Keluarga amfibi ringan untuk memasok kargo AS mencakup tiga jenis amfibi ringan yang mampu bergerak melalui darat dan laut LARC V, LARC XV dan LARC LX yang masing-masing mampu membawa muatan 5, 15 dan 60 ton. Kendaraan pasokan amfibi ringan (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) adalah kendaraan amfibi kecil yang dirancang terutama untuk pengangkutan kontainer standar (CONEXE) dan kargo lainnya yang ditempatkan di atas palet. Kapal pasokan amfibi LARC XV sedikit lebih besar dari LARC V, tetapi digunakan untuk tujuan yang sama dengan LARC V. Yang terbesar dari tiga LX LARC digunakan secara luas di Vietnam. Dia mampu membawa dua kontainer 20 'atau satu kontainer 40'. LARC-5 dan LARC-15 mengangkut hingga tiga perempat dari semua kargo yang diperlukan, LARC-60 seperempat sisanya. Pada pertengahan 1980-an, sebagian besar amfibi ini dimasukkan ke dalam cadangan dan ditarik dari layanan. Meskipun tidak lagi diproduksi, tiga ukuran amfibi (LARC-5, LARC-15 dan LARC 60) masih digunakan baik di militer maupun di "ekonomi kapitalis".
Brigadir Jenderal Frank Schaffer Besson memulai Perang Dunia II dengan pangkat letnan insinyur. Antara lain, ia mengatur transportasi kereta api peralatan yang dipasok ke Uni Soviet di bawah Pinjam-Sewa. Karena kemampuannya yang luar biasa pada akhir perang, ia naik pangkat menjadi brigadir jenderal. Sekembalinya ke Amerika Serikat pada tahun 1948, ia menjabat sebagai Wakil Kepala Transportasi Angkatan Darat selama hampir lima tahun. Besson dipromosikan menjadi Mayor Jenderal pada tahun 1950 dan mengambil alih komando Sekolah Transportasi Angkatan Darat di Fort Estis pada tahun 1953. Dalam posisi ini, ia memprakarsai berbagai proyek yang berkaitan dengan peningkatan efisiensi dan efektivitas sistem transportasi tentara. Secara khusus, telah memperkenalkan penggunaan aktif kontainer standar, kapal bongkar muat (RO-RO) tanpa derek, dan meningkatkan kemampuan untuk menurunkan muatan dari kapal pengangkut di pantai. Selain itu, sebagian besar berkat dia bahwa penerbangan transportasi dan bahkan jaringan jalan bebas hambatan AS berkembang. Proyek yang patut diperhatikan termasuk kereta gantung yang menghubungkan dengan kabel tongkang khusus dengan menara 25 meter ke pantai dengan prinsip lift ski, serta tempat berlabuh yang dapat dibongkar sebelumnya yang masih digunakan sampai sekarang. Namun, dia sangat memperhatikan kemampuan tentara untuk mengerahkan pasukannya langsung dari kapal ke pantai yang tidak siap dengan menggunakan amfibi. Berkat dia, LARC (Light Amphibians for Cargo Supply) diciptakan. Mayor Jenderal Besson memimpin transportasi tentara dari tahun 1958 hingga 1962 dan berperan penting dalam pembelian BARC (Barge, amphibious, resupply, cargo, amfibi transport-cargo barge), bernama "Besson's Ark". Frank Besson menjadi jenderal bintang empat pertama dalam sejarah Korps Transportasi Angkatan Darat AS. Sekarang kapal pendarat besar USAV GEN Frank S. Besson, Jr. menyandang nama Besson. (LSV-1) Kapal Pendukung Logistik.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
Pengangkutan amfibi dan tongkang kargo BARC, yang kemudian disebut LARC LX (amfibi ringan untuk memasok kargo, angka Romawi LX juga berarti daya dukung) dirancang untuk mengangkut hingga 60 ton kargo dan digunakan untuk mengangkut kendaraan beroda dan beroda, termasuk kendaraan rekayasa peralatan untuk mempersiapkan pendaratan jembatan. Itu adalah satu-satunya amfibi yang dimiliki tentara, yang mampu mendarat selama ombak. BARC dimuat ke kapal kargo dengan derek tugas berat untuk transportasi ke luar negeri ke area penempatan. BARC dapat beroperasi di tanah yang goyah dengan berat kotor 145 ton (dengan muatan 55 ton). Ini cukup untuk mengangkut peti kemas 40 kaki, yang kemudian dapat diturunkan dari LARC menggunakan derek, truk peti kemas sempit, atau di atas rol yang serupa dengan yang digunakan saat menurunkan muatan pesawat angkut.
Percobaan BARC pertama dilakukan di Fort Lawton, Washington pada tahun 1952. Empat BARC eksperimental dibangun oleh LeTourneau Inc, yang mengkhususkan diri dalam memproduksi lebih banyak peralatan daripada BARC, termasuk rig minyak lepas pantai. BARC dirancang untuk mengangkut satu tank atau kompi infanteri seberat 60 ton dengan seragam lengkap (120 orang) dari kapal ke pantai atau belakang yang tidak siap. Dalam kasus darurat, itu dapat membawa hingga 100 ton kargo (kelebihan terbatas, kelebihan terbatas) atau hingga 200 orang (menurut memoar veteran perang Vietnam, mereka berhasil memuat hingga 130 ton). Dimensi mobil ini mengesankan, panjang 19,2, lebar 8,1 dan tinggi 5,9 meter. Berat kosong BARC adalah 97,5 ton, diameter masing-masing empat roda adalah 3,2 meter, yang memberikan ground clearance 0,9 meter. Untuk memuat peralatan dan personel sendiri, bagian depan amfibi dapat diturunkan, dan juga dilengkapi dengan ramp lipat. Sebuah winch 12,7 ton yang terletak di bagian belakang kompartemen kargo memungkinkan satu kontainer 12 meter (20 kaki) atau dua 6 meter (20 kaki) untuk diseret secara independen ke kompartemen kargo di sepanjang pemandu rol. BARC sendiri dapat diangkut dengan kapal semi-submersible, di ruang dermaga kapal pendarat.
BARC didukung oleh empat mesin diesel dua langkah GMC delapan silinder dengan volume masing-masing tujuh liter dan 165 tenaga kuda (pada 2100 rpm). Di darat, masing-masing mesin ini menggerakkan satu roda melalui transmisi otomatis tiga kecepatan. Di atas air, dua mesin dari setiap sisi digerakkan oleh satu baling-baling ganda dengan diameter 1,2 meter. Kecepatan maksimumnya adalah 32 kilometer per jam di darat dan tujuh setengah knot di atas air. Pengemudi berada di kokpit kecil di sisi kiri di bagian belakang kendaraan. Secara total, pembangkit listrik termasuk 12 gearbox, 2 kompresor udara, 8 pompa hidrolik dan 2 generator. Semua sistem kontrol mesin adalah pneumatik dan kemudi hidrolik. Kompresor udara adalah masalah besar. Mereka terletak di bawah di ruang mesin di sebelah gearbox baling-baling. Mekanik sering harus bermain-main dengan kompresor ini. Seluruh sistem tergantung pada tekanan udara, dan setelah kedua kompresor udara gagal, masalah serius muncul.
Pada versi pertama BARC dengan nomor ekor dari tanggal 6 hingga 20, kokpit (ruang kemudi) terletak di haluan amfibi. Untuk meningkatkan penanganan di atas air pada versi berikutnya, kabin dipindahkan ke buritan. Namun, ketika mengendarai amfibi di darat, pengemudi, yang terletak di kokpit di buritan, praktis tidak memiliki penglihatan di depan mobil, dan oleh karena itu ia harus hanya mengandalkan gerakan pemberi sinyal yang terletak di haluan. Segala sesuatu di BARC dapat dikendalikan dari kokpit, kecuali jalan depan, yang dikendalikan dari haluan amfibi.
Setiap roda dengan diameter 3200 mm dapat dikontrol secara independen. BARC dapat meluncur ("kepiting") ke kanan atau ke kiri sebesar 30 derajat, dapat dikendalikan oleh sepasang roda depan atau belakang, atau semuanya pada saat yang bersamaan. Tetapi meskipun demikian, radius putar amfibi ini adalah 23 meter, yang sama sekali tidak buruk untuk mobil sebesar itu. Masalah dengan roda menempel pada hub. Ini adalah masalah umum dengan amfibi, tetapi karena roda BARC sangat besar, ada masalah yang terkait dengannya. Untuk melepaskan roda dari hub, beberapa dongkrak hidrolik digunakan pada saat yang sama, serta kabel yang diikat ke truk bahan bakar, dan hanya dengan cara ini, kurang lebih, roda dapat ditarik secara normal. Patut dicatat bahwa BARC memiliki suspensi yang kaku, dengan kata lain, itu tidak ada. Roda dipasang dengan kaku ke bodi. Fungsi redaman berhasil dilakukan oleh ban bertekanan rendah dan berdiameter besar.
LARC pertama kali ambil bagian dalam pertempuran di Vietnam, di mana mereka dikirim untuk mendukung Divisi Lintas Udara ke-101 pada tahun 1967, dan kemudian Divisi Kavaleri Lapis Baja ke-1 pada tahun 1968. Pada bulan Juli 1968, di Wunder Beach, BARC bekerja dua puluh empat jam sehari. Peralatan Divisi Mekanik ke-5: jip, truk, pengangkut personel lapis baja M113, dan tank M-60 tiba dari Amerika dengan kapal besar bernama Seatrain. Kapal-kapal itu menjatuhkan jangkar di dekat pantai, BARC ditambatkan di samping, di mana mereka dimuat di tangki M-60 atau dua pengangkut personel lapis baja M113, setelah itu BARC segera mengirimkannya ke pantai, di mana peralatan pergi ke pantai. Vietnam melalui jalur terbuka BARC.
Perawatan BARC terbukti sangat sederhana. Anda hanya perlu mengganti filter bahan bakar, oli dan udara, dan kemudian tongkang bekerja dengan sempurna. Namun, tiga BARC hilang di Vietnam, semuanya karena masalah mekanis. Ketika mereka terjebak di pantai di pasir, tidak mungkin mereka bisa ditarik keluar. Para prajurit mencoba segalanya, termasuk buldoser dan helikopter, tetapi sudah tidak mungkin untuk mengeluarkan BARC berat yang telah duduk di pasir.
Saat dikerahkan di Vietnam, saat mengangkut kargo dari Vung Ro ke Tui Hoa, amfibi menempuh jarak sekitar sepuluh mil, dan mereka selalu melakukannya berpasangan. Bagi mereka yang dirancang untuk mengangkut kargo dari kapal ke pantai, itu adalah perjalanan yang panjang dan, untuk berjaga-jaga, kru selalu membawa selang udara sepanjang 15 meter. Namun demikian, BARC adalah satu-satunya amfibi yang mampu beroperasi bahkan dalam gelombang 4 titik dan mendarat bahkan selama ombak. Kelangsungan hidup amfibi secara keseluruhan juga memuaskan, ia mampu bergerak bahkan setelah kehilangan dua mesin, dan mengapung bahkan kehilangan tiga mesin dari empat.
Pejabat tinggi militer telah menyatakan setidaknya dua kali bahwa LARC-LX memiliki keunggulan tertentu dibandingkan hovercraft LACV-30 dan harus dipertimbangkan sebagai alternatif untuk amfibi baru. Pada tahun 1979, tentara sudah memiliki 36 amfibi LARC-LX yang tersedia. Dalam laporan teknis nomor 225, tentara melaporkan bahwa meskipun kecepatannya rendah, LARC-LX tidak memiliki kekurangan serius dan mungkin merupakan amfibi ringan yang paling serbaguna. Konsumsi bahan bakar dengan daya dukung 60 ton secara signifikan lebih rendah dibandingkan dengan LACV-30 30 ton. Pada beban pengenal, LARC-LX memiliki 144 liter bahan bakar diesel per jam dibandingkan dengan 984 liter bahan bakar jet per jam untuk LACV-30. LARC-LX bisa membawa dua van tentara atau satu kontainer komersial 40 kaki, dan juga bisa membawa tank atau kargo lain dengan berat hingga 100 ton dalam mode reload terbatas, yang tidak bisa dilakukan oleh LACV-30. LARC-LX tidak terpengaruh oleh kemiringan kecil dan medan kasar yang menyebabkan masalah kemudi dan kemampuan manuver untuk LACV-30. Selain itu, BARC mampu mendaki gradien 60%. Amfibi LARC-LX dapat dikendalikan oleh seorang prajurit biasa, yang tidak dapat dikatakan tentang hovercraft LACV-30, di mana anggota kru dan mekanik dipilih secara khusus dari yang "sangat berbakat". "Kompleksitas dan biaya tinggi dari LACV-30 menunjukkan bahwa beberapa sistem harus dioperasikan oleh kombatan yang 'berbakat' dan sangat terlatih." Selain itu, empat mesin di LARC-LX memberikan kemampuan bertahan yang lebih besar dibandingkan dengan dua mesin di LACV-30. Akhirnya, biaya awal dan biaya perawatan amfibi ini sangat berbeda, tidak berpihak pada hovercraft. Laporan itu juga mengkritik badai debu yang ditimbulkan oleh LACV-30 saat memasuki pangkalan militer.
BARC sedang dibangun di Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Great lakes Engineering bekerja di River Road, Michigan dan Transval Electronic Corporation. Secara total, sekitar 60 dari mereka dibangun. Nama BARC diubah menjadi LARC pada tahun 1960. Fort Storey menjadi tempat pemeliharaan LARC-60. Pada 1950-an, pangkalan ini pertama kali digunakan sebagai tempat pemeliharaan tongkang BARC, yang berakhir pada 1964. Pada tahun 1982, basis layanan LARC-60 dimodernisasi, platform beton besar dibangun untuk melayani dan mencuci BARC. Hari ini BARC dapat ditemukan di museum, khususnya di Museum Jenderal George Marshall di Liberty Park Overloon di Belanda atau di tempat pembuangan tentara. Amfibi yang sedang bepergian juga disiapkan untuk dijual, perangkat semacam itu dapat dibeli hanya dengan $ 65.000.
Karakteristik kinerja LARC-60 / LARC-LX / BARC
Kru: 2
Berat: 100 ton
Bahan tubuh: baja dilas
Pembangkit listrik: 4 mesin diesel GM 6-71 dengan kapasitas 265 hp setiap
Kapasitas bahan bakar: 2x 1135 liter
Jangkauan jelajah: 240 km
Rentang navigasi: 121 km
Panjang: 19,2 m
Lebar: 8,1 m
Tinggi: 5,9 m
Jarak sumbu roda: 8,7 m
Jarak bebas tanah: 0,9 m
Catu daya: 24 V
Kecepatan perjalanan (di atas air): kosong - 12,1 km / jam; 60 ton - 11 km / jam; 100 ton - 10,5 km / jam
Kecepatan (di darat): kosong - 24,5 km / jam; 60 ton - 23 km / jam; 100 ton - 20,52 km / jam; terbalik: 60 ton - 4,5 km / jam
Radius belok: 23 m
Gradien diatasi: 60%
Kisaran suhu pengoperasian: -30 ° C hingga + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
Amfibi ringan seberat 15 ton untuk memasok kargo LARC-15 (atau LARC-XV di mana angka Romawi XV juga berarti daya angkut) diperkenalkan pada tahun 1960. Sama seperti LARC-LX, amfibi dirancang untuk mengangkut kargo dari kapal ke pantai yang tidak siap dan lebih jauh ke tujuannya melalui darat. Ia mampu membawa 13,5 ton kargo pada ketinggian gelombang hingga 3 meter. Kargo tipikal mungkin termasuk howitzer derek 155mm Ml14. Pada saat yang sama, LARC-15 kedua biasanya membawa awak traktor 2,5 ton (6x6) howitzer dan amunisi. LARC-15 amfibi (seperti model LARC-V yang lebih kecil yang akan dijelaskan nanti) dirancang oleh divisi Ingersoll Kalamazoo dari Borg-Warner Corporation, dan produksi didirikan di pabrik Freuhauf Corporation. Perbedaan utama antara LARC-5 dan LARC-15 adalah lokasi kompartemen mesin dan kontrol buritan LARC-15. Hal ini dilakukan untuk memungkinkan penempatan jalur haluan yang dioperasikan secara hidraulik untuk bongkar muat kendaraan beroda dan beroda.
Pengujian LARC-15 berlangsung di Fort Storey dari tahun 1959 hingga 1967, sebagai hasilnya sangat dihargai dan disetujui untuk produksi massal. Indikator penting adalah tingkat penyatuan yang tinggi di banyak unit dan rakitan dengan LARC-V, yang sangat memudahkan logistik, perbaikan, dan agak mengurangi biaya kedua mesin.
LARC-15 didukung oleh dua mesin diesel Cummins 270 tenaga kuda masing-masing. Kedua engine dengan semua sistem bantu terletak di bawah kabin yang tertutup sepenuhnya, yang dapat dilepas seluruhnya jika diperlukan. Mesin dihubungkan oleh drive cardan melalui konverter torsi ke gearbox terbalik yang digunakan untuk mengubah arah perjalanan (maju atau mundur) di darat dan air. Kasing transfer diferensial dua tahap dilengkapi dengan power take-off untuk satu baling-baling 4 bilah dengan diameter 914 mm, yang terletak di nosel pemandu di ceruk di bagian belakang lambung. Daya dorong baling-baling adalah 34,3 kN. Torsi ke baling-baling disuplai dari kedua mesin melalui transfer case dan power take-off. Melalui kotak transfer, torsi diarahkan ke final drive dengan diferensial gandar silang dan rem dari mana, melalui roda gigi cardan, ke penggerak akhir bevel setiap roda dan kemudian ke poros gandar roda. Untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, penggerak roda depan dapat dinonaktifkan.
Amfibi dilengkapi dengan dua sistem hidrolik independen. Sistem utama melayani mekanisme kontrol daya, penggerak pompa lambung kapal, dan silinder daya tanjakan busur. Sistem bantu melayani semua mekanisme servo lain dari amfibi, termasuk mekanisme sistem pengereman. Untuk memompa air laut di bagian bawah lambung, ada tiga pompa pemompa air dengan penggerak hidrolik.
Untuk mengurangi berat badan, badan amfibi terbuat dari lembaran paduan aluminium. Ini memiliki empat lengkungan roda, hidung yang diturunkan dengan tanjakan selebar 2,75 meter yang diturunkan melalui penggerak hidrolik, yang digunakan untuk memuat dan menurunkan kendaraan beroda dan beroda serta barang-barang lainnya di bawah kekuasaan mereka sendiri.
Seperti LARC-60, amfibi ini tidak memiliki suspensi empuk dan ban tubeless bertekanan rendah berukuran 24.00x29 berfungsi sebagai peredam kejut saat berkendara di darat. Dan seperti pada LARC-60, kedua pasang roda dapat dikemudikan secara independen, baik hanya roda depan yang dapat diputar, atau keempat roda dapat diputar ke arah yang berlawanan, atau semua roda dapat diputar ke arah yang sama dan pada kecepatan yang sama. sudut yang sama untuk penyaradan atau yang disebut "kepiting" …
Kabin kontrol tertutup terletak di buritan amfibi. Gerakan di darat dilakukan buritan ke depan. Untuk tujuan ini, kursi yang dapat disetel, roda kemudi, dan tuas rem ditempatkan secara khusus. Ketika amfibi bergerak melalui air, kursi kedua digunakan dengan tuas kontrol menghadap hidung mobil. Dalam hal ini, panel instrumen menyediakan pembacaan bacaan mereka dari sisi manapun. Jika perlu, pengendalian amfibi di atas air dapat dilakukan sambil berdiri. Dalam hal ini, lampu hemispherical khusus yang terbuat dari kaca organik dipasang di atas tempat kerja pengemudi.
Amfibi dikendalikan di atas air dengan memutar roda secara bersamaan dan kemudi air tiga bilah yang terletak di belakang baling-baling. Sisi-sisi platform dilengkapi dengan benteng kain karet diperkuat yang dapat dilepas untuk melindungi platform kargo dari percikan melalui freeboards rendah. Untuk bongkar muat kargo dari samping menggunakan forklift, benteng dibongkar.
Karena penggunaan bagian struktural yang terbuat dari paduan aluminium, mobil itu ternyata terlalu mahal dan hanya setengah dari harga raksasa LARC LX. Biaya LARC-XV adalah 165 ribu dolar pada harga Juni 1968. LARC XV tidak menjadi amfibi massal, akibatnya kurang dari 100 unit diproduksi. Selain Angkatan Darat AS, LARC-XV beroperasi dengan Bundeswehr.
Karakteristik kinerja LARC-15
Kru: 2 orang
Berat total: 34,1 ton
Daya dukung: 13,6 ton atau 53 orang
Panjang dengan bibir terangkat: 13,7 m
Lebar jalan internal: 2,7 m
Panjang dengan jalan turun: 15,8 m
Lebar: 4,47 m
Tinggi: 4,67 m
Papan Bebas: 0,38 m
Tinggi tenda: 4,55 m
Tinggi bingkai: 4,2 m
Pembangkit Listrik: Dua mesin diesel Cummins 270 tenaga kuda masing-masing
Bahan tubuh: aluminium
Kapasitas bahan bakar: 1360 liter
Jarak jelajah: 482 km
Rentang navigasi: 160 km
Volume cairan pendingin: 123 liter per mesin
Kecepatan maksimum di darat: 48 km / jam
Kecepatan maksimum di air: 15,3 km / jam
Kecepatan ekonomis: 11-14 km / jam
Tinggi gelombang maksimum yang diizinkan: 3,5 m
Gradien diatasi @ 1.6km / jam: 40%
Draf rata-rata dalam air: 1,5 m
Menghidupkan lingkaran di atas air: 23,5 m
Radius belok di darat: luar 11,1 m, dalam 8 m
Ground clearance di bawah baling-baling: 0,4 m
Jarak sumbu roda: 6,25 m
Dimensi platform kargo: 7.28x3.6x0.98 m
Kisaran suhu pengoperasian: -32 ° C hingga + 52 ° C
Catu daya: 12 V
Jumlah baterai: 4
LARC-V / LARC-5
Kendaraan amfibi ringan seberat 5 ton untuk memasok kargo LARC-5 (atau LARC-V di mana angka Romawi V juga berarti daya dukung) adalah kendaraan amfibi tentara yang awalnya digunakan pada 1960-an untuk mengangkut kargo non-self-propelled dari kapal ke pantai yang tidak siap dan lebih jauh ke lokasi penempatan … Selain itu, maksud dan tujuan LARC V meliputi: operasi pencarian dan penyelamatan di wilayah pantai, penarikan kabel untuk penarik kapal terapung dan terdampar, menghilangkan hambatan navigasi, memasang alat bantu navigasi, evakuasi, mengangkut orang (pasukan, tawanan perang,pengungsi dan korban), pemadam kebakaran pesisir, penggunaan platform menyelam, bantuan hidrografi, bantuan banjir dan situasi darurat lainnya.
Kepala Korps Transportasi, Paul Yount, pada tahun 1956 ditugaskan untuk membuat kapal yang juga bisa bergerak di darat. Prototipe dibangun pada Juli 1959 dan desain akhir disetujui pada 1963. Produksi serial dilakukan di Consolidated Diesel Electric Corporation. Antara tahun 1962 dan 1968, sekitar 950 mobil diproduksi. Selain Angkatan Darat AS, LARC-5 juga beroperasi di Australia, Argentina, Portugal, dan Filipina. Mereka mengambil bagian dalam invasi Kepulauan Falkland pada tahun 1982, tetapi tidak secara langsung dalam pertempuran.
LARC V adalah kendaraan amfibi diesel berrotor tunggal, empat roda, self-propelled. Tubuh terbuat dari paduan aluminium dan tidak dilengkapi dengan sisi temper, tetapi hanya kain karet yang dikencangkan secara lateral. Kabin pengemudi, terbuka di bagian belakang, terletak di haluan, dan pembangkit listrik berada di buritan. Kabin dilengkapi dengan kursi untuk pengemudi dan dua penumpang dan dilengkapi dengan kompas magnetik, stasiun radio, pemanas, defroster kaca depan, dan pemadam api portabel. Jika perlu, bagian belakang kabin dapat ditutup dengan kain tahan air. Komponen transmisi terletak di bawah bagian bawah, itulah sebabnya amfibi ternyata cukup tinggi dan tidak memungkinkan kendaraan untuk dimuat dan dibongkar sendiri (ini hanya mungkin dari celemek khusus). Kompartemen mesin benar-benar tertutup dan dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran.
Sampel amfibi pertama dilengkapi dengan mesin bensin, kemudian digantikan oleh diesel. Amfibi ini didukung oleh mesin diesel Cummins V-903C 4-tak delapan silinder yang menghasilkan 295 tenaga kuda pada maksimum 2600 rpm, kecepatan idle 650 rpm. Dia mampu menavigasi darat dalam skema 4x4 atau 4x2 (sambil menghemat bahan bakar). Di atas air, amfibi didorong oleh baling-baling empat bilah dengan diameter 0,762 m dan daya dorong 14,52 kN yang terletak di terowongan belakang lambung aluminium yang dilas. Baling-baling dilengkapi dengan nozzle untuk meningkatkan efisiensi. Mesin terletak di belakang di atas baling-baling, terhubung ke kotak transfer yang terletak di tengah amfibi, mentransmisikan torsi ke keempat roda penggerak dan / atau ke baling-baling. Untuk memompa keluar air laut di bagian bawah lambung, terdapat tiga pompa bilga yang digerakkan secara hidrolik, serta pompa bilga manual.
LARC V memiliki daya dukung 4,5 ton dan mampu membawa hingga 20 tentara lengkap. Platform kargo benar-benar terbuka di bagian atas, namun, untuk melindungi kargo dari percikan di samping, Anda dapat memasang sisi yang terbuat dari kain karet yang direntangkan di atas bingkai kabel. Amfibi juga dapat dilengkapi di bagian belakang kabin dengan boom kargo bertenaga hidrolik dengan kapasitas angkat hingga 2,5 ton.
Daya jelajahnya adalah 360 km di darat dan 40 mil di atas air. Dia mampu kecepatan hingga 48 kilometer per jam di darat dan 8,5 knot di laut. Saat ini, 12 LARC V ditempatkan di atas kapal Advance Storage Force (MPF). Karena ukurannya yang kecil, LARC V dapat secara mandiri masuk ke LARC LX.
Amfibi mampu beroperasi di iklim sedang, tropis dan Arktik, di pantai berpasir dan karang, medan kasar, off-road dan bermanuver pada gelombang 3 meter.
Sama seperti rekan-rekannya yang lebih besar, amfibi dilengkapi dengan suspensi yang kaku (yaitu, tidak ada suspensi seperti itu dan roda terhubung secara kaku ke bodi) dan ban bertekanan rendah dengan lapisan 18,00x25 inci bertindak sebagai peredam kejut. Berkat roda besar dan ground clearance 0,406 meter, serta adanya downshift, amfibi ini memiliki kemampuan manuver yang baik.
Penanganan di darat disediakan oleh skema klasik dengan roda kemudi depan. Jari-jari minimum gerbang adalah 8 meter. Amfibi dikendalikan di atas air dengan memutar roda secara bersamaan dan kemudi air tiga bilah yang terletak di belakang baling-baling. Radius sirkulasi minimum adalah 11 meter.
Perusahaan transportasi tempur yang telah mengadopsi LARC V adalah 165, 305, 344, 458, 461. Biaya LARC-5 adalah $ 44,2 ribu pada harga 1968. Saat menulis kerangka acuan, diasumsikan bahwa LARC V akan digunakan terutama di muara sungai. Meskipun demikian, amfibi secara aktif digunakan di laut, dan oleh karena itu beban yang dialaminya menyebabkan peningkatan keausan sistem dan mekanisme, serta elemen struktural. Akibatnya, LARC V mengalami masalah traksi dan beberapa kegagalan mekanisme. Juga, biaya pemeliharaan terus meningkat, dan beberapa bagian dihentikan begitu saja pada saat itu. Pada tahap tertentu, muncul pertanyaan tentang kelayakan penggunaan lebih lanjut dari amfibi ini dan pertanyaan tentang penghapusan dan penggantiannya dipertimbangkan. Banyak LARC V ditugaskan ke 35 perusahaan cadangan. Amfibi berusia lebih dari 35 tahun dan membutuhkan perombakan besar-besaran. Tubuh aluminium tipis, tidak adanya mesin kedua tidak bisa tidak mempengaruhi kelangsungan hidup amfibi. Akibatnya, dari hampir 1000 kendaraan yang dibangun, tidak lebih dari tiga ratus LARC V yang masih beroperasi.
Karakteristik kinerja LARC-5 / LARC V
Kru: 2 orang
Berat total: 13,6 ton
Berat kosong dengan bahan bakar dan kru: 8,6 ton
Daya dukung: 4,5 ton (ogranichenno do 5 ton) atau 20 orang
Panjang: 10.6 m
Lebar: 3,05 m
Tinggi: 3,1 m
Papan Bebas: 0,254 m
Pembangkit Listrik: Mesin diesel Cummins, masing-masing 295 tenaga kuda
Bahan tubuh: aluminium
Kapasitas bahan bakar: 2x 272 liter
Konsumsi bahan bakar: 75 liter per jam
Jarak jelajah: 402 km
Rentang navigasi: 151 km
Volume cairan pendingin: 123 liter per mesin
Kecepatan maksimum di darat: 48 km / jam
Kecepatan air maksimum: 9,5 knot
Kecepatan ekonomis: 12,8 km / jam
Tinggi gelombang maksimum yang diizinkan: 3,5 m
Gradien diatasi @ 1.6km / jam: 60%
Draf rata-rata dalam air: 1,5 m
Menghidupkan lingkaran di atas air: 23,5 m
Radius belok di darat: luar 11,1 m, dalam 8 m
Jarak bebas tanah: 0,9 m
Ground clearance di bawah baling-baling: 0,4 m
Jarak sumbu roda: 4,88 m
Dimensi platform kargo: 7,25x2,97x0,7 m
Kisaran suhu pengoperasian: -32 ° C hingga + 52 ° C
Catu daya: 12 V
Sebanyak 968 amfibi dibangun. Setidaknya 600 di antaranya tenggelam ketika AS meninggalkan Vietnam pada 1970-an. Pada tanggal 15 Oktober 2001, Perusahaan Transportasi ke-309 (LARC LX) dari Batalyon Transportasi ke-11 dibubarkan. Itu adalah perusahaan amfibi terakhir di Angkatan Darat AS. Tentara sekarang sepenuhnya bergantung pada kapal pendarat konvensional.
