“… Tidak mungkin untuk sesaat untuk berpikir bahwa pendaratan biplan di pelabuhan yang tenang dan lepas landas dari platform yang besar dan canggung ada hubungannya dengan penerbangan angkatan laut yang sebenarnya. Satu-satunya pesawat angkatan laut yang mungkin akan diluncurkan dari sisi kapal dengan mekanisme tambahan dan mendarat di air di sisi kapal sedekat mungkin … dengan pesawat dari jalan yang dibangun di atas kapal perang Inggris Afrika. Setelah pernyataan ini, hanya 5 tahun telah berlalu dan di Inggris Raya yang sama muncul kapal induk pertama di dunia, yang menjadi cikal bakal senjata paling tangguh dan universal di Samudra Dunia.
Kapal induk, yang sejauh ini merupakan kapal perang permukaan terbesar, mampu melakukan berbagai misi tempur. Ini termasuk pelindung tempur untuk formasi, dan serangan terhadap target darat dan laut, dan penghancuran kapal selam. Perpindahan kapal induk bertenaga nuklir modern adalah sekitar 100 ribu ton, panjangnya melebihi 300 meter, dan hanggarnya dapat menampung lebih dari seratus pesawat. Kapal-kapal unik ini muncul kurang dari seratus tahun yang lalu - selama Perang Dunia Pertama. Meskipun sejarah asal mereka dimulai dengan balon dan balon yang diangkat di atas kapal penjelajah. Kendaraan aeronautika ini, yang mampu mencapai ketinggian 6 kilometer dan terbang ratusan kilometer, segera menarik minat militer, karena mereka dapat menjadi sarana ideal untuk melakukan pengintaian, secara signifikan meningkatkan jangkauan pengamatan.
Sementara itu, seiring dengan peningkatan aeronautika militer, penerbangan berkembang pesat. Dan karena pesawat terbang, dibandingkan dengan balon, merupakan alat tempur dan pengintaian yang jauh lebih canggih, pertanyaan tentang pembuatan pangkalan terapung untuk pesawat terbang menjadi sangat wajar. Masalah utamanya adalah perlunya membangun platform khusus untuk lepas landas pesawat.
Amerika Serikat
Upaya pertama yang berhasil untuk melepas pesawat dari kapal dan mendaratkannya kembali dilakukan oleh Amerika. Meskipun pada awalnya gagasan penggunaan bersama kapal dan pesawat terbang tidak menarik minat Departemen Angkatan Laut AS. Itu muncul hanya setelah keberhasilan nyata pertama dari penerbangan.
Pada tahun 1908, perancang pesawat Amerika Glen Curtiss merancang dan membangun pesawat pertamanya. Dan dua tahun kemudian, pada Mei 1910, Curtiss memperoleh ketenaran nasional, menempuh jarak 230 kilometer (dari Albany ke New York) dalam 2 jam 50 menit. Rupanya, fakta ini tidak bisa lagi diperhatikan, dan pada bulan September tahun yang sama, Asisten Sekretaris Angkatan Laut untuk Pasokan Material Washington Irving Chambers diperintahkan untuk mengumpulkan informasi tentang kemajuan aeronautika dalam hal kesesuaian perangkat ini untuk kebutuhan armada.”
Dan segera diketahui bahwa perusahaan kapal uap Hamburg-Amerika, bersama dengan surat kabar Dunia, bermaksud untuk membeli pesawat terbang sehingga dapat terbang dari platform yang dipasang di salah satu linernya.
Setelah mengetahui hal ini, Chambers pergi ke pameran penerbangan, di mana Wright bersaudara yang terkenal, yang melakukan penerbangan pesawat pertama di dunia pada tahun 1903, melakukan penerbangan demonstrasi. Chambers bertekad untuk meyakinkan salah satu dari mereka, Wilber, untuk lepas landas dari geladak kapal. Namun, Wright dengan tegas menolak untuk melakukan ini. Dan kemudian Eugene Eli, salah satu pilot yang bekerja untuk Curtiss, mengajukan diri untuk berpartisipasi dalam percobaan.
Untuk tes ini, Angkatan Laut Amerika mengalokasikan kapal penjelajah ringan Birmingham, di hidungnya dipasang platform kayu dengan kemiringan ke bawah. Diputuskan untuk lepas landas saat kapal bergerak melawan angin dengan kecepatan 10 knot, yang seharusnya secara signifikan mengurangi jarak lepas landas pesawat. Pada 14 November 1910, pukul 15:16 waktu setempat, pesawat pertama di dunia lepas landas dari sebuah kapal di Teluk Chesapeake. Dengan demikian, terbukti bahwa pesawat dapat lepas landas dari kapal, tetapi itu tidak cukup. Itu perlu untuk memastikan bahwa setelah lepas landas dan menyelesaikan misi, dia dapat kembali ke kapal. Memang, jika tidak, kapal pengangkut pesawat dapat bergerak menjauh dari pangkalan pantai tidak lebih dari jangkauan pesawatnya.
Oleh karena itu, diputuskan untuk melakukan tes baru. Itu terjadi di Teluk San Francisco di kapal penjelajah lapis baja Pennsylvania. Pada 18 Januari 1911, Ely lepas landas dari lapangan terbang San Francisco, 19 kilometer dari armada, dan kemudian mendaratkan pesawatnya di dek kapal penjelajah. Dan pada akhir tahun yang sama, Eli meninggal dalam kecelakaan pesawat. Dia tidak memiliki penghargaan lain kecuali surat ucapan terima kasih dari Menteri Angkatan Laut. Jasanya dalam pembuatan kapal induk menerima pengakuan resmi hanya seperempat abad kemudian, ketika ia secara anumerta dianugerahi Salib "Untuk Perbedaan".
Namun, terlepas dari eksperimen yang cukup berhasil yang dilakukan oleh Eugene Ely, jelas bahwa platform kayu besar secara signifikan mengurangi kualitas tempur kapal, yang berarti bahwa cara peluncuran pesawat yang berbeda secara fundamental diperlukan.
Pada 5 November 1915, yang pertama dalam sejarah armada Amerika diluncurkan dari ketapel yang dipasang pada kapal penjelajah lapis baja "North Carolina", dan enam bulan kemudian, pada kapal penjelajah yang sama, ketapel yang lebih canggih dipasang pada penyangga tinggi di atas menara senjata buritan. Menggunakan perangkat ini, pada 11 Juli 1916, pilot Chevalier dikeluarkan untuk pertama kalinya dari kapal yang sedang berjalan. Ketapel serupa dipasang pada dua kapal penjelajah lapis baja lagi, tetapi setelah Amerika Serikat memasuki Perang Dunia Pertama pada April 1917, senjata pesawat di kapal artileri dibongkar.
Britania Raya
Kembali pada tahun 1907, Wright bersaudara menawarkan kepada pemerintah Inggris pesawat mereka, tetapi departemen militer dan Angkatan Laut yang berpikiran konservatif pada waktu itu menolak tawaran ini. Namun, ketika dua penggemar amatir, Francis McClean dan George Cockburn, menawarkan untuk melatih perwira angkatan laut untuk menerbangkan pesawat dengan biaya sendiri, dan juga menyediakan dua pesawat untuk ini, Angkatan Laut mengumumkan perekrutan sukarelawan. Dari lebih dari dua ratus pelamar, hanya 4 orang yang terpilih, termasuk Letnan Angkatan Laut Charles Samson. Dialah yang, pada Januari 1912, untuk pertama kalinya dalam sejarah angkatan laut Inggris lepas landas dari platform miring yang dipasang di haluan kapal perang "Afrika".
Baru setelah itu Komite Pertahanan Kekaisaran mulai mempelajari masalah-masalah yang berkaitan dengan penerbangan militer dan angkatan laut. Akibatnya, cabang militer yang terpisah dibuat, yang kemudian disebut Korps Terbang Kerajaan (KLK). Ini terdiri dari angkatan darat dan penerbangan angkatan laut independen. Charles Samson diangkat menjadi komandan sayap angkatan laut KLK. Pada akhir tahun 1912, untuk melakukan eksperimen dengan penerbangan angkatan laut, ia dialokasikan kapal penjelajah lapis baja "Hermes", di mana sistem yang sangat asli digunakan untuk melepas pesawat amfibi sebelum memulai, pesawat yang dipasang di troli dipercepat di sepanjang geladak di bawah pengaruh gaya dorong baling-balingnya sendiri dan hanya setelah lepas landas kereta ini terlepas dari pesawat. Kemudian, kereta dengan bantuan peredam kejut mulai melambat di tepi geladak, dan pesawat, meluncur dengan mulus, melanjutkan penerbangannya.
Eksperimen yang dilakukan di Hermes sangat sukses sehingga Angkatan Laut memutuskan untuk membeli sebuah kapal tanker yang belum selesai dan mengubahnya sebagai kapal induk untuk 10 pesawat amfibi.
Setelah pecahnya Perang Dunia I, British Naval Aviation direorganisasi dan berganti nama menjadi Royal Maritime Air Service (KMAF). Selama permusuhan, menjadi jelas bahwa untuk operasi bersama yang sukses dengan kapal-kapal armada pada jarak yang cukup dari pantai, pesawat amfibi jelas tidak memiliki jangkauan penerbangan yang cukup, dan oleh karena itu pertanyaan tentang pembuatan kapal induk untuk pesawat muncul dengan semangat baru. Untuk tujuan ini, Admiralty meminta tiga feri berkecepatan tinggi dan kapal Campania. Sebuah dek penerbangan dengan panjang 36,6 m dipasang di tangki kapal, dan pada tahun 1916 Campania telah dimodernisasi, yang memungkinkan untuk menambah panjang dek ini menjadi 61 m. Kapal mengembangkan kecepatan lebih dari 20 knot dan memiliki kelayakan laut yang sangat baik, yang membuatnya lebih cocok untuk tindakan sebagai bagian dari skuadron daripada feri yang disediakan untuk tujuan yang sama. Namun, segera Angkatan Laut Kerajaan memperoleh 3 feri lagi, yang diubah menjadi kapal induk pesawat amfibi, selain itu, kapal kargo kering yang ditangkap Jerman juga diubah menjadi pesawat terbang.
Pada tanggal 19 Februari 1915, operasi Dardanelles dimulai, yang tujuannya adalah untuk merebut selat Dardanelles dan Bosphorus dan merebut ibu kota Turki, yang memaksa yang terakhir untuk mundur dari perang di pihak Jerman. Untuk ini, pada bulan Agustus tahun yang sama, kapal induk pesawat amfibi Ben-Mai-Shri tiba di Laut Aegea, di mana ada dua pesawat pembom torpedo pesawat amfibi. Pada 12 Agustus, salah satu dari mereka melakukan serangan pertama di dunia terhadap pesawat torpedo berbasis laut dari transportasi Turki, yang terlempar setelah serangan oleh kapal selam Inggris. Dan setelah 5 hari, kedua pengebom torpedo menyerang kapal musuh. Akibatnya, transportasi Turki lainnya tenggelam. Dan meskipun penerbangan angkatan laut menunjukkan keberhasilan yang jelas, operasi Dardanelles itu sendiri berakhir dengan kegagalan total pasukan sekutu. Akibatnya, Menteri Perang saat itu Winston Churchill terpaksa mengundurkan diri, dan Laut Utara menjadi wilayah utama permusuhan bagi CICA.
Pada tanggal 31 Mei 1916, operasi angkatan laut terbesar dari Perang Dunia Pertama terjadi. Dalam pertempuran ini, yang kemudian disebut Jutlandia oleh Inggris dan Skagerrak oleh Jerman, penerbangan angkatan laut digunakan untuk pertama kalinya. Tetapi pada saat yang sama, dalam sejarah angkatan laut lebih lanjut, tidak ada operasi skala besar seperti itu, di mana pun angkatan udara memainkan peran yang lebih kecil.
Operasi ini dimulai pada 31 Mei, ketika komandan skuadron pukul 14.45 memerintahkan peluncuran pesawat pengangkut pesawat amfibi Engadine. Setelah 45 menit, pilotnya, Frederick Rutland, berhasil menemukan skuadron Jerman dan menyiarkan pesan radio tentang hal itu ke Engadine. Tetapi selama pengejaran lebih lanjut dari kapal musuh, saluran gas pesawat pecah dan Rutland harus kembali. Ini, pada kenyataannya, mengakhiri partisipasi penerbangan Inggris dalam pertempuran Skagerrak.
Namun demikian, komando armada Inggris tidak bermaksud untuk mengabaikan upaya untuk melengkapi kapal artileri dengan pesawat pengintai. Pada saat itu, menjadi sangat jelas bahwa dalam kondisi pertempuran, dibandingkan dengan pesawat amfibi, pesawat dengan roda pendarat memiliki keunggulan yang tak terbantahkan, dan di atas semua itu fakta bahwa mereka sepenuhnya terlepas dari kekasaran laut. Di antara pendukung penggunaan pesawat tersebut adalah Frederick Rutland, yang dijuluki setelah pertempuran yang tak terlupakan itu Rutland of Jutland. Setelah sukses lepas landas pesawatnya dari dek Manxman, Inggris nyaris menciptakan kapal induk yang mampu beroperasi sebagai bagian dari skuadron dan ditujukan untuk pesawat beroda.
Kapal induk Inggris pertama adalah kapal penjelajah perang Furyoz, diselesaikan sebagai kapal induk "sebagian" dan ditugaskan pada 4 Juli 1917. Banyak peluncuran sukses dilakukan dari sisinya, tetapi masalah pendaratan tidak pernah terselesaikan. Salah satu perwira kapal, komandan skuadron, Dunning, mencoba mencari jalan keluar dari situasi ini. Dia lepas landas dari sisinya dengan pesawat tempur dan, setelah melewati sisinya, mendarat di dek lepas landas depan. Setelah 5 hari, Dunning memutuskan untuk mengulangi percobaan ini, tetapi selama pendekatan pendaratan, pesawatnya, yang tidak dapat bertahan di geladak, jatuh tepat di bawah batang kapal penjelajah yang sedang berjalan. Dunning meninggal, dan eksperimen semacam itu dilarang oleh Angkatan Laut.
Namun, pada Maret 1918, "Furyos" mengalami modernisasi kedua. Tempat pendaratan kedua dipasang, dan di bawahnya ada hanggar lain untuk 6 pesawat. Awalnya, karung pasir dan kabel baja direntangkan tidak melintang, tetapi di sepanjang dek kapal digunakan untuk mengerem pesawat saat mendarat. Kait kecil yang dipasang pada roda pendarat pesawat, meluncur di sepanjang kabel ini, memperlambat pesawat. Secara total, selama tahun-tahun Perang Dunia Pertama, 19 kapal induk dan kapal induk amfibi memasuki Angkatan Laut Kerajaan Inggris, pada musim semi 1918 jumlahnya lebih dari 3.000 pesawat, dan pengalaman tempur terkaya pilot angkatan laut Inggris sangat berharga.
Perancis
Pada tahun 1909, sebuah brosur berjudul "Penerbangan Militer" diterbitkan di Prancis. Penulisnya, penemu Clement Ader, menggambarkan dalam karyanya deskripsi kapal induk dengan dek lepas landas dan pendaratan yang terus menerus, kecepatan seperti kapal penjelajah, serta hanggar, lift, dan bengkel pesawat. Tetapi ide yang diungkapkannya tidak dapat diimplementasikan dalam praktik, karena tingkat perkembangan penerbangan saat itu tidak memungkinkan.
Namun, setahun sebelumnya, di tempat yang sama, di Prancis, sebuah komisi khusus yang terdiri dari 30 petugas tiba di daerah Le Mans (sebuah kota di barat laut Prancis) untuk mengamati penerbangan Wilber Wright yang terkenal kejam. Dan pada tahun 1910, komisi lain dibuat untuk mempelajari kemampuan kapal udara sehubungan dengan kebutuhan armada. Jadi, komisi ini merekomendasikan perintah untuk memperhatikan tidak hanya kapal udara, tetapi juga pesawat terbang, dan juga mengusulkan untuk membuat angkatan udara angkatan laut. Perintah, setelah menyetujui rekomendasi ini, segera mulai bertindak secara aktif. Segera, armada Prancis memperoleh pesawat pertama - pesawat amfibi yang dirancang oleh Maurice Farman, dan 7 perwira dialokasikan untuk pelatihan penerbangan. Dengan demikian, dalam penciptaan penerbangan angkatan laut, Prancis cukup jauh di depan Amerika Serikat dan Inggris Raya.
Pada bulan Maret 1912, kapal penjelajah Prancis Foudre dilengkapi dengan hanggar pesawat berbasis kapal pertama di dunia, dan pada tahun 1913, sebagai kapal pangkalan pesawat amfibi, ia telah mengambil bagian dalam manuver armada Republik di Mediterania. Selama Perang Dunia Pertama, "Fudr" digunakan sebagai pembawa pesawat amfibi dan dalam memberikan bantuan kepada Montenegro di Laut Adriatik, dan dalam pertahanan Terusan Suez, dan selama operasi Dardanelles. Pada tahun 1915, selain Fudra, kapal induk pesawat amfibi Prancis lainnya mulai beroperasi - kapal yang dikonversi Campinas, yang dapat membawa hingga 10 pesawat amfibi di atas kapal, yang terletak di dua hanggar. Pada tahun yang sama, dua kapal uap dayung dibangun kembali dan diubah menjadi transportasi udara. Selama tahun-tahun perang, jumlah penerbangan angkatan laut Prancis berjumlah 1.264 pesawat dan 34 kapal udara.
Dan meskipun pengembangan lebih lanjut dari kapal induk di Prancis agak melambat karena berakhirnya Perang Dunia Pertama, masalah membangun kapal induk dengan dek penerbangan berkelanjutan terus dipelajari oleh para spesialis.
Jepang
Pada dekade pertama abad ke-20, penerbangan angkatan laut Jepang juga mengambil langkah pertamanya. Pada awal 1912, tiga letnan Jepang dikirim ke Prancis untuk belajar menerbangkan pesawat, dan dua lagi dikirim ke Amerika Serikat, ke sekolah penerbangan Glen Curtiss. Pada saat yang sama, armada Jepang memperoleh 4 pesawat amfibi, dan pada 2 November di tahun yang sama, pilot Jepang melakukan penerbangan pertama mereka di pangkalan angkatan laut Yokosuka.
Pada tahun 1914, transportasi "Wakamiya Maru", yang pertama kali mengambil bagian dalam permusuhan pada musim gugur 1914, selama pengepungan pangkalan Jerman di Qingdao, diubah menjadi pangkalan yang membawa 4 pesawat amfibi. Pesawat amfibi Wakamia Maru melakukan penerbangan pengintaian yang sukses dan bahkan berhasil menenggelamkan lapisan ranjau, meskipun semua pertempuran mereka dengan pesawat Jerman tidak membuahkan hasil. Meningkatnya minat armada Jepang dalam penerbangan angkatan laut menyebabkan fakta bahwa banyak spesialis mulai tiba di Jepang baik dari Inggris maupun dari Prancis, serta model pesawat baru. Jepang juga melakukan eksperimen konstan dengan pesawat lepas landas dari platform yang dipasang di menara kaliber utama.
Program Pembuatan Kapal Nasional, yang diadopsi pada tahun 1918, menyediakan pembangunan wajib dua kapal induk, dan sebagai hasilnya, Jepang menjadi pemilik kapal induk pertama yang dibuat secara khusus.
Rusia
Pada tahun 1910, proyek nyata pertama dari kapal induk yang dirancang untuk pangkalan pesawat dengan sasis beroda muncul di Rusia. Semuanya dimulai dengan fakta bahwa pada musim semi 1909 kapten korps insinyur mesin armada L. M. Matsievich pada pertemuan lingkaran angkatan laut St. Petersburg membuat laporan "Tentang keadaan teknologi penerbangan dan kemungkinan menggunakan pesawat terbang di angkatan laut", maka pertimbangan yang sama dikemukakan olehnya dalam sebuah memo yang disampaikan kepada kepala Angkatan Laut. Staf Umum. Beberapa bulan kemudian, proposal untuk pembangunan kapal induk disajikan dalam nota Letnan Kolonel M. M. Konokotin, di mana dikatakan bahwa "awalnya Anda dapat membatasi diri pada salah satu kapal tua, misalnya," Laksamana Lazarev ".
Dalam bentuk yang dikonversi, "Laksamana Lazarev" seharusnya menjadi "pesawat detasemen 1 pengintaian udara angkatan laut" dengan dek penerbangan tanpa superstruktur dan cerobong asap, dan di bawahnya - hanggar terbuka untuk 10 pesawat, dipasok oleh dua lift pesawat. Proyek ini mendapat persetujuan dari departemen angkatan laut, tetapi masalahnya tidak berlanjut.
Perkembangan teknologi penerbangan yang luar biasa pesat mengarah pada fakta bahwa dalam 3-4 tahun pesawat amfibi pertama muncul, mampu melakukan pengintaian dari lapangan udara laut, yang dapat digunakan hampir di mana-mana. Dan dalam hal ini, keuntungan dari pangkalan stasioner pesawat pengintai di atas kapal induk sudah jelas. Dan kondisi Laut Baltik dan Hitam, sampai batas tertentu, memungkinkan untuk bertahan dengan penerbangan darat dan penerbangan hidro pantai. Namun, sehubungan dengan pengembangan rencana operasional baru untuk armada Rusia 1910-1912, terkait dengan perang yang akan datang, pengembangan lebih lanjut dari penerbangan angkatan laut dilanjutkan.
Setelah kematian skuadron Pasifik II, yang terdiri dari kapal-kapal Armada Baltik yang paling efisien, dalam Pertempuran Tsushima, St. Petersburg ternyata praktis tidak berdaya. Dan terlepas dari implementasi program pembuatan kapal yang cukup berhasil, ukuran armada Rusia lebih kecil daripada armada Jerman. Oleh karena itu, untuk melindungi bagian timur Teluk Finlandia, bagian dari Pulau Nargen ke Semenanjung Porkkala-Udd harus diblokir oleh ladang ranjau dan pemasangannya harus dilakukan sebelum pasukan musuh mendekat. Dan untuk mendeteksi musuh yang mendekati Teluk Finlandia, pos pengamatan harus dipindahkan ke barat garis ini. Dalam hal ini, kepala departemen operasional 1 Staf Umum Angkatan Laut, Kapten II berpangkat A. V. Kolchak mengusulkan penggunaan penerbangan untuk pengintaian, dan pada 6 Agustus 1912, Stasiun Penerbangan Eksperimental dibuka di Pelabuhan Dayung St. Petersburg, tempat para pilot dilatih.
Pada tahun 1912 yang sama, keberhasilan pengembangan penerbangan angkatan laut terjadi di Laut Hitam - skuadron pertama dibentuk di sana, aerodrome hidro dengan empat hanggar dilengkapi, bengkel penerbangan, stasiun meteorologi, dan laboratorium foto mulai bekerja.
Namun deklarasi perang menemukan penerbangan angkatan laut dalam masa pertumbuhan. Detasemen penerbangan memulai aksi mereka hanya di Laut Baltik dan Hitam, sedangkan untuk Samudra Pasifik, mereka seharusnya ditempatkan di sana tidak lebih awal dari tahun 1915.
Dengan pecahnya permusuhan, penerbangan angkatan laut Baltik melakukan pengintaian, dan juga berusaha mencegat pesawat musuh. Untuk menyelesaikan tugas-tugas pengawalan operasional pasukan armada, penerbangan dasar tidak lagi cukup, diperlukan kapal pengangkut pesawat yang dapat menutupi formasi, sedangkan kapal induk dapat melakukan pengintaian di mana penerbangan dasar tidak berdaya karena jangkauan pesawat yang tidak memadai. Tidak ada permusuhan di Laut Hitam sampai Oktober 1914. Ini memungkinkan untuk menyelesaikan penyebaran operasional unit penerbangan, melatih personel dan mengembangkan beberapa taktik tempur. Juga telah terbukti bahwa pesawat dapat berhasil digunakan untuk menemukan ranjau dan mendeteksi kapal selam.
Pada tahun 1917, kapal penumpang "Rumania" diubah menjadi kapal penjelajah air yang dirancang untuk 4 pesawat, yang juga secara aktif berpartisipasi dalam permusuhan hingga akhir perang.
Penerbangan mulai memainkan peran penting sebagai sarana tidak hanya pengintaian, tetapi juga serangan. Kapal penjelajah hidro Rusia mengambil bagian dalam hampir semua operasi besar. Namun, kemampuan kapal induk selama Perang Dunia Pertama tidak sepenuhnya dinilai. Diyakini bahwa kapal pengangkut pesawat tidak dapat bertindak sendiri, karena mereka tidak dapat mempertahankan diri baik dari serangan kapal selam, atau dari kapal permukaan, atau dari pesawat musuh. Dan pandangan serupa mendominasi armada selama setidaknya dua dekade setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama. Hanya Perang Dunia Kedua yang bisa menghilangkan delusi ini …
