Selama Perang Dunia II, armada pihak yang bertikai mendirikan ladang ranjau yang luas di perairan laut dan samudera. Ini memungkinkan armada untuk menyelesaikan berbagai misi tempur dengan menimbulkan kerugian langsung dan tidak langsung pada musuh. Perang berakhir, tetapi ladang ranjau laut terus membawa "jam tempur" mereka. Selama tiga tahun pertama setelah berakhirnya perang (1945-1948), 406 kapal dan 29 kapal diledakkan oleh ranjau di perairan Eropa. Pada tahun-tahun pascaperang, situasi ranjau yang sangat sulit berkembang di teater laut dan sungai kita. Selama Perang Dunia II, lebih dari 145.000 ranjau dan pelindung ranjau dikerahkan di area seluas 22.815 mil persegi. Situasi tambang yang paling sulit adalah di Laut Baltik. Pasukan Armada Baltik Spanduk Merah, serta Angkatan Laut Inggris, Jerman dan Finlandia, mengirimkan lebih dari 79 ribu ranjau dan pelindung ranjau di sini, di mana lebih dari 4000 adalah ranjau kedekatan Jerman (bawah dan jangkar). Yang terakhir menimbulkan bahaya terbesar di Baltik. Selain itu, fitur situasi ranjau di Laut Baltik adalah keberadaan posisi ranjau anti-kapal selam Gogland dan Nargen-Porkkala-Udd yang dibuat oleh armada Jerman pada tahun 1941-1944. Di sini, pukat laut khusus dan kapal penyapu ranjau yang kuat diperlukan untuk membersihkan ranjau.
Selama tahun-tahun perang, armada kami menempatkan 2069 ranjau di Teater Laut Utara, dan musuh hanya di Laut Putih dan Laut Barents - 51883. Pada tahun-tahun pascaperang, situasi ranjau di daerah ini juga berbahaya. Ada ladang ranjau di dekat pangkalan dan pelabuhan penting (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk), tempat banyak kapal masuk.
Jumlah total ranjau dan pelindung ranjau yang ditempatkan selama Perang Patriotik Hebat di Laut Hitam dan Azov adalah 20.000. Dari jumlah tersebut, 10.845 ranjau dipasang oleh Armada Laut Hitam, sisanya - oleh Jerman dan sekutu mereka. Dari jumlah tambang yang ditunjukkan, 2.500 adalah non-kontak; ada sekitar 7000 penjaga ranjau di sini, penyapuan yang tidak kalah sulitnya dengan penyapuan ranjau. Jumlah ranjau yang ditempatkan di zona kendali Armada Pasifik mencapai hampir 42 ribu (Soviet, Amerika, Jepang). Selain itu, di Laut Jepang, mulai musim gugur 1941, ada sejumlah besar ranjau kontak yang mengambang dan tidak berlabuh, yang merupakan ancaman serius bagi navigasi.
Situasi ranjau yang sama sulitnya terjadi pada tahun-tahun pertama pascaperang dan di bagian hilir Volga, di Dnieper dan sungai-sungai lainnya. Namun, masalah ini memerlukan pertimbangan khusus dan berada di luar cakupan artikel ini. Untuk memastikan navigasi yang tidak terputus dan bebas di teater laut Uni Soviet, Komisariat Rakyat Angkatan Laut, setelah menilai situasi ranjau yang dihasilkan, menganggap perlu untuk melakukan tindakan khusus. Di dalamnya, pertama-tama, dipertimbangkan untuk menghapus dan membuka kapal yang mengalami demagnetisasi untuk navigasi:
a) di Laut Baltik - jalur pelayaran kapal besar tanpa batasan draft pada 1 Juni 1946;
jalur pelayaran kapal melalui Selat Irbensky, dengan draft 10 m pada 1 Agustus 1946;
b) di sepanjang Laut Hitam dan Azov - jalur pelayaran kapal melalui Selat Kerch untuk lewatnya kapal-kapal dengan sarat 6 m pada 1 Juli 1946; pelabuhan Laut Azov - dalam persyaratan yang disepakati dengan Komisariat Rakyat untuk Morfologi;
c) untuk memastikan navigasi kapal di Samudra Pasifik di jalur pelayaran kapal perang (FVK) tanpa pemanduan di Vladivostok - mulai 15 April 1946; melalui Selat La Perouse - mulai 1 Mei, dan ke Petropavlovsk-Kamchatsky - mulai 15 Mei 1946.
Untuk memperluas fairways terbuka untuk navigasi di semua lautan Uni Soviet hingga 2 mil.
Untuk memastikan pukat, pemerintah Soviet menyediakan komisariat rakyat Uni Soviet untuk melakukan langkah-langkah untuk dukungan material dan teknis Angkatan Laut dengan pukat, agregat, kabel, serta untuk melengkapi stasiun demagnetisasi non-berliku (SVR) dan pemantauan dan pengukuran stasiun magnetik (KIMS). Selain itu, sesuai dengan resolusi Dewan Komisaris Rakyat, selama tahun 1946, jaringan triangulasi dipulihkan di area pukat pascaperang, pagar navigasi rute laut dilakukan di Laut Baltik, Hitam dan Putih, di wilayah pelayaran dan perikanan pedagang Soviet.
Mengikuti keputusan pemerintah Soviet, Komisaris Rakyat Angkatan Laut mengeluarkan arahan pada bulan Desember 1945, di mana ia menetapkan tugas pukat berikut untuk armada dan armada untuk tahun 1946: untuk memastikan keselamatan kapal perang yang berlayar di sepanjang jalur pelayaran yang ada dan pada pelatihan jangkauan yang dimaksudkan untuk pelatihan tempur oleh kapal permukaan dan kapal selam.
Sesuai dengan arahan ini, dan berdasarkan ketersediaan kekuatan dan sarana trawl, armada mengembangkan rencana trawl untuk tahun 1946. Misalnya, di Laut Baltik dibayangkan:
- selambat-lambatnya 1 Juni 1946, pembukaan jalur pelayaran Bolshoi Korabelny untuk navigasi kapal dengan muatan apa pun dari Kronstadt ke FVK Helsinki-Tallinn dan dari Tallinn ke pintu keluar ke Laut Baltik, di sepanjang jalur pelayaran Tallinn-Ristna saat ini; selambat-lambatnya 1 September 1946, trawling dan pembukaan navigasi kapal-kapal dengan rancangan apa pun dari Great Ship Fairway dari FVK Helsinki-Tallinn melalui posisi ranjau Nargen-Porkkala-Ud-d sebelum melaut;
- selambat-lambatnya 1 Agustus 1946, pembukaan jalur pelayaran melalui Selat Irbensky untuk lewatnya kapal-kapal dengan rancangan apa pun;
- pada 1 April 1946 pembukaan untuk navigasi pintu masuk selatan ke pelabuhan Libau;
- trawl dan pembukaan untuk navigasi fairway dari titik pendekatan FVK Swinemünde ke fairway Inggris Selat Trelleborg-Denmark;
- perluasan pendekatan fairways ke pangkalan dan pelabuhan Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel dan Svinemunde;
- trawl dan pembukaan fairway untuk navigasi kapal ke pelabuhan Wismar;
- penghancuran semua ladang ranjau di Danau Ladoga. Rencana serupa untuk pukat tahun 1946 dibuat di armada Laut Hitam, Utara dan Pasifik.
Pemenuhan tugas yang diberikan kepada armada untuk memastikan navigasi yang aman di teater laut Uni Soviet membutuhkan banyak pekerjaan dari komandan, markas besar, dan personel kapal dan formasi. Pekerjaan pukat dimulai dengan dimulainya kampanye tahun 1946. Mereka menggunakan sejumlah besar kekuatan dan aset pukat.
Harus dikatakan bahwa pukat di Laut Baltik adalah yang paling sulit, karena gabungan ladang ranjau Jerman dipamerkan di sini. Saat membuatnya, sebagai suatu peraturan, berbagai jenis ranjau digunakan, diekspos dengan pendalaman yang berbeda dan dilindungi oleh pelindung ranjau. Posisi Gogland dan Nargen-Porkkala-Udd sangat jenuh dengan ranjau. Di perairan yang relatif kecil ini di pintu keluar dari Teluk Finlandia, ada beberapa ribu ranjau Jerman, penghalang jaring Jerman, dan sejumlah besar pelindung ranjau. Kapal penyapu ranjau dari daerah pertahanan angkatan laut Kronstadt dan Tallinn mengalami kesulitan besar dalam menembus rintangan ini. Dan hanya pada akhir kampanye pembersihan, pada bulan September 1949, ladang ranjau di jalur Nargen, Porkkala-Udd benar-benar dihilangkan.
Pukat untuk menghancurkan ladang ranjau di Laut Baltik dilakukan dalam urutan pukat, yang dibangun, sebagai suatu peraturan, sesuai dengan skema berikut. Yang pertama adalah kapal penyapu ranjau (memiliki draft dangkal) dengan pukat KT ringan, diikuti oleh penyapu ranjau jalan dengan pukat dengan lebar sapuan lebar - MTSh, dalam jalur sapuan, kemudian - penyapu ranjau laut yang kuat dengan pukat yang terdiri dari bagian pukat beberapa trawl MT-3, MT-2. Yang tertinggal adalah 1-2 kapal penyapu ranjau vechestav, yang memagari area yang tersapu dengan tonggak pukat khusus. Mereka juga menembak dari ranjau gun mount mereka (kaliber 37-45 mm) yang telah dibor dan melayang ke permukaan.
Pukat-hela (trawl) dengan selongsong bahan peledak digunakan untuk mengetsa ranjau dengan ranjau berantai. Trawl ranjau kontak di Baltik, serta di laut lain, dilakukan hanya pada siang hari, karena ada bahaya besar ledakan pada ranjau yang telah dibor. Jika penghancuran ladang ranjau, yang terdiri dari ranjau kontak, dengan persiapan pasukan penyapu yang tepat tidak membutuhkan banyak usaha, maka menyapu ranjau non-kontak adalah tugas yang lebih sulit dan memakan waktu.
Tambang jarak dekat dengan sekering yang dipicu oleh medan magnet kapal muncul di tahun-tahun awal Perang Patriotik Hebat. Mereka terus meningkat. Selain itu, tidak hanya ranjau yang ditingkatkan (mereka adalah bagian bawah, jangkar dan mengambang), tetapi juga sekering jarak, yang pada awalnya bersifat magnetis, kemudian induksi, akustik, dan pada akhir perang - digabungkan. Sekering datang ke posisi menembak setelah waktu yang ditentukan (perangkat urgensi) dan setelah sejumlah operasinya (perangkat multiplisitas). Pertarungan melawan ranjau non-kontak sangat serius. Ilmuwan terkemuka kami, termasuk I. V. Kurchatov dan A. P. Alexandrov. Menurut hasil kerja para ilmuwan, sesuai dengan rekomendasi mereka, armada dilengkapi dengan stasiun demagnetisasi bebas berliku (SBR) dan stasiun kontrol magnetik (KIMS) untuk mengukur medan magnet sisa kapal (kapal) setelah melewati SBR. Kapal dan kapal, yang medan magnetnya lebih besar dari norma yang diizinkan, tidak dilepaskan ke laut.
Namun, untuk menghilangkan bahaya dari ranjau non-kontak, mereka harus dihancurkan. Pukat-hela (trawl) pertama adalah tongkang-tongkang kecil yang diisi dengan besi tua, yang ditarik dengan perahu penyapu ranjau dari kayu (non-magnetik) jenis KM-4 atau pukat-pukat nelayan. Medan magnet pukat tersebut begitu besar sehingga ranjau meledak jauh dari pukat, termasuk di dekat pukat. Kemudian mereka mulai menarik tongkang dengan tarikan pendek atau di samping, log. Kemudian, trawl kabel loop PEMT-3, PEMT-4 dirancang, yang menciptakan medan magnet yang mirip dengan medan kapal dari generator kapal, dan trawl terbuka tipe TEM-5, TEM-6. Pada pukat-hela (trawl) terbuka, medan magnet yang identik dengan medan kapal diciptakan dengan melewatkan arus melalui konduktor yang diturunkan ke air laut. Selain itu, trawl hanya efektif dengan sepasang kapal penyapu ranjau. Di Laut Baltik, pukat kapal KEMT-2, pukat solenoid SEMT-12, SEMT-24 dan pukat lingkar PEMT-3, PEMT-4 digunakan untuk menyapu ranjau non-kontak. Pukat terbuka, karena salinitas air laut yang rendah di Baltik, digunakan dengan perbaikan elektroda tambahan. Perlu dicatat bahwa penarikan pukat-hela (trawl) pukat-hela (trawl) non-kontak dilakukan dengan kecepatan rendah, dengan beberapa (sampai 16 kali) penutup strip pukat-hela (trawl) udang. Semua ini membutuhkan banyak waktu, pengeluaran sumber daya motor kapal penyapu ranjau, dan kerja keras para pelaut. Di Laut Baltik, pukat tempur dilakukan oleh 100 kapal penyapu ranjau dan 178 kapal penyapu ranjau.
Selama periode trawl tempur (dari Mei hingga September), brigade trawl dan divisi kapal penyapu ranjau dipindahkan ke titik-titik manuver yang terletak di dekat area trawl. Jadi, saat mengarungi Teluk Narva, kapal penyapu ranjau pangkalan didasarkan pada Ust-Luga, kapal penyapu ranjau - di Gakkovo. Titik pergerakan juga dikerahkan di Primorsk, Ust-Narva, Virta dan di pelabuhan dan teluk lain di Teluk Finlandia, Riga, dan Laut Baltik. Bahan bakar, makanan, pukat, dan suku cadang dikirim ke sini. Di sini kapal penyapu ranjau berlindung dari cuaca buruk, melakukan pemeliharaan preventif terjadwal.
Sementara di Laut Baltik dan Hitam, selama trawl pascaperang, masalah pangkalan manuver kapal penyapu ranjau diselesaikan dengan cukup memuaskan, di Armada Utara dan di Samudra Pasifik, kesulitan besar ditemui di sepanjang jalan ini. Tugas utama trawl pascaperang di Armada Utara, misalnya, adalah menghilangkan ancaman ranjau di Jalur Laut Utara. Namun, di sana, di sebagian besar wilayah, tidak ada pelabuhan, tidak ada titik, tidak ada tempat berlabuh di mana kapal penyapu ranjau bisa pergi. Dalam hal ini, pengisian kembali stok, perbaikan dilakukan di jangkar, di jalan yang tidak dilengkapi, dalam kondisi sering badai. Semua ini membuat trawl di Utara menjadi sangat sulit.
Sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan pada tahun 1946, pukat tahap pertama jalur pelayaran Bolshoi Korabelny dari Kronstadt ke FVK Helsinki-Tallinn selesai. Pada 17 Juni, dibuka untuk berlayar. Pada tanggal 25 Juni 1946, Direktorat Hidrografi Angkatan Laut melaporkan: “The Great Ship Fairway terbuka untuk navigasi pada siang hari dari Kronstadt ke fairway Tallinn-Helsinki untuk semua kapal yang mengalami demagnetisasi dan kapal dagang dengan draft apa pun, yang secara ketat mengikuti porosnya. Navigasi kapal selam dalam posisi terendam dan berbaring di darat dilarang.”
Pada tahun yang sama, area di Wilayah Pertahanan Maritim Kronstadt (KMOR), di Wilayah Pertahanan Maritim Tallinn (TMOR), pelabuhan Petrodvorets, pangkalan jalan Tallinn, Teluk Paldiski, dll. tersapu dari ranjau non-kontak., Danau Ladoga; di TMOR - fairway Tallinn-Ristna, lebar 3 mil dan kedalaman 25-60 m; di Wilayah Pertahanan Maritim Ostrovnoye (OMOR) - jalur pelayaran pendekatan selebar 2 mil di sepanjang bagian Vindavsky dan jalur pelayaran laut dalam di Selat Irbensky. Para pelaut membuka pelabuhan Warnemünde dan Rostock untuk navigasi dengan FVK yang mendekat, Wismar dengan FVK yang mendekat, Sasnitz dan FVK Swinemünde-Sasnitz, pintu masuk selatan ke Libau dan roadstead luar, Stralsund dan fairway timur ke pelabuhan. Ladang ranjau di Teluk Putzig hancur.
Bersama dengan kapal penyapu ranjau dari Armada Baltik Utara, pukat pada tahun 1946 di Teluk Finlandia (terutama di skerries Finlandia) dilakukan oleh kapal penyapu ranjau Angkatan Laut Finlandia, baik dari ranjau non-kontak maupun kontak (sekitar 200 penyapu ranjau menyapu di 1946 di bagian utara Teluk Finlandia sekitar 4000 mil persegi). Jumlah total ranjau dan pelindung ranjau yang dihancurkan dan dihancurkan di Laut Baltik sejak 1 November 1946 adalah: ranjau bawah non-kontak - 58 pcs.; tambang jangkar non-kontak - 243 unit; hubungi tambang jangkar - 4837 pcs.; ranjau anti-amfibi - 94 pcs.; pembela tambang - 870 pcs.
Secara umum, terlepas dari pekerjaan besar yang dilakukan oleh markas besar formasi pukat dan personel kapal penyapu ranjau, rencana pukat tahun 1946 di Laut Baltik tidak sepenuhnya dilaksanakan. Dipengaruhi oleh kondisi cuaca yang tidak menguntungkan, terutama untuk kapal penyapu ranjau, dan kesulitan dalam menghancurkan ladang ranjau di posisi Nargen-Porkkala-Udd, serta di jalur Nargen-Aegna karena adanya penghalang jaringan dalam komposisi mereka. Selain itu, kapal penyapu ranjau dari armada Baltik Utara dan Baltik Selatan sering digunakan bukan untuk tujuan yang dimaksudkan (mereka menarik tongkang dengan kargo ekonomi nasional, digunakan sebagai kapal bantu, dll.). Dasar teknis untuk memastikan perbaikan kapal penyapu ranjau yang tepat waktu juga lemah.
Kekurangan yang sama pada tahun pertama trawl pascaperang ada di armada lain di negara kita. Trawl pada tahun 1947 jauh lebih baik. Armada bersiap untuk itu sebelumnya, mengambil tindakan yang diperlukan untuk memperbaiki kapal penyapu ranjau, menjaganya, dll. Sesuai dengan tugas yang ditetapkan oleh Staf Umum Angkatan Bersenjata Uni Soviet untuk tahun ini untuk memastikan keselamatan navigasi kapal perang dan transportasi, Panglima Angkatan Laut pada Desember 1946 menginstruksikan dewan militer armada untuk merencanakan operasi penyapuan. Untuk trawl kontak: armada Pasifik, Laut Hitam, Baltik Selatan dan Baltik Utara untuk menghancurkan semua ladang ranjau kontak tanpa kecuali; Untuk Armada Utara, hancurkan semua ladang ranjau kontak, kecuali 2 yang terpisah dari rute laut. Dengan trawl non-kontak, semua armada, kecuali Pasifik, memperluas jalur pelayaran ke semua pelabuhan utama, meletakkan jalur pelayaran ke semua pelabuhan kecil dan titik-titik yang belum terbuka untuk navigasi, menghancurkan ladang ranjau non-kontak yang terletak di dekat jalur pelayaran.
Pada awal Maret 1947, pertemuan komandan formasi pukat, penambang utama dan kepala departemen pukat di markas armada dan spesialis lainnya diadakan di Markas Besar Angkatan Laut. Ini menganalisis alasan yang menghambat pelaksanaan rencana pukat, menguraikan cara untuk menghilangkannya dan metode pemantauan pekerjaan yang sedang dilakukan, penggunaan kapal penyapu ranjau yang rasional, dll. Semua ini berkontribusi pada keberhasilan solusi tugas yang diberikan. Armada memenuhi rencana mereka untuk trawl tahun 1947 secara penuh. Di Laut Baltik, 3391 Km persegi tersapu oleh pukat kontak. mil, di Cherny - 1959 sq. mil, di Utara - 482 sq. mil.
Benar, area yang tersapu dari ranjau non-kontak tetap tidak signifikan - 84 meter persegi. mil di Baltik, 110 sq. mil di Laut Hitam, 51 sq. mil di Armada Utara. Hal ini dikarenakan pada saat “Trawling Manual” (NT-45) sedang dikembangkan, semua elemen ranjau musuh belum diketahui. Oleh karena itu, disusun dengan harapan jaminan maksimal bahwa semua jenis tambang akan dihapus. Pada kenyataannya, ternyata berbeda. Butuh teknik dan metode kerja yang benar-benar baru. Selanjutnya, dengan diterimanya informasi yang lebih lengkap dan akurat tentang ranjau jarak dan jenis sekeringnya, frekuensi trawl non-kontak (jumlah paku payung yang dilakukan oleh kapal penyapu ranjau dengan trawl dihidupkan) mulai dipilih dengan mempertimbangkan hal-hal ini. data. Secara umum, pada tahun 1947 armada dihancurkan: Baltik - 351 ranjau dan 196 pelindung ranjau, Laut Hitam - 331 ranjau dan 10 pelindung ranjau, Utara - 2, Pasifik - 4 ranjau.
Analisis bahaya ranjau di bioskop kami menunjukkan bahwa jika itu praktis tidak ada lagi di Samudra Pasifik pada awal tahun 1948, maka itu masih tetap di Baltik, Laut Hitam dan di Utara, dan terutama dari tambang bawah non-kontak., ranjau kontak, ditempatkan atau ditempatkan pada malfungsi hingga depresi besar, serta dari ranjau terapung. Kehadiran bahaya ranjau di laut-laut ini dan, sehubungan dengan ini, pembatasan navigasi menyebabkan waktu henti dan operasi kapal dagang yang tidak produktif (jumlah perkiraan total kerugian perusahaan pelayaran selama 3 tahun pascaperang berjumlah 150 juta rubel dan sekitar 2 juta rubel mata uang asing).
Arahan panglima tertinggi Angkatan Laut tentang pengembangan rencana pukat untuk tahun 1948 diusulkan untuk menyediakan penyelesaian semua pekerjaan utama dengan perhitungan ketentuan pada akhir tahun, kondisi navigasi normal. Armada-armada ini akan menyelesaikan trawl laut dalam kontak dan mulai trawl dengan trawl kontak bawah untuk akhirnya menghancurkan ladang ranjau jangkar dan dengan demikian menghilangkan sumber ranjau terapung. Setelah berakhirnya pukat-hela (trawl) kontak perairan dalam, dipertimbangkan untuk membatalkan navigasi wajib kapal-kapal dan kapal-kapal di sepanjang jalur pelayaran di semua area di mana ranjau non-kontak tidak ditempatkan. Di daerah di mana ladang ranjau non-kontak tetap tidak terganggu, pembatasan yang ada pada kondisi navigasi (yaitu, penggunaan wajib fairways menyapu) tetap sampai berakhirnya periode, yang akan ditentukan oleh durasi layanan tempur non-kontak. tambang jenis ini. Komandan armada diminta untuk menggunakan kapal penghancur ranjau pada tahun 1948 untuk menyapu ranjau non-kontak yang tersisa di jalur pelayaran utama untuk memastikan navigasi kapal non-demagnetisasi di sepanjang mereka.
Rencana untuk trawl di armada pada tahun 1948, meskipun sejumlah besar pekerjaan, sebagian besar terpenuhi. Contact trawl menyapu area seluas 3.469 m2. mil, non-kontak - 436 sq. mil. Akibatnya, kapal-kapal armada dagang diizinkan berlayar tanpa demagnetisasi ulang di semua wilayah Laut Putih dan Laut Barents (Rute Laut Utara hanya dibuka untuk kapal yang mengalami demagnetisasi), masuk tanpa demagnetisasi ulang ke semua pelabuhan utama Laut Baltik dan Laut Hitam. Secara bertahap dimulai, meskipun dengan tingkat risiko tertentu, transisi ke navigasi kapal tanpa demagnetisasi, tetapi di sepanjang jalur pelayaran yang dilacak, di mana sejumlah besar kapal telah lewat.
Pada tahun 1949, pukat di laut Uni Soviet dilakukan terutama oleh pukat non-kontak dan bawah di dekat pelabuhan dan pangkalan angkatan laut, seperti Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, serta daerah-daerah tertentu di Teluk Finlandia, tenggorokan Laut Putih, Azov dan Laut Hitam. Studi yang dilakukan oleh lembaga ilmiah Angkatan Laut pada tahun 1946-1948 menunjukkan bahwa semua ranjau kedekatan gagal 7-8 tahun setelah ditempatkan. Berangkat dari ini, komando Angkatan Laut membuat keputusan: untuk memeriksa ladang ranjau dari ranjau non-kontak, yang daya tahannya telah kedaluwarsa, dengan pukat kendali, dan jika tidak ada ranjau yang diledakkan oleh pukat, area terbuka tanpa trawl. Ini memungkinkan untuk segera mengotorisasi navigasi semua kapal di lautan Uni Soviet dan menghemat sumber daya material dan teknis yang signifikan.
Sebagai hasil dari kerja keras dan kerja keras personel formasi armada dan armada pukat pada tahun-tahun pertama pascaperang (1946-1949), wilayah laut Uni Soviet yang signifikan dibersihkan dari ranjau. Kemudian, pukat-hela (trawling) dasar yang berulang-ulang diselenggarakan untuk menghancurkan ancaman ranjau sepenuhnya.
Selain melakukan penyisiran tempur, perang melawan bahaya ranjau di tahun-tahun pertama pascaperang termasuk survei menyelam di dermaga dan pelabuhan, pengeboman dalam, pencarian dan penghancuran ranjau terapung. Jadi, untuk penghancuran tambang di pelabuhan dan pelabuhan Tallinn, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa, dan lainnya, survei menyelam tanah dan garis tambat dilakukan. Pekerjaan yang sangat berbahaya ini dipercayakan kepada tim penyelam yang terlatih secara khusus, yang dalam peralatan non-magnetik khusus memeriksa secara rinci setiap tempat berlabuh dan setiap meter di pelabuhan. Di Baltik saja, 8,5 juta meter persegi disurvei. m, 43 buah ditemukan dan dihancurkan. ranjau, 415 bom, 24 muatan kedalaman.
Di pinggir jalan dan di daerah sempit, di mana, karena ketatnya wilayah perairan, tidak mungkin menggunakan pukat, pengeboman dalam dilakukan untuk menghancurkan ranjau. Di pelabuhan Gdansk, misalnya, 8 ranjau dihancurkan, di pelabuhan Gdynia - 9 ranjau. Selain itu, pengeboman dalam digunakan untuk menghancurkan jaring anti-kapal selam di posisi Nargen-Porkkala-Udd. Di sini 76,6 kabel jaringan anti-kapal selam Jerman diledakkan.
Pada tahun-tahun pascaperang, ranjau kontak terapung menimbulkan bahaya besar bagi navigasi. Mereka muncul di permukaan laut karena kerusakan minerail karena korosi, cacat manufaktur, kerapuhan alami logam selama tinggal lama di bawah air. Terutama banyak dari mereka muncul setelah cuaca badai di daerah di mana ladang ranjau terbuka. Untuk memerangi ranjau terapung di Baltik dan laut lainnya, markas besar armada mengembangkan langkah-langkah khusus untuk memerangi mereka. Langkah-langkah ini disediakan untuk pemantauan konstan laut, pos pantai, pencarian khusus untuk ranjau oleh kapal dan pesawat di sepanjang rute yang dikembangkan, sesuai dengan jadwal, tetapi setidaknya 2-3 kali seminggu. Semua kapal dan kapal di laut diperintahkan untuk memberikan pemberitahuan kepada armada tentang ditemukannya ranjau terapung dan menghancurkannya. Total di Laut Baltik selama 1946-1949. 545 ranjau terapung hancur.
Trawl selalu merupakan pekerjaan yang melelahkan, rumit, dan sangat berbahaya, yang, sebagai suatu peraturan, harus dilakukan tanpa adanya data yang akurat tentang batas-batas dan komposisi ladang ranjau. Kapal penyapu ranjau terkadang harus bekerja dalam cuaca badai, yang, bersama dengan perbedaan sistem ranjau (jangkar, antena, non-kontak bawah, dan lainnya) di ladang ranjau yang sama, membuat tugas menjadi lebih rumit. Ladang ranjau, sebagai suatu peraturan, dikelilingi oleh ranjau kecil - "pembela ranjau", dalam jumlah besar Jerman menggunakan jebakan dan trik lain yang mempersulit pukat dan membuatnya sangat berbahaya. Oleh karena itu, terlepas dari keterampilan para pelaut kami, dalam operasi tempur pukat pada periode setelah 9 Mei 1945, 74 kapal penyapu ranjau kami diledakkan.
Ranjau itu sendiri, sebagai suatu peraturan, dilengkapi dengan perangkat anti-ledakan dan berbagai jebakan. Misalnya, ranjau non-kontak bawah memiliki sekering kedekatan magnet, akustik atau gabungan yang sangat sensitif, serta perangkat multiplisitas dan urgensi, yang membawa ranjau ke keadaan tempur hanya setelah beberapa kali kapal melewatinya atau setelah waktu yang telah ditentukan setelahnya. pengaturannya (dari satu jam hingga beberapa bulan).
Jadi, di Teluk Finlandia, di mana Nazi mencoba membuat penghalang ranjau yang tidak dapat diatasi, garis ladang ranjau terdiri dari beberapa baris: di baris pertama, sebagai aturan, ada ranjau dengan jebakan, di baris berikutnya - ranjau berbagai desain yang ditujukan untuk kapal permukaan kecil. Semua tambang memiliki depresi yang berbeda - dari 20-30 sentimeter hingga 1, 5-2, 0 meter, dan interval antara tambang adalah 20, 30 dan 40 meter. Untuk mempersulit trawl, Jerman menutupi garis ranjau dengan sejumlah besar pelindung ranjau. Selain itu, sebagai ganti minerail standar yang terbuat dari kabel baja, rantai enam meter sering dipasang di tambang, tahan terhadap efek pemotong pukat harimau yang diremehkan. Pada set selanjutnya, dua atau tiga pemotong juga dipasang pada rantai ini pada bagian pukat-hela (trawl) udang. Bahkan ada ranjau yang dilengkapi dengan perangkat khusus yang memungkinkan pukat-hela (trawl) udang untuk lewat, yang secara tajam mengurangi efisiensi pukat-hela (trawl) udang.
Terlepas dari semua kesulitan, selama trawl, pelaut Soviet menunjukkan pengetahuan cemerlang tentang bisnis mereka, dan terkadang kepahlawanan nyata, yang membantu mereka untuk memenuhi tugas yang paling sulit dan sulit dengan kehormatan dan membuka navigasi yang aman di semua lautan negara kita. Banyak komandan kapal dan divisi telah menjadi ahli penghancuran ladang ranjau. Di antara mereka adalah penduduk Laut Utara A. Ivannkov dan V. Golitsyn, Baltik A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk dan N. Gurov, penduduk Laut Hitam L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, yang Orang Pasifik V. Piven, M. Sinyakoa dan banyak lainnya. Inilah yang, misalnya, dikatakan dalam daftar penghargaan tentang tindakan komandan bagian penambang kapal penyapu ranjau T-435, mandor artikel ke-2 Bogachev Yuri Stepanovich: “… pada bulan September 1946, selama ledakan antena tambang di pukat, beberapa pelaut dari kru pukat terlempar oleh gelombang ledakan ke laut. Dilempar ke laut dan komandan kapal. Bogachev mengambil alih kepemimpinan dalam penyelamatan personel. Atas perintahnya, kapal itu dengan cepat diturunkan ke dalam air, dan dia sendiri melemparkan dirinya ke dalam air dan menyelamatkan seorang pelaut yang terguncang dari kematian … . Hanya pada tahun 1948, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, 677 perwira, mandor dan pelaut dianugerahi perintah dan medali atas jasa mereka dalam membersihkan laut, danau, dan sungai kita dari ranjau (Arsip Negara Federasi Rusia, nomor berkas 36, nomor berkas 350). Setelah tahun 1949, armada Soviet terus menghancurkan senjata berbahaya sampai tahun 1957, ketika ancaman ranjau dihilangkan di jalur pelayaran utama dan wilayah laut.
