Pilot ingat bahwa penerbangan malam di atas wilayah Soviet adalah yang paling sulit. Sensasi kekosongan dan kesepian yang biasa digantikan oleh serangan horor es: di bawah sayap pesawat, jurang hitam membentang ratusan mil di sekitarnya, dengan percikan cahaya langka dari pertanian dan desa. Hanya kadang-kadang, di titik-titik kontrol rute, lampu-lampu kota-kota besar menyala - dan sekali lagi, kegelapan tanpa dasar yang tebal, di mana langit berbintang berputar.
Mode senyap radio lengkap. Pakaian luar angkasa yang sempit di mana sulit untuk bergerak dan menyesap air. Kurangnya pedoman navigasi yang jelas. Dan dengungan alarm peringatan yang mengkhawatirkan tentang penyinaran oleh radar musuh - di seluruh rute, radar Soviet terus memantau pelanggar wilayah udara; lusinan resimen tempur dan baterai anti-pesawat dengan penuh semangat menatap U-2 yang mengambang di ketinggian yang tak terjangkau, menunggu saat yang tepat ketika pengintai akan berada di zona kehancuran mereka. Sayang…
Ketakutan tidak profesional. Semua perhatian pilot harus dipusatkan ke dashboard - di langit-langit penerbangan, jarak aman antara kecepatan stall dan kecepatan kepakan sayap (getaran kuat yang mengancam untuk menghancurkan struktur) hanya 10 mil per jam. Dari waktu ke waktu, untuk meningkatkan jangkauan, perlu mematikan mesin dan beralih ke mode meluncur - dalam hal ini, aktivitas fisik yang melelahkan dan ketakutan akan kehilangan ketinggian muncul. Untuk pergi di bawah 16-17 kilometer berarti kematian.
Selama siang hari, pilot lebih dari sekali mengamati siluet berbentuk cerutu dari MiG - segerombolan verbal tawon jahat, pesawat Kekaisaran Jahat melayang di suatu tempat di bawah, secara berkala menembus langit dalam lompatan dinamis yang putus asa … sia-sia, U-2 terbang terlalu tinggi.
Mr Powers menyeringai dan menyalakan lampu navigasi. Biarkan orang-orang Mongol Rusia mengamuk dalam kemarahan mereka yang tak berdaya - teknologi terbelakang mereka tidak berdaya menghadapi kekuatan penerbangan Amerika.
Si cantik kulit hitam yang tak bertanda adalah pengintai ketinggian tinggi Lockheed U-2, yang secara tidak resmi dijuluki Wanita Naga. Julukan itu memiliki alegori yang sangat bermakna: “Pada ketinggian tertinggi di stratosfer, U-2 berperilaku seolah-olah Anda sedang berdansa dengan seorang wanita cantik. Tapi selamatkan Anda dari masuk ke zona arus yang bergejolak - wanita itu akan berubah menjadi naga yang marah. Deskripsinya sama persis dengan fitur teknis desain pesawat: kemampuan unik membutuhkan solusi teknis khusus.
Lebar sayap yang tidak proporsional untuk pesawat jet (pada modifikasi pertama 24, kemudian 31 meter - dengan panjang badan pesawat 15 meter), perpanjangan yang tidak biasa (tingkat perpanjangan) - jika di pesawat jet modern tidak melebihi 2-5 unit, maka dalam pengintaian U-2 faktor ini adalah 14. Sebuah glider nyata dengan mesin turbojet!
Desain yang sangat ringan: penolakan untuk menyegel kokpit sepenuhnya (tekanan internal setara dengan tekanan pada level 10 ribu meter - karenanya pakaian antariksa ketinggian tinggi pilot), tidak adanya tangki bahan bakar biasa (minyak tanah dituangkan langsung ke konsol sayap), roda pendaratan tandem: sepasang penyangga utama - busur dan ekor ditarik ke dalam badan pesawat. Selama lepas landas, dua drop struts tambahan digunakan di ujung pesawat; saat mendarat, pesawat jatuh miring dan bersandar di salah satu ujung sayap, dibuat dalam bentuk kereta luncur titanium.
Desain sasis benar-benar menyakitkan bagi personel darat. Selama lepas landas, teknisi harus mengejar pesawat, sampai U-2 mengambil posisi vertikal yang stabil, setelah itu busing harus ditarik keluar - dan roda pendarat tambahan disangga dengan suara melengking di beton landasan pacu, terlihat selamat tinggal setelah pesawat terbawa ke kejauhan.
Desain kokpit membawa masalah yang tidak kalah (terutama modifikasi U-2 berhidung panjang yang menderita) - setelah menarik helm tekanan tuli di atas kepalanya, pilot kehilangan kesempatan untuk mengamati landasan. Akibatnya, operasi lepas landas dan pendaratan Lady Naga berubah menjadi blockbuster Hollywood nyata - sebuah mobil sport dengan operator bergegas di belakang pengintai, secara operasi mengendalikan posisi pesawat di luar angkasa.
Pangkalan Angkatan Udara Al Dhafra, Uni Emirat Arab. Dewasa ini
Fitur lain: karena sayapnya yang besar dan kurangnya kekuatan, Nyonya Naga sangat bergantung pada cuaca. Membentangkan sayap hitamnya yang besar, pengintai dengan tenang melayang di stratosfer, tetapi saat mendarat, bahkan hembusan angin samping yang lemah dapat menyebabkan bencana.
Desainnya yang ringan tidak terlalu tahan lama - nilai kelebihan beban tertinggi untuk U-2 diperkirakan hanya 2,5 g.
Patut dicatat bahwa mesin unik dibuat dalam waktu sesingkat mungkin (awal pekerjaan - 1954, penerbangan pertama pada 1 Agustus 1955), tanpa menggunakan komposit dan "teknologi tinggi" lainnya. Bentuk badan pesawat dipinjam dari pesawat tempur F-104 Stratfighter. Mesin turbojet Pratt & Whitney J57 adalah pembangkit listrik standar untuk berbagai jenis pesawat (F-100 Super Saber fighter-bomber, B-52 bomber, dll.). Satu-satunya kesulitan muncul dengan bahan bakar - untuk mencegah "mendidihnya" di ketinggian, Shell mengembangkan campuran bahan bakar khusus dengan titik didih tinggi.
Peralatan mata-mata
Pesawat pengintai jarak jauh "Lockheed" U-2A, 1955 (data tentang modifikasi U-2S, 1994 diberikan dalam tanda kurung)
Kru - 1 orang
Berat lepas landas maksimum, kg - 7260 (18 600);
Mesin: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Daya dorong: 50 kN (86 kN);
Kecepatan maksimum 800 … 850 km / jam;
Kecepatan jelajah: 740 km / jam (690 km / jam);
Langit-langit layanan: 21.300 meter. Menurut ingatan saksi mata, pesawat bisa naik di atas hingga 25-26 ribu meter);
Durasi penerbangan: 6,5 jam (lebih dari 10 jam). Peralatan pengisian bahan bakar udara telah dipasang mulai dari versi "F".
***
… Melompat dengan kejang-kejang di kabin truk, Gary Francis Powers cemberut melihat pemandangan Ural. Dia tidak suka sifat kasar tempat-tempat ini, dia tidak suka kualitas permukaan jalan yang menjijikkan, dia tidak suka truk dan pengemudinya. Tapi saya terutama tidak menyukai medali dolar perak yang tergantung di dada saya. Khusus untuk kasus seperti itu - di dalam jarum dengan racun curare.
Ke neraka! Terselesaikan: hidupnya lebih berharga dari semua rahasia dunia.
Hampir jatuh ke tangan KGB, Powers merobek jimat naas dari lehernya dan, melemparkannya ke atas meja, menyatakan: “Ada zat berbahaya di dalam. Saya tidak ingin orang Rusia mati karena kelalaian saya.” Itu pertanda baik - pilot pesawat mata-mata bekerja sama secara terbuka.
Pergi!
… Pada hari itu, semuanya salah sejak pagi: penerbangan ditunda 20 menit - semua perhitungan astronomi navigasi kehilangan relevansinya, perlu untuk menghitung ulang ketinggian Matahari untuk masing-masing titik kontrol rute. Selain itu, rute itu sendiri menimbulkan kekhawatiran yang cukup besar - setelah lepas landas dari pangkalan udara di Pakistan, perlu untuk melintasi seluruh bagian Eropa Uni Soviet secara diagonal - dari perbatasan selatan di pegunungan Tajikistan ke garis lintang Arktik di Semenanjung Kola. Selanjutnya, perlu untuk pergi ke Barat dan mendarat di pangkalan udara Bod Norwegia.
Ini adalah serangan ke-28 Powers atas wilayah Soviet - dan Powers, sebagai pilot berpengalaman, sangat menyadari bahwa risikonya meningkat setiap saat. Soviet tersinggung oleh perilaku kasar pesawat mata-mata dan mungkin mencari solusi untuk masalah tersebut. Kekuatan melihat semakin banyak "daerah terlarang" muncul di peta Kekaisaran Jahat - tempat-tempat di mana, berdasarkan hasil pemrosesan foto U-2, posisi sistem pertahanan udara S-25 yang stasioner ditemukan.
Powers tahu tentang kemungkinan ancaman, tetapi tidak curiga betapa berbahayanya terbang pada hari yang menentukan itu - sistem rudal anti-pesawat bergerak S-75 Dvina muncul di persenjataan unit pertahanan udara Uni Soviet.
Kompleks mencapai hingga 30 kilometer, dan mampu mencegat target udara apa pun (dari pesawat tempur hingga rudal jelajah dan balon stratosfer otomatis) yang bergerak dengan kecepatan hingga 1000 m / s pada jalur langsung dan mengejar. Hulu ledak rudal anti-pesawat seberat 200 kg tidak meninggalkan peluang bagi pelanggar wilayah udara Uni Soviet.
Pesawat Powers ditembak jatuh di atas wilayah Sverdlovsk pada 1 Mei 1960, pukul 08:53 waktu Moskow. Pada saat itu, U-2 berada di ketinggian 20.000 m dan mengikuti jalur tertentu menuju titik kontrol berikutnya - kota Kirov.
Ledakan itu merobek sayap U-2 dan merusak mesin dan rakitan ekor. Terkejut, Powers mendapati dirinya terjebak di antara kursi dan dasbor. Sekarang, ketika dikeluarkan, kakinya akan robek. Namun, dia tidak akan menggunakan ketapel dalam hal apa pun - salah satu teknisi yang dia kenal memperingatkan Powers bahwa ada sesuatu yang salah dengan pesawatnya: sebuah benda yang menyerupai alat peledak dipasang di belakang punggung pilot. Dialah, dan bukan ketapel, yang mengaktifkan tuas penghemat di bawah sandaran tangan kursi pilot.
Powers sama sekali tidak terkejut dengan penemuan mengejutkan itu. Sebuah "tembakan di belakang kepala" dari CIA? Beginilah seharusnya: ketika mencoba melarikan diri, selusin kg bahan peledak yang kuat akan membunuh orang yang tidak diinginkan dan menghancurkan semua peralatan rahasia di dalam badan pesawat.
Yah, aku tidak! Dia akan tetap hidup hari ini. Terjatuh dalam kejatuhan fatal dari ketinggian 20 kilometer, Powers berhasil melepaskan lenteranya sendiri dan meninggalkan puing-puing pesawat di ketinggian sekitar 10 kilometer.
Stasiun Kerja Percontohan U-2
Dan saat ini…
Insiden dengan penghancuran U-2 di atas Sverdlovsk disertai dengan banyak peristiwa yang cerah dan tragis.
Tidak ada yang ragu bahwa S-75 akan bertahan: dalam enam bulan Powers, pada 7 Oktober 1959, kompleks "menghapus" pengintai "Canberra" * di atas China dari ketinggian 19 kilometer. Terlepas dari keinginan yang kuat untuk menyatakan keberhasilannya, Uni Soviet dengan cepat mengatakan bahwa Canberra jatuh karena alasan teknis. Memang, mengapa menutupi enam dengan kartu truf, jika nanti Anda bisa menutupi kartu as?
Awal tahun 1960 membawa kesuksesan lain - sistem pertahanan udara S-75 menghancurkan balon stratosfer di ketinggian lebih dari 20 kilometer.
Tetapi dalam kasus Powers, semuanya tidak berjalan sesuai rencana. Menyadari bahwa kemenangan hampir di tangan mereka, para komandan pertahanan udara dan udara benar-benar terbakar habis-habisan dengan ketidaksabaran dan melemparkan segala sesuatu yang ada di tangan mereka ke dalam pertempuran - lagi pula, pancuran emas hadiah dan penghargaan akan dicurahkan kepada orang yang berhasil melakukannya. mencegat U-2 terlebih dahulu. Situasinya diperumit oleh liburan: garnisun bersiap untuk merayakan Hari Buruh, personel menerima cuti - alarm militer benar-benar mengejutkan orang.
Operasi berlangsung dengan sangat tergesa-gesa dan dengan ketegangan saraf yang parah. Igor Mentyukhov adalah yang pertama mencegat - pada hari itu pilot sedang mengangkut pencegat Su-9 terbaru dari pabrik. Pesawat tidak dilengkapi dengan senjata, dan pilot tidak memiliki setelan kompensasi ketinggian tinggi. Perintahnya sederhana: untuk menghancurkan musuh dengan ram udara (pilot itu sendiri seharusnya mati - semua orang mengerti bahwa dia tidak memiliki kesempatan tanpa pakaian antariksa ketinggian tinggi). Sayangnya, intersepsi tidak terjadi karena kesalahan dalam waktu aktivasi afterburner.
Untungnya, penembak anti-pesawat dari pertahanan udara Distrik Militer Ural melakukan segalanya dengan benar dan akurat - setelah menerima roket di bagian ekor, U-2 jatuh seperti batu dari surga. Namun, bahkan di sini bukan tanpa kecelakaan tragis - pada saat puing-puing Putri Naga yang terpelintir sudah meluncur ke tanah, divisi pertahanan udara tetangga menembakkan tembakan kedua - bagi penembak anti-pesawat tampaknya U-2 masih terbang. Pada saat ini, sepasang MiG-19 Boris Ayvazyan dan Sergey Safronov tiba di lokasi. Setelah berada di bawah "tembakan ramah" yang intens dari sistem pertahanan udara S-75, Ayvazyan yang lebih berpengalaman tiba-tiba melemparkan pesawat ke bawah, ke arah rudal yang bergegas - dan dengan aman menghindari serangan itu. Pilot kedua tidak beruntung - MiG-19-nya ditembak jatuh, Sergei Safronov adalah satu-satunya korban dari cerita itu.
Dan kemudian ada sidang. Pengadilan paling manusiawi di dunia. Uni Soviet mengolok-olok Barat dengan beberapa jebakan lucu.
Misalnya, Soviet yang berbahaya tetap diam tentang menyelamatkan Gary Powers. Memutuskan bahwa saksi yang tidak diinginkan itu telah meninggal, Presiden AS Dwight D. Eisenhower menceritakan kepada seluruh dunia sebuah kisah menyentuh tentang "pesawat yang hilang" yang melakukan "penelitian meteorologi." Dia menyanyikan balada sedih tentang "langit damai", bersumpah bahwa tidak ada penerbangan di atas wilayah Uni Soviet yang pernah terjadi, bahwa dia memberikan kata kehormatannya - Firman Presiden Amerika Serikat.
Perwakilan Uni Soviet mengangguk setuju, dan kemudian di persidangan mereka mempresentasikan pilot, yang dengan jelas mengatakan kepada wartawan asing bahwa dia telah ditembak jatuh di atas Ural Tengah. Dia sedang dalam misi militer, jadi peralatan mata-mata dipasang di U-2-nya. Presiden Eisenhower sangat dipermalukan.
Puing-puing pesawat dan kamera mata-mata dipajang di depan umum. Di dekatnya, di rak, tergeletak "artefak" aneh lainnya - pistol dengan peredam, paket rubel Soviet, peta terperinci Uni Soviet, dan hal-hal lain "ala James Bond". Itu benar-benar lucu. Reputasi CIA tercoreng.
Adapun Gary Powers sendiri, seorang pemuda berusia 30 tahun, perwakilan Soviet memperlakukannya dengan pemahaman dan rasa hormat tertentu, seperti musuh yang dikalahkan.
Powers adalah rata-rata pekerja keras Amerika. Dia bukan orang yang sangat terpelajar, tetapi berpengalaman secara teknis, yang terbiasa dengan kemudi, ketinggian, dan kecepatan. Dia adalah putra seorang pembuat sepatu dan ibu rumah tangga yang hidup sangat miskin di sebuah pertanian dengan anak-anak lain. Tidak hanya pengaruh fisik, tetapi bahkan kata-kata yang keras atau ketukan yang mengancam. Mereka hanya bertanya padanya - dia menjawab. Cukup adil.
- Penyelidik Mikhailov, yang menginterogasi pilot Amerika
Semua ini dikreditkan kepadanya di pengadilan - perilaku teladan, pengakuan sukarela dan kerja sama dengan penyelidikan. Hukuman: 10 tahun penjara, di mana Powers hampir tidak menjalani 1, 5 - pada Februari 1962 ia ditukar dengan Rudolf Abel.
Powers kembali ke Amerika Serikat dan melanjutkan pekerjaannya di penerbangan militer, mengambil pekerjaan sebagai pilot uji di Lockheed Martin. Pada tahun-tahun terakhir hidupnya, ia bekerja sebagai pilot helikopter untuk kantor berita KNBC, pada tahun 1977 Gary Francis Powers meninggal dalam kecelakaan pesawat di tempat kerjanya.
Epilog
U-2 Dragon Lady yang legendaris mengungkapkan lokasi sebenarnya Baikonur, membocorkan informasi rahasia tentang cincin sistem pertahanan udara Moskow, dengan cermat menghitung jumlah kapal Soviet, kapal selam, pesawat terbang, dan pangkalan udara. Berkat perwira superintelijennya, CIA mendapat gagasan yang cukup jelas tentang keadaan industri Soviet, sistem kota-kota tertutup, tempat pelatihan militer dan fasilitas strategis lainnya di wilayah negara kita dan tidak hanya. Pramuka secara teratur mengambil bagian dalam misi spionase di berbagai belahan dunia - Cina, Asia Tenggara, Timur Tengah, Afrika dan Amerika Selatan. Tidak ada yang bisa bersembunyi dari pengawasan U-2.
Menurut statistik, dari ~ 90 pesawat yang dibangun, setengahnya hilang karena berbagai alasan non-tempur, enam lagi ditembak jatuh di atas wilayah Uni Soviet, Kuba, dan Republik Rakyat Tiongkok.
Paradoksnya, pesawat jenis ini terus digunakan secara aktif hingga saat ini - versi terbaru TR-1 dan U-2S beroperasi di wilayah bermasalah di seluruh dunia. Sekarang taktik mereka telah berubah - alih-alih serangan tanpa basa-basi ke wilayah udara negara lain, "Nyonya Naga" dengan tenang melayang di sepanjang perbatasan mereka, melihat dengan rasa ingin tahu sejauh ratusan kilometer ke wilayah asing.
Kekuatan #2
Puing-puing pesawat Powers di Museum Angkatan Bersenjata Pusat
