Konsep helikopter tempur dalam proses pembentukannya telah mengalami banyak perubahan dan perbaikan. Salah satu masalah utama adalah pengembangan gagasan tentang taktik paling efektif untuk menggunakan pesawat serang sayap putar, kompleks senjata yang sesuai, dan, akibatnya, skema dan tata letak kendaraan tempur. Selama desain kendaraan tempur infanteri udara Mi-24, para pengembang dan pelanggan memiliki ide-ide baru mengenai prospek pengembangan lebih lanjut dari helikopter untuk tujuan ini. Sejalan dengan konsep helikopter angkut-tempur, yang dirancang untuk meningkatkan mobilitas pasukan senapan bermotor dan secara bersamaan memberikan dukungan tembakan mereka, ML Mil dan rekan-rekannya menyusun proyek tangki udara sayap putar khusus yang dapat bermanuver tinggi, yang akan melayani sebagai platform terbang untuk memasang semua jenis senjata. … Dalam versi ini, transportasi pendaratan tidak lagi disediakan. Meningkatnya minat pada helikopter semacam itu sebagian besar disebabkan oleh pembangunan di AS (oleh Lockheed) dari helikopter tempur AN-56A Cheyenne berkecepatan tinggi dan bermanuver, yang diiklankan secara luas oleh pers Barat.
Untuk mencapai kinerja taktis dan teknis yang tinggi sebanding dengan karakteristik pesawat serang. AN-56A dilengkapi dengan baling-baling pendorong, sayap, rotor berengsel kaku, dan seperangkat peralatan navigasi dan navigasi penerbangan yang kompleks.
Dekrit Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet tentang pembuatan Mi-24, diadopsi pada 6 Mei 1968, menyediakan, antara lain, untuk pengembangan berdasarkan model yang menjanjikan dari pesawat serang sayap putar dengan kecepatan terbang yang lebih tinggi, stabilitas dan kemampuan manuver yang baik. Pada akhir tahun, departemen desain prospektif dari pusat biaya menyelesaikan proyek pertama helikopter Mi-28, yang merupakan pengembangan lebih lanjut dari Mi-24 tanpa kabin kargo udara, tetapi dengan rotor utama yang kaku, tambahan sarana penggerak dan persenjataan yang diperkuat. Sayangnya, kurangnya ide yang jelas dari pelanggan tentang penampilan perangkat semacam itu, beban kerja perusahaan yang besar dengan pekerjaan saat ini, serta penyakit dan kematian M. L. Mil tidak memungkinkan konsep baru untuk segera diimplementasikan.
Untuk pengembangan desain mendalam dari helikopter tempur Mi-28 (produk 280), karyawan MVZ mereka. M. L. Mil, di bawah kepemimpinan kepala perancang baru M. N. Tishchenko, kembali pada tahun 1972, ketika penelitian sudah berjalan lancar di Amerika Serikat di bawah program pesawat serang helikopter tentara serupa AAN. Perancang utama pada tahap awal adalah M. V. Olshevets. Pada saat ini, komando Angkatan Udara Soviet telah membentuk persyaratan dasar untuk mesin yang menjanjikan. Rotor itu seharusnya berfungsi sebagai sarana untuk mendukung pasukan darat di medan perang, menghancurkan tank dan kendaraan lapis baja lainnya, mengawal pasukan serbu helikopter, dan melawan helikopter musuh. Senjata utama seharusnya menggunakan peluru kendali dari kompleks anti-tank Shturm (hingga delapan rudal) dan meriam bergerak 30 mm. Massa total beban tempur diperkirakan 1200 kg. Kokpit awak, yang terdiri dari pilot dan operator, serta unit utama helikopter seharusnya dilindungi dari serangan senjata kaliber 7, 62 dan 12, 7 mm, kompleks penerbangan dan navigasi harus memastikan beroperasi setiap saat sepanjang hari dan dalam kondisi cuaca apa pun. Kecepatan maksimum mobil direncanakan 380-420 km / jam.
Model dan tata letak versi awal helikopter Mi-28
Sistem kelangsungan hidup kru pendaratan darurat
Konstruktor pusat biaya mereka. ML Mil melakukan perhitungan aerodinamis, kekuatan dan berat dari proyek-proyek yang menjanjikan, mengerjakan berbagai opsi untuk pembangkit listrik, skema dan tata letak Mi-28. Karena pelanggan menuntut agar helikopter dilengkapi dengan sistem pelarian darurat, dan praktik uji terbang yang dilakukan di perusahaan Mil menunjukkan kesulitan untuk memastikan penembakan baling-baling yang aman, para pengembang mempertimbangkan helikopter rotor ganda melintang. skema sebagai prioritas. Ini tidak hanya menjamin ejeksi yang aman di luar cakram baling-baling, tetapi juga memungkinkan untuk memasukkan sayap helikopter ke dalam desain. Pada tahun 1973, proyek untuk mesin seperti itu dengan berat lepas landas hingga 11,5 ton selesai, dilengkapi dengan dua mesin TVZ-117F dengan kapasitas 2800 hp. masing-masing, dengan dua rotor utama dengan diameter 10, 3 m dan baling-baling pendorong. Produksi percontohan membangun tata letak yang sesuai, unit dan sistem dikerjakan di departemen OKB.
Pada pertengahan 70-an. pelanggan merevisi konsep penggunaan pesawat tempur. Taktik operasi tempur (dengan analogi dengan pesawat serang) pada ketinggian dan kecepatan yang relatif tinggi memberi jalan kepada taktik aksi di ketinggian rendah dengan pembulatan medan, yang memberi helikopter kemampuan bertahan yang tinggi di medan perang. Dalam hal ini, para perancang pusat biaya di awal 70-an, sebagai inisiatif, mengembangkan proyek teknis untuk sejumlah helikopter tempur tanpa sarana propulsi tambahan. Diantaranya adalah pilihan helikopter: konfigurasi transversal twin-rotor dengan rotor dengan diameter 8, 25 m dan dua mesin GTD-UFP dengan kapasitas 1950 hp. setiap; skema rotor tunggal dengan diameter rotor 14, 25 m dan dua mesin GTD-UFP; sirkuit rotor tunggal dengan rotor utama dengan diameter 16 m dan dua mesin TVZ-117F. Opsi terakhir diakui sebagai yang paling menjanjikan untuk Mi-28. Milevites tidak mempertimbangkan skema koaksial twin-screw karena takut akan kemungkinan tabrakan baling-baling selama manuver pertempuran.
Laboratorium terbang Mi-24 untuk menguji kompleks penampakan Mi-28 (kiri). Gearbox utama Mi-28. (di kanan)
Penolakan skema helikopter memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan pengembalian berat dan beban tempur, serta menyederhanakan desain. Adopsi taktik untuk melakukan operasi tempur di ketinggian rendah memungkinkan, di samping itu, untuk meninggalkan pemasangan sistem bailout. Penelitian telah menunjukkan bahwa ketika sebuah helikopter ditabrak di ketinggian rendah, awak tidak punya waktu untuk melontarkan - mereka hanya mengandalkan kekuatan lambung kendaraan dan sarana untuk bertahan hidup. Konsep penggunaan struktur yang dapat dideformasi dengan aman, sasis hemat energi, dan kursi penyerap energi, yang lahir pada tahun yang sama, menciptakan prasyarat untuk memastikan kelangsungan hidup awak helikopter yang jatuh tanpa ejeksi wajib. Berdasarkan ini, para desainer lebih suka kembali ke skema sekrup tunggal klasik yang lebih sederhana secara struktural. Sebagai pembangkit listrik, mereka memilih modifikasi mesin TVZ-117 yang bertenaga dan andal yang sudah dikuasai industri.
Pencarian penampilan helikopter yang paling rasional disertai dengan koordinasi persyaratan untuk sistem senjata, tujuan, kompleks penerbangan dan navigasi dan komponen lainnya, model bertiup di terowongan angin, membentuk metode penilaian dan menentukan cara untuk meningkatkan kemampuan bertahan tempur dan kelangsungan hidup, pengurangan visibilitas, dilakukan dalam penelitian ilmiah khusus, pengembangan dan organisasi uji terbang, yang utama di antaranya sejak awal desain adalah TsAGI, NIIAS, LII, VIAM, GNIKI VVS. Biro Desain Kolomna untuk Teknik Mesin, Biro Desain Pusat "Sokol", Biro Desain Instrumen Ramenskoye untuk MAP, dll. Setiap tahun semakin banyak organisasi pelanggan, kementerian penerbangan, pertahanan, teknik radio, dan industri lainnya terlibat dalam pengembangan sistem penargetan, penerbangan dan navigasi yang menjanjikan, serta senjata untuk helikopter tempur. Desain Mi-28 secara bertahap mengambil karakter program terpadu nasional, sebanding dengan kompleksitas tugas yang harus diselesaikan dengan pembangunan pesawat tempur baru yang menjanjikan.
Pada tahun 1976, penampilan luar Mi-28 sangat ditentukan. Semua pekerjaan pada kendaraan tempur dipimpin oleh Wakil Kepala Desainer A. N. Ivanov, MV Vainberg ditunjuk sebagai desainer terkemuka yang bertanggung jawab. Seluruh kelompok desainer terkemuka berada di bawahnya, yang masing-masing bertanggung jawab atas arah terpisah dari program megah. Dikembangkan di MVZ mereka. Usulan teknis ML Mil mendapat penilaian positif dari pelanggan. Lingkaran co-eksekutor untuk sistem dan kompleks telah terbentuk.
Bersamaan dengan Milian, proyek helikopter tempur B-80 diusulkan kepada pemerintah oleh Pabrik Helikopter Ukhtomsk dinamai V. I. N. I. Kamov. Para ahli dari Biro Desain Kamov, yang memiliki pengalaman dalam penggunaan helikopter rotor kembar koaksial di kapal, sampai pada kesimpulan bahwa perangkat skema semacam itu juga akan efektif dalam menyelesaikan tugas dukungan tembakan untuk pasukan darat. Kamovites mengusulkan konsep asli helikopter serang dengan satu anggota awak. Fungsi anggota kru kedua sebagian besar diambil alih oleh kompleks elektronik.
Prototipe eksperimental pertama dari Mi-28
Pada 16 Desember 1976, Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi resolusi tentang pengembangan helikopter Mi-28 dan V-80 (selanjutnya Ka-50) berdasarkan persaingan, dan kedua perusahaan mulai merancang desain. Karena tidak ada penugasan taktis dan teknis khusus dari Angkatan Udara, spesialis Pusat Biaya dan UVZ diberi kebebasan bertindak yang luas. Kompetisi yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah penerbangan dimulai, di mana pencipta pesawat sayap putar harus menemukan dan mengembangkan konsep helikopter tempur itu sendiri, berdasarkan pemahaman mereka sendiri tentang tugas yang dihadapi mesin, dan bagaimana melakukannya, dan kemudian membuktikan prospek konsep mereka kepada pelanggan. Akibatnya, perusahaan mulai merancang mesin dari kelas yang sama sekali berbeda, berbeda dalam desain aerodinamis, berat lepas landas, kru, senjata, peralatan, dll. Berbeda dengan Kamov B-80, yang tidak memiliki analog, helikopter Mi-28 dirancang di Pabrik Helikopter Moskow. ML Mil sesuai dengan konsep kendaraan tempur dua tempat duduk, yang diadopsi di seluruh dunia dan menegaskan kelayakannya dalam operasi tempur nyata, dengan pembagian fungsi yang jelas (percontohan, pengamatan, pengenalan target, pembidik, komunikasi, dan kontrol senjata) antara dua anggota kru. Sebagai prototipe, Milian mengambil Mi-24 dan helikopter asing terbaik dari kelas yang sama - Apache AN-64 Amerika, yang harus dilampaui dalam hal parameter dasar.
Menciptakan Mi-28, para perancang Pabrik Helikopter Mil Moscow, untuk mencapai kesempurnaan bobot dengan kekuatan, keandalan, dan kemampuan bertahan tempur yang diperlukan, menerapkan metode desain baru yang optimal, diuji dalam pembuatan truk berat Mi-26. Desain awal disertai dengan penjabaran berbagai opsi tata letak, termasuk tata letak badan pesawat asli dengan apa yang disebut "inti pusat", yaitu. dengan penempatan semua bagian dan sistem vital di kerangka daya longitudinal pusat, di sepanjang sisi di mana kompartemen dengan peralatan dan unit sekunder berada. Namun, perhitungan menunjukkan kesulitan untuk mencapai karakteristik getaran dan kekuatan yang diperlukan, kerentanan peralatan dan dipaksa untuk meninggalkan skema yang menarik dan kembali ke tata letak tradisional dari pesawat semi-monocoque semua logam.
Perancang memutuskan untuk memberikan kemampuan bertahan tempur dengan duplikasi unit dengan pemisahan maksimum dan saling melindungi, menyambungkan unit yang lebih penting dengan yang kurang penting, kombinasi baju besi, pilihan bahan dan dimensi struktur, tidak termasuk kehancuran besar struktur. jika terjadi kerusakan dalam waktu yang cukup untuk menyelesaikan tugas dan kembali ke pangkalan.
Salah satu elemen kuncinya adalah tata letak kokpit. Milevtsy segera meninggalkan lokasi anggota kru di dekatnya, karena skema seperti itu tidak memberikan sudut pandang yang diperlukan untuk pilot dan operator, dan juga menyulitkan untuk melarikan diri dari helikopter. Yang paling sukses adalah skema "tandem" (kursi pilot dinaikkan di atas kursi operator), mis. skema yang dibuktikan oleh kehidupan di Mi-24. Di masa depan, kebenaran pilihan dikonfirmasi oleh pengalaman dunia. Selama desain Mi-28, produksi percontohan dari pusat biaya membangun banyak tata letak dan model, termasuk enam tata letak helikopter ukuran penuh berturut-turut, yang memungkinkan untuk merakit kendaraan tempur secara optimal.
Elemen terpenting yang secara mendasar membedakan Mi-28 dari Mi-24 adalah jarak mesin. Peristiwa ini, pertama, dijamin terhadap penghancuran kedua mesin secara bersamaan, dan kedua, mesin adalah elemen pelindung tambahan yang melindungi gearbox utama dan sistem kontrol helikopter.
Pada akhir 1977, para desainer MVZ mereka. ML Mil menyelesaikan rancangan desain, dan juga menyepakati dengan subkontraktor semua program untuk pembuatan sistem komponen untuk peralatan dan senjata. Satu setengah tahun berikutnya dihabiskan untuk menyetujui dengan pelanggan semua aspek tugas taktis dan teknis untuk helikopter dan kompleksnya, dan pada tahun 1979, OKB memulai desain rinci dari helikopter dan pengujian sampel eksperimental pertama unit dan sistem.
Saat merancang rakitan helikopter, opsi untuk berbagai skema dan solusi desain diselesaikan, bahan baru diperkenalkan secara luas dengan kepatuhan ketat terhadap kontrol berat dan kekuatan. Secara khusus, sebagai opsi alternatif, spesialis pusat biaya merancang dan membangun dua jenis hub rotor baru yang fundamental untuk rotor utama Mi-28: elastomer dan torsi, dan juga menguji, bersama dengan rotor ekor, yang memiliki kontrol pitch blade tradisional. metode, rotor ekor eksperimental dengan flap terkontrol., poros transmisi terbuat dari serat karbon. Pilihan solusi yang paling menjanjikan disertai dengan tes komprehensif unit di tribun. Total 54 dudukan dibuat, termasuk dudukan skala penuh, dudukan uji statis otomatis, dudukan baling-baling listrik untuk menguji gearbox utama, singkatan untuk menguji elemen busing, bilah, dan unit lainnya, dudukan model unik untuk menguji sistem kelangsungan hidup kru selama pendaratan darurat, serta dudukan untuk mempelajari dampak kelebihan beban pada seseorang dan menguji sistem penyelamatan.
Untuk melakukan uji terbang awal unit (bushing elastomer dan torsi dan bilah rotor, rotor ekor, mesin TVZ-117VM) dan sistem (autopilot, penampakan, navigasi dan kompleks aerobatik serta senjata peluru kendali), produksi pilot mengubah empat helikopter Mi menjadi laboratorium terbang.24, dan kemudian beberapa Mi-8.
Konstruktor pusat biaya mereka. ML Mila, bersama dengan subkontraktor dari biro desain khusus dan lembaga penelitian, melakukan penelitian eksperimental pada program untuk memastikan ketahanan tempur yang tinggi dan tanda termal yang rendah, khususnya uji balistik untuk ketahanan kokpit, tangki bahan bakar, bilah rotor utama dan ekor, poros transmisi, batang kendali dan sistem hidrolik. Berdasarkan hasil pengujian tersebut, desain dan penempatan pelindung lapis baja dioptimalkan. Untuk pertama kalinya di industri helikopter dalam negeri, karakteristik radiasi termal helikopter di semua azimuth telah ditentukan secara eksperimental. Selain itu, dengan upaya bersama, serangkaian studi eksperimental dan komputasi dilakukan untuk menciptakan sistem perlindungan pasif untuk awak helikopter, pengoperasian peralatan depresiasi dan fiksasi darurat yang rusak dengan aman diuji - sasis, kursi tahan goncangan, kursi bergerak, lantai, dll.
Mi-28 (sisi No. 012) di penerbangan pertama
Salinan pertama Mi-28 sedang diuji
Pada bulan Agustus 1980, Komisi Presidium Dewan Menteri Uni Soviet tentang masalah industri militer, setelah membiasakan diri dengan pengembangan helikopter tempur Mi-28 yang menjanjikan, memutuskan untuk membangun dua prototipe eksperimental, tanpa menunggu keputusan resmi. persetujuan tata letak akhir. Kesimpulan positif dari komisi mock-up hanya diikuti pada akhir tahun depan, ketika toko perakitan pabrik telah mentransfer model helikopter pertama untuk uji statis dan sedang membangun salinan penerbangan pertama. Oleh karena itu, sampel pertama Mi-28, yang dirakit pada Juli 1982, disempurnakan ke tingkat yang diperlukan dalam proses fine-tuning dan uji terbang.
Helikopter tempur dua tempat duduk Mi-28 dibangun sesuai dengan skema rotor tunggal klasik dan dimaksudkan untuk pencarian dan penghancuran dalam kondisi oposisi dari kendaraan lapis baja, tenaga musuh di medan terbuka dan terjal, serta target udara berkecepatan rendah. dengan visibilitas visual dalam kondisi cuaca yang sederhana dan terbatas. Dimensi helikopter memungkinkan untuk mengangkutnya di pesawat angkut militer Il-7b dengan pembongkaran minimal. Solusi desain dan tata letak unit utama memastikan otonomi pelaksanaan permusuhan dari lokasi di luar lapangan terbang selama 15 hari.
Badan pesawat Mi-28 termasuk haluan dan bagian tengah, serta boom ekor dan lunas. Di haluan ada dua kompartemen kokpit lapis baja yang terpisah, di mana kursi navigator-operator terletak di depan, dan kursi pilot di belakang dan di atas. KOPS stasiun pengamatan dan pengamatan gabungan dan dudukan senjata dipasang di bagian depan dan bawah haluan. Di bawah lantai pilot, blok peralatan listrik dan kompleks navigasi-penerbangan ditempatkan.
ATGM 9M120 kompleks "Attack-V" dan blok NAR B-8V20
Untuk meningkatkan kemampuan bertahan tempur helikopter dan kelangsungan hidup kru, perlindungan lapis baja kokpit disediakan, yang mencakup satu set ubin keramik yang direkatkan ke rangka hidung badan pesawat. Selain itu, kacamata anti peluru silikat memainkan peran protektif. Pilot dan navigator dipisahkan oleh partisi lapis baja. Pintu navigator ada di sebelah kiri, dan pintu pilot ada di sebelah kanan. Pintu dan kaca dilengkapi dengan mekanisme pelepasan darurat. Dalam keadaan darurat meninggalkan kabin, tangga khusus dipompa di bawah pintu, melindungi kru agar tidak mengenai sasis.
Gearbox utama, kipas, unit daya tambahan, unit hidrolik, dan unit pendingin udara dipasang di panel langit-langit bagian tengah badan pesawat. Di sebelah kanan dan kiri sumbu simetri, mesin dan roda gigi bevel, serta konsol sayap, dipasang pada panel langit-langit dan elemen kantilever dari bingkai. Di bagian bawah badan pesawat ada wadah untuk tangki bahan bakar, di panel atas ada blok peralatan. Penempatan unit dan sistem terberat di dekat pusat massa berkontribusi pada peningkatan kemampuan manuver Mi-28. Kompartemen belakang peralatan radio memiliki volume bebas yang cukup luas yang memungkinkan untuk digunakan sebagai kargo (untuk mengangkut peralatan lapangan terbang saat memindahkan helikopter atau mengevakuasi awak helikopter lain). Kesederhanaan dan kenyamanan servis berbagai sistem dan peralatan helikopter disediakan oleh banyak pintu dan palka di sepanjang sisi badan pesawat. Lokasi boom ekor yang lebih rendah menghilangkan kemungkinan bilah rotor utama menyentuhnya selama manuver tajam. Bagian belakang boom keel dibuat dalam bentuk kemudi tetap, di dalamnya ditempatkan kabel kabel untuk mengontrol rotor ekor dan stabilizer, yang dipasang di bagian atas boom keel. Kontrol stabilizer terhubung ke kenop pitch rotor utama. Di bawah bagian bawahnya adalah roda pendarat ekor.
Roda pendaratan utama helikopter Mi-28
Sayap helikopter adalah sayap kantilever dengan empat tiang yang dirancang untuk suspensi rudal, senjata kecil dan meriam, senjata bom dan tangki bahan bakar tambahan. Tiang sayap dilengkapi dengan pemegang sinar DBZ-UV modern. Fitur mereka adalah kunci yang dapat dilepas, yang memungkinkan untuk menempatkan sistem suspensi senjata terintegrasi di sayap, yang tidak memerlukan peralatan darat khusus. Di ujung sayap di fairing adalah perangkat untuk menembak kartrid jamming. Dalam keadaan darurat, sayap bisa dijatuhkan.
Sistem perlindungan pasif helikopter seharusnya memastikan keselamatan anggota awak selama pendaratan darurat dengan kecepatan vertikal hingga 12 m / s. Pada saat yang sama, nilai kelebihan beban menurun ke tingkat yang dapat ditoleransi secara fisiologis. Mekanisme yang mengaktifkan sistem perlindungan dipasang pada silinder peredam kejut roda pendarat utama. Dengan bantuan mereka, tenggelamnya kursi awak penyerap energi dan defleksi ke depan dari pegangan kontrol longitudinal-lateral dilakukan, yang mengecualikan kemungkinan cedera pada pilot. Kursi penyerap energi, diturunkan 30 cm, melindungi kru dari kelebihan beban yang terjadi selama pendaratan darurat. Dalam situasi darurat, tarikan paksa yang aman dari trauma dari pilot ke bagian belakang kursi juga dilengkapi dengan sabuk pengaman.
Pilihan skema sasis Mi-28 - tiga penyangga dengan roda ekor, ditentukan oleh kebutuhan untuk menempatkan dudukan meriam turret dengan sektor penembakan lebar di bawah hidung helikopter, serta batasan dimensi kendaraan yang terkait dengan kondisi transportasinya. Peredam kejut hidropneumatik dengan pengoperasian darurat tambahan disertakan dalam desain roda pendarat. Penopang tipe tuas utama memungkinkan untuk mengubah jarak bebas helikopter.
Bilah-bilah dari rotor utama berbilah lima memiliki profil yang direkomendasikan oleh TsAGI dan berbentuk persegi panjang dalam denahnya. Spar bilah - terbuat dari bahan komposit polimer, membentuk hidung dalam bentuk profil. Kompartemen ekor melekat padanya, dibuat dalam bentuk kulit yang terbuat dari bahan komposit polimer dengan pengisi inti polimer. Hub rotor utama adalah bodi titanium dengan lima engsel elastomer sferis eksternal. Bantalan fluoroplastik dan kain banyak digunakan pada sambungan busing yang dapat digerakkan. "Bebas perawatan" seperti itu, mis. yang tidak memerlukan pelumasan permanen, busing pertama kali digunakan di industri helikopter dalam negeri. Selongsong elastomer tidak hanya memungkinkan untuk mengurangi biaya tenaga kerja untuk servis helikopter, tetapi juga memastikan peningkatan kemampuan manuver dan pengendalian alat berat. (Penggunaan bushing torsi alternatif pada Mi-28 ditinggalkan.)
Rotor ekor empat bilah telah dirancang dalam pola-X untuk mengurangi kebisingan dan meningkatkan efisiensi. Lengannya terdiri dari dua modul yang dipasang satu di atas yang lain pada jari-jari hub. Setiap modul adalah artikulasi dari dua lengan bilah. Pisau termasuk tiang fiberglass dan blok sarang lebah dan bagian ekor fiberglass.
Bilah rotor utama dan ekor dilengkapi dengan sistem anti-icing elektrotermal.
Unit seluler NPPU-28 dengan meriam 2A42 kaliber 30 mm
Sayangnya, pengembangan rotor ekor berbentuk X tertunda dan pada percobaan pertama Mi-28 hingga 1987, rotor ekor digunakan dari Mi-24.
Pembangkit listrik termasuk dua mesin turbo TVZ-117VM dengan kapasitas 1950 hp.masing-masing, operasi independen yang memastikan kemungkinan penerbangan dengan satu mesin yang berfungsi. Instalasi pelindung debu berbentuk jamur dipasang di pintu masuk mesin. Mesin dilengkapi dengan perangkat screen-exhaust yang mengurangi tanda termal helikopter. Sistem injeksi air memastikan operasi mesin yang bebas lonjakan saat meluncurkan rudal terarah.
Mesin AI-9V digunakan sebagai unit daya tambahan, yang juga menyediakan penggerak sistem selama pengujian di lapangan dan pasokan udara hangat untuk memanaskan kabin. Kipas dan pendingin oli terletak di kompartemen mesin kompartemen roda gigi, di atas panel langit-langit bagian tengah badan pesawat.
Sistem bahan bakar Mi-28 dibuat dalam bentuk dua sistem catu daya simetris independen untuk setiap mesin dengan umpan silang dan pemompaan otomatis. Itu terdiri dari tiga tangki (dua bahan habis pakai untuk setiap mesin dan satu umum), terletak di wadah tangki bahan bakar, yang dindingnya dilindungi dengan karet busa. Tangki bahan bakar itu sendiri diisi dengan busa poliuretan tahan ledakan.
Fitur dari transmisi helikopter adalah adanya gearbox dua sudut UR-28, yang berfungsi untuk mentransmisikan torsi dari mesin ke gearbox utama VR-28 dan merupakan tahap pertama pengurangan.
Dalam sistem kontrol, empat penggerak kemudi gabungan yang dipasang pada gearbox utama terlibat, yang menjalankan fungsi penguat hidraulik dan roda gigi kemudi untuk autopilot. Sistem hidraulik Mi-28 terdiri dari dua sistem independen yang berfungsi untuk menggerakkan penggerak kemudi gabungan dari sistem kontrol dan peredam hidraulik dalam sistem kontrol arah.
Peralatan helikopter juga termasuk sistem pneumatik, sistem pendingin udara dan peralatan oksigen.
Satu set peralatan instrumental dipasang pada helikopter Mi-28, yang memungkinkan untuk menerbangkan helikopter dan memecahkan masalah navigasi udara kapan saja sepanjang hari dan dalam kondisi meteorologi apa pun.
Untuk menyelesaikan misi tempur, serta melakukan penerbangan, helikopter itu dilengkapi dengan: sistem senjata peluru kendali. termasuk stasiun pengamatan dan pengamatan gabungan (KOPS) yang dikembangkan oleh pabrik Cherkasy -Fotopribor-, yang dirancang untuk operator-navigator untuk mencari, mengenali dan melacak target saat meluncurkan peluru kendali dan menembakkan meriam; sistem penunjukan target yang dipasang di helm untuk pilot, yang mengontrol senjata; penampakan-penerbangan-navigasi kompleks PrPNK-28. Untuk membidik dan menembak dari jenis senjata tetap, indikator di kaca depan - ILS-31 dipasang di kokpit. Kompleks PrPNK-28 yang dibuat oleh Biro Desain Pembuatan Instrumen Ramenskoye menyediakan penembakan dan pengeboman yang terarah, karakteristik penerbangan yang ditingkatkan, penerbangan di sepanjang lintasan tertentu, melayang tanpa bergerak di atas titik tertentu, stabilisasi ketinggian, dan penentuan posisi berkelanjutan. Kompleks ini terdiri dari sensor informasi utama, dua komputer terpasang dan perangkat kontrol dan tampilan. Sebagai sensor yang digunakan: sistem informasi vertikal. tentu saja, parameter ketinggian dan kecepatan, kecepatan Doppler dan pengukur arus, serta sistem penunjukan target yang dipasang di helm. Perangkat kontrol dan tampilan meliputi: tablet otomatis, perangkat navigasi, dan sistem tampilan informasi.
Prototipe eksperimental kedua dari Mi-28 (sisi No. 022)
Persenjataan Mi-28 terdiri dari mount gun mobile NPPU-28 yang tidak dapat dilepas dengan meriam 2A42 30 mm yang kuat yang dikembangkan oleh Biro Desain Instrumen Tula dan sistem persenjataan yang dapat dilepas yang tergantung pada pemegang tiang sayap. Seperti kebanyakan helikopter tempur di dunia, Mi-28 dilengkapi dengan meriam yang dapat berputar pada sudut yang besar, yang memungkinkan untuk menembak dari berbagai jenis senjata secara bersamaan pada dua sasaran yang terletak di azimuth yang berbeda (meriamnya mirip dengan BMP-2 dipasang pada kendaraan tempur infanteri Angkatan Darat). Dudukan pistol seluler yang tidak dapat dilepas NPPU-28 dikembangkan oleh perusahaan khusus MMZ "Dzerzhinets". Fitur NPPU-28 adalah kesederhanaan dan keandalan pasokan peluru ke pistol. Meriam 2A42 memiliki daya pemilih yang disuplai dari kedua sisi, dalam hal ini, instalasi menyediakan dua kotak cangkang independen, yang terhubung secara kaku ke jendela penerima pada pistol. Saat Anda menggerakkan laras pistol di ketinggian dan azimut, kotak cangkang mengulangi gerakannya. Selama operasi, kotak dapat dilengkapi dengan dua jenis proyektil yang berbeda. Kisaran deviasi NPPU-28 adalah: dalam azimuth ± 110 °; di ketinggian + 13-400. Amunisi meriam 250 butir. Penghapusan amunisi meningkatkan keandalan senjata dan kemampuan bertahan helikopter. Dudukan sinar eksternal disediakan untuk penangguhan hingga 16 rudal supersonik berpemandu anti-tank 9M120 dari kompleks Ataka-V atau 9M114 dari kompleks Shturm-V (dengan sistem panduan perintah radio) yang ditempatkan pada peluncur dua lantai APU-4/ 8. Persenjataan peluru kendali -Ataka-V- dikembangkan oleh Biro Desain Bangunan Mesin Kolomna, yang dirancang untuk mengalahkan tidak hanya target darat, tetapi juga target udara berkecepatan rendah yang terbang rendah. Pada dudukan bagian dalam dapat dipasang blok rudal terarah B-5V35, B-8V20 atau B-13L1, helikopter terpadu nacelles GUV dalam versi senapan mesin dan peluncur granat. Pemegang juga dapat membawa kontainer kargo kecil KMGU-2 dengan ranjau, bom udara kaliber 250 dan 500 kg atau tangki bahan bakar tambahan. Pada tahun-tahun berikutnya, persenjataan Mi-28 diisi ulang dengan rudal berat tak terarah S-24B, kontainer meriam UPK-23-250 dan tank pembakar ZB-500.
Salinan ketiga Mi-28 - helikopter Mi-28A (nomor ekor 032)
Dalam hal karakteristik keamanan, helikopter Mi-28 tidak ada bandingannya di industri helikopter dunia. Kokpit terbuat dari lembaran aluminium, di mana ubin keramik dilem. Pintu kabin memiliki dua lapisan pelindung aluminium dan lapisan poliuretan di antaranya. Kaca depan kabin terbuat dari blok silikat transparan setebal 42 mm, sedangkan jendela samping dan jendela pintu terbuat dari blok yang sama, tetapi setebal 22 mm. Kokpit dipisahkan dari kokpit oleh pelat baja aluminium, yang meminimalkan kekalahan kedua anggota awak dengan satu tembakan. Tes api telah menunjukkan bahwa sisi-sisinya dapat menahan pecahan cangkang dari meriam Vulcan 20-mm Amerika, kaca depan - peluru 12,7 mm, dan jendela samping dan jendela pintu - 7,62 mm.
Mi-28 dilindungi dari serangan peluru kendali: peralatan untuk mengganggu stasiun radar dan peluru kendali dengan kepala pelacak inframerah dan radar; peralatan untuk peringatan tentang penyinaran helikopter oleh stasiun radar dan penanda laser musuh; perangkat untuk menembakkan kartrid jamming UV-26 untuk melindungi dari rudal dengan kepala pelacak termal.
Rotor ekor berbentuk X yang ditingkatkan
Selama pengembangan helikopter, kenyamanan pemeliharaan dalam kondisi pangkalan otonom sangat penting. Dibandingkan dengan Mi-24, kerumitan perawatan telah berkurang sekitar tiga kali lipat.
Beberapa bulan setelah selesainya perakitan, itu dihabiskan di lapangan untuk debugging unit dan sistem Mi-28 pertama, dan pada 10 November 1982, kru yang terdiri dari pilot uji terkemuka pabrik GR Karapetian dan navigator uji VV Tsygankov untuk pertama kalinya merobek helikopter baru dari darat, dan pada 19 Desember tahun yang sama - melakukan penerbangan pertama dalam lingkaran. Semua bagian dan sistem helikopter bekerja dengan memuaskan, dan pada hari berikutnya transfer resmi helikopter ke tahap pertama uji keadaan komparatif bersama (SSGI) berlangsung. Mereka berakhir dengan selamat pada tahun 1984, dan helikopter memasuki Institut Penelitian Negara Penerbangan Sipil Angkatan Udara untuk tahap kedua SSGI (tahap Angkatan Udara). Pilot pabrik Yu. F. Chapaev, V. V. Bukharin, V. I. Bondarenko dan B. V. Savinov, navigator V. S. Cherny memberikan kontribusi besar dalam pengujian helikopter tempur. Insinyur uji terbang terkemuka adalah V. G. Voronin dan V. I. Kulikov.
Model pertama Mi-28 dimaksudkan terutama untuk pengukuran kinerja penerbangan dan tidak membawa sistem senjata. Itu dipasang pada prototipe penerbangan kedua, yang perakitannya selesai dalam produksi pilot pusat biaya pada September 1983. Semua komentar dari komisi model Angkatan Udara diperhitungkan dalam desainnya. Pada akhir tahun, prototipe penerbangan kedua memasuki uji lapangan senjata SSGI. Pada awalnya, uji terbang kedua mesin diperumit oleh sumber daya yang tidak mencukupi dari sistem transmisi dan pembawa, tetapi kemudian para perancang membawa sumber daya unit utama ke beberapa ratus jam dan dengan demikian memastikan keberhasilan penyelesaian program SSGI.
Selama tes gabungan komparatif dari model penerbangan pertama Mi-28 pada tahun 1986, semua karakteristik kinerja yang ditentukan dikonfirmasi, dan dalam beberapa parameter bahkan terlampaui. Permintaan pelanggan dibatasi hanya untuk memperluas jangkauan kelebihan muatan yang diizinkan karena fakta bahwa margin kendali helikopter memungkinkan untuk melakukan manuver dengan nilai yang lebih tinggi. Setelah revisi yang sesuai pada bilah dan sistem hidrolik, masalah ini juga terpecahkan. Akibatnya, kelebihan beban vertikal dalam mode "bukit" adalah 2, 65 pada ketinggian 500 m dan 1, 8 pada ketinggian 4000 m. Kecepatan penerbangan maksimum "menyamping" dan "ekor-pertama" juga meningkat secara signifikan.
Pada salinan penerbangan kedua, pada tahun yang sama, semua pekerjaan diselesaikan untuk menyempurnakan kompleks helikopter khusus dan memastikan kompatibilitas senjata dengan mesin. Senjata-senjata itu berhasil diuji di lokasi uji Gorokhovets, termasuk peluncuran malam percobaan pertama peluru kendali dari helikopter terhadap sasaran darat.
Setelah pemasangan rotor ekor berbentuk X pada prototipe penerbangan pertama pada tahun 1987, penampilan dan peralatan helikopter tempur akhirnya ditentukan.
M. N. Tishchenko, S. I. Sikorsky dan M. V. Vainberg dekat Mi-28A di pertunjukan udara Paris, 1989
Hasil yang mengesankan dari tes pertama Mi-28 memungkinkan Kementerian Industri Penerbangan pada Februari 1984 untuk memutuskan persiapan produksi serialnya di Arsenyev Aviation Production Enterprise. Dengan situasi yang menguntungkan, Angkatan Udara Soviet dapat menerima Mi-28 pertama pada tahun 1987, namun, ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Terlepas dari kenyataan bahwa penelitian yang dilakukan di Amerika Serikat membuktikan ketidakmungkinan menciptakan helikopter tempur satu kursi penuh pada tingkat perkembangan elektronik Amerika saat ini, para ahli militer Soviet sampai pada kesimpulan yang berlawanan, percaya bahwa pembuat instrumen kami akan dapat membuat kompleks otomatis yang memungkinkan helikopter tempur satu kursi beroperasi secara efektif di dekat tanah. Pada Oktober 1984, pelanggan membuat pilihannya, memberikan preferensi pada helikopter B-80 untuk pengembangan lebih lanjut dan produksi serial di Arsenyev.
Pada April 1986, Mi-28 dan B-80 diuji secara bersamaan untuk mendeteksi, mengenali, dan meniru penghancuran target, di mana Mi-28 membuktikan keunggulannya. Namun demikian, spesialis pelanggan, tanpa menunggu akhir tes komparatif, berdasarkan perhitungan teoretis, sampai pada kesimpulan bahwa B-80 memiliki potensi pengembangan yang lebih besar dan membutuhkan biaya yang lebih rendah untuk pembuatan dan pemeliharaan grup helikopter.. Untuk meningkatkan indikator kinerja deteksi dan pengenalan target, militer mengusulkan untuk B-80 teknik penunjukan target perangkat keras dari helikopter pengintai khusus atau sistem panduan berbasis darat. Namun, helikopter penunjuk target dua tempat duduk seperti itu masih harus dibangun, dan instrumentasi serta persenjataan B-80 harus dibawa ke kondisi kerja. Karena itu, tidak ada yang berani menutup program Mi-28, hanya jumlah dana yang dipotong. -Kompetisi- berlanjut, tetapi dalam kondisi yang tidak setara. Meskipun demikian, Mi-28 berhasil menyelesaikan bagian penting dari tes negara, membuktikan efisiensi tinggi dari sistem dan senjata onboardnya. Mempertimbangkan hasil positif SSGI, Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan Keputusan 14 Desember 1987 tentang penyelesaian tes pada Mi-28 dan awal produksi serial di Pabrik helikopter Rostov. Program lebih lanjut untuk meningkatkan helikopter disediakan untuk pembuatan pada tahap pertama helikopter siang hari modern Mi-28A, dan kemudian versi "malam" dari Mi-28N, yang mampu melakukan operasi tempur dalam kondisi cuaca buruk di setiap waktu dalam hari.
Konstruksi salinan penerbangan ketiga dari Mi-28, desain yang memperhitungkan semua komentar pelanggan dan perubahan yang dibuat pada prototipe saat mereka disempurnakan, produksi percontohan Pabrik Helikopter Moskow. M. L. Mil dimulai pada tahun 1985. Helikopter yang ditingkatkan diberi nama Mi-28A pada tahun 1987. Ini berbeda dari prototipe eksperimental pertama oleh mesin ketinggian tinggi TVZ-117VMA yang dimodernisasi dengan kapasitas 2225 hp. masing-masing dengan instrumentasi yang ditingkatkan, perangkat knalpot ejektor yang didesain ulang, dan gearbox utama yang didesain ulang. Di ujung sayap, wadah dengan kaset inframerah dan gangguan pasif radar muncul (pada dua Mi-28 pertama tidak dipasang).
Mi-28A (nomor ekor 042) - prototipe keempat, 1989
Mi-28A dalam pengujian di pegunungan Kaukasus
Pengujian Mi-28A yang ditingkatkan dimulai pada Januari 1988. Mereka berjalan dengan baik, dan pada tahun berikutnya helikopter itu didemonstrasikan untuk pertama kalinya di pertunjukan udara Le Bourget di Paris dan di pameran di Red Hill dekat London, di mana itu adalah sukses besar dengan pengunjung. Pada tahun yang sama, helikopter Mi-28 eksperimental pertama secara resmi disajikan untuk pertama kalinya di tanah airnya selama festival penerbangan di Tushino. Pada Januari 1991, Mi-28A kedua, yang dirakit oleh pusat biaya produksi percontohan, bergabung dengan program uji coba. Pada bulan September 1993, selama latihan gabungan di dekat Gorokhovets, helikopter dengan cemerlang menunjukkan kualitas terbang mereka dan keunggulan tempur atas pesaing. Kelayakan memilih tata letak dua tempat duduk menjadi jelas bagi semua orang.
Helikopter Mi-28A sangat dihargai oleh spesialis dalam dan luar negeri. Ini sepenuhnya sesuai dengan tujuannya dan melampaui semua helikopter dari kelas yang sama dalam banyak hal. Karakteristik aerobatik dan bermanuver menjamin tingkat kelangsungan hidup yang tinggi dalam pertempuran udara. Dengan pengecualian adiknya, Mi-34 pelatihan dan olahraga ringan, Mi-28 tempur adalah satu-satunya helikopter di Rusia yang mampu melakukan aerobatik. Pada 6 Mei 1993, pilot uji G. R. Karapetian untuk pertama kalinya melakukan loop Nesterov pada Mi-28, dan beberapa hari kemudian - "barel".
Asosiasi Produksi Helikopter Rostov mulai mempersiapkan produksi serial tangki terbang, dan pada tahun 1994 mulai membangun model serial pertama dengan biaya sendiri.
Pimpinan angkatan bersenjata banyak negara asing menjadi tertarik pada helikopter tempur Rusia. Pada musim gugur 1990, sebuah perjanjian ditandatangani dengan Irak tentang penjualan helikopter Mi-28, dan kemudian produksi bersama mereka (Mi-28L - berlisensi) di Irak, tetapi rencana ini dicegah oleh pecahnya perang di Irak. Teluk Persia. Musim Gugur 1995Kementerian Pertahanan Swedia telah memilih Mi-28A Rusia dan AN-64-Apach- Amerika di antara berbagai jenis helikopter tempur untuk uji perbandingan. Rotor kami telah sepenuhnya menyelesaikan program uji, termasuk penembakan langsung, dan telah menunjukkan dirinya sangat andal dan disesuaikan dengan kondisi lapangan.
Pada tahun 1993, setelah akhir tahap pertama dari tes negara Mi-28A, kesimpulan awal dari pelanggan diterima pada rilis batch awal helikopter. Pilot uji militer mulai menguasai Mi-28A. Namun, karena dana yang tidak mencukupi, pekerjaan itu tertunda, dan peralatan helikopter yang bersaing saat ini telah menjadi usang. Dalam hal ini, MV Weinberg, yang telah menjadi Perancang Umum pusat biaya, dengan persetujuan pelanggan, memutuskan untuk menghentikan pengembangan Mi-28A pada tahap akhir pengujian negara dan untuk memusatkan semua kekuatan dan keuangan. kemampuan pengembangan helikopter tempur Mi-28N (-N- - malam, penunjukan ekspor: Mi-28NE) - sepanjang waktu dan segala cuaca, dengan kompleks terintegrasi baru dari peralatan onboard generasi kelima yang fundamental. Helikopter tersebut dipandang sebagai semacam respons terhadap kreasi perusahaan Amerika McDonnell-Douglas dari tank terbang segala cuaca AH-64D Apache Longbow. Selanjutnya, kebenaran keputusan itu secara tidak langsung dikonfirmasi oleh pengujian helikopter Mi-28A (di Swedia pada Oktober 1995), ketika satu-satunya persyaratan tambahan diberikan padanya - kehadiran di masa depan sistem yang memungkinkan operasi tempur di malam.
Kompleks pengawasan dan penampakan Mi-28N
Pemandangan Mi-28N dari boom ekor
Mempertimbangkan bahwa tata letak dan desain Mi-28, persenjataannya, dan sistem perlindungannya memenuhi persyaratan paling modern, diputuskan untuk hanya mengembangkan peralatan baru pada basis elemen dan gearbox yang menjanjikan. Pada awal 1993, komisi tiruan pelanggan diadakan dan desain awal diterima, setelah itu, meskipun kekurangan dana, pengembangan "Night Hunter" Mi-28N dimulai.
Helikopter Mi-28N / Mi-28NE dilengkapi dengan sistem instrumentasi dan avionik generasi kelima yang terintegrasi. Semua peralatan berinteraksi melalui satu antarmuka - saluran pertukaran informasi multipleks. Kontrol peralatan onboard diintegrasikan ke dalam satu sistem kontrol kompak, yang memungkinkan untuk mengurangi jumlah mereka seminimal mungkin dan menempatkannya di kokpit yang relatif kecil.
Kompleks elektronik udara memastikan penggunaan senjata dan solusi tugas penerbangan dan navigasi siang dan malam dalam kondisi cuaca yang sederhana dan sulit pada ketinggian yang sangat rendah (10-50 m) dengan pembulatan otomatis medan dan rintangan yang melintasi (melewati) menggunakan kartografi informasi. Kompleks ini memungkinkan Anda untuk mendeteksi dan mengidentifikasi target, menggunakan senjata; kelompok kontrol helikopter dengan distribusi target otomatis di antara mereka; melakukan pertukaran informasi dua arah tentang target antara helikopter dan pos komando udara atau darat. Kompleks ini juga menyediakan kontrol atas pengoperasian pembangkit listrik, transmisi, bahan bakar, sistem hidrolik dan udara; pemberitahuan suara kru tentang situasi darurat dan komunikasi telepon.
Kompleks peralatan radio-elektronik onboard meliputi: sistem navigasi, kompleks aerobatik, sistem komputer on-board (BCVM), sistem informasi dan kontrol; sistem tampilan informasi multifungsi, sistem kontrol senjata, stasiun pengamatan dan pengamatan operator, stasiun pencitraan termal pilot, radar serba udara, sistem kontrol senjata rudal, kacamata penglihatan malam, kompleks komunikasi, sistem peringatan untuk radar dan peralatan iradiasi laser dan identifikasi radio.
Mi-28N dalam penerbangan demonstrasi
Navigasi Mi-28N disediakan berdasarkan sistem informasi kartografi resolusi tinggi berdasarkan bank data digital pada relief area pertempuran, sistem navigasi satelit presisi tinggi dan sistem navigasi inersia.
Tugas mencari, mendeteksi, dan mengenali target diselesaikan pada Mi-28N karena kehadiran stasiun pengamatan dan pengamatan terbaru dengan bidang pandang yang distabilkan gyro. Stasiun ini memiliki saluran pengamatan optik, televisi tingkat rendah dan pencitraan termal. Semua saluran, kecuali saluran optik, memiliki kemampuan untuk memberikan informasi secara digital dan menampilkannya di layar. Pencari jangkauan laser dan sistem kontrol senjata rudal secara struktural digabungkan dengan stasiun pengamatan dan pengamatan. Semua informasi umum masuk ke indikator navigator-operator. Saat mengembangkan stasiun pengamatan dan pengamatan, kompetisi tidak resmi diadakan, di mana Pabrik Mekanik Krasnogorsk, Pabrik Optik dan Mekanik Ural, Pabrik Cherkassk Fotopribor, dan Pabrik Arsenal Kiev ambil bagian. Pabrik Krasnogorsk diakui sebagai pemenang kompetisi.
Stasiun radar udara yang terletak di fairing bulat di hub rotor utama beroperasi dalam mode pencarian dan deteksi untuk target darat dan udara berukuran kecil, dengan penerbitan informasi yang relevan untuk ditampilkan dan dalam bentuk digital ke sistem otomasi pengenalan target. Mi-28N dapat mencari target, bersembunyi di lipatan medan atau di balik pepohonan, hanya memperlihatkan "paruh"-nya dari balik penutup. Stasiun ini juga menyediakan informasi tentang rintangan di depan, termasuk pohon-pohon yang terpisah dan kabel listrik, dalam bentuk digital dan dalam bentuk sinyal televisi untuk indikasi, sehingga memungkinkan untuk terbang sepanjang waktu pada ketinggian yang sangat rendah yaitu 5-15 meter bahkan dalam kondisi cuaca buruk.
Stasiun pencitraan termal pilot dari pilot "Stolb" yang dikembangkan oleh Biro Desain Pusat "Geofizika" dioperasikan baik dalam mode kontrol dari komputer onboard dan dalam mode manual. Stasiun ini juga dilengkapi dengan pengintai laser. Saat ini, stasiun percontohan "Stolb" telah digantikan oleh stasiun yang lebih maju TO-ES-521, yang dikembangkan oleh Federal State Unitary Enterprise PO "UOMZ".
Semua informasi umum diumpankan ke layar kristal cair multifungsi - dua di kokpit dan dua di kokpit navigator-operator.
Sistem komunikasi di atas kapal menyediakan komunikasi radio telepon dua arah di darat dan dalam penerbangan antara helikopter dan pos komando darat Angkatan Udara dan Angkatan Darat; pertukaran data antara helikopter dan stasiun darat; komunikasi telepon internal antara anggota kru dalam penerbangan dan dengan personel darat selama persiapan pra-penerbangan; pemberitahuan suara kru tentang situasi darurat; serta rekaman percakapan telepon kru pada komunikasi radio eksternal dan internal. Dengan demikian, helikopter Mi-28N memiliki peralatan untuk menerima penunjukan target eksternal.
Mi-28N telah menguasai lingkungan komputasi terpadu yang terdiri dari dua komputer on-board pusat dan sejumlah komputer periferal, yang secara signifikan menyederhanakan perangkat lunak onboard. Sistem kontrol internal yang ekstensif telah diperkenalkan pada helikopter, yang memungkinkan persiapan mandiri untuk keberangkatan, perawatan pasca-penerbangan, dan pencarian kegagalan tanpa menggunakan kontrol aerodrome khusus dan peralatan verifikasi.
Kompleks radioelektronik terintegrasi onboard memungkinkan kru Mi-28N / Mi-28NE untuk bekerja di ketinggian rendah, dalam formasi pertempuran, untuk melakukan operasi penyerangan dengan pendaratan di lokasi perantara, untuk menyelesaikan misi tempur menggunakan senjata peluru kendali dari belakang tempat perlindungan, tanpa masuk kontak langsung dengan maksud dan tanpa menempatkan helikopter pada risiko kehancuran. Sistem panduan komando radio dari peluru kendali presisi tinggi supersonik "Ataka-V" memberikan peningkatan kekebalan kebisingan di depan laser: lebih disesuaikan untuk bekerja dalam asap, debu, kabut tebal. ATGM 9M120V "Attack-V" menyerang semua jenis tank, termasuk yang memiliki proteksi lapis baja reaktif. Setelah menentukan target dan jenisnya, mendistribusikannya sesuai kebutuhan di antara helikopter kelompok, memilih target serangan, kru Mi-28N dengan penuh semangat keluar dari penyergapan dan "memproses" target dengan senjata atau mengarahkan pesawat serang atau helikopter lain. dari grup.
Pertahanan Mi-28N / Mi-28NE terhadap pesawat dan helikopter musuh, di samping itu, telah diperkuat dengan penempatan rudal Igla kelas udara-ke-udara di atasnya. Rudal ini digunakan sepanjang waktu dalam mode fire-on-forget, yaitu, mereka sepenuhnya otonom setelah diluncurkan.
Kombinasi kompleks terintegrasi multifungsi dari peralatan elektronik dan instrumental onboard, senjata yang kuat, dan sistem perlindungan pasif yang tidak memiliki analog menjadikan Mi-28N / Mi-28NE-Night Hunter unik dalam hal efektivitas tempur dan kemampuan bertahan hidup sebagai sayap putar. kendaraan tempur yang tidak memiliki analog di antara pesawat yang digerakkan baling-baling. …
Selain satu set peralatan dan senjata baru, perancang pusat biaya memasang sejumlah bagian struktural baru pada Mi-28N, seperti, misalnya, girboks utama multi-ulir baru VR-29 dan mesin dengan otomatis modern. sistem pengaturan. Program pembuatan Mi-28N dipimpin oleh kepala desainer V. G. Shcherbina. Pada Agustus 1996, Mi-28N pertama dirakit, dan pada 14 November di tahun yang sama, kru yang terdiri dari pilot uji V. V. Yudin dan navigator S. V. Nikulin melakukan penerbangan pertama di atasnya.
Tes penerbangan pabrik Mi-28N dimulai pada 30 April 1997 dan, meskipun situasi ekonomi sulit dari perusahaan induk-pengembang, berhasil diselesaikan empat tahun kemudian. Helikopter memasuki tes negara.
Menetralkan pistol di tempat tembak
Terbang di ketinggian yang sangat rendah
Mempertimbangkan kebutuhan besar akan kendaraan militer jenis ini, komando Angkatan Udara Rusia pada tahun 2002 mengadopsi Mi-28N sebagai helikopter tempur utama yang menjanjikan di masa depan, tanpa menunggu penyelesaian tes. Pada musim panas tahun berikutnya, Presiden Rusia Vladimir Putin mengeluarkan perintah untuk mengadopsi Mi-28N ke dalam layanan sebagai helikopter serang utama. Pabrik Helikopter Rostov OJSC Rosgvertol telah mulai menguasai produksi serialnya.
Pada tanggal 4 Maret 2006, Komisi Negara yang diketuai oleh Panglima Angkatan Udara mengeluarkan pendapat tentang pelepasan batch awal Mi-28N, yang merupakan izin resmi pabrik untuk melakukan produksi serial Helikopter Mi-28N, dan untuk unit pelanggan yang mengoperasikannya. Hingga 2010, Angkatan Bersenjata Rusia berencana menerima 50 kendaraan semacam itu. Secara keseluruhan, Angkatan Udara Rusia akan membeli setidaknya 300 "Pemburu Malam".
Helikopter Mi-28N "Pemburu Malam" pada musim panas 2006 mengambil bagian dalam manuver militer gabungan "Perisai Persatuan" 2006, di mana mereka sangat dihargai oleh komando gabungan Belarusia-Rusia. Yang sama tingginya adalah penilaian "Pemburu Malam" dan atase militer negara-negara asing yang hadir di manuver. Menurut ulasan mereka, kesiapan tempur nyata dan efektivitas Mi-28N yang ditunjukkan selama latihan melebihi semua harapan. Kementerian militer dari sejumlah negara non-CIS telah menyatakan minatnya untuk mengakuisisi Pemburu Malam.
Dengan pemasangan pada helikopter Mi-28 dari kompleks peralatan elektronik onboard, yang memungkinkan operasi tempur sepanjang waktu dan dalam kondisi cuaca buruk yang memadai untuk tindakan Angkatan Darat, Angkatan Bersenjata Federasi Rusia menerima "perisai yang andal dan pedang" di udara, dan Rusia - helikopter tempur kompetitif baru di pasar senjata dunia …
Perancang Pabrik Helikopter Mil Moscow terus meningkatkan Mi-28N Night Hunter, memperkenalkan pencapaian terbaru ilmu pengetahuan dan teknologi helikopter domestik dan dunia ke dalam desain unit dan sistemnya. Sejumlah modifikasi baru helikopter sedang dipersiapkan untuk Angkatan Udara Rusia dan untuk pengiriman ekspor, termasuk versi dengan unit dan sistem buatan luar negeri.
| Data dasar |
Mi-28 |
Mi-28A |
Mi-28N |
| Tahun dibangun | 1982 | 1987 | 1996 |
| Kru, orang-orang | 2 | 2 | 2 |
| Kapasitas kompartemen evakuasi, orang 2-3 * | 2-3* | 2-3* | |
| Jenis mesin | TVZ-117VM | TVZ-117VMA | TVZ-117VMA |
| Tenaga mesin, hp | 2x1950 | 2x2200 | 2x2200 |
| Diameter rotor utama, m | 17, 2 | 17, 2 | 17, 2 |
| Berat helikopter kosong, kg | 7900 | 8095 | 8660 |
| Berat lepas landas, kg: | |||
| normal | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
| maksimum | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
| Massa beban tempur, kg: | 2300 | 2300 | 2300 |
| Kecepatan penerbangan, km / jam: | |||
| maksimum | 300 | 300 | 305 |
| jelajah | 270 | 265 | 270 |
| Langit-langit statis | |||
| tidak termasuk pengaruh bumi, m | 3470 | 3600 | 3600 |
| Langit-langit dinamis, m | 5700 | 5800 | 5700 |
| Jangkauan penerbangan praktis, km | 435 | 460 | 500 |
| Jangkauan feri, km | 1100 | 1100 | 1100 |
| '' Di kompartemen radio | |||
Pendekatan pendaratan dua seri Mi-28N
Pendekatan pendaratan energik dari Mi-28N setelah delapan peluncuran ATGM presisi tinggi
