Avro Shackleton adalah pesawat patroli anti-kapal selam Inggris bermesin empat piston milik RAF. Pesawat ini dirancang oleh perusahaan Inggris Avro berdasarkan pembom berat bermesin empat dari Perang Dunia Kedua Avro Lincoln. Mesin piston berat dengan silsilah yang berasal dari pertengahan 1940-an ini telah menjadi pendamping kapal selam Soviet selama bertahun-tahun. Avro Shackleton diproduksi secara massal dari tahun 1951 hingga 1958, selama waktu itu 185 pesawat dari berbagai modifikasi dirakit di Inggris. Angka yang cukup mengesankan, mengingat spesialisasi pesawat yang sempit.
Pesawat patroli itu dinamai Ernest Henry Shackleton, penjelajah Antartika Anglo-Irlandia. Seorang pria yang termasuk dalam zaman heroik penjelajahan Antartika. Ernest Shackleton adalah anggota dari empat ekspedisi Antartika, tiga di antaranya ia perintahkan secara langsung. Perlu dicatat bahwa pesawat itu sepenuhnya membenarkan nama yang diberikan padanya, tanpa menodai ingatan peneliti yang luar biasa. Pesawat Avro Shackleton dalam berbagai modifikasi tetap beroperasi dengan Angkatan Udara Kerajaan Inggris selama 40 tahun - hingga 1991, hasil yang sangat layak untuk teknologi penerbangan.
Era penerbangan piston, yang dengan cepat berlalu setelah berakhirnya Perang Dunia II, tetap meninggalkan beberapa celah kecil untuk pesawat semacam itu, salah satunya adalah pesawat patroli jarak jauh berbasis pantai. Pada tahun-tahun itu, mesin jet pertama tidak terlalu andal dan cukup rakus, sementara tidak ada yang menuntut kecepatan terbang tinggi dari mobil patroli, apalagi rekor. Ketika Inggris membutuhkan pengganti armada mantan pembom patroli Liberator Amerika (versi PB4Y-1 dan PB4Y-2) yang menerbangkan armada mereka dalam perang, mereka memutuskan untuk membuat pesawat mereka, yang tidak akan berbeda secara fundamental dari pendahulunya.
avro lincoln
Dibangun oleh para insinyur Avro yang telah menguasai dan mengasah keterampilan mereka dalam merancang pesawat bermesin empat pada banyak pesawat pengebom Lancaster dan Lincoln, pesawat patroli baru ini tidak mungkin gagal. Pesawat patroli yang mereka buat pertama kali mengudara pada tahun 1949 dan kemudian selama 40 tahun mencari kapal selam musuh potensial, terutama Soviet, sebagai bagian dari Angkatan Udara Inggris dan Afrika Selatan.
Sejak pesawat ini aktif beroperasi hingga tahun 1991, lebih dari 10 Avro Shackleton dari berbagai modifikasi bertahan hingga hari ini. Apalagi kebanyakan dari mereka sudah lama tidak naik ke langit. Yang paling dekat terbang adalah pesawat dengan nomor ekor WR963, yang videonya dapat ditemukan hari ini di hosting video Youtube. Pesawat ini sedang direstorasi oleh sekelompok penggemar. Dalam video di bandara di kota Coventry Inggris, pesawat berlari di landasan pacu, ada kemungkinan suatu hari nanti akan bisa terbang lagi.
Avro 696 Shackleton adalah pesawat anti-kapal selam multiguna yang dikembangkan berdasarkan pembom berat Avro 694 Lincoln selama Perang Dunia Kedua. Pesawat baru mempertahankan sayap dan roda pendaratan Lincoln, tetapi menerima badan pesawat yang sama sekali baru, yang menjadi lebih lebar, lebih tinggi dan lebih pendek. Pada saat yang sama, ekor horizontal pesawat berubah dari dataran rendah ke dataran tinggi, dan pencuci ekor vertikal, karakteristik pembom Lancaster Inggris dan Lincoln, bertambah berat, menjadi jauh lebih besar dalam penampilan, dan juga membulat. Alih-alih mesin Rolls-Royce Merlin, mesin Rolls-Royce Griffon baru dengan baling-baling koaksial tiga bilah dipasang pada pesawat anti-kapal selam multiguna. Pesawat baru memungkinkan untuk dengan mudah menampung awak 10 orang di dalamnya. Turret punggung memiliki dua meriam 20mm, dan bagian ekor memiliki dua senapan mesin 12,7mm. Di dalam teluk bom besar, pesawat dapat membawa bom udara dalam dan konvensional.
Mobil baru melakukan penerbangan pertamanya pada 9 Maret 1949. Seri pertama Avro Shackleton mengudara pada 24 Oktober 1950, dan pada Februari tahun berikutnya, pesawat seri mulai beroperasi. Versi produksi besar pertama dari pesawat patroli ini ditenagai oleh empat mesin Rolls-Royce Griffon 57A dan diberi nama Shackleton MR. Mk.1A.
Hampir segera setelah dimulainya pengiriman ke pasukan pesawat Shackleton MR.1, perancang Inggris mulai membuat versi modern, dengan mempertimbangkan kekurangan dan kekurangan yang diidentifikasi selama pengoperasian versi MR.1. Versi baru pesawat menerima penunjukan Shackleton MR. Mk.2. Khusus untuknya, para desainer Avro merancang bagian busur ramping yang benar-benar baru, di mana terdapat dudukan artileri 20 mm kembar yang terletak di atas lokasi pembom. Alih-alih fairing antena radar, yang terletak di bagian depan bawah, pesawat menerima fairing setengah ditarik di menara meriam ventral, yang memungkinkan untuk memberikan pandangan 360 derajat. Senapan mesin berat belakang dan fairing ekor transparan juga dibongkar, dan penyangga ekor satu roda yang tidak dapat ditarik diganti dengan penyangga roda dua yang dapat ditarik.
Versi produksi terakhir dari Shackleton MR. Mk.3 dibuat dengan tujuan untuk meningkatkan semua karakteristik umum kendaraan - aileron ditingkatkan, tangki bahan bakar ujung sayap dipasang, dan konfigurasi sayap diubah. Para perancang tidak menghilangkan perhatian mereka dan awak pesawat - versi MR. Mk.3 menerima kokpit dengan visibilitas yang sangat baik dan kokpit kedap suara untuk kru kedua - jika terjadi patroli panjang di udara. Peningkatan berat total pesawat menyebabkan munculnya roda tiga roda pendaratan ditarik dengan penyangga hidung dan roda ganda. Perubahan penting lainnya pada pesawat adalah tidak adanya menara punggung, dan munculnya cantelan di bawah sayap memungkinkan untuk menggunakan roket. Delapan dari 42 pesawat produksi buatan Shackleton MR. Mk.3 dikirim ke Angkatan Udara Afrika Selatan.
Shackleton MR. Mk.3
Pada pertengahan 1960-an, setelah selesainya produksi, pesawat itu sekali lagi diperbaiki. Peningkatan kekuatan struktural kendaraan patroli memungkinkan untuk meningkatkan pasokan bahan bakar. Juga, dua mesin turbojet Rolls-Royce Viper 203 kecil dengan daya dorong masing-masing 1134 kgf muncul di pesawat. Mereka dipasang di gondola sayap luar, memberi mobil daya dorong tambahan saat lepas landas dan memanjat, jika pesawat lepas landas dengan beban maksimum.
Selama pengoperasian pesawat Avro Shackleton, Inggris menghadapi satu masalah yang agak tidak terduga - kekurangan bahan bakar. Di zaman pesawat jet, pasokan bensin beroktan tinggi untuk mesin pesawat piston penerus Lancaster sangat terbatas. Masalah dengan bahan bakar berkualitas tinggi sangat akut ketika pesawat itu berbasis di wilayah "luar negeri" - di Akrotiri di Siprus, Catania, serta pangkalan Islandia di Keflavik dan pangkalan Italia.
Versi terbaru dari pesawat veteran adalah Shackleton AEW.2. Pesawat ini dikembangkan pada tahun 1971 oleh British Aerospace (BAe), diciptakan sebagai alternatif pesawat anti kapal selam dan pesawat AWACS Gannet AEW.3 dari Fairey/Westland. Sebanyak 12 pesawat dibangun dalam versi AEW.2. Perbedaan utama mereka adalah bahwa fairing ventral semi-ditarik dari antena radar diganti dengan fairing cembung tetap, terletak di depan teluk bom, menampung radar pencarian APS-20, yang juga digunakan pada Gannet AEW.3 pesawat terbang. Perubahan eksternal lainnya terkait dengan fakta bahwa antena yang lebih berbeda dipasang di pesawat.
Shackleton AEW.2
Semua 12 pesawat berada dalam pelayanan dengan Skuadron ke-8 Angkatan Udara Inggris, mencari kapal selam, melakukan fungsi deteksi dini kapal musuh. Mereka berbasis di Pangkalan Angkatan Udara Kerajaan Lozigaons, terbang di atas Laut Utara, Samudra Arktik, dan Atlantik Barat. Beberapa penerbangan patroli memakan waktu hingga 14 jam. Pesawat tetap beroperasi sampai tahun 1991, ketika mereka mulai digantikan oleh pesawat peringatan dini Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1.
Performa penerbangan Shackleton AEW AEW.2:
Dimensi keseluruhan: panjang pesawat - 26, 62 m, tinggi - 6, 1 m, lebar sayap - 31, 09 m, luas sayap - 132 m2.
Berat kosong - 24.600 kg.
Berat lepas landas maksimum - 42.300 kg.
Pembangkit listrik - 4 Rolls-Royce Merlin PD dengan 4x1460 hp.
Kecepatan maksimumnya adalah 462 km/jam.
Jangkauan praktis - 4600 km.
Radius aksi tempur - 2672 km.
Durasi penerbangan hingga 14 jam.
Langit-langit layanan - 7010 m.
Kru - 3 orang + 7 operator.
