Saat melakukan perselisihan dengan teman-teman tentang kapal perusak kelas Hyūga (16DDH), produk IHI Corporation (Jepang), atas pertanyaan: apakah itu Mistral Jepang atau kapal penjelajah pengangkut pesawat Soviet yang diperkecil (TAVKr pr. 1143), memusnahkan situs-situs industri pembuatan kapal Jepang, menemukan pembuatan kapal kelas-W Ramform (SSS) Mitsubishi Heavy Industries, yang tidak pernah saya ketahui atau dengar.
Sebelum beralih ke mereka, saya tidak bisa menolak, dan saya akan memberikan foto subjek perselisihan itu sendiri dan kutipan dari wiki:
Klasifikasi resmi sebagai pengangkut helikopter perusak tidak sesuai dengan kemampuan tempur kapal yang sebenarnya. Kapal secara signifikan melebihi perpindahan kapal pengangkut penghancur-helikopter dari jenis sebelumnya, memiliki dek penerbangan yang solid dan kelompok udara yang relatif besar, yang memungkinkan untuk mengklasifikasikannya sebagai kapal induk ringan. Direktori angkatan laut resmi Jane's Fighting Ships mengklasifikasikannya sebagai kapal induk helikopter [1]
Foto-foto kapal segitiga langsung membuat saya terkesan. Ini dia beberapa pepelat yang lucu.
Bagaimana cara memberi nama dan mengklasifikasikannya di tingkat rumah tangga?
Segitiga, delta atau kapal pendek? Atau mungkin besi terapung?
Pada tahun 2012, perusahaan seismik Norwegia Petroleum Geo-Services (PGS) memesan pembangunan dua (dan kemudian beberapa lagi) kapal Ramform kelas-W. Pesanan ditempatkan dengan perusahaan Jepang Mitsubishi Heavy Industries. Kapal adalah anggota seri Ramform.
Saya dapat berasumsi bahwa prototipe pendekatan rekayasa dan desain semacam itu adalah kapal "Maryata III", yang dibangun oleh perusahaan pembuat kapal "Tangen verft" khusus untuk tujuan pengintaian sedemikian rupa sehingga kebisingan rendah dari mekanisme dan gerakan dipastikan. Keheningan dan ketidakjelasan diperlukan untuk menghindari gangguan pada perekaman pengukuran dan sistem hidroakustik dan elektronik lainnya. Kapal ini sangat stabil, yang memudahkan sensor untuk beroperasi pada platform yang stabil ini. Untuk mencapai stabilitas tinggi kapal dibuat dalam bentuk Ramform.
Lebar yang besar mempengaruhi tinggi metasentrik kapal, yaitu sekitar 16 meter. Kapal itu sangat "ulet" sehingga dapat terus berfungsi bahkan dengan kerusakan yang signifikan pada bagian dalam set. Secara alami, "paket utara" juga hadir: kontak yang terlalu lama dengan suhu rendah atau sejumlah besar air / es di geladak bukanlah masalah yang berarti.
Kapal dilengkapi sehingga dapat beroperasi di wilayah kutub utara tanpa gangguan untuk jangka waktu yang sangat lama.
FS Marjata adalah kapal pengamatan dan pengintaian sonar jarak jauh yang dibangun untuk Angkatan Laut Norwegia pada tahun 90-an khusus untuk berpartisipasi dalam proyek ELINT.
Area utama aktivitas kapal pengintai Angkatan Laut Norwegia "Marjata III" terletak antara 34 - 36 derajat bujur timur - area yang terletak di sekitar perbatasan perairan teritorial Rusia. Lebih tepatnya, hanya sekitar 30-40 kilometer (kurang dari 20 mil) dari pantai Semenanjung Kola.
Dengan kemampuan elektronik yang dilengkapi dengan "Maryata III", pengintaian dapat dilakukan pada jarak 20 hingga 500 kilometer, tergantung pada lokasi sasaran. Berkat pengenalan luas peralatan otomatisasi, awak kapal terdiri dari 14 orang. 31 orang lainnya adalah "ilmuwan" yang, pada kenyataannya, terlibat dalam pengumpulan informasi intelijen dan memelihara peralatan.
Menurut beberapa sumber, spesialis elektronik ini adalah warga negara Amerika Serikat dan bertugas di Badan Keamanan Nasional Amerika Serikat (NSA), yang bergerak dalam spionase elektronik di seluruh dunia. Tetapi jika tidak demikian, maka esensi kegiatan mereka tidak berubah. Semua informasi yang diterima ditransmisikan secara online ke NSA.
Bagian dalam "Maryata" secara harfiah diisi dengan isian elektronik yang mahal dan inovasi intelijen.
Di Armada Utara Angkatan Laut Rusia, hampir semua pelaut Rusia mengenalnya dan bahkan memberinya julukan kecil seperti "Masha", "Marusya" dan bahkan "besi", karena kemiripannya dengan barang rumah tangga ini.
[3]
Saya tidak akan salah jika saya mengatakan bahwa ini benar-benar memusingkan bagi Armada Utara dan Angkatan Laut kita secara keseluruhan.
Namun, segera menjadi jelas bahwa proyek ini secara signifikan lebih mahal daripada yang diantisipasi.
Kembali ke Ramform, dapat dicatat bahwa penampilan kapal-kapal ini tidak dapat disamakan dengan apa pun, sangat berbeda dari kapal-kapal geofisika lainnya
Sebagai catatan PGS, SSS Ramforms adalah kapal seismik laut paling kuat dan efisien yang pernah dibuat. Mereka juga yang terluas.
Kapal-kapal ini menyatukan semua teknologi kelautan dan kemampuan seismik laut GeoStreamer yang paling canggih.
Bagian buritan kapal, lebar 70 m, dilengkapi dengan 24 drum dengan pita seismik. Mereka dapat menarik jaringan aliran seismik, seluas lebih dari 12 km2(setara dengan 1.500 lapangan sepak bola atau tiga setengah Central Parks di New York).
Ruang kerja yang bertambah dan peralatan unik membuat operasi berbasis kapal lebih aman dan lebih fungsional.
Bagi PGS dan pelanggannya, penyebaran dan pengambilan peralatan yang lebih cepat dan masa tinggal yang lebih lama di laut berarti penyelesaian survei seismik yang lebih cepat dan peningkatan waktu kerja dalam kondisi cuaca buruk. Hal ini juga mempengaruhi biaya eksplorasi seismik dan keamanannya.
Kapal memiliki otonomi 120 hari tanpa pengisian bahan bakar, mereka semua cuaca. Interval antara panggilan layanan di port dapat ditingkatkan 50% lagi.
Pada November 2015, Ramform Titan, saat syuting di Teluk Benggala, membuat semacam rekor
18 pita seismik terlibat, masing-masing dengan panjang 7,5 km, dengan jarak 100 m di antara mereka. Bersama-sama mereka membentuk jalur dengan lebar 1,7 km, dan total luas jaringan adalah 15,6 km2.
Untuk pertama kalinya, survei seismik volume ini dilakukan dari satu kapal.
Kapal mengambil lebih dari 6 ribu ton bahan bakar dan peralatan. Saat melakukan eksplorasi, ia menarik jaringan beberapa ratus ribu sensor seismik.
Kapal SSS Ramform menyediakan tempat tinggal dan lingkungan kerja yang aman dan nyaman bagi 80 awak kapal. Ada 60 kabin tunggal di dalam pesawat, serta 10 kabin pengunjung ganda dengan kamar mandi terpisah.
Tipe Ramform dibedakan oleh lambung berbentuk yang tidak biasa dalam denah dengan buritan lebar.
Kapal-kapal itu sendiri berlayar di bawah Bendera Bahama, seperti banyak "saudara" mereka, yang cenderung menghemat pajak dan iuran pelabuhan.
Untuk informasi lebih lanjut tentang karakteristik teknis kapal Ramform kelas Titan, silakan lihat infografis yang diposting di situs web PGS.
Kapal kelas Titan keempat, Ramform Hyperion, akan diluncurkan pada 2017.
Video dari situs web PGS memberikan gambaran tentang konsep, aplikasi, dan prospek kapal tersebut:
Armada yang harus dikalahkan
Ramform Titan - Ruang Instrumen
Ramform Titan Beroperasi
Kirim video langsung: Camilla Aadland = Ramform Titan mengunjungi Bergen[6]
Kembali ke industri pembuatan kapal Jepang (dan MHI khususnya, di mana kapal kelas Ramform dibangun dan sedang dibangun), saya akan mengutip:
Kapal Jepang dapat dibedakan dari kondisi geladak dan sisi yang sempurna. Kecantikan dicapai dengan dua cara:
- kerapian tradisional Jepang dan perhatian terhadap detail;
- usia yang sangat muda, yang bagi banyak kapal tidak melebihi 10 tahun.
- [5]
[2]
Tidak hanya kebersihan yang sempurna di dek, tetapi juga desain yang menarik dan dikenali, dikombinasikan dengan kesederhanaan Jepang, fungsionalitas, dan, tentu saja, puisi Jepang.
Selain itu, ini melekat tidak hanya di kapal perang, tetapi juga di kapal yang sepenuhnya sipil: 9 Agustus 2014 - Putri Berlian mengunjungi Vladivostok.[4]
Catatan:
Sumber, tautan, dan kutipan asli:
