Mereka yang tertarik dengan sejarah armada Rusia sangat menyadari gambar karikatur Ch. Crump, yang berasal dari sejumlah sumber, di mana pembuat kapal Amerika ditampilkan sebagai pengusaha energik yang datang ke St. Petersburg untuk mendapatkan keuntungan dengan rencana muluk. Setelah mengetahui tentang partisipasi dalam kompetisi internasional yang akan datang dari "perusahaan pembuatan kapal paling terkenal di Eropa" dan menyadari ketidaksabarannya, seorang Amerika yang tidak bermoral, untuk menyelesaikan kontrak untuk pembangunan kapal perang dan kapal penjelajah, melewati kompetisi, diduga pergi ke membayar suap kepada kepala Direktorat Utama Pembuatan Kapal dan Pasokan (selanjutnya GUKiS), Wakil Laksamana B P. Verkhovsky dan Kepala Armada dan Departemen Angkatan Laut, Laksamana Jenderal Alexei Alexandrovich. Tetapi bagaimana jika, melalui prisma era itu, kita mencoba melihat keadaan yang terkait dengan tatanan masa depan "Retvizan" dan "Varyag" dengan pandangan yang tidak memihak?
Setelah Perang Tiongkok-Jepang tahun 1894-1895 dan "Intervensi Tiga Kali" oleh Jerman, Rusia dan Prancis, yang mengakibatkan penolakan memalukan bagi negara pemenang untuk mencaplok Semenanjung Liaodong, Jepang mulai membangun kekuatan militernya sebagai persiapan untuk konfrontasi lebih lanjut. Pada bulan Desember 1895, parlemen Jepang menyetujui "Program Pascaperang" untuk memperkuat angkatan laut, yang menyediakan komisioning pada tahun 1906 dari 119 kapal perang dengan total perpindahan sekitar 146.495 ton, termasuk empat kapal perang kelas I, enam kapal penjelajah lapis baja kelas I, lima kapal penjelajah kelas II, 11 pesawat tempur dan 89 kapal perusak kelas I-III. Awalnya, selama pelaksanaan "Program" itu seharusnya menghabiskan 93.978.509,00 yen, diambil dari kontribusi yang diterima dari China, yang totalnya adalah 364.482.305.00 yen. Proses pelaksanaan program yang digariskan oleh pihak Jepang itu tak bisa tidak menarik perhatian pengamat luar. Jadi, pada bulan Juli 1897, sebuah kongres internasional "Society of Naval Designers and Marine Engineers" Inggris diadakan di Inggris, di mana, antara lain, Charles H. Cramp dan asisten inspektur kelas di Sekolah Teknik Departemen Angkatan Laut, seorang pembuat kapal junior P E. Chernigovsky. Sebagai kenalan lama, kemudian di galangan kapal Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd, mereka bersama-sama memeriksa kapal perang yang sedang dibangun untuk pelanggan asing, termasuk kapal perang Yashima dan Hatsuse, serta kapal penjelajah lapis baja buatan Amerika Asama. Fakta pembangunan kapal-kapal ini diketahui oleh agen angkatan laut Rusia di Inggris, Kapten Peringkat 1 K. I.
Pada akhir tahun 1897, ketika kapal perang Shikishima, Asahi dan Hatsuse, serta kapal penjelajah lapis baja Asama, Tokiwa, Adzuma dan Yakumo berada pada tahap konstruksi slipway, di kementerian, diketuai oleh Jenderal-Admiral Grand Duke Alexei Alexandrovich, merumuskan persyaratan dasar untuk proyek kapal perang baru (sesuai dengan rencana, "diperbesar" Poltava ""). Perpindahan tidak lebih dari 12.000 ton, peningkatan kecepatan menjadi 18 knot, persenjataan utama kapal harus empat meriam 12 "dan dua belas 6". Beberapa minggu kemudian, Komite Teknis Maritim (selanjutnya disebut MTK) mulai mengerjakan "Program Desain" kapal perang atau, dalam istilah modern, tugas taktis dan teknis, dalam versi terakhir yang, bersama dengan elemen di atas, a jangkauan jelajah hingga 5.000 mil dengan pukulan sepuluh-simpul muncul dan dua puluh senjata 75-mm dan 47-mm.
Pada 23 Februari 1898, Kaisar Nicholas II menyetujui pembuatan kapal baru "Program untuk kebutuhan Timur Jauh" yang dikembangkan oleh Kementerian Angkatan Laut, yang menyediakan pembangunan lima kapal perang skuadron, 16 kapal penjelajah, dua lapisan ranjau, dan 36 kapal perusak. Selain perkiraan keuangan Kementerian Kelautan untuk tahun 1898, yang berjumlah 67.50.000,00 rubel, menurut dekrit kekaisaran yang dipersonalisasi pada 24 Februari 1898 untuk kebutuhan "Program", "Kredit Khusus" juga dirilis di bawah " Khusus" dalam jumlah 90.000.000, 00 rubel.
Menjelang kompetisi internasional yang direncanakan pada 14 Maret 1898, pada Pertemuan Khusus, "pada prinsipnya diputuskan" untuk menggunakan proyek Peresvet sebagai prototipe untuk kapal perang baru dengan peningkatan kaliber artileri utama dari 10 " untuk pelapisan tembaga 12" dari bagian bawah air lambung. Undangan kompetitif dikirim terlebih dahulu ke sejumlah perusahaan pembuat kapal asing, yang ditanggapi oleh dua orang: "Gio" Italia. Ansaldo & C "dan Jerman" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ", yang secara objektif berada di luar pembuatan kapal Eropa pada waktu itu. Rupanya, termasuk karena alasan ini, kompetisi tidak diadakan, karena mengingat kurangnya pengalaman peserta yang digariskan dalam desain dan konstruksi kapal perang modern, tidak ada gunanya.
Jauh sebelum peristiwa yang dijelaskan di atas, pihak Rusia memulai korespondensi bisnis yang panjang dengan Ch. Kramp, yang dilakukan oleh Wakil Laksamana N. I. ia digantikan oleh Wakil Laksamana NO Makarov) dan pejabat senior armada lainnya, sebagai akibatnya, pada awal musim semi 1898, kepala galangan kapal Amerika menerima pesan bahwa Kementerian Angkatan Laut Kekaisaran Rusia "akan dengan senang hati mempertimbangkan" rencananya dan proposal untuk pembangunan "Setidaknya dua kapal perang kelas 1, dua dilindungi kapal penjelajah kelas 1 dengan kecepatan tertinggi dan tiga puluh kapal perusak" sesuai dengan program pembuatan kapal baru, yang akhirnya telah disahkan oleh kementerian dan disetujui oleh Kaisar Nicholas II beberapa minggu yang lalu.
Ch. Crump tiba di St. Petersburg pada awal Maret 1898, di mana selama beberapa minggu berikutnya, diskusi bilateral tentang berbagai topik yang seluas mungkin diadakan dengan kepala inspektur pembuatan kapal, bagian mekanik, artileri, pekerjaan tambang dan konstruksi. bagian dari ITC, sebagai akibatnya kesepakatan bersama tentang semua masalah penting dan Crump dipindahkan ke "Program untuk desain" kapal perang. Juga dibahas adalah pembangunan galangan kapal di Port Arthur: T. Seligman (Theodore Seligman), anggota dewan masyarakat Belgia "John Cockerill", sesaat sebelum meninggalkan Crump ke Rusia, memberi tahu yang terakhir tentang proposal yang dibuat oleh Pihak Rusia untuk membangun perusahaannya sebuah galangan kapal di Timur Jauh, jumlah kesepakatan awal diperkirakan 30.000.000,00 franc (sekitar 7.500.000,00 rubel). Kunjungan Amerika tersebut dilakukan dengan latar belakang meningkatnya aktivitas bisnis agen dan ahli yang mewakili kepentingan galangan kapal Prancis dan Jerman di Rusia, didukung oleh kedutaan dan bank negara mereka yang memiliki pengaruh di istana, dan di sini dukungan penuh. dan bantuan kepada Ch. Crump diberikan oleh I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock), Duta Besar Luar Biasa dan Berkuasa Penuh Amerika Serikat untuk Rusia, yang dengan gigih berdiri membela kepentingan kalangan industri Amerika. Sebagai hasil dari pertemuan dengan Charles Crump pada akhir Maret, Laksamana Jenderal Grand Duke Alexei Alexandrovich dan Kepala Staf Angkatan Laut Utama F. K. tahun ini. Beberapa minggu kemudian, St. Petersburg sekali lagi dikunjungi oleh A. Lagane (Antoine-Jean Amable Lagane), kepala desainer dan direktur galangan kapal masyarakat "Forges et chantiers de la Méditerranée", dan sudah pada 26 Mei 1898 oleh ketua ITC, Ajudan Jenderal IM Dikov, bersama dengan surat pengantar, menerima rancangan desain dan spesifikasi awal kapal perang, yang dibuat oleh seorang insinyur Prancis sesuai dengan persyaratan "Program Desain" kementerian. Mengabaikan "keputusan prinsip" dari Rapat Khusus, Lagan menggunakan prototipe kapal perang Jauréguiberry dengan pengaturan menara artileri menengah, yang, pada gilirannya, tidak menimbulkan keberatan dari ITC, dua bulan lalu sesuai dengan " keputusan prinsip" dari Rapat Khusus, yang menolak usulan Crump sebagai prototipe kapal perang menara "Iowa" demi menara-casemate "Peresvet". Segera proyek Prancis disetujui oleh ITC, setelah itu pada 8 Juli 1898, kepala GUKiS, Wakil Laksamana VP Verkhovsky, menandatangani kontrak dengan Lagan untuk pembangunan skuadron kapal perang, yang secara resmi bernama "Tsesarevich" pada 11 Januari 1899.
Selain dua perusahaan asing, "Program" menteri diterima oleh Pabrik Baltik dan Mekanik dari Departemen Kelautan. Empat varian proyek yang disajikan kemudian untuk dipertimbangkan oleh MTC, yang dikembangkan oleh asisten senior pembuat kapal V. Kh. Offenberg, kapten korps insinyur angkatan laut K. Ya. Averin, serta asisten junior dari pembuat kapal MV Shebalin dan pengembangan NN dari kapal perang "Peresvet", namun, bahkan sebelum penandatanganan kontrak dengan A. Lagan, ditolak mentah-mentah oleh laksamana jenderal, yang tanpa ragu menunjuk proyek Prancis sebagai prototipe di pengembangan desain untuk program "Kapal Perang No. 2-8" dari serangkaian lima kapal perang (kapal perang nomor 1 - "Kemenangan").
Tidak diketahui, secara formal, apa yang sebenarnya mendasari keputusan ini.
Namun, kondisi yang tidak setara di mana dua galangan kapal asing tinggal, serta penolakan mendasar terhadap gagasan proyek domestik kapal perang yang menjanjikan, memungkinkan kita untuk membuat asumsi tentang latar belakang politik tatanan masa depan " Tsarevich" di Prancis - sebuah negara yang secara berkala meminjamkan kepada pemerintah Rusia berjumlah ratusan juta rubel emas, dan dengannya pada tahun 1892 Rusia menandatangani konvensi militer dan menjalin kerja sama teknis-militer yang erat. Selain itu, ada desas-desus tentang korupsi yang terjadi di pihak Wakil Laksamana P. P. Tyrtov, manajer Kementerian Kelautan, dan Grand Duke Alexei Alexandrovich, Kepala Armada dan Departemen Kelautan. Apakah ini benar-benar demikian, selamanya akan tetap menjadi misteri, tetapi sikap merendahkan dan tidak dapat dijelaskan dari Departemen Angkatan Laut terhadap Lagan adalah bukti tidak langsung yang kuat untuk mendukung asumsi semacam itu.
Lagan, tidak seperti Crump, terhindar dari diskusi yang melelahkan selama berminggu-minggu di ITC. Proyek menara kaliber utama yang diusulkan oleh perusahaan Amerika demi mengamati "keseragaman bagian material" ditolak oleh pelanggan demi instalasi domestik, kehilangan pesanan yang menguntungkan (502.000, 00 rubel), dan armada kehilangan keseragaman bagian material. Batas waktu kontrak untuk pengiriman Retvizan dihitung dari saat komisi pengawasan tiba di Amerika (yang tiba di Philadelphia dua bulan setelah kontrak ditandatangani), dan Cesarevich - sejak tanggal persetujuan akhir gambar MTK (sepuluh dan setengah bulan setelah kontrak ditandatangani). Jika "William Cramp & Sons" berusaha membangun "Retvizan" dalam 30 bulan, maka "Forges et chantiers de la Méditerranée" segera mengumumkan periode 48 bulan, kemudian dikurangi menjadi 46 bulan. Penjelasan yang diberikan oleh R. M. Melnikov ada di.
Namun, hipotesis ini dibantah oleh praktik perusahaan "William Cramp & Sons", yang dalam empat puluh enam bulan membangun kapal perang menara "Iowa" dan dalam empat puluh enam setengah bulan membangun kapal perang "Maine".
Pada saat yang sama, nilai kontrak dari kedua kapal perang sebanding (masing-masing $3.010,000.00 dan 2.885.000,00 dolar). Ancaman denda Crump yang disebabkan oleh kegagalan persyaratan kontrak dicabut hanya setelah yang terakhir menyatakan kepada laksamana jenderal bahwa sudah ada pembeli untuk Retvizan, termasuk Vickers, Sons dan Maxim, Limited, yang menawarkan satu juta dolar lebih banyak daripada nilai kontrak kapal. Lagan, yang juga meleset dari ketentuan kontrak, tidak mendapat ancaman denda. Tetapi Tsesarevich, yang diterima dengan pelanggaran berat terhadap norma-norma kontrak, tidak seperti Retvizan, pergi ke Port Arthur dengan daftar ketidaksempurnaan yang ekstensif, yang menjadi dasar untuk menunda pembayaran terakhir sebesar 2.000.000,00 franc. Tidak diketahui kapan semua masalah akhirnya dihilangkan, tetapi untuk menghilangkan yang utama (ketidakteraturan sistem pasokan amunisi untuk senjata kaliber utama), spesialis Prancis yang tiba di Port Arthur dengan kapal perang mulai bersiap pada pertengahan tahun. Desember 1903, yaitu, lima puluh lima bulan setelah dimulainya hitungan mundur dari batas waktu kontrak untuk pengiriman "Tsarevich". Pada pembayaran yang terakhir, pembayaran tertunda untuk Wakil Laksamana "Tsarevich" F. K. Perhatian tertuju pada yang lebih tinggi, dibandingkan dengan "Retvizan", biaya satu ton perpindahan "Tsesarevich".
Kontras ini semakin mencolok karena upah pekerja di kedua galangan kapal itu berbeda. Upah harian minimum di galangan kapal Prancis berkisar antara satu hingga tiga franc, maksimum - dari empat hingga tujuh. Pada saat yang sama, di galangan kapal Amerika, pemburu, tukang kayu kapal, pandai besi, dll. menerima $ 18 (93, 29 franc) per minggu, dan kusir dan pengebor - dari 10 hingga 10, 5 dolar (dari 51, 82 hingga 54, 42 franc) dalam Minggu. Kebijakan personalia Lagan adalah bahwa sebagian besar pekerjanya adalah pembuat kapal pengangguran Italia yang datang untuk bekerja di Prancis, terbiasa puas dengan sedikit, akibatnya, mereka sering menerima lebih sedikit untuk tenaga mereka daripada rekan-rekan mereka di Rusia, di mana para pekerja Angkatan Laut Baru, misalnya, yang dipekerjakan dalam pembangunan kapal perang "Oslyabya", pada tahun 1897 menerima rata-rata 1,03 rubel (4 franc) per hari, sedangkan penghasilan harian maksimum mencapai dua rubel (8 franc).
Menariknya, untuk mengimbangi kesenjangan gaji antara pembuat kapal Amerika dan Prancis, ada tunjangan harian yang dibayarkan GUKiS untuk mengawasi pembangunan dua kapal perang untuk periode waktu yang sama, pada tahun 1900, yang berjumlah 244 hari. Kapten I peringkat IK Grigorovich menerima "tunjangan perjalanan" di Prancis dengan jumlah total 4.748,82 rubel, dan kapten I memberi peringkat E. N. Schennovich di AS - 7.417,40 rubel.
Sebuah tempat umum di sumber-sumber domestik telah menjadi tuduhan terhadap Crump suap untuk menyimpulkan kontrak melewati "kompetisi internasional" dan pemerasan berikutnya oleh "kelicikan halus" dari jumlah kontrak yang berlebihan untuk mengganti dek dan pelindung vertikal Retvizan, jadi kami akan mempertimbangkan poin-poin ini secara rinci.
Korespondensi dengan pembuat kapal Amerika yang dimulai oleh Kementerian Angkatan Laut tidak menyiratkan partisipasi yang terakhir dalam "kompetisi internasional" yang bahkan tidak dipahami, karena ini di masa depan cukup dengan mengiriminya undangan. Gagasan untuk mengadakan kompetisi muncul setelah kontak dimulai dengan seorang Amerika untuk pembangunan sejumlah kapal perang di Amerika Serikat untuk armada Rusia.
Adapun baju besi vertikal, dokumen resmi Kongres AS dan Angkatan Laut AS yang kami miliki mengungkapkan gambaran yang berbeda, berbeda dari buku teks yang sudah dikenal dan lama untuk pembaca domestik. Seperti yang Anda ketahui, pada akhir abad ke-19, perusahaan metalurgi Amerika telah berulang kali memasok Rusia dengan baju besi dengan harga lebih rendah daripada kapal yang sedang dibangun Angkatan Laut AS. Armor Krupp untuk Retvizan tidak terkecuali, harga rata-ratanya beberapa puluh dolar lebih rendah daripada biaya armor Harvey, yang dipasok ke kapal perang Kearsarge dan Kentucky, misalnya. Yang terakhir membawa baju besi nikel garveized, yang harganya, tergantung pada pabrikan, serta konfigurasi, ketebalan dan berat pelat, berkisar dari $ 525 hingga $ 638 per ton. Permohonan kepada sumber-sumber domestik melengkapi hal di atas dengan perincian yang tidak tersedia dalam sumber-sumber Amerika yang tersedia bagi kami.
S. A. Balakin:
“… Menggunakan kata-kata yang tidak cukup jelas dalam kontrak, saya setuju untuk memenuhi persyaratan pelanggan hanya dengan syarat pembayaran tambahan mereka. Setelah serangkaian pertengkaran, para pihak entah bagaimana setuju. Pelat Krupp 229 mm dikontrak untuk dibuat oleh perusahaan Amerika Bethlehem Steel Company, dan pelindung dek 178 mm, 152 mm, 127 mm dan dek - oleh Carnegie Steel Company. Untuk ini, Kementerian Angkatan Laut Rusia harus "membayar" $ 310 ribu lebih dari jumlah yang ditentukan dalam kontrak."
Namun, faktanya sedemikian rupa sehingga, pada kenyataannya, jumlah yang disebutkan oleh Balakin hanya dibayarkan untuk pelindung dek, dan tidak hanya untuk Retvizan, tetapi juga untuk Varyag. Seperti yang ditulis oleh sejarawan pembuatan kapal dan armada R. M. Melnikov di majalah "Sudostroenie" hampir setengah abad yang lalu:
“Urutan pelindung dek kapal penjelajah menyebabkan konflik dengan perusahaan. Untuk pasokan dari baja nikel ekstra lunak yang diadopsi saat itu, Crump, mengacu pada kontrak, menuntut pembayaran tambahan. Mengubah jenis baju besi di kapal perang dan kapal penjelajah menghabiskan biaya $ 310.000 untuk pelayanan."
Untuk pelindung dek Varyag, tambahan $ 85.000 dibayarkan; di Retvizan, biaya tambahan serupa adalah $ 225.000, dengan total $ 310.000. Untuk penggantian baju besi Harvey dengan baju besi Krupp, kami ulangi, Departemen Angkatan Laut tidak perlu membayar ekstra kepada Amerika.
Murahnya konstruksi "Retvizan" (dibandingkan dengan "Tsarevich") dengan latar belakang biaya yang lebih tinggi daripada di Prancis untuk tenaga kerja Amerika dan bahan bangunan Amerika tidak dapat tidak menimbulkan keraguan yang masuk akal tentang kelayakan ekonomi dari dugaan suap oleh Amerika. Sebaliknya, keadaan ini memungkinkan kita untuk mengatakan bahwa sekarang narasi, mengumumkan kesimpulan kontrak dengan Ch. Crump sebagai akibat dari kepentingan pribadi kepala GUKiS VP Verkhovsky dan Laksamana Jenderal Alexei Alexandrovich, telah kehabisan tenaga. kredibilitas.
Informasi terbatas yang tersedia di sumber-sumber yang tersedia bagi kami tidak memungkinkan kami untuk membuat perbandingan lengkap "Tsarevich" dan "Revizan", oleh karena itu kami harus membatasi diri hanya pada beberapa aspek. Fitur desain dari kapal perang yang dibandingkan sedemikian rupa sehingga dalam situasi pertempuran nyata, "Tsesarevich", meskipun ada perlindungan ranjau asli, berada dalam posisi yang lebih menyedihkan daripada kapal Port Arthur lainnya yang ditorpedo. Torpedo menghantam bagian buritan sisi kiri "Tsarevich" di area awal tabung buritan, pusat ledakan berada di bawah permukaan air sekitar 2, 74 meter dan jatuh ke bangunan gedung. gudang kapal. Akibat ledakan itu, sebuah lubang terbentuk dengan luas 18,5 meter persegi, total luas bagian yang cacat adalah 46, 45 meter persegi. "Tsesarevich" menerima hingga 2.000 ton air, gulungan maksimumnya mencapai 18 derajat, pada saat yang sama, menurut perhitungan kepala insinyur kapal pelabuhan RR Svirsky dan insinyur Prancis Coudreau, untuk membalikkan kapal perang itu sudah cukup untuk meningkatkan gulungan setengah derajat. Banjir bandang yang kuat dari sembilan kompartemen sekaligus, yang dilakukan sebelum ambang kehilangan stabilitas, membantu menghindari bencana.
Akibat hantaman torpedo di sisi kiri Retvizan, sebuah lubang sekitar 15 meter persegi terbentuk di area tabung torpedo bawah air dan ruang bawah tanah torpedo yang berdekatan. Pusat ledakan berada sekitar 2,5 meter di bawah permukaan air, total luas area yang terdeformasi oleh ledakan adalah sekitar 37 meter persegi. Tiga kompartemen dengan total kapasitas 2.200 ton diisi dengan air (menurut sumber lain, 2.500 ton), pada saat kapal mulai diluruskan sebagai akibat dari counter-flooding dari ruang bawah tanah yang tepat, gulungan mencapai 11 derajat (pelabuhan artileri Retvizan memasuki air pada 12 derajat).
Berat reservasi Tsesarevich adalah 3347,8 ton, sedangkan Retvizan memiliki angka yang sama yaitu 3300 ton. Sabuk pelindung Tsesarevich (masing-masing 490 meter persegi dan 346 meter persegi) menutupi area freeboard yang jauh lebih besar daripada Retvizan. Tetapi di kasing "Retvizan" 6 "senjata dari luar dilindungi oleh pelat baja dengan luas total sekitar 128 meter persegi; selain itu, sisi kapal perang di ujung pada area sekitar 170 meter persegi ditutupi dengan pelat baja setebal 51 mm kaliber "Tsesarevich", tergantung pada sudut rotasi, berkisar dari 33 meter persegi hingga 27 meter persegi. Dengan demikian, total area pelindung kedua kapal perang, tidak termasuk menara kaliber utama, berbeda secara signifikan satu sama lain, sebesar 517-523 meter persegi di " Tsarevich "dan 644 meter persegi di" Retvizan ". Manakah dari dua sistem yang lebih baik, tidak mungkin untuk mengatakan dengan tegas, karena keduanya memiliki kelebihan dan kekurangan sendiri, delay sekecil apa pun, distribusi armor di Retvizan terlihat lebih disukai.
