Pesawat tempur. Bagaimana seorang samurai muncul dari musketeer

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Kami terus menyelidiki tiga puluhan abad terakhir. Pada saat ini, banyak mobil yang sangat indah muncul. Pahlawan kita hari ini adalah buah dari eksperimen yang sangat aneh, bercampur dengan hasrat untuk pejuang bermesin ganda, ambisi kekaisaran, dan perang yang jauh dari pangkalan mereka sendiri.

Dua negara yang "disalahkan" atas kemunculan pesawat ini: China dan Prancis. Prancis membangun "Pote" P.630, yang untuk beberapa waktu menjadi titik referensi bagi semua orang dalam desain pesawat kelas ini, dan Cina … Cina tidak beruntung, dan itu menjadi arena realisasi ambisi kekaisaran Jepang.

Pesawat tempur. Bagaimana seorang samurai muncul dari musketeer

Tetapi Jepang tidak berhasil dalam segala hal di Cina. Pertama, ternyata Cina memiliki angkatan udara, dipersenjatai tidak dengan cara yang terburuk. Soviet I-15 dan I-16 - untuk akhir 30-an, dan serangan Jepang ke China terjadi pada Juli 1937, ketika pesawat tempur Polikarpov cukup relevan untuk menjatuhkan produk industri pesawat Jepang ke tanah.

Dan sudah pada tahun 1938, markas besar penerbangan angkatan laut mulai serius berbicara tentang perlunya pesawat baru untuk pengawalan. Tidak kalah dalam jangkauan dengan pembom G3M dan mampu melindungi mereka di sepanjang rute. Karena China terkejut dengan taktik mereka, tidak mau menyerang pesawat Jepang saat dikawal oleh pesawat tempur. Tetapi begitu pengawalnya kembali, sebuah pertunjukan dimulai, yang sangat tidak disukai oleh pilot Jepang.

Ada upaya untuk membuat pejuang pendamping keluar dari G3M, dipersenjatai dengan pengebom secara maksimal, tetapi I-16 membuat potongan dari mereka.

Tanda putus asa adalah pembelian pesawat tempur jarak jauh Seversky 2RA-B3 oleh Jepang di Amerika Serikat.

Pengujian dalam pertempuran telah menunjukkan bahwa pesawat tempur tidak terlalu cocok untuk pertempuran bermanuver, meskipun persenjataannya cukup kuat dari empat senapan mesin kaliber besar.

Dan Prancis merilis Potet P.630, yang telah kita bicarakan.

Pesawat itu cukup bagus, dan oleh karena itu orang Jepang yang praktis memutuskan untuk memasukkannya ke dalam mesin fotokopi. Dan lakukan sesuatu sendiri, tetapi sangat mirip.

Pesawat itu direncanakan memiliki tata letak mesin ganda, tetapi penugasan tersebut menetapkan bahwa pesawat itu seharusnya dapat melakukan pertempuran bermanuver melawan pesawat tempur bermesin tunggal modern.

Kecepatan ditentukan pada 518 km / jam, jangkauan penerbangan 2100 km dan 3700 km dengan tangki tempel. Pesawat itu seharusnya mencapai ketinggian 4000 m dalam 6 menit. Persenjataan - meriam 20 mm dan dua senapan mesin 7, 7 mm di haluan. Persenjataan defensif - sepasang senapan mesin 7, 7 mm di menara yang dikendalikan dari jarak jauh.

Kesulitan utama, seperti yang Anda tahu, adalah sulitnya memastikan kemampuan manuver pesawat bermesin ganda. Dan jika Anda membandingkan dengan pesawat terbaru … Perlu dicatat bahwa ketika mereka mulai memikirkan pesawat tempur ini, A6M sudah terbang dalam pengujian, menyenangkan semua orang.

Kesulitan kedua adalah menemukan pemenuhan keinginan. Jelas bahwa Mitsubishi, yang melakukan tes Zero, secara halus, tidak senang dengan prospek dan dengan sopan mengundurkan diri dari partisipasi.

Tetapi para pesaing dari "Nakajima" lebih akomodatif, karena mereka juga ingin menggigit kue angkatan laut dengan mulut penuh. Selain itu, pembom torpedo berbasis kapal induk B5N dari perusahaan mengambil tempat yang tepat di jajaran penerbangan berbasis kapal induk Jepang.

Dan kemudian pada tahun 1939 ada jeda yang tak terduga. Sedemikian rupa sehingga pekerjaan praktis berhenti. Namun bukan karyawan Nakajima yang harus disalahkan, melainkan pasukan Jepang yang berhasil beroperasi di China. Intensitas aksi di sana terasa melemah, industri Jepang menguasai produksi tangki tempel untuk A5M4, yang mulai terbang lebih jauh. Ditambah dia pergi ke pasukan A6M, yang terbang jauh tanpa tank.

Dan begitu lambat, sampai tahun 1941, di "Nakajima" mereka bekerja di pesawat. Hanya pada 2 Mei 1941, penerbangan pertama terjadi. Secara umum - tidak buruk, tidak ada yang terburu-buru, jadi pesawatnya ternyata cukup percaya diri. Dan dengan segudang produk baru yang tidak khas penerbangan Jepang.

Mesin. Lebih tepatnya, mesin. Dan bukan karena pesawat itu bermesin ganda, tetapi karena mesinnya sebenarnya berbeda. 14-silinder berpendingin udara "Nakajima" NK1F "Sakae" dengan kapasitas 1130 hp. Tetapi di sayap kiri adalah "Sakae" tipe 21, dan di sebelah kanan - "Sakae" tipe 22. Modifikasi dibedakan oleh arah putaran baling-baling yang berbeda. Ini adalah langkah yang kuat karena hampir sepenuhnya mengesampingkan pembalikan karena momentum reaktif.

Dua menara dengan sepasang senapan mesin 7, 7-mm Tipe 97 di masing-masing dengan kontrol hidrolik seharusnya menutupi bagian belakang dengan andal. Dua senapan mesin Tipe 97 yang sama dan meriam Tipe 99 20 mm ditembakkan ke depan.

Secara umum, hidraulik tidak hanya melibatkan kontrol turret, tetapi juga pengoperasian flap, pelepasan dan retraksi roda pendarat.

"Nakajima" menyerahkan dua pesawat pertama untuk pengujian penerbangan angkatan laut dan … mengalami kegagalan yang menghancurkan!

Pesawat itu jelas kelebihan berat badan. Kemampuan manuver angkatan laut sama sekali tidak disukai, meskipun, sejujurnya, untuk pesawat bermesin ganda, itu baik-baik saja. Tetapi untuk beberapa alasan, objek perbandingan adalah "Nol", yang, tentu saja, menang dalam segala hal kecuali jarak terbang. Pendekatan yang aneh, jujur.

Tetapi sistem hidraulik ternyata sangat kelebihan beban dan rumit, menara menjadi sangat berat, dan yang paling penting, akurasi panduan ternyata tidak dapat dikritik. Bimbingan itu sangat tidak tepat.

Secara umum, melihat pesawat, pilot angkatan laut mengatakan bahwa kita tidak membutuhkan kebahagiaan seperti itu, kita memiliki Nol, dan itu sudah cukup.

Nakajime, bagaimanapun, mempermanis pil itu. Karena pesawat tidak kalah dengan kecepatan "Nol" dan melebihi jangkauan penerbangan, perusahaan ditawari untuk mengubah pesawat tempur menjadi pesawat pengintai berkecepatan tinggi berbasis pantai, melakukan pekerjaan untuk meringankannya.

Tidak ada tempat untuk pergi, dan "Nakazima" memenuhi semua persyaratan. Cadangan bahan bakar berkurang dari 2200 liter menjadi 1700, menara dilepas dan diganti dengan menara konvensional, alih-alih dua mesin yang berbeda mereka meninggalkan satu model Sakae - tipe 22.

Karena kapasitas tangki berkurang, ini dikompensasi oleh kemungkinan penangguhan dua tangki masing-masing 330 liter.

Saya harus mengatur ulang kompartemen kerja kru. Sekarang pilot dan operator radio ditempatkan di haluan, yang dipersenjatai dengan senapan mesin Tipe 2 13, 2 mm ("Hotchkiss"), dan navigator ditempatkan di kokpit terpisah, di bawah level.

Inovasi tersebut dilengkapi dengan kursi lapis baja untuk pilot dan tank yang dilindungi. Tingkat dewa dalam hal baju besi untuk penerbangan Jepang saat itu.

Pesawat itu bernama Fleet Reconnaissance Model 11, disingkat J1N1-C, dan mulai beroperasi pada Juli 1942. Artinya, ketika semuanya baik-baik saja untuk Jepang.

Tidak ada kebutuhan khusus untuk pesawat pengintai, karena pesawat diproduksi lebih lambat, yang hanya berdampak positif pada kualitas perakitan. Pada tahun pertama, hanya 54 pramuka yang dibebaskan. Pada tahun 1943, pesawat ini berganti nama menjadi J1N1-R.

Penggunaan pertama J1N1-R terjadi di Kepulauan Solomon. Pesawat itu digunakan dengan cukup sukses, tetapi, seperti yang mereka katakan, tanpa histeria. Pramuka, dia pramuka di mana saja. Pesawat dari rencana kedua.

Ada kemungkinan bahwa ini adalah bagaimana J1N1-R akan tenggelam ke dalam ketidakjelasan karena seri kecil, tetapi Jerman membantu. Saya tidak akan mengatakan dengan pasti bagaimana hal itu terjadi, tetapi gagasan "schräge Musik", yaitu pemasangan senjata pada sudut badan pesawat, datang ke Jepang.

Ada bukti bahwa unit pertama yang melakukan pemasangan senjata di lapangan adalah Kokutai ke-251 di bawah komando Yasuno Kodzono.

Secara umum, kokutai adalah pengintaian, tetapi komposisi di suatu tempat memegang meriam udara dan memasangnya, mengubah pengintai menjadi pejuang.

Dua meriam 20mm ditembakkan ke atas dan ke bawah pada sudut 30 derajat, dan dua ke bawah dan ke bawah.

Ternyata itu adalah petarung malam yang cukup waras dengan senjata berat. Sebenarnya, semuanya bisa berakhir tanpa hasil, tetapi ternyata pejuang pengintai mencegat dan menembak jatuh beberapa B-17. Dan ini sudah serius. Dan komando angkatan laut menjadi sangat tertarik sehingga modifikasi buatan sendiri disetujui sebagai "Nakajima" J1N1-C Kai dan bahkan menerima namanya sendiri "Gekko", yaitu, "Cahaya Bulan".

Laju produksi melonjak pada laju Stakhanovian. Selama tahun berikutnya, 180 pesawat tempur malam Gecko diproduksi. Mengingat saat itu tahun 1944 di halaman dan Amerika serius mengunjungi Kepulauan, pencegat malam ternyata lebih diminati daripada pengintai.

Omong-omong, meriam yang ditembakkan ke depan dan ke bawah tidak terlalu efektif saat menyerang pesawat pengebom, tetapi mereka biasanya bisa menyerang, misalnya, kapal selam yang melayang di malam hari untuk mengisi baterai.

Untuk serangan seperti itu, ada titik di hidung untuk menjadi sorotan.

Ada upaya untuk menggunakan J1N1 sebagai pesawat kamikaze. Ternyata baik-baik saja, dua bom masing-masing 250 kg dipasang pada simpul suspensi tangki bahan bakar, yang merupakan kekuatan serangan kamikaze. Namun, praktik ini tidak disetujui oleh komando, karena J1N1 termasuk di antara pesawat yang bisa mengejar B-29.

Dipasang di J1N1 dan radar. Praktek bekerja dengan stasiun radar milik 251 kokutai yang sama dan komandannya, kapten peringkat kedua Kozono. Itu adalah Ta-Ki 1 Tipe 3 Kai 6, Model 4 (H6), dengan berat lebih dari 100 kg, dan itu adalah salinan dari radar ASB Inggris. Itu digunakan pada pembom berat dan kapal terbang terutama untuk mencari kapal.

Kozono memutuskan bahwa N6 akan mampu mendeteksi target udara kelompok, setelah itu radar dipasang pada beberapa pencegat oleh pasukan pemeliharaan. Latihan tempur telah menunjukkan bahwa N6, secara halus, tidak cocok untuk bekerja pada target udara.

Tetapi pada paruh kedua tahun 1944, radar 18-Shi Ku-2 (FD-2) muncul, yang beratnya kurang (sekitar 70 kg) dan dirancang untuk bekerja hanya pada target udara. Sebuah pesawat FD-2 tunggal bisa melihat dari 3 km, dan kelompok dari 10 km.

Tes dilakukan oleh kru Yokosuka kokutai, operator radio yang mengendalikan radar. Hasilnya ternyata memuaskan, dan semua Tokek yang diproduksi sejak paruh kedua tahun 1944 menerima radar FD-2 sebagai perlengkapan standar.

Efisiensi FD-2 begitu-begitu, seringkali pilot melihat target lebih awal dari radar, tetapi, bagaimanapun, sampai akhir perang, perusahaan Toshiba memproduksi perangkat ini (dan memproduksi lebih dari seratus), sebagian besar yang dipasang di Gekko.

Penggunaan tempur pertama "Gecko" terjadi pada 20 Juli 1942. Eksplorasi dilakukan di kawasan Cape Horn di Australia. Dan sudah pada 2 Agustus 1942, kerugian pertama terjadi. Gecko, yang melakukan pengintaian atas Prot Moresby di New Guinea, dicegat oleh Airacobra dan ditembak jatuh.

Di masa depan, "Tokek" dipercayakan dengan tugas pengintaian, fotografi, dan pemantauan tindakan sekutu di seluruh teater operasi. Jadi, meskipun sejumlah kecil J1N1 yang dibangun, mereka mendapat beban tempur yang sangat, sangat besar.

New Guinea, Guadalcanal, Kepulauan Solomon, Rabaul - secara umum, "Tokek" bekerja di mana-mana.

Pada dasarnya, kecepatan tinggi memungkinkan pramuka untuk dengan tenang melakukan tugas mereka, tetapi kadang-kadang situasi yang cukup aneh terjadi.

Di area Lunga Point, pesawat Letnan Hayashi sedang memotret. Gekko-nya ditutupi oleh 11 (!) Zero fighter. Amerika mengangkat 12 pejuang Wildcat untuk dicegat. Para pejuang tidak dapat dengan benar menutupi lingkungan mereka, dan lima pejuang Amerika menyerang kru Gecko sekaligus.

Tapi Hayashi terbukti menjadi lawan yang sangat sulit. Pertama, satu F4F yang melompat ke depan keluar dari persenjataannya yang menghadap ke depan, mulai mengeluarkan asap dan keluar dari pertempuran. Kemudian pesawat Amerika kedua terbakar dan jatuh ke laut. Faktanya adalah bahwa Hayashi memiliki salah satu pesawat seri pertama, dengan menara senapan mesin yang dikendalikan dari jarak jauh yang sama, yang kemudian ditinggalkan karena ketidakefisienannya.

Rupanya, kru Jepang itu baik dan ingin hidup. Pertarungan antara lima Wildcats dan satu Gecko bermesin ganda berlangsung selama 20 menit penuh. Tentu saja, bahkan ketika mereka bertiga tetap tinggal, orang Amerika itu dengan mudahnya menerjang pesawat Jepang, dan pesawat itu jatuh ke dalam air.

Hal yang paling menarik adalah bahwa ketika Amerika kembali ke pangkalan, mereka melaporkan kehancuran … "Focke-Wulf" Fw-187, yang mungkin menyebabkan reaksi yang sangat aneh dari perintah.

Tapi: selama 20 menit, lima Wildcats mengejar satu Gekko, yang tidak hanya membentak, tetapi melakukannya dengan sangat efektif.

Secara umum, pengintai Gekko melakukan pekerjaan mereka sebanyak yang diizinkan oleh karakteristik penerbangan mereka, dan mereka mengizinkan sampai saat ketika Amerika mengalami mimpi buruk terbang Corsair. Kemudian menjadi sangat sulit, tetapi begitulah di seluruh penerbangan angkatan laut Jepang.

Pejuang malam dengan "musik miring", yang diimplementasikan oleh Yasuno Kodzono yang telah disebutkan, juga bertarung dengan sangat baik.

Secara umum, Kapten Kozono dapat dengan aman disebut sebagai bapak pesawat tempur malam Jepang.

Jadi, Kozono mengusulkan untuk melengkapi dua J1N1-C dari sembilan pengintai yang termasuk dalam Kokutai ke-251 dengan meriam. Awak dikurangi menjadi dua orang. Dua pesawat dikonversi, tetapi hanya satu yang mencapai penggunaan tempur. Salah satunya hancur dalam perjalanan ke Rabaul.

Dan pada 21 Mei 1943, penerbangan pertama pesawat tempur malam J1N1-C-Kai berlangsung dalam perburuan gratis. Para kru terdiri dari pilot Shigetoshi Kudo dan navigator Akira Sugawara.

Pukul 3.20 pagi, kru melihat sebuah pesawat pengebom berat B-17, yang baru saja menjatuhkan bom di lapangan terbang di Rabaul. Setelah 7 menit pengejaran, Kudo lewat tanpa disadari di bawah mobil Amerika dan melepaskan tembakan voli dari sepasang meriam teratas dari jarak dekat. Pertama, mesin No. 3 dan No. 4 dimatikan, dan kemudian No. 1 dan No. 2.

B-17E "Honi Kuu Okole" dari kelompok ke-43 jatuh ke laut dalam api. Hanya dua orang yang diselamatkan, dan salah satu yang selamat, co-pilot John Rippy, ditangkap dan dieksekusi. Bombardier Gordon Manuel berhasil melarikan diri.

Pukul 4.28 pagi, Kudo menyerang B-17 kedua yang ditemukan, yang juga ditembak jatuh. Para kru terbunuh.

Kembali ke markas, dengan kegembiraannya, Kudo mengetahui bahwa dia hanya menghabiskan 178 putaran di dua Benteng.

Secara total, Kudo menghancurkan 7 pembom Amerika di Gecko.

Ini bukan untuk mengatakan bahwa keberhasilan itu terlihat. Tokek Malam menembak jatuh Benteng secara teratur, tetapi karena jumlah pejuang kecil, kerugian orang Amerika kecil.

Secara umum, Amerika hingga November 1943 tidak curiga bahwa Jepang memiliki pejuang malam, menghubungkan kerugian dengan artileri anti-pesawat Jepang. Baru pada November 1943, ketika petugas pengintai Amerika memfilmkan lapangan terbang Rabaul, sebuah pesawat bermesin ganda dengan desain yang tidak diketahui ditemukan dalam foto-foto itu. Bagaimanapun, ia dinamai "Irving" oleh klasifikasi Amerika.

Petarung malam bukan lagi rahasia, tetapi situasinya sendiri sudah berubah. Jepang tidak dapat memperluas produksi pesawat tempur malam, dan Amerika, ketika mereka merebut wilayah, mulai menggunakan pembom menengah darat B-25 dan B-26, yang ternyata menjadi lawan yang jauh lebih sulit daripada B-berat. 17 dan B-24.

Lebih kecil dan lebih cepat, mampu terbang di ketinggian rendah, Mitchell dan Marauder sangat sulit dikenali di langit malam.

"Tokek" beroperasi di langit malam di seluruh Samudra Pasifik. Kepulauan Mariana, Filipina, Guadalcanal - pejuang malam ada di mana-mana.

Namun, lambat laun, berkat upaya pengebom dan pilot pesawat tempur Amerika, jumlah tokek perlahan tapi pasti berkurang.

Ketika kelompok-kelompok B-29 mulai muncul di atas Jepang, itu adalah jam terbaik dari Gecko, yang keduanya bisa naik ke ketinggian di mana B-29 terbang dan mengejar pembom dengan kecepatan tinggi.

Semua pesawat yang bisa ambil bagian dalam pertahanan Jepang sendiri buru-buru dirangkai menjadi dua resimen.

Penggunaan tempur pertama "Tokek" dalam mempertahankan wilayah mereka terjadi pada 20 Agustus 1944, ketika empat "Tokek" menyerang sekelompok B-29 dan menembak jatuh dua pesawat. Dua Benteng Super rusak dan tidak dapat mencapai target mereka.

Secara keseluruhan, keberhasilan pilot Gekko tidak terlalu mengesankan dalam efektivitasnya, lagipula, pesawat itu sudah ketinggalan zaman. Tetapi J1N1 menyebarkan formasi Benteng, mencegah mereka dari menargetkan bom, yang lebih penting daripada menghancurkan kendaraan individu.

Kemenangan resmi terakhir J1N1 diraih saat tolakan serangan di Tokyo pada malam 25-26 Mei 1945.

Intinya adalah ini: Jepang mendapat pesawat yang sangat menarik dan bagus. Tidak seperti panutannya di Prancis, Gecko terbukti lebih dari sekadar mesin yang efisien. Selain itu, keserbagunaannya membangkitkan, jika bukan kekaguman, maka rasa hormat.

Pesawat tempur, pengintaian, pesawat tempur malam, pesawat patroli anti-kapal selam - daftarnya tidak buruk. Bahkan ketika J1N1 sudah ketinggalan zaman, ia melakukan pekerjaan yang cukup baik dalam melawan pembom Amerika, memenangkan kemenangan.

Mungkin satu-satunya kelemahan mobil ini adalah jumlahnya yang sedikit. Sebanyak 479 unit diproduksi. Tentu saja, mereka tidak dapat memiliki banyak pengaruh pada jalannya perang, tetapi Tokek ternyata menjadi kendaraan tempur yang sangat baik.