 11356, dibangun untuk Angkatan Laut dalam rangkap tiga. Tetapi jika kita tidak dapat membangun kapal seperti itu (setelah putus dengan Ukraina, tidak ada tempat untuk mendapatkan pembangkit listrik, dan pekerjaan kita sendiri telah berhenti), maka Cina melanjutkan seri, dan hari ini fregat ini berada di jajaran Cina Angkatan Laut sebanyak 30 unit (2 unit 054 dan 28 unit 054A), tiga sedang dibangun dan ada pesanan dua kapal untuk Pakistan.
Program pembuatan kapal kami "tidak terlihat bagus" dengan latar belakang ini. Tentu saja fregat Project 22350 mampu menghancurkan kapal-kapal seperti 054A hingga kehabisan amunisi. Tapi kami hanya punya dua, dua lagi di gedung dan hanya itu. Ada desas-desus tentang memesan beberapa unit lagi, tetapi secara umum, Angkatan Laut cenderung memproyeksikan, lebih memilih gambar dan pekerjaan pengembangan yang mahal daripada kapal sungguhan. Sangat jelas bahwa tidak mungkin untuk menyelesaikan dengan empat atau enam bahkan yang paling sempurna sekalipun mengirimkan tugas-tugas yang sama yang diselesaikan oleh tiga lusin "yang" yang lebih sederhana. Kuantitas itu penting.
Apa yang bisa dilakukan Angkatan Laut, Kementerian Pertahanan dan industri perkapalan?
Terimalah konsep yang dirumuskan pada saat itu oleh Elmo Zumwalt. Armada sejumlah kecil kapal ultra-efisien, tetapi mahal dan kompleks, dan sejumlah besar kapal massal sederhana dan murah. Dan jika 22350 dan 22350M masa depan sepenuhnya berhak untuk mengklaim tempat yang pertama, maka yang kedua harus menjadi "ekstra".
Dan di sini kita kembali beralih ke mesin diesel.
Saat ini, di Rusia ada personel yang sangat profesional untuk desain lambung kapal, ada basis pengujian untuk mengerjakan bentuk lambung dalam kondisi yang berbeda. Ada pabrik yang dapat dengan cepat membangun kapal dengan perpindahan yang relatif kecil. Ada sistem dan komponen yang diproduksi secara massal, senjata dan elektronik. Ada pabrik Kolomna, yang saat ini mampu memulai pembangunan mesin diesel, yang dapat menjadi dasar untuk pembangkit listrik korvet (dan ini telah dilakukan pada beberapa proyek) dan fregat.
Faktanya, tidak ada yang mencegah kami selama beberapa tahun untuk membuat beberapa kelas kapal massal di pembangkit listrik tenaga diesel dengan sampel peralatan dan senjata serial (misalnya, korvet PLO dan fregat ringan), meletakkannya dalam jumlah besar, membangun dan serahkan mereka. Ya, itu tidak akan menjadi 22350 atau FREMM. Tapi itu masih akan menjadi kapal perang yang lengkap dan berbahaya, yang, karena tidak adanya kebutuhan untuk perbaikan jangka panjang dan pengembangan komponen baru, akan dibangun dengan cepat dan menyerah tanpa penundaan. Pada saat yang sama, pesanan mesin diesel yang stabil ke pabrik Kolomna akan membantunya dengan cepat membawa jalur DC500 ke seri, yang akan meningkatkan perpindahan dan mengurangi volume internal kapal yang dibutuhkan untuk mengakomodasi pembangkit listrik.
Selain itu, peningkatan ke seri D500, termasuk 20SD500, akan memungkinkan pembangkit listrik tenaga diesel ditingkatkan menjadi kapal yang sangat besar. Di atas adalah contoh kapal perang Kriegsmarine kelas Deutschland. Dengan lebih dari 11.000 ton perpindahan, mereka memiliki pembangkit listrik tenaga diesel 56.000 hp. Penggunaan mesin 20DS500 akan memungkinkan kapal seperti itu didorong oleh enam mesin. Selain itu, teknologi modern untuk enkapsulasi mesin, peredam bising dan penyusutan pembangkit listrik akan mengurangi tingkat kebisingan di kapal ke tingkat yang dapat diterima.
Ini, tentu saja, tidak berarti bahwa seseorang harus melakukan ini (walaupun pertanyaannya layak untuk dipelajari). Ini berarti bahwa jika ada masalah dengan produksi turbin atau karena kekurangan hipotetisnya (yah, tiba-tiba), Angkatan Laut akan memiliki kemampuan cadangan. Namun, hanya sedikit orang yang peduli hari ini.
Perlu dicatat bahwa gagasan "Rusia 054A" berulang kali diungkapkan oleh banyak ahli, dibahas dalam komunitas profesional, dan bahkan di antara para penggemar untuk pengembangan kekuatan angkatan laut Rusia, menurut rumor, ada pendukung di antara perwira senior armada, industri cukup mampu membangun kapal seperti itu … dan tidak ada yang terjadi.
Satu-satunya hambatan dalam proyek semacam itu adalah gearbox untuk pembangkit listrik. Tapi masalah yang satu ini entah bagaimana bisa diselesaikan.
Menariknya, China, yang mengamati dengan cermat upaya angkatan laut kami, memahami kebutuhan untuk memiliki kapal yang begitu besar untuk Rusia juga. Bukan untuk pertama kalinya, proyek 054E mereka, versi ekspor khusus fregat, yang bahkan diberi nama bahasa Rusia oleh Cina "SKR proyek 054E", muncul di pameran angkatan laut. Kapal patroli, seperti yang biasa kami sebut kapal kelas ini.
Akan mengejutkan jika manajemen masalah angkatan laut yang biasa-biasa saja mengarah pada fakta bahwa TFR atau frigat kami (dan mungkin korvet) akan dibuat di China. Mempertimbangkan fakta bahwa Rusia, baik secara teknis maupun ekonomi (tetapi untuk beberapa alasan tidak secara organisasi) dapat membangun kapal seperti itu sendiri (dan mereka akan lebih baik daripada yang Cina), ini hanya akan menjadi rasa malu yang tak terhapuskan pada semua orang yang, dengan kelambanan dan pengabaian mereka, bawa armada sampai hancur total.
Namun, orang-orang ini khususnya tidak takut dengan prospek seperti itu.
Kami bahkan tidak melakukan apa yang kami bisa, kami tidak belajar, dan hasilnya akan sangat alami. Semoga saja runtuh dan runtuhnya Angkatan Laut tidak akan menjadi nyata sebagai akibat dari kekalahan militer.
Harapan ini adalah satu-satunya yang tersisa bagi kita hari ini.
