Pada hari itu, 356 gempa dengan kekuatan hingga 8 skala Richter menghancurkan ibu kota Jepang secara total. Pinggiran kota juga terkena dampak serius. Jumlah orang yang terperangkap di bawah reruntuhan dan kobaran api melebihi 4 juta orang. Gempa Besar Kanto menyebabkan kesulitan yang tak terhitung jumlahnya, salah satunya adalah penghancuran galangan kapal yang membangun kapal untuk Angkatan Laut Kekaisaran. Kapal induk (bekas kapal penjelajah tempur) Amagi, yang berdiri di landasan peluncuran di Yokosuka, berubah menjadi tumpukan puing.
Apa yang terjadi selanjutnya?
Beberapa dekade berlalu, dan pada awal Pertempuran Midway, para menteri Jepang melaporkan dengan wajah tenang bahwa tidak ada kapal baru. Galangan kapal hilang. Tidak ada cukup waktu untuk memulihkan industri setelah bencana dahsyat tahun 1923. Kapal penjelajah dan kapal induk tidak termasuk dalam Program Persenjataan Negara saat ini, mereka akan ditempatkan kira-kira setelah tahun 1950. Dan Anda tinggal di sana.
Bagi orang Jepang, alternatif seperti itu akan tampak ofensif dan tidak mungkin.
Persenjataan angkatan laut di Yokosuka dibangun kembali dalam satu tahun.
Pada tanggal 25 Oktober 1924, bagian hipotek kapal penjelajah # 5 ditempatkan di slipway-nya.
Tiga tahun kemudian, lambung 200 meter diluncurkan, dan beberapa tahun kemudian, pada musim panas 1929, itu berubah menjadi kapal penjelajah berat "Mioko". Kapal utama dalam serangkaian empat TKR, legenda masa depan Angkatan Laut Kekaisaran.
Orang Jepang sendiri mengaitkan konstruksi yang begitu panjang dengan beban kerja galangan kapal yang tinggi. Program lain diprioritaskan. Bersamaan dengan "Mioko", kapal perang "Kaga" sedang dibangun kembali menjadi kapal induk (bukan "Amagi" yang dihancurkan oleh gempa bumi) di gudang senjata tetangga.
Ini bukan hanya kapal penjelajah terkuat pada masanya. TKR "Mioko" adalah contoh keahlian dan, sampai batas tertentu, merupakan celaan bagi desainer modern.
Saat ini, tidak ada kapal yang sedang dibangun yang memiliki sistem propulsi yang begitu kuat, seperti yang ada di "Mioko". Turbin uap "Kampon" mengembangkan daya yang sebanding dengan pembangkit listrik "Orlan" nuklir!
Dengan perbedaan ukuran dua kali lipat dan perbedaan usia setengah abad kapal-kapal ini.
Dalam praktiknya, salah satu perwakilan seri, kapal penjelajah berat "Ashigara", berhasil mengembangkan 35,6 knot. dengan pembangkit listrik sebesar 138.692 hp.
Pertanyaannya bukanlah apakah kapal modern membutuhkan kecepatan 35 knot ini. Masalah tersebut terkait dengan bobot dan dimensi mekanisme pembangkit listrik yang ditempatkan di dalam bodi Mioko. Dengan segala ketidaksempurnaan teknologi tahun 1920-an. dan pembatasan internasional yang ketat terhadap pemindahan kapal.
Berat total 12 boiler (625 ton), empat turbin Kampon (total 16 turbin tekanan tinggi dan rendah, 268 ton), reduksi (172 ton), pipa (235 ton), fluida kerja (air, minyak 745 ton) dan berbagai alat bantu sebesar 2.730 ton.
Karena fakta bahwa turbin tahun 1920-an. tidak memiliki efisiensi instalasi boiler-turbin pada akhir abad kedua puluh, para perancang "Mioko" harus menambahkan dua turbin jelajah (2 x 3750 hp) ke mekanisme utama. Segera, kesulitan muncul: kapal penjelajah memiliki 4 baris poros baling-baling, sedangkan turbin tambahan hanya memutar dua sekrup (eksternal). Itu perlu untuk memasang motor listrik tambahan, yang memutar baling-baling internal saat berlayar, menjadikannya netral secara hidrodinamik.
Keuntungan dari skema ini adalah efektivitas biaya.
Dengan cadangan minyak maksimum (2, 5 ribu ton), jarak jelajah dengan kecepatan ekonomi (14 knot) dalam praktiknya adalah ~ 7000 mil. Indikator otonomi "Mioko" sesuai dengan kapal modern terbaik dengan pembangkit listrik non-nuklir konvensional.
Kelemahan serius (selain kerumitan) dianggap sebagai penundaan transisi dari jelajah ke kecepatan penuh. Beralih dari dua poros ke empat, menghubungkan semua kopling yang diperlukan dan memulai unit turbin jauh dari proses yang cepat. Dalam pertempuran, keadaan ini bisa menjadi fatal. Namun, saat itu, Jepang tidak punya banyak pilihan.
Senjata samurai adalah pedang, arti hidup adalah kematian
Lima menara dua senjata dari baterai utama bukan 4x2 standar Eropa atau bahkan 3x3 Amerika. Dalam hal kinerja api, satu-satunya analog asing dari Mioko di antara kapal-kapal Sekutu adalah Pensacola.
Kaliber utama adalah 200 mm. Setelah modernisasi - 203 mm.
203/50 Jepang Tipe 3 #2 dirancang sebagai senjata penggunaan ganda. Akibatnya, tanpa menjadi sistem pertahanan udara, mereka berubah menjadi salah satu senjata delapan inci terbaik di zaman mereka. Berat cangkang AP - 125 kg.
"Piramida" megah dari tiga menara busur adalah ciri khas Angkatan Laut Kekaisaran. Dua menara lagi menutupi sudut belakang.
5 menara, 10 barel - daftar senjata kejut yang tidak lengkap.
Jepang mengandalkan kipas torpedo yang menarik laut ke sektor kematian. Menurut para laksamana, torpedo jarak jauh akan menjadi kartu truf saat bertemu dengan kapal penjelajah Amerika yang jumlahnya lebih banyak. Tidak seperti kapal penjelajah Eropa, kapal penjelajah Angkatan Laut AS sama sekali tidak memiliki persenjataan torpedo, bergantung sepenuhnya pada artileri mereka. Menurutnya mereka juga lebih rendah dari Jepang.
Setiap TKR Jepang membawa empat tabung peluncuran TA - 12 (4x3) untuk meluncurkan torpedo oksigen kaliber 610 mm. Amunisi penuh di kapal - 24 torpedo.
Untuk karakteristik unik mereka, sekutu menyebut mereka "tombak panjang". Karakteristik kecepatan amunisi ini (maks. 48 knot), jangkauan jelajah (hingga 40 km), kekuatan hulu ledak (hingga setengah ton bahan peledak) sangat dihormati bahkan di abad kita, dan 80 tahun yang lalu mereka umumnya tampak seperti fiksi ilmiah.
Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman tempur, karena lokasi TA yang tidak berhasil dan kompartemen pengisian daya di ruang yang tidak terlindungi di bawah dek atas, torpedo menimbulkan bahaya yang lebih besar bagi kapal penjelajah itu sendiri daripada musuh.
Kaliber universal - senjata 6x1 120 mm, setelah modernisasi - 4x2 127 mm.
Persenjataan anti-pesawat - terus diperkuat selama seluruh periode layanan. Dimulai dengan sepasang senapan mesin Lewis, pada musim panas 1944 telah berkembang menjadi 52 senjata anti-pesawat otomatis kaliber 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Namun, jumlah barel yang lebih besar sebagian besar diimbangi oleh karakteristik senapan serbu Jepang yang terlalu sederhana (pasokan amunisi dari magasin 15 peluru, kecepatan bidik rendah di kedua pesawat).
Seperti semua kapal penjelajah pada masa itu, TKR "Myoko" membawa kelompok udara yang terdiri dari dua pesawat amfibi pengintai.
Fasilitas deteksi dan pengendalian kebakaran terletak di delapan platform menara conning. Seluruh struktur seperti kotak naik 27 meter di atas permukaan laut.
Reservasi
Seperti semua orang Washington yang dinegosiasikan, TKR Jepang memiliki perlindungan minimal, tidak mampu melindungi kapal dari sebagian besar ancaman saat itu.
Sabuk utama, tebal 102 mm, dengan panjang 82 m dan lebar 3,5 m, memberikan perlindungan ruang ketel dan ruang mesin dari cangkang kaliber 6 ''. Gudang amunisi juga dilindungi oleh sabuk sepanjang 16 meter (di haluan) dan 24 meter (di bagian belakang kapal penjelajah).
Sedangkan untuk perlindungan horizontal, ketahanan geladak lapis baja dengan ketebalan 12 … 25 mm (atas) dan 35 mm (tengah, juga yang utama) tidak perlu dikomentari. Yang paling bisa dia lakukan adalah menahan pukulan seberat 500 lb. bom berdaya ledak tinggi.
Menara meriam utama hanya memiliki perlindungan anti-sempalan setebal 1 inci.
Ketebalan barbet adalah 76 mm.
Menara conning tidak ada.
Di sisi lain, kehadiran 2.024 ton baja lapis baja (massa total elemen pelindung Mioko) tidak bisa diabaikan. Bahkan perlindungan sederhana seperti itu berkontribusi pada lokalisasi kerusakan tempur dan menjamin stabilitas tempur kapal penjelajah yang cukup untuk bertahan sampai akhir perang.
Pelat pelindung yang membentuk sabuk pelindung dan dek pelindung utama dimasukkan ke dalam set daya, meningkatkan kekuatan longitudinalnya.
Modernisasi
Pada saat akhir layanan, TKR "Myoko" mewakili kapal yang sama sekali berbeda, tidak seperti kapal penjelajah yang mulai beroperasi pada tahun 1929.
Satu-satunya hal yang telah berubah adalah segalanya!
Penampilan (bentuk cerobong asap). Persenjataan (benar-benar berubah). Pembangkit listrik (penggantian mesin listrik yang memutar poros saat berlayar dengan turbin uap yang lebih andal).
Set daya diperkuat - pada tahun 1936, di Mioko, empat strip baja setebal 25 mm dan lebar 1 meter terpaku di sepanjang set lambung memanjang. Panjang seluruh tubuh.
Untuk mengimbangi penurunan stabilitas karena kelebihan beban, setelah pemasangan peralatan baru, boule 93 meter (lebar di tengah kapal 2,5 m) dipasang di kapal penjelajah, yang juga berfungsi sebagai perlindungan anti-torpedo. Di masa perang, direncanakan untuk mengisinya dengan potongan pipa baja.
Titik lemah
Kelemahan klasik dari semua kapal penjelajah Jepang disebut kelebihan beban yang berbahaya dan, sebagai akibatnya, masalah stabilitas. Tapi apa arti berbagai koefisien tanpa mengacu pada kenyataan? Siapa yang menetapkan "norma"?
Empat "Mioko" melewati angin puyuh perang, dan, meskipun banyak kerusakan pertempuran dan banjir, bertahan sampai akhir. Pada tahun 1935, selama "Insiden dengan Armada Keempat", karena kesalahan layanan meteorologi, keempat kapal penjelajah melewati topan, di mana gelombang mencapai 15 meter. Bangunan atas rusak, terkena hantaman ombak, lembaran selubung terbelah di beberapa tempat, dan terjadi kebocoran. Namun, kapal penjelajah tidak terbalik dan kembali ke pangkalan.
Jika pelaut Jepang bisa bertarung di kapal mereka, bertahan dalam kondisi paling ekstrem, itu berarti nilai ketinggian metacenter 1,4 meter dapat diterima. Dan tidak ada parameter yang ideal.
Hal yang sama berlaku untuk kondisi kehidupan di atas kapal. Sebuah kapal perang bukanlah sebuah resor, keluhan dikecualikan di sini. Terutama selama Perang Dunia Kedua.
Masalah yang sangat serius adalah penyimpanan torpedo oksigen yang buruk. Elemen kapal penjelajah yang paling eksplosif dan rentan praktis tidak memiliki perlindungan, sehingga hantaman fragmen di TA yang tidak terlindungi mengancam malapetaka (kematian TKR Mikuma dan Tyokai).
Bahkan pada tahap desain, para ahli menyatakan pendapat tentang kemungkinan meninggalkan senjata torpedo, karena bahayanya bagi kapal penjelajah itu sendiri. Yang, berdasarkan penunjukan mereka, harus berjam-jam di bawah tembakan musuh - dan kemudian ada "kejutan" seperti itu.
Dalam praktiknya, ketika situasi meningkat hingga batasnya, dan kemungkinan penggunaan torpedo untuk tujuan yang dimaksudkan cenderung nol, Jepang lebih suka membuangnya ke laut untuk menghindari konsekuensi serius.
Kelemahan lain yang mengurangi efektivitas tempur adalah kelemahan (dan sebagian besar tidak adanya) peralatan radar. Radar deteksi umum Tipe 21 pertama muncul di kapal penjelajah hanya pada tahun 1943. Namun, kekurangan ini tidak ada hubungannya dengan kesalahan perhitungan dalam desain, tetapi hanya mencerminkan tingkat pencapaian Jepang di bidang radar.
Layanan tempur
Kapal penjelajah mengambil bagian dalam kampanye di seluruh teater operasi Pasifik - Hindia Timur dan Indonesia, Kuril, Laut Karang, Midway, Kepulauan Solomon, Kepulauan Mariana, Filipina. Untuk empat - lebih dari 100 misi tempur.
Pertempuran laut, perlindungan untuk konvoi dan pendaratan, evakuasi, penembakan di pantai, transportasi tentara dan kargo militer.
Faktanya, perang bagi mereka dimulai jauh lebih awal daripada serangan di Pearl Harbor. Sudah pada tahun 1937, kapal penjelajah terlibat dalam transfer pasukan Jepang ke Cina. Pada musim panas 1941, Mioko mendukung invasi ke Indochina Prancis.
Selama pertempuran pertama di Laut Jawa, TCR Haguro berhasil menenggelamkan dua kapal penjelajah (Java dan De Reuters) dan kapal perusak Cortenaer dengan tembakan torpedo dan artileri, merusak sekutu kapal penjelajah berat lainnya (Exeter).
TKR "Nati" membedakan dirinya dalam pertempuran di Kepulauan Komandan, dengan serius merusak kapal penjelajah "Salt Lake City" dan perusak "Bailey".
Selama pertempuran di Pulau Samar (10.25.1944), kapal penjelajah jenis ini, bersama dengan kapal-kapal lain dari formasi sabotase Jepang, menenggelamkan kapal induk pengawal Teluk Gambier dan tiga kapal perusak. Jika detonator peluru Jepang memiliki perlambatan yang sedikit lebih rendah, maka skor pertempuran dapat diisi ulang dengan selusin piala lagi. Jadi, setelah pertempuran, hanya satu AB "Teluk Kalinin" yang tercatat 12 melalui lubang dari cangkang delapan inci kapal penjelajah Jepang.
Dari kronik pertempuran "Mioko":
… Pada tanggal 1 Maret ia mengambil bagian dalam pertempuran di Laut Jawa. Setelah pertempuran, ia menjadi bagian dari pengawalan kapal induk selama pertempuran di Laut Koral. Kemudian dia berpartisipasi dalam kampanye Guadalcanal, melakukan penembakan di lapangan terbang Henderson Field. Pada Februari 1943, ia memastikan evakuasi pasukan Jepang dari Guadalcanal.
Setelah divisi kapal penjelajah ke-5 (per Mei 1943, "Mioko" dan "Haguro") dipindahkan ke komando komandan Armada Kelima. Pada 15 Mei, kapal-kapal itu dikirim dalam patroli tempur ke wilayah punggungan Kuril.
30 Juli 1943 "Mioko" kembali memimpin divisi ke-5 dan bersama dengan "Haguro" pergi ke Yokohama, di mana ia mengambil unit dan peralatan tentara. Pada tanggal 9 Agustus, kapal penjelajah diturunkan di Rabaul dan pada tanggal 11 kembali ke Truk Atoll. Dari tanggal 18 hingga 25 September, divisi kapal penjelajah ke-5 terus mengangkut unit-unit tentara ke Rabaul.
Pada Oktober 1943 ia pindah ke wilayah Kepulauan Solomon. Pada 1 November, diserang oleh pembom B-24 Amerika. Dihantam oleh bom udara seberat 500 pon mengakibatkan penurunan kecepatan tertinggi menjadi 26 knot. Tetapi kapal itu tidak dikirim untuk diperbaiki, tetapi terus melayani. Selama pertempuran di Teluk Permaisuri Augusta, "Myoko" bertabrakan dengan kapal perusak, terkena peluru kaliber 127 mm dan 152 mm. Akibatnya lambung kapal rusak, instalasi 127 mm dan ketapel hancur, kerugian di antara kru 1 orang.
Pada Juni 1944 ia tiba di wilayah Kepulauan Mariana. Dua kali mencoba menerobos ke pulau Biak untuk mengirimkan bala bantuan …
Sulit membayangkan layanan yang lebih aktif.
Tiga kapal penjelajah kelas "Myoko" mampu bertahan sampai bulan-bulan terakhir perang. Yang keempat (“Nati”) meninggal pada November 1944.
Akhir dari "skuadron yang tidak dapat tenggelam"
“Nati”, saat tinggal di Teluk Manilka, diserang oleh pesawat dari kapal induk “Lexington” dan “Ticonderoga”. Kapal penjelajah itu berhasil melawan, menembak jatuh dua pesawat, dan, dengan terampil bermanuver, bergerak menuju laut lepas. Pada saat ini, gelombang ketiga mencapai torpedo di ujung haluan "Nati" dan mengenai bom di dek atas. Kapal penjelajah kehilangan kecepatan. Dua jam kemudian, ketika kru darurat dapat mengendalikan situasi dan bersiap untuk meluncurkan mobil, gelombang keempat pesawat muncul. Setelah menerima banyak serangan dari torpedo, bom udara, dan roket terarah, "Nati" pecah menjadi tiga bagian dan tenggelam.
Pada bulan Maret 1945, sisa-sisa kapal penjelajah diperiksa oleh penyelam Amerika, dokumen dan antena radar diangkat ke permukaan. Sangat mengherankan bahwa posisi kapal penjelajah yang ditunjukkan oleh orang Amerika tidak sesuai dengan yang asli.
"Haguro" pada 14 Mei 1945 meninggalkan Singapura untuk mengantarkan makanan ke Kepulauan Andaman. Upaya untuk menghentikan kapal penjelajah oleh Angkatan Laut AS tidak berhasil. Keesokan harinya, selama pertempuran sengit, Haguro ditenggelamkan oleh formasi kapal perusak Inggris.
"Ashigara". Pada tanggal 8 Juni 1945, kapal penjelajah itu ditorpedo di wilayah Sumatera oleh kapal selam Inggris Trenchent (10 torpedo ditembakkan, 5 hit).
Mioko rusak parah di Teluk Leyte, setelah perbaikan di Brunei lagi-lagi ditorpedo oleh kapal selam Amerika. Selama badai, ia kehilangan ekstremitas belakangnya yang rusak, ditarik oleh kapal penjelajah jenis yang sama "Haguro", dibawa ke Singapura, di mana ia digunakan sebagai baterai anti-pesawat. Menarik kapal penjelajah ke Jepang dianggap tidak mungkin. Setelah perang, semua yang tersisa dari kapal legendaris itu ditangkap oleh Inggris.
Parade terakhir
Pada musim panas 1946, kapal penjelajah berat Mioko ditarik dari Singapura dan tenggelam di kedalaman 150 meter. Sisa-sisa kapal penjelajah Jepang lainnya, "Takao", dibaringkan di sebelahnya.
Dua samurai terbaring di dasar berlumpur Selat Malaka, jauh dari tanah air mereka, yang mereka pertahankan dengan mati-matian.
