Selama Perang Dunia II, Sekutu memasok pesawat tempur P-39 Airacobra ke Uni Soviet. Sebelum perang, Amerika mengumumkan kompetisi untuk pesawat tempur untuk tentara mereka. Dalam rangka kompetisi ini, pesawat dibuat oleh Bell Firm. Pada tahun 1939, ia diterima dalam dinas, karena kekurangan sesuatu yang lebih baik. Tetapi militer tidak senang dengannya - besi, dan bahkan yang berbahaya. Setelah amunisi habis, hidungnya diringankan, dan pesawat menunjukkan kecenderungan untuk berhenti berputar. Singkatnya, begitu ada kesempatan, Aircobra mulai diganti.
Yah, tentu saja, perusahaan mulai mencari pasar penjualan lain. Pada tahun 1940, Prancis menandatangani kontrak untuk pembelian batch P-39, tetapi ditangkap sebelum pasokan dimulai. Bell memimpin dan setuju untuk mengirimkan pesawat-pesawat ini ke Inggris. Tetapi Inggris mengatakan bahwa mereka tidak akan membeli pesawat dalam bentuk ini. Akibatnya, Aircobra dimodifikasi. Di antara modifikasi, meriam 37 mm dipasang dan tenaga mesin ditingkatkan menjadi 1.150 hp. Setelah itu, pengiriman ke Inggris dimulai di bawah indeks P-400.
Dalam konfigurasi ini, Airacobra juga dipasok ke Uni Soviet, tetapi di bawah penunjukan P-39. Di sinilah salah satu misteri abad kedua puluh muncul: mengapa, secara umum, sebuah pesawat biasa-biasa saja di tangan pilot Soviet menutupi dirinya dengan kemuliaan yang tak pudar. Harus diingat bahwa di Uni Soviet mereka berusaha untuk tidak mengiklankan peralatan militer borjuis yang dipasok di bawah Lend-Lease. Dan tentu saja, kita belum mendengar pengakuan resmi dari Aircobra sebagai salah satu pejuang terbaik dari paruh pertama perang. Tapi sebenarnya itu.
Mari kita coba memecahkan teka-teki ini.
Anda sering dapat mendengar, kata mereka, Rusia tidak memiliki pesawat yang berdiri, dan bagi mereka yang lebih rendah itu baik. Tanpa menyadari bahwa dengan keterampilan yang sangat supranatural ini dikaitkan dengan pilot Rusia. Tidak. Perang adalah hakim yang objektif; Anda tidak bisa memainkannya dengan sekam.
Jadi apa masalahnya? Dari memoar para veteran, kita tahu bahwa semua Aircobra yang tiba di Uni Soviet sebelum dikirim ke unit diselesaikan:
1. Di antara peningkatannya adalah "penguatan" rangka badan pesawat belakang.
2. Perbaikan dilakukan dengan menggeser pusat massa ke depan untuk mengurangi kecenderungan berputar. Tapi masalah itu tidak bisa diselesaikan sepenuhnya. Revisi macam apa yang tidak diketahui.
3. Juga, pada semua pesawat, penyesuaian mesin dilakukan.
Kami membongkar secara berurutan.
Butir 1. Mengapa amplifikasi dilampirkan dalam tanda petik? Ini mungkin bukan peningkatan sama sekali. Ini adalah revisi tidak diketahui yang sama dari poin 2. Tugasnya adalah memindahkan pemusatan ke depan. Bagaimana saya bisa melakukannya? Meringankan ekor? Tidak mungkin, semuanya sudah dijilat di sana, Anda tidak akan menemukan gram tambahan. Tuang pemberat beton ke dalam haluan? Tidak serius. Pindahkan sayap ke belakang 200 mm? Tidak nyata, sebagai bagian dari revisi. Tetapi untuk menggerakkan ekor ke depan, memperpendek seluruh pesawat hingga 200-250 mm, cukup realistis. Benar, ini tidak akan sepenuhnya menyelesaikan masalah, tetapi setidaknya sesuatu.
Orang-orang yang melakukan pekerjaan itu mungkin tidak tahu mengapa itu dilakukan. Kami memutuskan itu untuk penguatan. Jadi legenda berjalan-jalan bahwa ekor Aircobra jatuh sesekali selama kelebihan beban. Meskipun Amerika bertempur tanpa revisi, dan tidak ada yang jatuh dari mereka.
Butir 3. Apa itu penyetelan mesin? Ketika mesin baru telah dibuat, itu diletakkan di bangku tes, diuji dan mode operasi dipilih. Ambil contoh mesin enam liter hipotetis. Setelah dicekik, Anda dapat menggunakannya untuk menggerakkan generator. Di suatu tempat di pegunungan, di stasiun cuaca tanpa pengawasan, hanya memberikan 50 hp, itu akan bekerja selama 10 … 12 tahun, tanpa satu pun kerusakan. Kemudian, buat dia perombakan besar-besaran, dan itu akan bekerja dengan jumlah yang sama. Mesin yang sama dengan penyesuaian lain akan bekerja pada traktor selama 5-6 tahun, menghasilkan 80 hp. Atau Anda bisa meletakkannya di pesawat, memeras 300 hp. Hanya sekarang sumber daya akan turun menjadi 50 jam.
Di Uni Soviet pada waktu itu, situasi dengan mesin untuk pesawat tempur terlihat seperti ini: untuk mengurangi berat pesawat sebanyak mungkin, setiap tetes dikeluarkan dari mesin. Sumber daya mesin pada pesawat tempur adalah 100 jam. Militer meminta setidaknya 200, seperti Jerman, tetapi industri bisa melakukan apa yang bisa dilakukan. Tidak, Anda dapat melakukan 200 jam, hanya daya yang akan turun 300 tenaga kuda. Dan tidak ada gunanya mengurangi daya, pesawat akan ditembak jatuh pada penerbangan pertama, dan sumber daya bawaan mesin akan terbang ke dalam pipa.
Jadi, pada saat ini, Air Cobra tiba, yang motornya lemah, tetapi sumber daya motornya 400 mph. Nah, dan di sini sudah cukup jelas apa yang harus dilakukan dengannya. Secara alami, kencangkan, biarkan sumber daya motor berkurang 200-220 m.h. Namun untuk menaikkan tenaga dari 1150 menjadi 1480-1500 hp. Mereka mengatakan bahwa "dengan mesin yang bagus, pagar akan terbang," dan dengan kekuatan seperti itu, Air Cobra benar-benar akan naik ke pemimpin, mendorong segala macam utusan dan lainnya.
Motor yang bertenaga tentu bagus. Ya, hanya Anda yang masih perlu menyadari kekuatannya. Tapi di sini P-39 baik-baik saja. Pertama, baling-baling pitch variabel cocok dengan motor. Dan kedua, roda pendarat dengan penyangga hidung memungkinkan untuk memasok baling-baling tiga bilah berdiameter besar (3200 mm), yang hanya bisa diimpikan oleh Yaks dan La kami, karena mereka hampir tidak memanjat penghalang tiga meter. Ya, dalam hal ini saya harus berjuang untuk setiap 100 mm. Semakin besar diameter baling-baling, semakin kecil kecepatan sudut yang dibutuhkan untuk berputar untuk mendapatkan gaya dorong yang sama. Dan, oleh karena itu, lebih sedikit kehilangan daya.
Dan ternyata perang di Uni Soviet sama sekali bukan Airacobra yang diketahui semua orang. Menurut paspor - tikus abu-abu, tetapi sebenarnya binatang buas dan bergigi.
