Pada 2013, sebuah potret model mobil yang sebelumnya tidak dikenal dari Perang Patriotik Hebat ditemukan. Kita berbicara tentang mobil tentara yang sangat terkenal "Dodge" tiga perempat "(WC-51), atau lebih tepatnya tentang versi Soviet dengan bodi khusus. Sebelumnya, diyakini bahwa hanya sampel eksperimental yang dirakit di pabrik ZIS - tetapi kemudian ternyata mobil khusus ini dapat dianggap sebagai mobil penumpang tentara pertama dari kelas berat di Uni Soviet. Penemuan arsip unik, ditemukan pada musim semi 2016, memungkinkan untuk menggali lebih dalam sejarah mobil ini.
tamu luar negeri
Menurut klasifikasi Angkatan Darat AS, model Dodge WC-51 milik kendaraan all-wheel drive dari kelas "pembawa senjata" (maka WC dalam nama, dari Pengangkut Senjata Inggris) dengan daya dukung 750 kg (ton). Dalam hal karakteristik taktis dan teknisnya, sasisnya universal. WC bisa berupa mobil penumpang berat, atau traktor artileri, kendaraan untuk menutupi kolom, atau truk pickup. Basis universal memungkinkan pabrikan untuk membentuk seluruh keluarga mesin:
penumpang/staf (baik berbadan terbuka maupun tertutup);
van (kargo, ambulans, perbaikan);
truk tiga poros.
Dari semua variasi ini, Uni Soviet memesan pickup penumpang kargo WC-51 dengan kabin terbuka dan versi WC-52 dengan winch yang terletak di depan, dalam kerangka Lend-Lease. Pilihan pihak Soviet mudah dijelaskan - selama tahun-tahun perang, Tentara Merah membutuhkan kendaraan penarik ringan. Dan jika Jeep Willys MB yang ringan mengatasi pengangkutan senjata artileri 45 mm, maka mobil yang lebih berat diperlukan untuk menarik senjata 76 mm. Realitas layanan depan kemudian ditambahkan ke fungsi traksi Dodge, dan yang mengangkut, karena model kelas ini terus dipasok ke Uni Soviet dalam jumlah besar.
Amerika melaporkan tentang pengiriman hampir 25.000 mobil WC-51/52 ke Uni Soviet pada tahun 1942-1945. Hampir semuanya datang dalam bentuk kit perakitan dalam kotak dan dirakit terutama di Pabrik Otomotif Moskow dinamai. Stalin (ZIS, sejak 1956 - ZIL). Secara total, di Uni Soviet, dimungkinkan untuk mengumpulkan sekitar 19.600 salinan lengkap, di mana sekitar 19.000 dikirim ke tentara (sisa kendaraan didistribusikan antara struktur Angkatan Laut, NKVD dan NKGB). Selain itu, pada tahun 1944-1945, sedikit lebih dari dua ratus mobil Dodge WC-53 masuk ke Union. Mobil seri WC lainnya tidak dipesan oleh Uni Soviet. Setelah perang, massa "Dodge" yang masih hidup akan menetap di depot motor sekutu, pada banyak salinan akan dipasang badan van, bus, dll yang baru dan tertutup. dll. Omong-omong, pabrik bodi mobil terbesar di negara itu - "Aremkuz" Moskow - pada tahun 1946-1947 secara seri memproduksi jenis bodi penumpang kargo yang sama untuk "Dodge".
Penemuan tak terduga
Pada tahun 2013, di salah satu arsip militer, peneliti secara tidak sengaja menemukan album foto tentara kecil tahun 1943 tanpa afiliasi departemen apa pun. Itu berisi foto-foto dan deskripsi teknis singkat dari model WC-51 yang dirakit di ZIS, serta foto-foto "Dodge" yang sama, tetapi dengan bodi terbuka yang tidak biasa, ditandatangani sebagai "diproduksi oleh pabrik. Stalin". Opsi ini bahkan tidak diketahui oleh para spesialis - ternyata kita berbicara tentang mobil penumpang tentara Soviet pertama dari kelas berat. Sebelum itu, diyakini bahwa Uni Soviet tidak pernah memiliki mobil jenis ini sendiri, tidak termasuk selusin kendaraan staf delapan kursi pada sasis AMO F-15 yang dirakit pada tahun 1920-an.
Analisis sepintas dari foto-foto itu segera memperjelas bahwa secara lahiriah "Penghindaran" ini tidak terlihat seperti rekan-rekan di luar negeri, yang berarti bahwa tubuh itu dikembangkan di Uni Soviet. Dibandingkan dengan analog terdekat (Dodge WC-56), phaeton ini memiliki tubuh yang lebih besar, ada pintu yang lengkap. Temuan itu diklaim sebagai sensasi kecil. Semua produk Pabrik Otomotif Moskow telah lama dikenal hingga sampel eksperimental, selain itu, tidak ada data tentang rilis "Dodge" ini dalam laporan produksi tahunan pabrik. Tidak ada petunjuk sedikit pun baik dalam dokumentasi waktu itu atau dalam buku referensi bahwa pada tahun 1943, setidaknya dalam produksi skala kecil, mobil staf diproduksi di pabrik. Semua ini menunjuk pada semacam pekerjaan eksperimental yang dilakukan di pabrik - sehingga dapat dikatakan, "ujian pena."
Setelah beberapa waktu, foto-foto amatir dari periode perang muncul di Internet, di mana semua kendaraan staf yang sama dapat dibongkar. Menjadi jelas bahwa cerita dengan "Dodge" Soviet jelas tidak terbatas pada pembuatan prototipe - mungkin, sejumlah kecil dibuat (dua atau tiga lusin unit), jika tidak, setidaknya akan ada beberapa penyebutan mesin ini. (jika tidak di industri otomotif, maka dalam urusan arsip militer). Di sisi lain, karya desain pabrik mobil GAZ dan ZIS pada tahun 1941-1945 belum cukup dipelajari oleh para sejarawan. Dari waktu ke waktu, muncul data baru tentang berbagai kendaraan khusus skala kecil di atas sasis truk, yang hingga saat ini hampir tidak diketahui. Tapi truk adalah satu hal, dan mobil adalah hal lain.
Pada tahun 2014, "Dana Arsip Otomotif" secara ajaib menemukan satu set gambar pabrik untuk ZIS ini (dokumen tertanggal 1943). Sekarang fitur desain phaeton telah dikenal. Temuan itu secara tidak langsung mengkonfirmasi produksi serial mobil-mobil ini, karena set lengkap gambar tidak pernah dibuat untuk prototipe mobil. Akhirnya, pada musim semi 2016, bertahun-tahun pencarian jawaban yang melelahkan dimahkotai dengan kesuksesan. Di arsip kota Moskow, penulis artikel ini menemukan laporan tentang kegiatan setiap bengkel ZIS tahun 1942-1944. Di sanalah laporan body shop merangkum sejarah mobil ini. Dalam arsip yang sama, atas perintah direktur pabrik, dimungkinkan untuk menemukan beberapa dokumen penting tentang topik ini. Saatnya menulis secara detail tentang mobil ini.
Mobil "Umum"
Maju cepat ke awal 1942. Pada saat itu, evakuasi ulang peralatan kembali ke pabrik mobil yang dinamai V. I. Stalin, dan pemerintah Soviet mengumumkan dimulainya kembali produksi otomotif. Namun, industri otomotif di ZIS baru pulih pada pertengahan musim panas. Pertama-tama, truk berat Studebaker, serta Dodge WC-51/52 yang telah disebutkan, mulai tiba di pabrik untuk perakitan. Dasar dari produksinya sendiri adalah truk tiga ton ZIS-5V yang disederhanakan. Adapun perkembangan baru, Moskow dalam waktu singkat dapat meluncurkan produksi kendaraan setengah jalur ZIS-42 berdasarkan ZIS-5V yang sama. Bengkel bodi juga aktif bekerja - mulai produksi serial badan sanitasi ZIS-44 pada sasis ZIS-5 dan Studebaker.
Pada tahun 1943, binaragawan meningkatkan pekerjaan mereka - pada bulan Juni pabrik menerima pesanan khusus dari Direktorat Otomotif Utama Tentara Merah (GAUK) untuk pembuatan dua puluh bodi terbuka untuk sasis Dodge 3/4. Mobil-mobil ini ditujukan untuk staf komandan tertinggi Tentara Merah. Terlepas dari kekurangan sumber daya yang akut, direktur pabrik Likhachev segera mengambil pesanan yang sangat terhormat ini, meskipun bersifat pribadi. Atas perintah direktur yang mendesak, para perancang mulai mengembangkan dan membuat mobil staf lengkap pada sasis Amerika penggerak semua roda, dirakit di sini, di ZIS. Sudah pada 30 Juni, tata letak skala besar disetujui, dan badan pertama mulai disadap.
Mengapa tentara membutuhkan mobil seperti itu? Jangan lupa bahwa industri otomotif Soviet berhenti memproduksi kendaraan komando yang sangat dibutuhkan, yang baru saja dimulai, pada tahun 1941. Kita berbicara tentang sedan 4 × 4 GAZ-61 berdasarkan "Emka" yang terkenal, yang jumlahnya tidak melebihi dua ratus. Pada tahun 1943, ceruk kelas mobil ini kosong, sementara perang tanpa ampun membunuh teknologi Soviet.
Alih-alih GAZ-61, Gorky mulai memproduksi model lain, GAZ-64 - mobil dengan tujuan yang sama dengan WC-51, tetapi dalam kategori berat yang sama sekali berbeda. Jip Soviet, dan dengan itu American Willys, dirancang untuk menarik senjata anti-tank kecil 45 mm, tetapi lebih sering digunakan sebagai kendaraan komando. Mobil itu bisa membawa 3-4 orang atau beban 250 kg, tetapi tidak perlu membicarakan kenyamanan atau kelapangan di mobil seperti itu. Jenderal, di sisi lain, memiliki sesuatu untuk dikendarai di sekitar kota - ada cukup banyak limusin ZIS-101 di depot motor tentara, dan ada juga banyak mobil mewah Eropa. Pada saat yang sama, untuk pengangkutan "peringkat tinggi" di jalan depan dan kendaraan off-road dengan penggerak empat roda dan ground clearance yang tinggi diperlukan.
Varian staf Dodge sangat cocok untuk tujuan ini, tetapi pada tahun 1943 mereka tidak dipasok ke Uni Soviet. Omong-omong, sejak awal perang, industri otomotif Jerman telah menyediakan mobil-mobil berat yang berlimpah untuk tentaranya. Mobil staf juga diproduksi oleh pembuat mobil Inggris, Prancis, Italia. Tetapi di Uni Soviet, model seperti itu tidak dikembangkan, jelas, percaya bahwa itu tidak sesuai. Karena tidak pernah ada mobil dengan tubuh seperti itu dalam rencana kerja ZIS, para peneliti tidak tahu apa-apa tentang mereka selama tujuh puluh tahun. Alasan untuk ini adalah bahwa mereka tidak muncul atas perintah Komite Pertahanan Negara dan, karenanya, tidak masuk ke rilis produk 1943.
Kami mengatakan "Menghindar", maksud kami ZIS
Tubuh ZIS dikembangkan dari awal, tanpa memperhatikan analog asing. Tempat platform kargo biasa diambil oleh kursi penumpang besar, di sisinya terdapat sandaran tangan lebar (17 cm). Kursi ringan di barisan depan tetap asli, "Dodge". Tampaknya mobil itu harus lima tempat duduk - ini secara tidak langsung dikonfirmasi oleh foto-foto, dan dalam gambar interior yang tidak terlalu besar ada "petunjuk" hanya satu kursi penumpang. Kenyataannya, semuanya lebih rumit, dan mobilnya bisa tujuh atau bahkan delapan kursi. Kemungkinan besar, banyak salinan memiliki sebanyak tiga baris kursi - kehadiran baris tengah secara langsung ditunjukkan oleh tugas teknis tahun 1944 yang masih ada, yang diberikan di akhir artikel.
Untuk kapasitas penumpang, belum bisa dipastikan. Pada awalnya, phaeton memiliki tiga pintu masuk, di tempat keempat (pengemudi) ada roda cadangan. Untuk menutup mobil dalam cuaca buruk, diperlukan untuk menaikkan tenda secara manual, sementara dua dari tiga rak adalah bagian yang tidak dapat dilepas dari akordeon tenda. Bukaan samping ditutup dengan engsel terpal dengan jendela plastik transparan. Ada juga jendela kecil di belakang tenda. Dari peralatan tradisional untuk kendaraan staf, kendaraan hanya memiliki rak untuk menempatkan radio portabel. Bagian belakang mobil dilengkapi dengan bagasi kecil, sebenarnya - kotak pensil lebar 13 cm untuk menempatkan tas kerja dan dokumen. Mobil itu tidak menerima sebutannya sendiri dan disebut "mobil staf Dodge dengan bodi ZIS".
Pada bulan Agustus 1943, prototipe pertama dirakit, pada bulan yang sama, batch pertama dari dua puluh kendaraan diproduksi. Hibrida Soviet-Amerika ternyata sangat sukses, dan pada bulan September GAUKA memesan 55 bodi lagi ke pabrik mobil, tetapi dengan beberapa perubahan. Kebutuhan untuk menyederhanakan perakitan bingkai diidentifikasi, penggantian kayu keras dengan kayu lunak, detail tenda diubah. Perubahan mendasar pada bodi "Dodge" adalah pemindahan roda cadangan dari sisi kiri ke belakang dan, karenanya, tampilan di sisi kiri pintu (di lokasi roda cadangan). Pada beberapa mobil, ban cadangan disimpan tepat di kotak belakang.
Gelombang kedua, September, dibuat sebanyak 70 unit, sepuluh di antaranya dirakit sesuai penugasan khusus. Mereka berbeda dari yang standar dalam trim interior dan eksterior yang ditingkatkan, interiornya dilapisi kulit, bukan kulit imitasi, termasuk menempelkan panel samping dan pintu; bagian dekoratif berlapis krom, bodinya sendiri dicat alih-alih enamel hijau biasa dengan cat nitro berkualitas lebih tinggi. Urutan ketiga dan terakhir diikuti pada bulan Oktober. Hasilnya, 145 kendaraan komando dirakit pada akhir tahun, dengan 200 bagian bodi yang dicadangkan. Pada tahun 1944 baru, bengkel ZIS beralih ke pekerjaan lain.
Mungkin, hanya satu pertanyaan penting yang belum terpecahkan - untuk siapa sebenarnya mobil-mobil ini dipesan? Sayangnya, jawaban dokumenter untuk itu belum ditemukan, tetapi dengan indikasi tidak langsung dapat diasumsikan dengan yakin bahwa sepuluh mobil, dibuat dengan penyelesaian yang sangat hati-hati, dimaksudkan untuk komandan depan - yaitu, marshal Soviet (pada Juni 1943, ada sekitar sepuluh dari mereka) … Dilihat dari distribusi mobil (menurut daftar GABTU), sekitar 10% mobil selalu dibiarkan sebagai cadangan, satu mobil seharusnya masuk ke garasi Kepala Staf Umum, beberapa - ke NKVD. Dengan demikian, sekitar seratus salinan yang tersisa dapat didistribusikan di antara semua komandan pasukan.
Kisah dengan staf "Dodge" dilanjutkan setahun kemudian, ketika pada Agustus 1944 10 mobil dikembalikan ke pabrik untuk diperbaiki dan diubah. Kemungkinan besar, ini adalah mesin "marshal" yang sama. Berikut adalah kondisi teknis untuk perubahan - mereka menarik karena setelah restrukturisasi tanda-tanda tentara terakhir "lapuk" dari mobil:
1. Pertahankan posisi jok pengemudi dan jok lipat depan di tempat yang lama. Bagilah kursi tengah, letakkan dua kursi tunggal di samping dengan lorong di tengah. Biarkan kursi belakang tiga kursi di tempatnya (pada mobil dengan roda cadangan terpasang di bagasi, kursi dapat digeser ke depan). Jadikan bantal dan sandaran semua kursi lebih lembut dengan memasang bingkai dan pelapis baru dari kulit. Bungkus dinding dan langit-langit. Tutupi panel pintu bawah dengan kulit, cat sisa permukaan dengan warna pelapis. Tutupi lantai tubuh dengan tikar mewah. Lima badan harus dicat hitam, lima lainnya - abu-abu. Isi dan giling semua penyimpangan permukaan. Panel penguat, tata letak, dan bagian dalam lainnya dari sisi (tidak berlapis krom) harus dicat dengan warna pelapis. Pindahkan lampu kesopanan bagian dalam ke belakang dengan menempatkannya di antara kursi tengah. Lepaskan braket pemasangan antena luar.
2. Chromium: bingkai kaca samping, pintu dan jendela angin; buffer depan dan belakang; semua pegangan eksternal dan internal; kisi-kisi pelindung untuk radiator dan lampu depan; pelek lampu depan dan lampu samping; pelek sinyal samping; tutup radiator; kepala sekrup dan baut dekorasi interior.
3. Dudukan roda cadangan tersedia dalam dua versi. Satu dudukan terletak di dalam bagasi di belakang sandaran kursi belakang, yang kedua di luar di bagian belakang bodi seperti mobil staf tipe terbuka.
Lebih banyak pabrik dinamai Stalin dengan topik mobil staf pada sasis "Dodge" tidak kembali. Kebutuhan akan mobil baru menghilang, karena pada tahun 1944, 127 kendaraan komando Dodge WC-53 dengan badan delapan tempat duduk yang tertutup sepenuhnya tiba di Uni Soviet melalui jalur Lend-Lease, kira-kira jumlah yang sama datang ke pembuangan Red Angkatan Darat pada tahun 1945.
