Setelah pembebasan Cekoslowakia dari pendudukan Jerman, pemulihan kenegaraan dan pembentukan angkatan bersenjatanya sendiri dimulai. Pada tahap pertama, Angkatan Udara Cekoslowakia dilengkapi dengan peralatan dan senjata buatan Soviet dan Inggris. Pada November 1945, pasukan Soviet meninggalkan wilayah negara itu, setelah itu pertahanan udara dan kontrol wilayah udara negara itu dipercayakan kepada unit angkatan udara dan anti-pesawatnya sendiri.
Pesawat tempur Piston Angkatan Udara Cekoslowakia di tahun-tahun awal pascaperang
Pada awal 1944, La-5FN dan La-5UTI mulai memasuki layanan dengan dua resimen tempur Korps Cekoslowakia ke-1, yang bertempur sebagai bagian dari Tentara Merah. Angkatan Udara Cekoslowakia pada tahun 1945 memiliki sekitar 30 La-5FN dan La-5UTI, tetapi semuanya sangat usang dan dinonaktifkan pada tahun 1947. Angkatan Udara Cekoslowakia juga termasuk tujuh lusin Supermarine Spitfire Mk. IX, yang sebelumnya diterbangkan oleh pilot Ceko dari tiga skuadron Royal Air Force. Tetapi setelah Partai Komunis Cekoslowakia menjadi dominan pada Februari 1948, menjadi jelas bahwa tidak mungkin membiarkan Spitfires terbang untuk waktu yang lama, dan 59 pesawat tempur buatan Inggris dijual ke Israel.
Fighters Supermarine Spitfire Mk. IX Angkatan Udara Cekoslowakia
Cekoslowakia menjadi satu-satunya negara di mana, selain Uni Soviet, sejumlah besar pejuang La-7 beroperasi. Bahkan sebelum penarikan kontingen militer Soviet, pada Agustus 1945, dua resimen tempur menerima lebih dari 60 pesawat tempur La-7 piston (tiga kendaraan meriam yang diproduksi oleh pabrik Moskow # 381). Mempertimbangkan fakta bahwa pesawat, yang dibangun sesuai dengan standar masa perang, memiliki masa pakai yang ditetapkan hanya dua tahun, pada musim semi 1946 muncul pertanyaan tentang memperpanjang masa pakai mereka. Menurut hasil survei yang dilakukan oleh spesialis komisi gabungan Cekoslowakia-Soviet, diketahui bahwa enam La-7 dari 54 pesawat tempur yang tersedia tidak cocok untuk operasi lebih lanjut.
Fighter La-7 Angkatan Udara Cekoslowakia
Setelah uji kekuatan pesawat layang dari dua pesawat dilakukan pada musim panas 1947, pesawat tempur La-7 yang tetap berfungsi diizinkan untuk operasi lebih lanjut di bawah penunjukan S-97 (S-Stihac, pesawat tempur). Namun, pilot disarankan untuk menghindari g-force yang signifikan dan terbang dengan sangat hati-hati. Intensitas penerbangan pelatihan menurun, dan La-7 terakhir di Cekoslowakia dinonaktifkan pada tahun 1950.
Pada akhir Perang Dunia II, sehubungan dengan pengeboman sengit pabrik-pabrik pesawat Jerman yang berlokasi di Jerman, dilakukan upaya untuk mengatur perakitan pesawat tempur Messerschmitt Bf.109G di pabrik Avia di Praha-Cakovice. Segera setelah pemulihan kemerdekaan, diputuskan untuk melanjutkan produksi Messerschmites dari kit perakitan yang ada. Bf-109G-14 tunggal diberi nama S-99, dan pelatih Bf-109G-12 dua tempat duduk diberi nama CS-99.
Pesawat Tempur S-99 Angkatan Udara Cekoslowakia
Karena kelangkaan dan keterbatasan sumber daya sangat memaksa mesin Daimler-Benz DB605 berkapasitas 1800 hp. ada kekurangan mesin pesawat, dan pada tahun 1947 hanya mungkin untuk membangun 20 pesawat tempur S-99 dan 2 CS-99. Diusulkan untuk memecahkan masalah dengan memasang mesin pesawat Jerman lainnya yang tersedia di negara itu pada Bf-109 - Junkers Jumo-211F dengan kapasitas 1350 hp. Pesawat dengan mesin seperti itu menerima penunjukan Avia S-199.
Fighters S-199
Selain mesin baru, Messerschmitt menggunakan baling-baling logam berdiameter lebih besar, kap mesin yang berbeda, dan sejumlah unit tambahan. Komposisi persenjataan juga berubah: alih-alih senapan motor MG 151 20-mm dan dua senapan mesin 13,1-mm MG-131, sepasang senapan mesin sinkron MG-131 ditinggalkan di S-199, dan dua lagi senapan mesin 7, 92-mm dapat dipasang di senapan mesin sayap atau di gondola khusus yang digantung dua meriam MG-151 20-mm.
Karena fakta bahwa mesin Junkers Jumo-211F pada awalnya dibuat untuk pembom: ia memiliki sumber daya yang lebih panjang, tetapi secara signifikan lebih berat dan menghasilkan lebih sedikit daya. Akibatnya, S-199 terasa lebih rendah dalam data penerbangan dibandingkan Bf-109G-14. Kecepatan dalam penerbangan tingkat turun dari 630 km / jam menjadi 540, langit-langit turun dari 11000 m menjadi 9000 m. Selain itu, mesin berat menyebabkan pergeseran pusat gravitasi ke depan yang tajam, dan piloting yang sangat rumit ini, terutama saat lepas landas dan mendarat. Namun demikian, S-199 dibangun secara serial hingga tahun 1949. Secara total, sekitar 600 pesawat dirakit. Pada April 1949, 25 pesawat tempur S-199 dijual ke Israel. Meskipun karakteristiknya relatif rendah dibandingkan dengan prototipe Jermannya, S-199 beroperasi dengan Angkatan Udara Cekoslowakia hingga pertengahan 1950-an.
Jet tempur pertama Angkatan Udara Cekoslowakia
Pada awal produksi serial Me.262, pabrikan pesawat Jerman menjadi sasaran serangan udara reguler oleh pembom berat Inggris dan Amerika. Dalam hubungan ini, kepemimpinan Third Reich memutuskan untuk mendesentralisasikan produksi komponen dan mengatur perakitan pesawat di beberapa pabrik secara bersamaan. Setelah pembebasan Cekoslowakia, pabrikan pesawat Avia mempertahankan berbagai komponen (termasuk mesin pesawat Jumo-004), di mana sembilan jet tempur satu kursi dan tiga pasangan pelatihan dirakit antara tahun 1946 dan 1948. Pesawat satu kursi menerima penunjukan S-92, pesawat dua kursi - CS-92. Penerbangan jet tempur S-92 Cekoslowakia pertama terjadi pada akhir Agustus 1946. Semua S-92 dan CS-92 yang tersedia dibawa bersama dalam Skuadron Tempur ke-5, yang berpangkalan di lapangan terbang Mlada Boleslav, 55 km sebelah utara Praha.
Jet tempur S-92
Namun, jet S-92 dioperasikan di Angkatan Udara Cekoslowakia agak terbatas. Keandalan mesin turbojet Jumo-004 meninggalkan banyak hal yang diinginkan, masa pakai hanya 25 jam. Faktor kesiapan tempur para pejuang rata-rata tidak melebihi 0,5, dan beberapa pesawat jet tempur, tentu saja, tidak dapat secara efektif melindungi langit negara itu. Operasi S-92 di unit tempur berumur pendek, semua pejuang dihapuskan pada tahun 1951.
Pada paruh kedua tahun 1950, sekelompok dua belas Yak-23 tiba di Cekoslowakia, kemudian mereka bergabung dengan sepuluh lagi pesawat jenis ini. Para pejuang dipindahkan ke IAP ke-11 yang dibentuk khusus yang berbasis di lapangan terbang Mlada Boleslav dan menerima penunjukan S-101.
Angkatan Udara Yak-23 Cekoslowakia
Jet Yak-23 adalah pesawat tempur yang relatif kurang dikenal, yang layanannya di Angkatan Udara Uni Soviet sangat singkat. Produksinya dimulai pada tahun 1949 dan berlangsung selama sekitar satu tahun. Sebanyak 313 dibangun. Sebagian besar Yak-23 dikirim ke sekutu Soviet di Eropa Timur.
Pejuang "skema memerah" memiliki sayap lurus tipis dengan profil laminar dan tampak sangat kuno. Data penerbangan juga tidak cemerlang: kecepatan penerbangan maksimum adalah 925 km / jam. Persenjataan - dua senjata 23 mm. Meskipun Yak-23 jauh lebih rendah daripada MiG-15 dalam hal kecepatan terbang dan komposisi persenjataan, pilot Cekoslowakia mencatat bahwa pesawat tempur itu memiliki tingkat pendakian dan kemampuan manuver yang baik. Berkat ini, Yak-23 sangat cocok untuk mencegat pelanggar perbatasan udara. Kecepatan stall secara signifikan lebih rendah daripada pencegat sayap menyapu, dan Yak-23 dapat menyamakan kecepatannya dengan pesawat piston dan secara aktif bermanuver di ketinggian rendah. Kemampuan manuver yang baik dan kemampuan untuk terbang dengan kecepatan yang relatif rendah berguna bagi S-101 Cekoslowakia ketika mencegat balon pengintai, yang diluncurkan dalam jumlah besar dari wilayah Republik Federal Jerman. Beberapa S-101 hilang dalam kecelakaan penerbangan, pengoperasian pesawat berlanjut hingga 1955.
Peningkatan signifikan dalam kemampuan Angkatan Udara Cekoslowakia dalam mencegat target udara terjadi setelah dimulainya operasi pesawat tempur MiG-15. Jet tempur sayap menyapu pertama muncul di pangkalan udara Cekoslowakia pada paruh kedua tahun 1951.
MiG-15 Angkatan Udara Cekoslowakia
MiG-15, yang pada masanya memiliki kinerja penerbangan yang cukup tinggi dan persenjataan yang sangat kuat, terdiri dari satu meriam 37 mm dan dua meriam 23 mm, membuat kesan yang luar biasa pada pilot dan membawa Angkatan Udara Cekoslowakia ke tingkat yang baru secara kualitatif.. Segera setelah MiG-15 memasuki layanan dengan angkatan udara nasional, kepemimpinan Ceko menyatakan keinginan untuk membeli paket dokumentasi untuk produksi pesawat tempur berlisensi. Perakitan serial MiG-15, yang disebut S-102, di Aero Vodocody dimulai pada tahun 1953. Sebanyak 853 pesawat dibangun. Secara paralel, versi pelatihan dua kursi dari CS-102 (MiG-15UTI) diproduksi. Segera perakitan pesawat tempur MiG-15bis yang ditingkatkan dengan nama S-103 dimulai di stok pabrik. Sejumlah sumber mengklaim bahwa MiG-15 Cekoslowakia lebih baik daripada Soviet dalam hal kualitas manufaktur.
MiG-15bis Angkatan Udara Cekoslowakia
Hingga akhir 1950-an, MiG-15 dan MiG-15bis adalah tulang punggung pesawat tempur republik, di mana pilot Cekoslowakia sering memanjat untuk menghancurkan balon pengintai dan menuju pesawat yang melanggar. Ada kasus ketika api dibuka di pesawat yang telah menyerang wilayah udara Cekoslowakia.
Insiden yang dipublikasikan secara luas, yang dikenal sebagai "Pertempuran Udara di atas Merklin", terjadi pada 10 Maret 1953 di atas desa Merklin, yang terletak di wilayah Pilsen, di barat negara itu. Insiden tersebut merupakan bentrokan pertama antara pesawat tempur Angkatan Udara AS dan pesawat tempur buatan Soviet di Eropa sejak berakhirnya Perang Dunia II. Saya harus mengatakan bahwa pada 1950-an, pilot NATO sering terbang ke wilayah udara negara-negara pro-Soviet, melakukan pengintaian udara dan menjaga pasukan pertahanan udara darat dan pesawat tempur dalam ketegangan.
Pada saat yang sama, pertemuan antara dua MiG-15 Cekoslowakia dan sepasang pembom tempur F-84E Thunderjet Amerika sebagian besar kebetulan. Di Cekoslowakia pada waktu itu, latihan angkatan udara sedang berlangsung, dan pilot Amerika diperintahkan untuk memeriksa balon yang melayang di sepanjang perbatasan Cekoslowakia dan Republik Federal Jerman. Sengaja atau tidak, Thunderjet melintasi perbatasan antar negara, dan komandan pertahanan udara regional mengirim dua MiG-15 yang ditempatkan di daerah itu untuk menemui mereka dan memberi perintah untuk mencegat. Setelah pemimpin sepasang MiG-15 yang diminta radio untuk meninggalkan wilayah udara republik tidak menunggu jawaban, dia melepaskan tembakan. Setelah putaran pertama, satu Thunderjet rusak oleh cangkang 23 mm. Pasukan Amerika yang terkena tembakan langsung berbalik arah dan menuju FRG, namun MiG berhasil masuk ke dalam host dan menghabisi pesawat yang rusak dari jarak 250 m. Pesawat Amerika yang jatuh melintasi perbatasan Cekoslowakia-Jerman dan jatuh di Jerman Barat 20 km selatan Regensburg. Pilot berhasil melontarkan diri di ketinggian 300 m.
Sejak puing-puing pesawat Amerika dan pilotnya ditemukan di luar Cekoslowakia, sebuah skandal internasional meletus. Perwakilan AS membantah bahwa pilot mereka telah melintasi perbatasan Cekoslowakia dan mengatakan bahwa MiG, setelah menyerbu zona pendudukan Amerika, melepaskan tembakan terlebih dahulu. Setelah insiden di perbatasan Cekoslowakia-Jerman, aktivitas penerbangan tempur NATO meningkat tajam. Banyak pesawat tempur Amerika dan Inggris berpatroli di perbatasan dengan Cekoslowakia. Namun, setelah sebulan, ketegangan mereda dan insiden itu dilupakan.
Layanan MiG-15bis satu kursi di Angkatan Udara Cekoslowakia cukup lama. Karena resimen tempur dilengkapi dengan teknologi penerbangan baru, fungsi serangan ditugaskan ke jet tempur generasi pertama. Tetapi pada saat yang sama, hingga penonaktifan terakhir pada akhir 1960-an, pilot pesawat tempur-pembom berlatih pertempuran udara dan intersepsi.
Versi evolusi dari pengembangan pesawat tempur MiG-15bis adalah MiG-17F. Berkat sayap menyapu 45˚ dan mesin VK-1F yang dilengkapi dengan afterburner, kecepatan terbang MiG-17F mendekati kecepatan suara. Tingkat kontinuitas yang tinggi dengan MiG-15 dengan tingkat penerbangan yang meningkat memungkinkan MiG-17F untuk mempertahankan kemudahan uji coba dan perawatan, serta senjata yang kuat.
MiG-17F pertama dari Angkatan Udara Cekoslowakia diterima pada tahun 1955. Sejumlah kecil MiG-17F dipasok dari Uni Soviet, yang dilengkapi dengan satu skuadron. Segera, produksi pesawat tempur berlisensi dimulai di pabrik pesawat Aero Vodochody di bawah penunjukan S-104. Secara total, 457 MiG-17F dan MiG-17PF dibangun di Cekoslowakia.
MiG-17PF dilengkapi dengan radar RP-5 "Izumrud", yang memungkinkan untuk mencegat tanpa adanya kontak visual dengan target. Antena pemancar terletak di atas bibir atas saluran masuk udara, dan antena penerima terletak di tengah saluran masuk udara. Persenjataan pesawat tempur terdiri dari dua meriam NR-23.
MiG-17PF Angkatan Udara Cekoslowakia
Selanjutnya, MiG-17PF Cekoslowakia dilengkapi dengan pemegang rudal berpemandu K-13 (R-3S), yang meningkatkan kemampuan tempur pencegat. Akibatnya, mereka tetap melayani di Cekoslowakia sampai awal 1970-an.
Pesawat tempur supersonik Angkatan Udara Cekoslowakia
Pada tahun 1957, kesepakatan dicapai tentang pasokan 12 MiG-19S dan 24 MiG-19P ke Cekoslowakia. Pada tahun 1958, 12 MiG-19S lainnya dikirimkan. Pesawat tempur MiG-19S dan MiG-19P yang diterima dari Uni Soviet dilengkapi dengan dua resimen udara. Penguasaan pesawat supersonik ini secara dramatis meningkatkan kemampuan pertahanan udara Cekoslowakia untuk mencegat target udara.
MiG-19S Angkatan Udara Cekoslowakia
Dalam penerbangan horizontal, MiG-19S berakselerasi hingga 1450 km / jam. Persenjataan internal - dua meriam NR-30 30-mm dengan 100 butir amunisi. Pencegat MiG-19P membawa empat peluru kendali RS-2U dan dilengkapi dengan radar Izumrud.
Pada pertengahan 1950-an, biro desain perusahaan Aero Vodokhody mulai mengerjakan pembuatan pencegat pertahanan udara S-105 yang mampu beroperasi pada siang hari di ketinggian hingga 20.000 m. … Agar spesialis Ceko dapat mengenal secara rinci desain MiG-19S, dua mesin referensi dan tiga belas pesawat dalam berbagai tahap kesiapan dikirim ke perusahaan pembuat pesawat di pinggiran Praha. Pada akhir tahun 1958, semua pesawat yang tiba dari Uni Soviet dirakit dan diterbangkan. Seri pertama S-105 dikirim ke pelanggan pada akhir tahun 1959. Dalam desain pesawat tempur yang dirakit di Cekoslowakia, sejumlah besar komponen dan rakitan yang dipasok dari Uni Soviet digunakan. Secara total, pada November 1961, perusahaan Aero Vodokhody memproduksi 103 S-105. Cekoslowakia adalah satu-satunya negara Pakta Warsawa yang mendirikan produksi MiG-19S berlisensi.
Pesawat Tempur S-105
Secara total, Angkatan Udara Cekoslowakia menerima 182 pesawat dari keluarga MiG-19, di mana 79 di antaranya dikirim dari Uni Soviet. Yang paling canggih adalah 33 pencegat MiG-19PM yang diterima pada tahun 1960. Pengoperasian mesin ini berlanjut hingga Juli 1972.
Cekoslowakia MiG-19PM di pameran museum
Segera setelah menguasai MiG-19, mereka memulai tugas tempur. Kecepatan yang lebih tinggi dibandingkan dengan MiG-15 dan MiG-17 dan durasi penerbangan yang lebih lama memungkinkan untuk mencapai garis intersepsi lebih cepat dan tinggal di udara lebih lama. Hal ini mempengaruhi tindakan pencegat Cekoslowakia untuk menekan pelanggaran perbatasan udara. Sudah pada Oktober 1959, sepasang MiG-19, di bawah ancaman penggunaan senjata, memaksa pesawat tempur F-84F Jerman Barat mendarat. Pada musim gugur tahun berikutnya, pilot Angkatan Udara Cekoslowakia mencegat "teman sekelas" Amerika - F-100D Super Sabre.
Menanggapi peningkatan penerbangan tempur negara-negara NATO, pada 1960-an, pesawat tempur supersonik MiG-21 dengan sayap delta muncul di angkatan udara negara-negara Pakta Warsawa. Cekoslowakia, yang berbatasan dengan FRG, menjadi salah satu negara pertama di Blok Timur yang mengadopsi pesawat tempur garis depan MiG-21F-13. Pada tahun 1962, MiG-21 F-13 pertama buatan Soviet mulai beroperasi dengan Angkatan Udara Cekoslowakia. Pada tahun yang sama, konstruksi berlisensi dimulai di pabrik Aero Vodokhody. Pengembangan produksi berjalan dengan sangat sulit, dan pada awalnya Ceko merakit pesawat dari komponen yang dipasok dari Uni Soviet. Dalam proses konstruksi, sebagai transisi ke komponen dan rakitan produksi kami sendiri, dokumentasi teknis direvisi dan perubahan individual dibuat pada desain pesawat. MiG-21F-13 buatan Ceko secara eksternal berbeda dari pesawat tempur buatan Soviet karena tidak adanya bagian tetap transparan dari kanopi kokpit; pada mesin Ceko, itu dijahit dengan logam. Secara total, perusahaan "Aero Vodokhody" dari Februari 1962 hingga Juni 1972 membangun 194 MiG-21F-13. Beberapa pesawat buatan Cekoslowakia dikirim ke GDR. Sesaat sebelum dekomisioning, MiG-21F-13 yang tersisa direklasifikasi menjadi pembom tempur. Pada saat yang sama, pesawat menerima kamuflase pelindung.
MiG-21F-13 Angkatan Udara Cekoslowakia
Pesawat tempur MiG-21F-13 menjadi modifikasi massal pertama dalam banyak keluarga “dua puluh satu”, dan sistem instrumentasi on-boardnya sangat sederhana. Pesawat tidak memiliki radar sendiri, peralatan penglihatan terdiri dari penglihatan optik ASP-5N-VU1 yang digabungkan dengan komputer VRD-1 dan pencari jangkauan radio "Kvant" SRD-5 yang terletak di fairing radio-transparan dari pusat. tubuh asupan udara mesin. Pencarian target udara dilakukan oleh pilot secara visual atau dengan perintah dari stasiun kontrol darat. Persenjataan built-in termasuk meriam 30 mm HP-30. Dua rudal pelacak K-13 dapat ditangguhkan di bawah sayap. Untuk target udara, juga dimungkinkan untuk menggunakan NAR C-5 57-mm dari dua 16 peluncur pengisian daya. Kecepatan penerbangan maksimum di ketinggian adalah 2125 km / jam.
Modifikasi berikutnya dari "dua puluh satu", yang dikuasai oleh pilot Cekoslowakia, adalah MiG-21MF. Dari tahun 1971 hingga 1975, 102 pejuang ini tiba. Setelah itu, MiG-21MF menjadi "pekerja keras" Angkatan Udara Cekoslowakia untuk waktu yang lama. Selanjutnya, Ceko mengadakan perbaikan dan produksi suku cadang untuk pesawat tempur yang diterima dari Uni Soviet, yang, dikombinasikan dengan budaya pelayanan dan rasa hormat yang tinggi, memungkinkan beberapa MiG-21MF beroperasi selama hampir 30 tahun.
MiG-21MF Angkatan Udara Cekoslowakia
Dibandingkan dengan modifikasi sebelumnya, pencegat garis depan MiG-21MF memiliki kemampuan yang hebat. Berkat mesin baru yang lebih bertenaga, karakteristik akselerasi meningkat, dan pada ketinggian tinggi pesawat dapat mencapai kecepatan 2230 km / jam. Komposisi persenjataan pejuang telah berubah. Persenjataan internal diwakili oleh meriam GSh-23L 23-mm dengan muatan amunisi 200 putaran, dan roket ditangguhkan pada empat simpul di bawah sayap: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, serta NAR 57-mm di blok UB-16 atau UB-32.
Berkat kehadiran radar RP-22 "Sapphire-21" dengan jangkauan deteksi target udara besar hingga 30 km, menjadi mungkin untuk meningkatkan efisiensi intersepsi di malam hari dan dalam kondisi cuaca yang sulit. Rudal K-13R dengan radar homing head semi-aktif dan jangkauan peluncuran hingga 8 km dapat digunakan untuk menembak target yang tidak diamati secara visual. Ini, dalam kombinasi dengan sistem penargetan otomatis pencegat, sangat memudahkan proses menyerang target udara.
Upgrade MiG-21MFN Angkatan Udara Ceko
MiG-21MF, terlepas dari pasokan pesawat tempur yang lebih modern dari Uni Soviet, hingga 2002, tetap menjadi pesawat tempur utama Angkatan Udara Ceko. Setelah pembagian properti militer Cekoslowakia, Angkatan Udara Ceko pada 1 Januari 1993 memiliki 52 pesawat tempur MiG-21MF dan 24 pesawat pelatihan tempur MiG-21UM. Untuk menjaga agar pesawat tempur tetap bekerja dan mematuhi standar pertahanan udara NATO selama perbaikan, MiG-21MF Ceko yang masih beroperasi dibawa ke level MiG-21MFN. Para pejuang modern menerima komunikasi baru dan peralatan navigasi. Operasi MiG-21MFN di Angkatan Udara Ceko berlanjut hingga Juli 2005. Pada saat itu, 4 MiG-21MFN dan pelatih MiG-21UM dalam kondisi terbang.
MiG-21MF dan MiG-21UM Angkatan Udara Ceko
Para pejuang yang dinonaktifkan disiapkan untuk dijual. Tiga MiG-21MFN dijual ke Mali. Pembeli beberapa MiG yang diambil dari gudang adalah individu dan museum. Saat ini, bekas MiG-21 Ceko digunakan oleh perusahaan penerbangan swasta Draken International, yang bekerja di bawah kontrak dengan militer AS. Selama pelatihan pertempuran udara, MiG menunjuk pejuang musuh.
Terlepas dari semua kelebihannya, MiG-21MF yang tersedia di Angkatan Udara Cekoslowakia pada akhir tahun 1970-an tidak lagi dapat dianggap sebagai pencegat pertahanan udara yang efektif. Ini membutuhkan pesawat dengan radius tempur yang besar, dilengkapi dengan stasiun radar udara yang kuat dan mampu membawa rudal udara-ke-udara jarak menengah.
Pada Agustus 1978, Resimen Penerbangan Tempur ke-9 Angkatan Udara Cekoslowakia menerima tiga MiG-23MF dan dua MiG-23UB. Sepuluh lagi pejuang sayap variabel tiba selama tahun 1979. Pesawat tempur MiG-23MF Angkatan Udara Cekoslowakia mulai dianggap siap tempur sejak November 1981.
Radar onboard Sapfir-23, dibandingkan dengan stasiun RP-22 yang dipasang pada MiG-21MF, dapat mendeteksi target pada jarak lebih dari 1,5 kali. Rudal R-23R dengan pencari radar semi-aktif mampu mengenai target pada jarak hingga 35 km, dan melampaui UR K-13R dengan indikator ini sebanyak 4 kali. Jangkauan peluncuran R-23T UR dengan TGS mencapai 23 km. Diyakini bahwa roket ini dapat menembak sasaran pada jalur tabrakan dan pemanasan tepi depan permukaan aerodinamis sudah cukup untuk mengunci sasaran. Di ketinggian, MiG-23MF berakselerasi hingga 2.500 km / jam dan memiliki radius tempur yang jauh lebih besar daripada MiG-21MF. Untuk memandu pencegat dengan perintah dari darat, MiG-23MF dilengkapi dengan peralatan pemandu Lazur-SM, dan pencari arah panas TP-23 adalah bagian dari avionik. Persenjataan MiG-23MF terdiri dari dua rudal jarak menengah R-23R atau R-23T, dua hingga empat rudal jarak pendek K-13M atau rudal jarak dekat R-60 dan wadah gantung dengan GSh-23 mm. Meriam 23L.
MiG-23MF Angkatan Udara Ceko
Pada tahun 1981, pilot dan personel teknis darat Angkatan Udara Cekoslowakia mulai menguasai modifikasi yang lebih maju dari "dua puluh tiga" - MiG-23ML. Pesawat memiliki pembangkit listrik dengan daya dorong yang meningkat, akselerasi dan kemampuan manuver yang ditingkatkan, serta elektronik pada basis elemen baru. Jangkauan deteksi radar Sapphire-23ML adalah 85 km, jangkauan penangkapan 55 km. Pencari arah panas TP-23M mendeteksi knalpot mesin turbojet pada jarak hingga 35 km. Semua informasi penampakan ditampilkan di kaca depan. Bersama dengan MiG-23ML, rudal jarak menengah R-24 dipasok ke Cekoslowakia, yang mampu mengenai target udara ketika diluncurkan ke belahan depan pada jarak hingga 50 km. Dalam pertempuran jarak dekat, pilot MiG-23ML memiliki UR R-60MK yang ditingkatkan dengan TGS berpendingin anti-jamming dan meriam 23-mm dalam wadah gantung.
MiG-23ML Angkatan Udara Ceko
Pada November 1989, MiG-23MF / ML dan pelatih tempur MiG-23UB digabungkan menjadi satu resimen udara. Setelah runtuhnya Cekoslowakia, diputuskan untuk membagi pesawat tempur antara Republik Ceko dan Slovakia dalam rasio 2: 1. Namun, Slovakia tidak tertarik dengan pesawat tempur MiG-23, dan mereka lebih memilih untuk mendapatkan MiG-29 yang lebih modern.
Awalnya dicat MiG-23MF dari Angkatan Udara Ceko, yang berpartisipasi dalam latihan gabungan Ceko-Prancis pada tahun 1994
Pada tahun 1994, beberapa pesawat tempur Ceko MiG-29 dan MiG-23MF, sebagai bagian dari membangun kemitraan dengan negara-negara NATO, berpartisipasi dalam manuver bersama dengan pesawat tempur Prancis Mirage F1 dan Mirage 2000. Bisa ditebak, MiG-23MF kalah dalam pertempuran jarak dekat dengan pesawat tempur Prancis yang lebih bermanuver. Pada saat yang sama, pengamat asing mencatat bahwa MiG-23MF dengan sayap geometri variabel, karena kehadiran rudal jarak menengah dalam persenjataannya, radar yang cukup kuat dan karakteristik akselerasi yang baik, memiliki potensi yang baik sebagai pencegat.
Seperti yang sudah disebutkan, MiG-23MF/ML memiliki kemampuan yang lebih besar dibandingkan dengan MiG-21MF. Pada saat yang sama, semua modifikasi "dua puluh tiga" jauh lebih rumit dan mahal untuk dioperasikan dan membutuhkan pelatihan penerbangan yang lebih tinggi dari pilot dan personel teknis yang berkualifikasi tinggi. Dalam hal ini, MiG-23MF Ceko dinonaktifkan pada paruh kedua tahun 1994. MiG-23ML terakhir dinonaktifkan pada tahun 1998.
