Seperti yang Anda ketahui, persyaratan untuk produk militer dan strategis lebih berat daripada peralatan "sipil". Karena kehidupan pelayanan mereka yang sebenarnya sering melebihi tiga puluh tahun - tidak hanya di Rusia, tetapi juga di tentara di sebagian besar negara.
Jika kita berbicara tentang mesin tangki, mereka, tentu saja, harus dapat diandalkan, tidak menuntut kualitas bahan bakar, nyaman untuk perawatan dan beberapa jenis perbaikan dalam kondisi ekstrem, dengan sumber daya yang memadai menurut standar militer. Dan pada saat yang sama secara teratur memberikan karakteristik dasar. Pendekatan terhadap desain mesin semacam itu istimewa. Dan hasilnya biasanya lumayan. Namun apa yang terjadi pada mesin diesel V-2 adalah kasus yang fenomenal.
Kelahiran yang menyakitkan
Hidupnya dimulai di pabrik lokomotif uap Kharkov yang dinamai V. I. Komintern, yang departemen desainnya pada tahun 1931 menerima pesanan negara bagian untuk mesin diesel berkecepatan tinggi untuk tank. Dan segera berganti nama menjadi departemen diesel. Penugasan itu menetapkan kekuatan 300 hp. pada 1600 rpm, sedangkan kecepatan poros engkol yang beroperasi tidak melebihi 250 rpm untuk mesin diesel pada masa itu.
Karena pabrik belum pernah melakukan hal seperti ini sebelumnya, mereka memulai pengembangan dari jauh, dengan diskusi tentang skema - sejajar, berbentuk V atau berbentuk bintang. Kami menetapkan konfigurasi V12 dengan pendingin air, mulai dari starter listrik dan peralatan bahan bakar Bosch - dengan transisi lebih lanjut ke yang sepenuhnya domestik, yang juga harus dibuat dari awal.
Pertama, mereka membangun mesin satu silinder, lalu bagian dua silinder - dan butuh waktu lama untuk men-debug-nya, mencapai 70 hp. pada 1700 rpm dan berat jenis 2 kg/h.p. Rekor berat jenis rendah juga ditentukan dalam penugasan. Pada tahun 1933, V12 yang bisa diterapkan, tetapi belum selesai, lulus tes bangku, di mana ia terus-menerus rusak, sangat berasap, dan bergetar kuat.
Tangki uji BT-5, yang dilengkapi dengan mesin seperti itu, tidak dapat mencapai TPA untuk waktu yang lama. Entah bak mesin retak, kemudian bantalan poros engkol runtuh, lalu sesuatu yang lain, dan untuk memecahkan banyak masalah perlu menciptakan teknologi baru dan bahan baru - pertama-tama, nilai baja dan paduan aluminium. Dan beli peralatan baru di luar negeri
Namun demikian, pada tahun 1935, tank dengan mesin diesel seperti itu diserahkan kepada komisi pemerintah, bengkel tambahan didirikan di KhPZ untuk produksi mesin - "departemen diesel" diubah menjadi pabrik percontohan. Dalam proses penyetelan mesin, tujuan sekundernya diperhitungkan - kemungkinan menggunakannya di pesawat terbang. Sudah pada tahun 1936, pesawat R-5 dengan mesin diesel BD-2A (mesin diesel penerbangan berkecepatan tinggi kedua) lepas landas, tetapi mesin ini tidak pernah diminati dalam penerbangan - khususnya, karena penampilan unit yang lebih cocok dibuat oleh lembaga khusus di tahun yang sama.
Di arah utama, tangki, masalah itu maju perlahan dan berat. Diesel masih memakan terlalu banyak minyak dan bahan bakar. Beberapa bagian rusak secara teratur, dan knalpot yang terlalu berasap membuka kedok mobil, yang tidak disukai pelanggan. Tim pengembangan diperkuat dengan insinyur militer.
Pada tahun 1937, mesin itu dinamai B-2, di mana ia memasuki sejarah dunia. Dan tim itu diperkuat sekali lagi dengan para insinyur terkemuka dari Central Institute of Aviation Motors. Beberapa masalah teknis dipercayakan ke Institut Mesin Pesawat Ukraina (kemudian dilampirkan ke pabrik), yang sampai pada kesimpulan bahwa perlu untuk meningkatkan akurasi pembuatan dan pemrosesan suku cadang. Pompa bahan bakar 12-plungernya sendiri juga membutuhkan penyesuaian.
Pada tes negara pada tahun 1938, ketiga mesin V-2 generasi kedua gagal. Yang pertama memiliki piston yang macet, yang kedua memiliki silinder yang retak, dan yang ketiga memiliki bak mesin. Sebagai hasil dari pengujian, hampir semua operasi teknologi diubah, pompa bahan bakar dan oli diubah. Ini diikuti oleh tes baru dan perubahan baru. Semua ini berjalan paralel dengan identifikasi "musuh rakyat" dan transformasi departemen menjadi Pabrik Negara No. 75 yang besar yang memproduksi 10.000 motor setahun, di mana mesin-mesinnya diimpor dan dipasang dalam ratusan.
Pada tahun 1939, mesin akhirnya lulus tes pemerintah, menerima peringkat "baik" dan persetujuan untuk produksi massal. Yang juga di-debug dengan menyakitkan dan untuk waktu yang lama, yang, bagaimanapun, terganggu oleh evakuasi pabrik yang tergesa-gesa ke Chelyabinsk - perang dimulai. Benar, bahkan sebelum itu, mesin diesel B-2 melewati pembaptisan api dalam operasi militer nyata, dipasang pada tank KV berat.
Apa yang terjadi?
Hasilnya adalah sebuah motor, yang kemudian mereka tulis bahwa dari sudut pandang desain, itu jauh lebih maju dari masanya. Dan untuk sejumlah karakteristik, itu melampaui analog lawan nyata dan potensial selama tiga puluh tahun. Meskipun jauh dari sempurna dan memiliki banyak area untuk modernisasi dan perbaikan. Beberapa ahli dalam peralatan militer percaya bahwa mesin diesel militer Soviet yang pada dasarnya baru, dibuat pada 1960-1970-an, lebih rendah daripada mesin diesel keluarga B-2 dan diadopsi hanya karena alasan bahwa menjadi tidak senonoh untuk tidak mengganti yang "ketinggalan zaman" dengan sesuatu yang modern.
Blok silinder dan bak mesin terbuat dari paduan aluminium-silikon, piston terbuat dari duralumin. Empat katup per silinder, camshaft overhead, injeksi bahan bakar langsung. Sistem start duplikat - starter listrik atau udara terkompresi dari silinder. Hampir semua lembar data adalah daftar solusi canggih dan inovatif saat itu.
Ternyata ultralight, dengan berat jenis yang luar biasa, ekonomis dan kuat, dan daya mudah divariasikan oleh perubahan lokal dalam kecepatan operasi poros engkol dan rasio kompresi. Bahkan sebelum dimulainya perang, ada tiga versi dalam produksi konstan - 375-, 500- dan 600-tenaga kuda, untuk kendaraan dengan kategori berat yang berbeda. Dengan memasang sistem tekanan ke V-2 dari mesin pesawat AM-38, kami menerima 850 hp. dan langsung mengujinya di tangki berat KV-3 yang berpengalaman.
Seperti yang mereka katakan, campuran hidrokarbon yang kurang lebih cocok, mulai dari minyak tanah rumah tangga, dapat dituangkan ke dalam tangki mobil dengan mesin keluarga B-2. Ini adalah argumen yang kuat dalam perang berlarut-larut yang sulit - komunikasi yang bobrok dan penyediaan yang sulit dari segala sesuatu yang diperlukan.
Pada saat yang sama, mesin tidak menjadi andal, meskipun ada persyaratan dari Komisaris Rakyat Industri Tangki V. A. malysheva. Itu sering rusak - baik di depan dan selama berbagai tes selama tahun-tahun perang, meskipun sejak awal 1941 mesin "seri keempat" sudah diproduksi. Baik kesalahan desain dan pelanggaran teknologi manufaktur dibuat - dalam banyak hal dipaksakan, karena tidak ada cukup bahan yang diperlukan, mereka tidak punya waktu untuk memperbarui perkakas yang sudah usang, dan produksi di-debug dengan tergesa-gesa. Tercatat, khususnya, bahwa kotoran "dari jalan" masuk ke ruang bakar melalui berbagai filter dan masa garansi 150 jam dalam banyak kasus tidak dipertahankan. Sedangkan sumber daya solar yang dibutuhkan untuk tangki T-34 adalah 350 jam.
Oleh karena itu, modernisasi dan "mengencangkan mur" terus berlangsung. Dan jika pada tahun 1943 masa pakai mesin yang biasa adalah 300-400 km, maka pada akhir perang melebihi 1200 km. Dan jumlah total kerusakan berkurang dari 26 menjadi 9 per 1000 km.
Pabrik No. 75 tidak dapat memenuhi kebutuhan bagian depan, dan membangun pabrik No. 76 di Sverdlovsk dan No. 77 di Barnaul, yang memproduksi B-2 yang sama dan berbagai versinya. Sebagian besar tank dan bagian dari senjata self-propelled yang berpartisipasi dalam Perang Patriotik Hebat dilengkapi dengan produk dari ketiga pabrik ini. Pabrik Traktor Chelyabinsk memproduksi mesin diesel dalam versi untuk tank menengah T-34, tank berat seri KV, tank ringan T-50 dan BT-7M, dan traktor artileri Voroshilovets. Atas dasar V-2, V-12 dikembangkan, yang kemudian digunakan di tank IS-4 (berhasil bertempur selama sekitar satu bulan) dan T-10.
Hidup di masa damai
Potensi penuh dari desain B-2 tidak dapat diungkapkan baik sebelum atau selama perang - tidak ada waktu untuk terlibat dalam membuka potensi. Tetapi serangkaian berbagai ketidaksempurnaan kecil ternyata menjadi dasar yang sangat baik untuk pengembangan, dan konsep itu sendiri optimal. Setelah perang, keluarga itu secara bertahap diisi ulang dengan mesin tangki V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- 90, V-92, B-93 dan seterusnya. Apalagi pembangunannya belum selesai, dan motor individu keluarga masih diproduksi massal.
Tank T-72 - tank tempur utama Uni Soviet, diproduksi dalam sirkulasi sekitar 30 ribu kopi, menerima mesin V-46 780 tenaga kuda. Tank tempur utama Rusia modern, T-90, pada awalnya dilengkapi dengan mesin supercharged B-92 1000 tenaga kuda. Banyak tesis deskripsi B-2 dan B-92 sepenuhnya bertepatan: empat langkah, berbentuk V, 12 silinder, multi-bahan bakar, berpendingin cairan, injeksi bahan bakar langsung, paduan aluminium di blok silinder, bak mesin, piston.
Untuk kendaraan tempur infanteri dan alat berat lainnya, setengah motor inline dari B-2 dibuat, dan pengembangan pertama dari skema semacam itu dilakukan dan diuji pada tahun 1939. Juga di antara keturunan langsung V-2 adalah generasi baru mesin diesel tangki berbentuk X yang diproduksi oleh ChTZ (digunakan pada BMD-3, BTR-90), di mana bagian dalam dimensi lain digunakan - V6.
Dia juga berguna dalam pelayanan sipil. Dalam asosiasi "Barnaultransmash" (mantan pabrik nomor 77) dari V-2 mereka menciptakan D6 in-line, dan kemudian D12 ukuran penuh. Mereka dipasang di banyak kapal sungai dan kapal tunda, di kapal motor seri Moskva dan Moskvich.
Lokomotif diesel shunting TGK2, diproduksi dengan total sirkulasi sepuluh ribu eksemplar, menerima modifikasi 1D6, dan 1D12 dipasang di dump truck penambangan MAZ. Traktor berat, lokomotif, traktor, berbagai kendaraan khusus - di mana pun diesel andal yang kuat diperlukan, Anda akan menemukan kerabat terdekat dari mesin V-2 yang hebat.
Dan Pabrik Perbaikan Lapis Baja ke-144, yang berlangsung sebagai bagian dari Front Ukraina ke-3 dari Stalingrad ke Wina, hingga hari ini menawarkan layanan untuk perbaikan dan pemulihan mesin diesel tipe B-2. Meskipun telah lama menjadi perusahaan saham gabungan dan menetap di Sverdlovsk-19. Dan sejujurnya, sulit untuk percaya bahwa daya keseluruhan yang tinggi, keandalan dan keandalan dalam pengoperasian, perawatan yang baik, kenyamanan dan kemudahan perawatan motor modern keluarga ini hanyalah pemandu sorak iklan. Kemungkinan besar, cara itu sebenarnya. Untuk itu, terima kasih kepada semua orang yang menciptakan dan meningkatkan motor berumur panjang ini.
