Di Uni Soviet, Belarus bertanggung jawab atas pengembangan peralatan militer multi-gandar yang berat. Di Minsk pada tahun 1954 di Minsk Automobile Plant (MAZ) sebuah biro desain khusus dibentuk untuk mengembangkan kendaraan lalu lintas tinggi multi-poros untuk kebutuhan ekonomi militer dan sipil negara itu. Pada tahun 1991, produksi ini dipisahkan menjadi perusahaan terpisah - Pabrik Traktor Roda Minsk (MZKT). Kendaraan roda multi-gandar yang diproduksi di Minsk digunakan saat ini di tentara Rusia dan negara-negara pasca-Soviet lainnya, dan juga secara aktif diekspor ke wilayah lain di planet kita.
Proyek yang tidak biasa dari desainer Minsk termasuk sasis roda 12 berukuran 140 ton MAZ-7904, dibuat sebagai bagian dari proyek Celina. Pembawa untuk sistem rudal yang menjanjikan dibangun di Minsk dalam satu salinan, tetapi sasis yang dikembangkan menjadi titik awal untuk seluruh keluarga kendaraan beroda berat, yang sama sekali tidak ada. Jadi, dalam kerangka proyek Celina-2 (kompleks tanah bergerak berdasarkan roket RT-23UTT), monster MAZ-7907 beroda 24 dibuat di Minsk, yang desainnya didasarkan pada pengembangan mesin dari proyek-proyek sebelumnya.
Prasyarat untuk pembuatan sasis beroda MAZ-7904
Kemunculan mobil enam gardan baru tidak bisa dibayangkan di luar konteks Perang Dingin. Proyek Celina sendiri merupakan respons terhadap munculnya rudal balistik antarbenua Amerika yang baru dan konsekuensi dari putaran berikutnya dari ketegangan dunia dan perlombaan senjata, yang dipercepat pada 1980-an di tengah gelombang memburuknya hubungan antara Uni Soviet dan Amerika Serikat. Serikat. Perkembangan yang menjanjikan dari para perancang Minsk seharusnya menjadi dasar untuk sistem rudal berbasis darat yang baru.
Mesin yang dibuat dalam kerangka proyek Celina tetap menjadi pengembangan rahasia selama bertahun-tahun, untuk pertama kalinya mereka benar-benar dibicarakan hanya pada tahun 2000-an. Peralatan otomotif yang dibuat di Minsk dibedakan tidak hanya oleh dimensi kolosalnya, tetapi juga oleh penggunaan solusi tata letak baru, desain baru. UGK-2 (Departemen Kedua Kepala Perancang) dari pabrik MAZ terlibat dalam studi terperinci dan produksi kendaraan roda multi-gandar dengan peningkatan kemampuan lintas negara, dipimpin oleh Vladimir Efimovich Chvyalev, yang kemudian menjadi perancang umum perusahaan. Diyakini bahwa mobil baru itu dibuat sebagai pembawa ICBM RT-23 Stilet baru, yang dikembangkan oleh para insinyur Biro Desain Yuzhnoye dari Dnepropetrovsk. Rudal itu, dilengkapi dengan hulu ledak ganda, berbobot lebih dari 100 ton dan membawa hingga 10 muatan nuklir pada jarak 10 ribu kilometer.
Khusus untuk menyelesaikan tugas yang ditetapkan oleh militer, 100 desainer lainnya dengan keluarga mereka dikirim ke Minsk, yang disediakan apartemen dengan biaya Kementerian Pertahanan. Pada saat yang sama, kepala perancang SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, yang pada waktu itu sudah dewasa (perancang meninggal pada tahun 1985 pada usia 82), menjadi pemilik lift pribadi ke kantor yang berlokasi di lantai tiga gedung administrasi. Penting untuk dipahami bahwa selama Perang Dingin, Uni Soviet tidak menyisihkan uang dan sumber daya lainnya untuk menciptakan dan mengembangkan kekuatan penangkal nuklir. Traktor beroda multi-gandar yang dibuat pada 1980-an oleh para insinyur dari biro desain khusus MAZ masih mengesankan semua orang yang mengenal proyek ini atau hanya mempertimbangkan foto-foto peralatan yang dirancang dan dirakit dari logam.
MAZ-7904 dan kemampuannya
Mobil eksperimental benar-benar siap dan dibangun pada tahun 1983, ternyata kemudian, mobil itu dibuat dalam satu salinan. Pada bulan Juni, mobil, yang menerima indeks pabrik MAZ-7904, meninggalkan bengkel pabrik untuk pertama kalinya. Berat sendiri raksasa yang dibangun di Minsk adalah 140 ton, total daya dukung diperkirakan 220 ton. Berat kotor kendaraan dengan kargo melebihi 360 ton, yaitu sekitar 60 gajah Afrika, yang merupakan mamalia darat terbesar di planet kita. Jika dilihat dari samping, mobil baru itu menyerupai sasis berat yang sudah diproduksi di Minsk untuk berbagai sistem rudal Soviet, tetapi massa penuh kebaruan memaksa kami untuk segera membuang perbandingan seperti itu dari kepala saya.
Dimensi sasis baru disesuaikan dengan berat kotor. Panjang total kendaraan enam gandar melebihi 32 meter, lebar - 6, 8 meter, tinggi di tingkat kabin - 3, 45 meter. Ground clearance juga mengesankan pada 480 mm. Di bagian depan rangka MAZ-7904, para perancang membawa dua kabin fiberglass yang dirancang untuk dua orang. Kabin semacam itu telah menjadi semacam klasik perusahaan Minsk selama bertahun-tahun. Sasis baru menerima tiga bogie dua gandar, yang merupakan dasar untuk 12 roda, yang diameternya hampir tiga meter. Ban untuk roda ini dibeli secara khusus di Jepang dari Bridgestone, mereka diimpor ke Uni Soviet dengan kedok roda yang diperlukan untuk melengkapi truk sampah pertambangan baru. Pada saat itu, perusahaan Soviet tidak dapat memastikan produksi ban yang dapat menahan beban yang sebanding, setiap roda memiliki berat kompleks hingga 30 ton.
Untuk menggerakkan raksasa seperti itu, diperlukan solusi non-standar dan peralatan non-standar. Mesin diesel kapal produksi PO Zvezda menjadi jantung dari mobil tersebut. Kemungkinan besar, itu adalah salah satu varietas mesin diesel 12 silinder berbentuk V CHN18 / 20. Mesin yang dipasang pada MAZ-7904 mengembangkan daya maksimum sekitar 1500 hp. Selain itu, mesin diesel lain dipasang di mobil - Yaroslavl V-berbentuk 8-silinder YaMZ-223F turbocharged, yang menghasilkan tenaga maksimum 330 hp. Mesin diesel kedua digunakan untuk menggerakkan berbagai peralatan tambahan mobil, termasuk kompresor rem atau pompa kemudi hidrolik.
Mesin utama mobil MAZ-7904 dipasang di antara dua kabin ganda. Pembangkit listrik menggerakkan dua transmisi hidromekanis empat kecepatan, yang mentransmisikan torsi ke tiga gandar depan dan tiga belakang mobil yang tidak biasa. Menurut proyek tersebut, empat roda bogie depan dan belakang dikendalikan, dan perkiraan radius putar alat berat adalah 50 meter. Mekanisme kemudi mobil menerima booster hidrolik. Masing-masing dari 12 roda dipasang pada suspensi hidropneumatik.
Tes dan nasib MAZ-7904
Tes pabrik pertama dari pengembangan baru desainer Minsk dimulai pada paruh kedua tahun 1983. Karena proyek ini dibuat dalam kerangka kerahasiaan lengkap, kompleks pengujian di dekat Minsk diselenggarakan pada malam hari, mobil meninggalkan pabrik pada malam hari dan kembali sebelum fajar. Jadwal tes disetujui dengan militer, yang memberikan informasi tentang kapan tidak ada satelit mata-mata asing di wilayah Belarus. Dengan demikian, pengujian pabrik kendaraan berkapasitas tinggi MAZ-7904 baru dilakukan dalam kondisi yang agak spesifik.
Setelah menyelesaikan siklus tes pabrik, diputuskan untuk mengirim mobil ke Baikonur untuk melakukan tes yang sudah ada di stepa Kazakh, yang nama proyek "Celina" memiliki disposisi seperti itu. Untuk transportasi di seluruh negeri, mobil itu dibongkar dan dimuat ke trailer khusus; MAZ-7904 tiba di Kazakhstan pada Januari 1984. Di kosmodrom, mobil baru harus dipasang kembali. Diyakini bahwa, menurut salah satu legenda sampul, mobil Minsk baru direncanakan akan digunakan untuk mengangkut balok besar sistem roket Energia ke MIK - Gedung Perakitan dan Uji, atau untuk mengangkut balok bekas tahap pertama di sistem roket yang dapat digunakan kembali, proyek roket semacam itu memang ada. Mungkin mobil, seperti banyak traktor beroda banyak lainnya, benar-benar direncanakan untuk digunakan tidak hanya di militer, tetapi juga di lingkungan sipil.
Tahap kedua pengujian traktor beroda khusus dimulai di stepa Kazakh pada awal Februari 1984, total kendaraan menempuh sekitar empat ribu kilometer. Mobil itu sekarang diuji dengan simulator beban maksimum di atas kapal. Tes semacam itu cukup cepat membantu mengidentifikasi kelemahan yang melekat pada alat berat, yang utamanya adalah tekanan tinggi di tanah - hingga 60 ton per gandar. Untuk alasan ini, traktor baru menunjukkan mobilitas off-road atau beraspal yang rendah. Pengujian juga menunjukkan kemampuan kontrol yang buruk dari traktor MAZ-7904 dan kecepatan perjalanan yang rendah.
Tes yang dilakukan di Kazakhstan mempengaruhi nasib proyek dengan cara terburuk. Diputuskan untuk membatasi proyek. Traktor beroda khusus disingkirkan oleh proyek-proyek berikut dari Pabrik Otomotif Minsk. Setelah meninggalkan proyek Celina, militer beralih ke proyek Celina-2, yang membutuhkan transportasi baru. Sebagai bagian dari pekerjaan pada topik ini, dua monster multi-poros yang lebih unik dirakit di Minsk - mobil MAZ-7906 dengan 16 roda dan 8 gandar dan MAZ-7907 dengan 24 roda dan 12 gandar, tetapi ini benar-benar berbeda cerita. Dan kehidupan traktor MAZ-7904 berakhir dengan akhir yang menyedihkan. Sejak 1991, sebuah mobil unik telah disimpan di salah satu hanggar di kosmodrom Baikonur, di mana, dilihat dari dokumen yang diposting di domain publik, mobil itu dihapus pada 2010.
