Semakin jauh, semakin akut perebutan sumber daya di dunia. Dan, ketika perjuangan ini semakin intensif, signifikansi Rusia Utara berubah. Dari "gurun es" itu berubah menjadi "gudang dunia." Sudah hari ini, Arktik menghasilkan 80% gas alam Rusia, minyak, fosfor, nikel, emas, antimon … Utara memberi Rusia 12-15% dari PDB dan sekitar 25% dari ekspor. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa potensi Arktik digunakan paling baik sebesar 10%. Ada cukup banyak pelamar untuk berita gembira seperti itu, dan setelah runtuhnya Uni Soviet, mereka menjadi lebih aktif.
Secara khusus, negara-negara NATO secara aktif membangun kehadiran militer mereka di Kutub Utara. Selain itu, dalam beberapa tahun terakhir, pasukan darat juga telah ditambahkan ke pangkalan angkatan laut tradisional, stasiun pelacakan, dan sistem pertahanan anti-pesawat dan anti-rudal - dan ini sudah menjadi sarana tidak hanya pertahanan, tetapi juga ofensif. Angkatan Darat AS telah mengumumkan kompetisi untuk membuat peralatan dan peralatan untuk garis lintang tinggi, dan secara aktif melatih marinir dalam keterampilan perang di utara. Di Norwegia, di sekitar perbatasan Rusia, tempat pelatihan NATO modern telah dibuat. Kanada memperkuat unit patroli yang secara tradisional direkrut dari Eskimo.
Berbicara pada Konferensi VI Moskow tentang Keamanan Internasional, Menteri Pertahanan Rusia Sergei Shoigu mencatat bahwa Rusia memandang tindakan NATO di Kutub Utara sebagai demonstrasi kemajuan militer untuk kepentingannya sendiri. Demonstrasi semacam itu tidak tetap tidak terjawab, dan, menurut keputusan presiden, pada 1 Desember 2014, komando strategis bersama "Utara", atau pasukan Arktik Rusia, telah dibuat.
Pekerjaan aktif dimulai pada pembangunan dan modernisasi lapangan terbang. Pada Parade Kemenangan terakhir, pengamat asing melihat sistem rudal anti-pesawat Tor-M2DT dan sistem rudal dan meriam Pantsir-SA yang berbasis pada DT-30 two-link tracked carrier yang dirancang khusus untuk Arktik. Tetapi jika langit kutub ditutupi dengan andal, maka masalah muncul dengan pasukan darat.
JACK LONDON DAN TIDAK BERMIMPI
Panjang pantai Arktik Rusia adalah 22.600 km. Sebagian besar tidak memiliki jalan atau orang. Ini adalah wilayah yang sangat besar, bahkan tidak dipetakan dengan benar. Di musim dingin, salju yang parah, malam kutub, angin, badai salju. Di musim panas - sepotong permafrost yang dicairkan, dan berapa banyak, musim panas itu? Jika unit militer ditempatkan di sini dengan cara biasa, pasukan Arktik akan menelan seluruh anggaran militer seperti kue, dan bahkan tidak akan menyadari rasanya.
Benar, musuh juga tidak akan mengecewakan kontingen militer yang serius - Rusia mengendalikan Rute Laut Utara dan wilayah udara. Namun, kami tidak berbicara tentang perang darat dalam arti kata yang biasa (kecuali Semenanjung Kola), karena tentara tanpa pelatihan khusus tidak diizinkan memasuki Arktik. Tetapi tindakan oleh kelompok-kelompok kecil pasukan khusus yang terlatih cukup menjanjikan. Tidak harus di bawah bendera NATO - jauh lebih nyaman untuk beroperasi dengan bantuan tentara bayaran dari perusahaan militer swasta (PMC), atau bahkan di bawah "atap" gerakan lingkungan.
Musuhnya sederhana: dia perlahan-lahan menurunkan kelompok di bagian yang diinginkan dari Rute Laut Utara dari kapal yang lewat atau melemparkannya dari pesawat - dan pekerjaan selesai. Dan bagaimana dengan kita? Bagaimana cara mengantar tamu tak diundang melintasi bentangan kolosal yang benar-benar sepi? Pertahankan unit militer dan pos terdepan di sepanjang pantai, atau … atau selesaikan masalah logistik.
Katakanlah sesuatu telah memasuki wilayah kita. Sesuatu ini harus diidentifikasi dan tidak berbahaya. Dan untuk ini akan menyenangkan untuk mendekatinya. Selain itu, semuanya - tidak hanya senjata dan peralatan, tetapi juga bahan bakar, makanan, tenda, dan kompor - harus dibawa bersama Anda. Dan pada saat yang sama, bertindak cepat, jika tidak musuh akan menyelesaikan tugas dan pergi, dan pasukan Arktik yang tiba tepat waktu hanya akan memiliki kaleng kosong.
Dan tidak ada jalan di sini. Artinya, tidak sama sekali. Ada beberapa jalur yang dirawat dengan baik - tetapi mereka bergantung pada musim, rute penggembala rusa, dan banyak faktor lainnya. Di sisi lain, ada banyak lembah dan tebing yang tidak tergambar di peta mana pun, ditambah kejutan lanskap yang indah seperti gundukan dan bukaan, yang pada prinsipnya tidak dapat diprediksi. Dan tidak ada orang juga, kecuali penggembala rusa lokal dan penduduk desa langka dan stasiun kutub.
Tunggangan rusa dan anjing, yang dipromosikan oleh wartawan, menjadi daya tarik bagi pers. Rusa berjalan lambat, membutuhkan makanan dan istirahat, sangat tidak beruntung. Selama salah satu kampanye, pasukan terjun payung kami menguji kemampuan yang bertanduk berkuku dalam praktik: tiga rusa dengan musher dan dua pasukan terjun payung yang dilengkapi (yaitu, sekitar 300 kg di kereta luncur) melewati sejauh 150 m, setelah itu salah satu oleshki jatuh begitu saja. Pertanyaan ini ditutup.
Mobil atau kendaraan segala medan adalah kebalikannya. Itu besar, menarik banyak pada dirinya sendiri, hangat untuk dikendarai di dalamnya, tetapi ada kekurangannya - kemampuan lintas negara yang buruk. Baginya, dia harus secara khusus memilih rute, dan dalam badai salju atau pada jarak pandang nol, berdiri dan minum teh sampai cuaca cerah.
Apa yang harus dilakukan? Dan kemudian turis ekstrem datang untuk menyelamatkan. Ada beberapa pelancong yang serius di Utara - ini adalah atraksi yang terlalu berbahaya. Tetapi dalam kasus ini, ada satu kelompok yang dibutuhkan.
"LANDING UTARA" DATANG UNTUK MEMBANTU
Alexander Peterman, seorang pengusaha dari Nizhnevartovsk, telah berjalan di tundra selama sembilan tahun. Ekspedisinya telah lama melampaui kampanye ekstrem, menjadi keseluruhan proyek yang disebut "Angkatan Pendaratan Utara" (Peterman sendiri dan sebagian besar rakyatnya - di masa lalu, prajurit Pasukan Lintas Udara dan pasukan khusus).
Tim melakukan perjalanan pertama pada tahun 2008, pada tahun 2009 hampir mati, setelah itu anggotanya turun ke bisnis dengan sungguh-sungguh. Pertama-tama, mereka mulai mencari dan memodernisasi kendaraan - mobil salju. Persyaratan dasar untuk transportasi: mobil harus dapat diandalkan, dapat dirawat, dan lebih disukai ringan.
Mobil salju adalah sejenis "sepeda motor Arktik": dua trek dan ski pemandu. Model yang digunakan oleh ekspedisi beratnya sedikit lebih dari 350 kg, kecepatannya hingga 50 km / jam, kemampuan lintas alamnya luar biasa: Anda bisa berjalan di azimuth. Medan yang kasar, gundukan, bahkan momok Utara - jalur pemecah es - bukanlah halangan baginya. Itu bisa menarik kereta luncur yang beratnya mencapai satu ton. Tampaknya itu pilihan yang ideal, tetapi untuk beberapa alasan pasukan khusus Kanada dengan mobil salju melakukan serangan hanya untuk satu atau dua hari. Mungkin itu cukup bagi mereka, tapi untuk jarak kita ini bukan percakapan.
Faktanya adalah bahwa pergi ke tundra bahkan dengan mobil salju pabrik yang sangat bagus dan dengan peralatan pabrik adalah lotere. Masing-masing dari banyak faktor kecil yang tidak dapat diidentifikasi dalam tes apa pun dapat menjadi fatal. Pemahaman tentang arah memodernisasi peralatan hanya memberikan pengalaman bertahun-tahun.
- Misalnya, kaki pada mobil salju terbuka, - kata mekanik grup Dmitry Fadeev. - Pada minus 40 derajat, angin samping menembus celah apa pun, bahkan renda yang tidak diikat (hasilnya adalah radang dingin. - E. P.). Kami membuat perlindungan samping dari angin, meletakkan selembar plastik molekul tinggi tahan beku, karena plastik biasa akan pecah. Kami menaikkan kaca depan setinggi mata - dalam konfigurasi standar kacanya agak rendah, dan tidak peduli seberapa bagus topi yang Anda miliki, angin sakal tetap bertiup. Kami menempatkan tangki tambahan sehingga membutuhkan lebih sedikit waktu untuk mengisi bahan bakar, dengan pompa - kami hanya memompa bahan bakar saat bepergian. Ekstensi ski tambahan, lampu depan dan belakang tambahan. Dalam badai salju, dalam badai salju, jarak pandang kurang dari 2 m, dan dulu hanya ada lampu parkir di belakang.
Dmitry menceritakan seluruh kisah tentang giring yang tertinggal. Kami mengingatkan Anda: di Kutub Utara, Anda harus benar-benar membawa segalanya (dalam praktiknya, ternyata hingga satu ton kargo per mobil salju). Jika kereta luncur runtuh 500 km dari tempat tinggal, ini adalah gangguan ekspedisi. Jika lebih dari 3000 - ini lagi kematian. Pada perjalanan terakhir untuk percobaan, kelompok itu membawa serta satu kereta luncur yang terbuat dari aluminium kelas pesawat. Pabrikan menjamin 3000 km dengan beban 600 kg. Mereka bertahan 800 (dengan beban 400 kg), dan kemudian mereka hancur berantakan.
Kelompok itu menderita dengan kereta luncur untuk waktu yang sangat lama. Dari apa mereka tidak dibuat. Baik logam maupun plastik tidak hidup dalam cuaca dingin - mereka menjadi rapuh, seperti kerupuk, dan pecah. Anehnya, sebatang pohon hidup. Karena itu, pelari dibuat terpaku dari pohon elm, abu, dan birch batu. Sambungan ke mobil salju terbuat dari sabuk konveyor, yang juga tidak kehilangan fleksibilitas dalam cuaca dingin. Pada perjalanan terakhir, selotip kecil ini menyelamatkan nyawa salah satu peserta. Dalam badai salju, dengan jarak pandang nol, pengemudi tidak memperhatikan tebing setinggi empat meter. Pria itu jatuh dan mobil salju tergantung di kereta luncur. Jika Anda tidak tahan dengan pengikatnya, ia akan jatuh pada pengemudi: 350 kg dari ketinggian 4 m - dijamin mati.
Kelompok ini bereksperimen tidak hanya dengan teknologi, tetapi dengan segala sesuatu yang mungkin - dengan pakaian, makanan, peralatan. Dan di mana-mana ada pencarian, di mana-mana ada beberapa perkembangan asli mereka sendiri. Ditambah keterampilan berjalan di malam hari, dalam badai salju, di atas gundukan, di jalur pemecah es, kemampuan untuk tidak kehilangan satu sama lain dalam situasi apa pun … tiga lagi. Sekarang di sektor pariwisata, kelompok Peterman adalah yang terbaik di dunia. Dan mereka siap - apalagi, mereka ingin dan berusaha untuk mentransfer semua pengalaman mereka ke Kementerian Pertahanan.
Biasanya dalam kasus seperti itu dikatakan dengan sedih: "Namun, pelayanan tidak membutuhkan pengalaman unik ini." Tapi tidak di kasus ini!
Alexander Peterman adalah anggota Dewan Pengawas Persatuan Pasukan Terjun Payung Rusia, yang membuat tugas lebih mudah, karena dia tahu bagaimana berbicara bahasa yang sama dengan militer. Selain itu, ia adalah anggota penuh Masyarakat Geografis Rusia, yang diketuai oleh Sergei Shoigu. Jadi kontak dengan Kementerian Pertahanan berhasil. Pada bulan Februari 2016, "Pasukan Utara" mengadakan seminar selama seminggu untuk tentara unit khusus tentang kelangsungan hidup di Far North. Salah satu peserta seminar menyusuri rute bersama rombongan.
Tahun ini, enam perwira pasukan khusus dan pasukan lintas udara sudah bepergian dengan "Pendaratan". Tugas mereka sangat besar dan beragam. Pertama, masing-masing sekembalinya akan dapat menjadi instruktur di pihaknya. Bukan master, tetapi mereka menerima pengalaman yang cukup dalam dua minggu, ada sesuatu untuk diteruskan. Kedua, sampel senjata, instrumen dan peralatan yang dirancang untuk operasi di lintang tinggi telah diuji. Studi tentang medan, pengembangan tugas taktis tidak dilupakan …
Kembali dari tundra, "penerjun payung" tidak hanya bertemu dengan kerabat, teman, dan jurnalis. Seorang anggota Komisi Industri-Militer, komandan pertama Pasukan Operasi Khusus, Oleg Martyanov, yang selalu memberikan perhatian khusus pada unit-unit khusus, datang untuk bertemu dengan mereka. Selain itu, pasukan Arktik sedang dibuat di Rusia untuk pertama kalinya.
Oleg Martyanov sangat menghargai hasil kampanye. Pelatihan dasar yang diterima oleh para perwira memungkinkan mereka untuk beradaptasi dengan kondisi utara yang paling keras, tidak ada yang putus sekolah. Sebagian besar senjata dan peralatan juga lulus tes kurang lebih dengan sukses. Bagaimanapun, hambatan yang perlu diatasi pengembang telah menjadi terlihat. Omong-omong, kecepatan kerjanya sangat gagah, sebanding dengan sebelum perang. Misalnya, setahun yang lalu seorang perwira yang ikut serta dalam kampanye menilai koneksi sebagai dua plus atau tiga plus, dan tahun ini dia menerima empat yang solid.
Rencana Kementerian Pertahanan sangat serius, bahkan bisa dikatakan ambisius. Sekarang, pada tahap pertama, tugas utama ekspedisi adalah melewati para perwira yang dapat bekerja sebagai instruktur di unit mereka. Dan ke depan, direncanakan untuk menguji unit tempur reguler yang berjumlah 15-20 orang.
Komisi Industri-Militer memiliki tugas sendiri-sendiri. Pertama-tama, untuk melibatkan produsen senjata dan peralatan dalam pekerjaan. Seorang perwakilan dari keprihatinan Kalashnikov telah mengunjungi Nizhnevartovsk. Langkah selanjutnya adalah pembuatan drone khusus berbasis baterai solar (baterai konvensional tidak tahan dingin). Dan, tentu saja, perlu entah bagaimana memecahkan masalah mobil salju - orang-orang ekstrem mampu berjalan dengan mobil Kanada, tetapi tentara Rusia tidak bisa.
Tetapi untuk semua target yang dimaksudkan dari "Angkatan Pendaratan Utara" jelas tidak cukup. Dan pada akhirnya, militer memiliki tugasnya sendiri, dan para pelancong memiliki rute dan rencana mereka sendiri. Tapi Alexander Peterman punya satu ide yang akan memecahkan masalah ini. Dia bermimpi membuat pusat pelatihan untuk pasukan Arktik di Nizhnevartovsk. Mengapa tidak sebenarnya? Nizhnevartovsk nyaman dari sudut pandang semua logistik yang sama: ada lapangan terbang, jalan raya, dan kereta api. Iklim di Siberia agak keras. Dan ketika datang ke uji coba lapangan, Anda dapat menyelam ke trailer: beberapa ratus kilometer - dan Anda berada di tundra. Itu jauh lebih murah daripada membangun pusat di High North.
Proyek ini didukung oleh Wakil Perdana Menteri Dmitry Rogozin dan, dilihat dari teks surat yang dikirim ke Nizhnevartovsk, oleh Kementerian Pertahanan, juga, menyatakan "minat untuk menciptakan pusat ini." Ada harapan bahwa keputusan tentang pembangunannya akan dibuat dalam waktu dekat, tetapi sekarang "Angkatan Pendaratan Utara" telah menyelamatkan Rusia tidak hanya banyak uang, tetapi juga yang paling penting - waktu. Menurut Oleg Martyanov, tanpa penduduk Nizhnevartovsk, pelatihan pasukan khusus akan berlangsung setidaknya selama lima hingga enam tahun.
