Pada saat kelahiran orang Sergei Ilyushin, kita sekarang akan melanjutkan. Namun momen kelahiran sang desainer, mungkin, tidak semua orang tahu. Tetapi bahkan ini dengan Ilyushin keluar dalam kerangka sejarah.
Saya percaya bahwa perancang Ilyushin lahir pada 8 September 1910. Dan saya bahkan tahu tempat lahirnya: bekas hipodrom Kolomyazhsky, yang menjadi lapangan terbang Komandan. Ngomong-ngomong, dengan karya-karya Ilyushin.
Pada tahun 1910, Sergei Ilyushin dipekerjakan sebagai penggali di tim kerja untuk persiapan Festival Aeronautika Seluruh Rusia Pertama, yang berlangsung pada bulan September tahun yang sama di bekas hippodrome St. Petersburg.
Ilyushin mengambil langkah pertamanya ke langit dengan sekop di tangannya. Lubang-lubang yang jatuh tertidur, garis-garis meratakan, membongkar kotak-kotak pesawat terbang.
Dan kemudian, melihat apa yang terjadi di langit, Ilyushin tidak segera menyadari bahwa langit sekarang telah menetap di dalam dirinya. Selama-lamanya. Bagaimana selamanya tetap dalam sejarah penerbangan Rusia, Soviet dan Rusia Sergei Ilyushin.
Sangat mungkin bahwa di suatu tempat di kerumunan ini adalah Sergey Ilyushin …
Sampai saat itu…
Pada 18 Maret 1894 menurut gaya lama, pada 30 Maret menurut gaya baru, anak kesebelas lahir dalam keluarga petani Vladimir Ivanovich dan Anna Vasilievna Ilyushin di desa Dilyalevo, provinsi Vologda. Sergey.
Masa kecil dalam keluarga petani bukanlah yang paling menyenangkan. Tetapi Sergei dapat belajar membaca dan menulis di sekolah di desa tetangga Bereznyaki, yang selalu ia ingat dengan baik oleh guru-guru pedesaannya.
Pada tahun 1909, pada usia 15 tahun, seperti banyak teman sebaya dan saudaranya, ia meninggalkan rumah untuk bekerja. Awal karir kerja masa depan tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis sungguh menakjubkan.
Dia bekerja sebagai buruh di pabrik, penggali di lokasi pembangunan jalan, membersihkan selokan di pabrik pencelupan di St. Petersburg, dan dipekerjakan untuk memotong jerami. Jadi dia mengubah hippodrome menjadi lapangan terbang, justru karena dia tidak menghindar dari pekerjaan apa pun.
Kemudian ada pekerjaan sebagai sopir gerobak susu untuk pabrik susu, pembangunan rel kereta api Amur, di mana ia menjadi pencatat waktu, sejak ia melek huruf. Dan dari Timur Jauh - terburu-buru ke barat, di mana di Reval (ini Tallinn sekarang) ia disewa untuk membangun galangan kapal Masyarakat Rusia-Baltik. Dia adalah seorang tukang, pelumas, asisten pengemudi ekskavator.
Pada musim gugur 1914, Ilyushin dimobilisasi. Kompeten dan telah melihat kehidupan, ia dengan cepat berkarir dan menjadi juru tulis di administrasi komandan militer kota Vologda. Tempat yang sangat hangat, tetapi begitu petugas mendapat permintaan tujuh orang untuk bertugas di penerbangan, Ilyushin menjatuhkan semuanya dan meminta terjemahan.
Jadi Sergei Vladimirovich kembali menemukan dirinya di St. Petersburg, di lapangan terbang Komandan, di mana ia pertama kali menjabat sebagai hanggar, kemudian sebagai asisten operator mesin pesawat, sebagai junior dan, akhirnya, sebagai mekanik senior.
Ilyushin adalah anggota tim lapangan terbang, yang menerima, memeriksa, menyiapkan pesawat terbang dari pabrik pesawat S. S. Schetinin dan V. A. Lebedev.
Apalagi, tanpa gangguan dari layanan, ia diizinkan menjalani pelatihan sebagai pilot! Dan pada musim panas 1917, Ilyushin lulus ujian pilot, lulus dari sekolah pilot prajurit All-Rusia Imperial Aero Club. Ada masyarakat yang begitu menarik, dipimpin oleh Count I. V. Stenbock-Fermor.
Tetapi kemudian revolusi pecah, dan entah bagaimana tidak ada waktu untuk pesawat terbang …
Pada bulan Maret 1918, karena pengurangan produksi pesawat oleh pabrik, tim lapangan terbang dibubarkan. Ilyushin bekerja sebagai kepala departemen industri Dewan Ekonomi Nasional Vologda: ia terlibat dalam mengatur pekerjaan penggergajian kayu yang dinasionalisasi, pabrik uap, pabrik minyak.
Pada Mei 1919, Ilyushin direkrut menjadi Tentara Merah. Tapi tidak sebagai pilot. Pada saat itu, ada kekurangan spesialis penerbangan yang mampu menyediakan perawatan, perbaikan dan persiapan untuk penerbangan berbagai jenis peralatan penerbangan, yang aus hingga batasnya, sebagai aturan, yang berasal dari luar negeri.
Pekerjaan ini dilakukan oleh unit teknis bergerak - kereta api pesawat yang melakukan perjalanan di sepanjang garis depan Perang Saudara. Bengkel seluler, secara kasar. Di sini, jelas, memulai studi Ilyushin tentang pesawat terbang yang dalam dan bijaksana (jika tidak, itu tidak akan terbang), katakanlah, dalam bermacam-macam.
Ternyata sangat aneh, tetapi sekolah desainer masa depan. Di mana Ilyushin menerima pengetahuan menyeluruh tentang desain pesawat pada waktu itu, dan fitur operasi mereka, dan penggunaan tempur.
Pada bulan September 1921, kepala kereta udara Angkatan Darat Kuban, Ilyushin, menerima rujukan ke Institut Insinyur Armada Udara Merah, di mana ia memulai studinya. Pada tahun 1922 institut tersebut diubah menjadi Akademi Angkatan Udara yang dinamai Profesor N. Ye. Zhukovsky.
Di antara penonton, Ilyushin menonjol karena keterampilan organisasi dan desainnya. Otoritas dan pengetahuannya cukup untuk mengepalai salah satu bagian dari Military Scientific Society of the Academy.
Bekerja di komunitas ilmiah sangat bermanfaat. Di sinilah Ilyushin mulai merancang dan membangun. Glider dulu, tentu saja. Tetapi perangkat sederhana ini memainkan peran besar dalam pembentukan desainer Ilyushin, dan bukan hanya dia. Glider dibangun oleh Yakovlev, Beriev, Petlyakov.
Pada tahun 1926, setelah lulus dari Akademi Angkatan Udara, Ilyushin menjadi ketua bagian pembuatan pesawat dari Komite Ilmiah dan Teknis Direktorat Angkatan Udara Tentara Merah - NTK UVVS.
Pada tahun-tahun itu, NTK UVVS secara langsung mengawasi program pembentukan dan perlengkapan angkatan udara Soviet. Dia bertanggung jawab untuk merencanakan konstruksi eksperimental dan serial, mengembangkan persyaratan taktis dan teknis untuk prototipe pesawat, mesin, senjata dan peralatan penerbangan, memantau kemajuan pekerjaan dalam pembuatan dan pengujian teknologi penerbangan.
Dari Juni 1926 hingga November 1931, Sergei Vladimirovich bekerja sebagai ketua bagian pesawat dari Komite Ilmiah dan Teknis Angkatan Udara, di mana ia mempelajari pengalaman dunia dalam konstruksi pesawat, dan mengembangkan persyaratan taktis dan teknis untuk pesawat baru. Di bawah kepemimpinan Ilyushin, persyaratan teknis disusun untuk beberapa pesawat Nikolai Polikarpov (termasuk U-2), Andrey Tupolev, Dmitry Grigorovich. Juga pada 1930-1931, Sergei Vladimirovich bekerja sebagai asisten kepala Institut Pengujian Ilmiah Angkatan Udara untuk masalah ilmiah dan teknis.
Di sini perlu difokuskan pada fakta bahwa Ilyushin telah menjadi salah satu orang paling berpengaruh di industri penerbangan. Tidak berlebihan. Dan dalam posisi ini dimungkinkan untuk bekerja tanpa masalah dan menguntungkan negara.
Tetapi virus pada 10 September melakukan tugasnya. Dan pada musim panas 1931, Ilyushin menulis laporan dengan permintaan untuk pindah ke industri penerbangan. Ilyushin ingin bekerja di pesawat itu sendiri, bukan dokumentasi untuk mereka.
Laporan Ilyushin dipertimbangkan, dan dari November 1931 hingga Januari 1933, Sergei Vladimirovich mengepalai biro desain TsAGI.
Omong-omong, tentang kemungkinan Ilyushin.
Pada November 1932, Ilyushin mengusulkan untuk membagi biro desain TsAGI menjadi dua struktur independen: Biro Desain Pusat pabrik pesawat No. 39 dinamai V. I. V. R. Menzhinsky untuk konstruksi pesawat ringan dan departemen desain TsAGI, yang terlibat dalam pengembangan pesawat berat.
Proposal Sergey Vladimirovich dipertimbangkan oleh kepala Glavaviaprom Pyotr Baranov dan Komisaris Rakyat Industri Berat Grigory Ordzhonikidze.
Pada 13 Januari 1933, Biro Desain Pusat (CDB) dari Pabrik Penerbangan dinamai V. I. V. R. Menzhinsky, yang kepalanya adalah Ilyushin.
Pada saat yang sama, Sergei Vladimirovich memimpin brigade desain No. 3. Pada bulan September 1935, brigade Ilyushin diubah menjadi Biro Desain Eksperimental Pabrik Penerbangan. V. R. Menzhinsky, dan Sergei Vladimirovich menjadi kepala desainer OKB.
Jangan terjebak dalam intrik, mengetahui bahwa setiap proposal Anda akan diterima dan dipertimbangkan sesegera mungkin - Anda harus menjadi manusia. Ilyushin dulu.
Sebagai orang sezaman bersaksi, hal utama baginya adalah pengetahuan dan dedikasi kreatif, dan bukan posisi resmi individu. Pendekatan terhadap pertumbuhan dan posisi karyawan dalam tim ini menyebabkan keteguhan komposisi bagian utama tim. Orang-orang Ilyushin tidak meninggalkan organisasi bahkan ketika mereka menerima tawaran yang agak menarik dari organisasi lain, ini dicatat oleh banyak orang dalam memoar mereka.
Kualitas luar biasa Ilyushin (dan yang paling berguna pada saat itu) adalah kemampuannya untuk menularkan antusiasmenya, untuk memikat orang dengan idenya tanpa agitasi. Meskipun, seperti yang dicatat oleh mantan bawahannya, Sergei Vladimirovich selalu sangat singkat. Namun, bagaimanapun, dia tahu bagaimana membagikan pengetahuannya dengan murah hati kepada orang-orang yang dikenalnya. Dan, seperti yang telah ditunjukkan oleh waktu, ia membesarkan spesialis yang sangat baik dengan semangat kemampuannya untuk memecahkan masalah dan tugas teknik.
Untuk spesialis muda, Ilyushin mengembangkan "Memo Singkat untuk Perancang", di mana ia menggambarkan masalah utama dalam merancang suku cadang, rakitan, dan suku cadang pesawat. "Memo" tidak hanya daftar lengkap semua persyaratan yang mempengaruhi desain, tetapi juga instruksi untuk analisis semua faktor yang harus diperhitungkan dalam desain.
Apa yang dibuat Ilyushin, pada prinsipnya, diketahui semua orang.
Anak sulung OKB di bawah kepemimpinan Ilyushin adalah pembom TsKB-26. Pada 17 Juli 1936, Vladimir Kokkinaki menetapkan rekor penerbangan dunia Soviet pertama untuk ketinggian pengangkatan kargo, yang secara resmi terdaftar oleh Federasi Penerbangan Internasional.
Selanjutnya, pengebom DB-3 dan DB-3F (IL-4) diciptakan, yang sama yang melakukan sejumlah serangan di Berlin pada Agustus-September 1941. Dan tentu saja, "tank terbang" - pesawat serang Il-2, pesawat paling masif Uni Soviet dalam Perang Patriotik Hebat.
Sejak 1943, Biro Desain Ilyushin mulai mengembangkan pesawat penumpang. Ya, perang masih berjalan lancar, tetapi di Ilyushin mereka sudah melihat ke depan, mulai bekerja di pesawat yang damai.
Serangkaian "Ilov" sipil dimulai dengan Il-12. Ini diikuti oleh Il-14 dan Il-18.
Pesawat terakhir yang dikembangkan di bawah kepemimpinan Sergei Vladimirovich adalah Il-62.
Penumpang tampan lintas benua Il-62, yang mengudara pada tahun 1967, dan modifikasinya Il-62M sepatutnya menjadi andalan Aeroflot.
Pilot kapal Ilyushin mencatat bahwa bahkan pesawat yang sangat besar seperti itu mempertahankan kesederhanaan dan kemudahan kontrol yang melekat pada semua Ilam. Sejak saat itulah para pemimpin negara mulai menerbangkan pesawat Ilyushin, dan mereka melakukannya hari ini.
Namun tema militer juga tidak dikesampingkan.
Ya, selama tahun-tahun perang, kekuatan utama Biro Desain dilemparkan ke dalam peningkatan pesawat serang, tetapi Ilyushin terus bekerja pada penciptaan pembom baru.
Pembom garis depan jet Soviet pertama yang memasuki layanan dengan Angkatan Udara adalah Il-28.
Pada musim panas 1970, S. V. Ilyushin, karena sakit, mengundurkan diri dari tugasnya sebagai kepala OKB, tetapi tetap menjadi anggota Dewan Ilmiah dan Teknis dan konsultan.
Hanya tujuh tahun istirahat yang layak, dan Sergei Vladimirovich menyelesaikan perjalanannya.
Apa lagi yang bisa Anda tambahkan di sini? Hanya rasa syukur atas apa yang telah dilakukan demi kebaikan negara dan kenangan. Kenangan seorang kreatif yang memberikan seluruh dirinya hanya demi seorang penumpang tampan perak yang terbang di langit negaranya.
Dan mimpi ini, jika ada, menjadi kenyataan dengan pasti. Tapi demi dia ribuan "tank terbang" membawa kematian musuh dari langit itu.
Setelah melewati perjalanan dari pesawat layang dengan berat kurang dari 100 kg menjadi kapal antarbenua dengan berat terbang 160 ton dalam waktu kurang dari 40 tahun, Ilyushin menjadi Kepala Perancang yang sesungguhnya. Ini bukan judul, ini adalah keadaan pikiran dan pelarian fantasi, diwujudkan dalam logam.
Tapi, mungkin, pencapaian utama perancang Ilyushin bukanlah pesawat terbang dalam arti harfiah. Seperti master mana pun (dan kami tidak mempertanyakan fakta bahwa Sergei Vladimirovich hanyalah seorang master), pencapaian utamanya adalah siswa dan pengikutnya. Siapa yang akan melanjutkan pekerjaan guru dan bahkan mengembangkannya.
Ilyushin tidak hanya memiliki banyak murid dan pengikut. Para siswa dan asisten terdekat ini, yang telah bekerja dengan Ilyushin selama lebih dari belasan tahun, sering disebut "penjaga Ilyushin". Memang, ini adalah spesialis yang dia andalkan dalam menyelesaikan segala macam masalah dan dengan siapa dia bekerja, dan yang tidak hanya melanjutkan pekerjaannya.
Il-62M, Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114, Il-96M, yang muncul setelah Sergei Vladimirovich meninggalkan pekerjaannya, adalah konfirmasi terbaik.
9 Februari 1977 Sergei Vladimirovich Ilyushin meninggal di Moskow. Dimakamkan di pemakaman Novodevichy.
Namun pesawat-pesawat yang diciptakannya dan murid-muridnya terus terbang. Bahkan jika tidak dalam jumlah yang kita inginkan, tetapi mereka terbang. Tapi inilah kenyataannya.
