Pusat penelitian pembuatan kapal dan biro desain kami telah mengembangkan proyek untuk kapal induk baru, kapal perusak, dan kapal pendarat besar, serta berbagai macam peralatan kelautan sipil - mulai dari kapal pengeboran hingga platform minyak dan gas untuk bekerja di rak Arktik. Peluncuran mereka ke dalam produksi akan memungkinkan untuk hampir sepenuhnya meninggalkan analog yang diimpor.
Tiga bulan lalu, Pusat Ilmiah Negara Krylov (KGNTs), organisasi penelitian terbesar Rusia di bidang pembuatan kapal sipil dan pembuatan kapal militer, mengubah direktur umumnya. Tempat pensiunan Anatoly Aleksashin diambil oleh Vladimir Nikitin, yang sampai saat ini mengepalai galangan kapal Zvezdochka di Severodvinsk, di mana hampir seluruh armada kapal selam nuklir negara kita dibuat dan diperbaiki. Sekarang kepala baru KGSC harus mengembangkan dasar ilmiah dan teknis yang ada dan membuat yang baru untuk implementasi dua program negara sekaligus - militer dan sipil, termasuk untuk pengembangan zona Arktik Rusia. Dan ada sesuatu untuk dikembangkan. Baru-baru ini, KGNT menyelesaikan desain kapal pemecah es dangkal dan mempertahankan desain teknisnya. Beberapa hari yang lalu, pusat menerima paspor ekspor untuk pengembangan baru lainnya - sebuah kapal induk dengan perpindahan hampir 100 ribu ton, yang sudah diminati oleh India dan China. Tentang proyek apa yang sedang dikerjakan Pusat Krylov dan tugas apa yang dihadapinya dan industri pembuatan kapal kami, Vladimir Nikitin mengatakan dalam sebuah wawancara dengan "Pakar".
Direktur Jenderal KGNT Vladimir Nikitin menganggap kurangnya lokasi konstruksi modern untuk kapal tanker besar dan pengangkut gas sebagai masalah utama industri pembuatan kapal kami
Tugas apa yang ditetapkan para pemimpin industri untuk Anda?
- Tugas utamanya adalah meningkatkan dan mengembangkan landasan ilmiah dan teknis di semua bidang terpenting pembuatan kapal dan pembuatan kapal militer. Ini diperlukan untuk memastikan penampilan teknis senjata angkatan laut dan peralatan angkatan laut yang dibuat di negara kita di tingkat dunia tertinggi. Pada saat yang sama, juga diperlukan untuk melakukan pemantauan menyeluruh dan ke segala arah bidang ilmiah dan teknis agar tidak ketinggalan sesuatu yang signifikan dan berharga. Solusi dari masalah ini dimungkinkan melalui interaksi yang benar dan optimal dari dewan ilmiah dan teknis pusat kami dengan perusahaan industri terkemuka.
- Bagaimana strategi pengembangan KGNT akan berubah?
- Strategi tidak akan mengalami perubahan mendasar. Kami, seperti sebelumnya, akan fokus pada peramalan tren perkembangan pembuatan kapal militer dunia dan pembuatan kapal sipil, menciptakan landasan ilmiah dan teknis yang canggih. Namun demikian, penyesuaian dimungkinkan dan bahkan perlu. Sebagai contoh, sudah jelas bahwa lebih banyak perhatian harus diberikan pada masalah seperti propulsi listrik penuh kapal, pemodelan matematika menggunakan teknologi superkomputer, peningkatan volume dan jumlah area penelitian untuk material komposit baru, serta substitusi impor.
- Proyek-proyek menjanjikan apa dalam pembuatan kapal militer yang saat ini sedang dilaksanakan oleh KGNT?
- Tidak diragukan lagi, pekerjaan terpenting di bidang ini, yang dilakukan oleh pusat kami bekerja sama dengan perusahaan industri lain, adalah desain awal kapal multifungsi dari kelas "kapal induk" dan "perusak". Dari segi karakteristik utama mereka, mereka tidak akan kalah dengan kapal asing terbaik. Misalnya, kapal induk proyek 23000E "Storm" dengan perpindahan 95-100 ribu ton akan dilengkapi dengan sistem kontrol tempur terintegrasi. Kapal ini mampu mendukung pangkalan kelompok udara multiguna, yang mencakup hingga 90 pesawat untuk berbagai keperluan, termasuk pesawat tempur serang dan helikopter. Untuk lepas landas, dua batu loncatan dan dua ketapel elektromagnetik disediakan sekaligus, dan untuk pendaratan - aerofinisher. Hal itu dicapai antara lain berkat bentuk khusus lambung kapal. Ini dirancang untuk mengurangi ketahanan air hingga 20 persen. Pada saat yang sama, lepas landas pesawat dan helikopter di kapal semacam itu akan dimungkinkan bahkan dalam badai.
Adapun perusak, kita berbicara tentang proyek 23560E "Shkval". Kapal dengan bobot 15-25 ribu ton ini akan mampu menyelesaikan berbagai misi tempur, termasuk yang strategis. Untuk ini, dipertimbangkan untuk melengkapinya dengan kompleks senjata yang kuat untuk berbagai tujuan dan kemungkinan menempatkan dua helikopter multiguna.
- Kapan kita bisa mengharapkan kapal-kapal ini muncul dalam logam? Dan apa potensi ekspor dari proyek-proyek ini?
- Jika keputusan positif dibuat untuk memasukkan kapal-kapal ini dalam program pembuatan kapal hingga tahun 2050, kapal-kapal tersebut diharapkan dapat dibangun pada tahun 2025–2030. Mereka berbeda dari rekan-rekan asing dengan kontur tubuh yang optimal, yang memastikan penurunan resistensi hidrodinamik, keberadaan armada pesawat yang seimbang, desain asli pembangkit listrik dan sistem lainnya. Kapal induk baru secara fundamental berbeda dari kapal induk domestik sebelumnya. Faktanya, ini adalah kapal induk klasik Rusia pertama.
Tidak ada kendala teknis untuk pembangunan kapal-kapal ini. Pembuatan kapal domestik praktis siap untuk implementasi proyek-proyek ini, tidak ada masalah ketergantungan impor di dalamnya. Potensi ekspor mereka sangat besar. Kita bisa berbicara tentang kepentingan setidaknya empat negara.
- Di angkatan laut kami, tidak hanya tidak ada kapal induk yang lengkap, tetapi juga kapal serbu amfibi besar yang membawa pesawat (BDK) seperti Mistral Prancis, yang tidak ingin dipasok oleh Prancis dengan cara apa pun. Bisakah kita menciptakannya sendiri?
- Pendapat ini salah. Pembuatan kapal militer dalam negeri, khususnya Nevskoe PKB, memiliki pengalaman dalam merancang kapal semacam itu. Beberapa proyek semacam itu telah dikembangkan. Oleh karena itu, tidak ada kesulitan dalam membangun kapal tersebut sesuai dengan proyek dalam negeri. Tanpa ragu, ilmu dan industri pembuatan kapal kami mampu merancang dan membangun kapal induk paling modern, serta kapal jenis Mistral. Selain itu, baru-baru ini pada peletakan kapal pendarat besar Petr Morgunov, kepala departemen pembuatan kapal angkatan laut, Vladimir Tryapichnikov, dengan blak-blakan mengatakan bahwa dalam lima tahun ke depan pembangunan kapal serbu amfibi besar dari generasi baru akan diluncurkan, di hal perpindahan dan kemampuan tempur berkali-kali lebih unggul dari yang sudah ada dan saat ini sedang dibangun. Penampilan mereka sudah terbentuk. Kapal-kapal ini akan mampu membawa batalion angkatan laut yang diperkuat dan beberapa helikopter untuk berbagai keperluan. Jadi generasi baru kapal serbu amfibi besar kita pasti akan melampaui Mistral Prancis. Pusat kami, pada bagiannya, siap untuk melakukan penelitian ilmiah dan eksperimental dalam jumlah yang tepat.
- Apa tren utama dalam pembuatan kapal militer global sekarang?
- Tren utama didasarkan pada teori yang disebut perang jaringan-sentris di laut. Mereka terkenal dan dikaitkan dengan desain dan konstruksi platform tempur multifungsi yang seragam: permukaan dan kapal selam. Tren lain adalah penciptaan dan adopsi banyak kendaraan udara tak berawak, kendaraan bawah air dan permukaan tak berawak, yang tidak hanya dapat melakukan misi pengintaian, tetapi juga membawa berbagai senjata.
- Sekarang Arktik telah menjadi prioritas pembangunan negara. Ini adalah koridor transportasi seperti Rute Laut Utara dan produksi hidrokarbon lepas pantai. Kapal, platform, dan peralatan serupa apa yang perlu kita buat untuk mengembangkan Arktik secara efektif?
- Penciptaan peralatan laut yang sesuai untuk Kutub Utara adalah salah satu arahan utama dari program negara "Pengembangan pembuatan kapal dan peralatan untuk pengembangan endapan rak pada 2015–2030". Tahap eksplorasi lepas pantai di laut Arktik membutuhkan pembuatan kapal geofisika dan peralatan pengeboran eksplorasi, yang disesuaikan untuk operasi selama periode navigasi yang diperpanjang. Ini sangat penting, karena jendela es di Kutub Utara di sebagian besar wilayah lisensi yang menjanjikan berlangsung dari dua hingga lima bulan. Penggunaan kapal seismik tradisional yang menyediakan eksplorasi 3D menggunakan beberapa pita, pada prinsipnya, tidak mungkin dilakukan dalam kondisi es. Oleh karena itu, diperlukan pengembangan peralatan eksplorasi yang efektif bekerja berdasarkan metode alternatif.
Untuk kapal dan platform pengeboran, perlu untuk memastikan operasinya selama periode pencairan es dan awal pembekuan untuk menyelesaikan pengeboran sumur eksplorasi hingga tanda desain yang diperlukan selama musim lapangan. Lebih jauh. Berdasarkan hasil eksplorasi geologi, perusahaan minyak dan gas bergerak ke konstruksi dan pengembangan praktis lapangan Arktik. Ini akan membutuhkan platform operasional dan kapal pendukung yang beroperasi sepanjang tahun. Dengan mempertimbangkan perbedaan signifikan dalam kondisi operasi (kedalaman air, muatan es), jumlah ukuran standar yang diperlukan dari platform lepas pantai dan kapal yang melayani mereka pada tahap awal pengembangan diperkirakan mencapai lusinan.
Hampir tidak ada perkembangan di dunia teknologi kelautan untuk bekerja dalam kondisi sulit seperti itu, yang mengharuskan kami untuk memecahkan masalah ilmiah dan teknis yang kompleks secara praktis dari awal. Kami telah mengembangkan desain konseptual untuk kapal dan peralatan laut lainnya untuk bidang tertentu. Misalnya, kami memiliki proyek untuk kapal pengeboran baru dengan berbagai jenis pembangkit listrik untuk operasi di Kutub Utara di perairan dalam landas kontinen. Ini dapat beroperasi di daerah yang jauh dari basis pasokan. Ada perkembangan dalam desain konseptual rig pengeboran apung jack-up untuk pengeboran di rak air dangkal, di mana kedalamannya berkisar antara tiga hingga 21 meter. Ini seharusnya digunakan selama periode bebas es di bagian tenggara Laut Pechora, di Laut Kara dekat Semenanjung Yamal dan di Teluk Ob-Taz. Kami juga memiliki proyek rig pengeboran bantalan udara untuk pengeboran di kedalaman 3,5 kilometer.
- Jadi Anda tidak perlu khawatir tentang pengeboran di Kutub Utara. Dan bagaimana dengan transportasi hidrokarbon?
- Solusi untuk masalah transportasi menyediakan penciptaan transportasi laut dan sistem teknologi untuk ekspor produk dari ladang minyak dan gas Arktik lepas pantai dan darat. Dasar dari sistem tersebut adalah kapal berkapasitas besar - kapal tanker dan pengangkut gas, serta pemecah es Arktik, yang memastikan pemanduan kapal semacam itu sepanjang tahun tanpa gangguan. Kami telah memulai tahap pertama merancang pemecah es nuklir baru - pemecah es lepas pantai, yang memastikan pengoperasian ladang lepas pantai yang terletak di kondisi es yang parah di perairan dangkal, dan pemecah es pemimpin dengan kapasitas lebih dari 110 megawatt, yang dirancang untuk mengemudikan kapal di kondisi es yang paling sulit di sektor timur Kutub Utara. Semua ini menciptakan prasyarat yang baik untuk pelaksanaan rencana komprehensif untuk pengembangan Rute Laut Utara.
Adapun pengembangan praktis zona Arktik di negara kita, termasuk transit di sepanjang Rute Laut Utara, itu akan membutuhkan penciptaan infrastruktur yang luas, menyediakan pembangunan struktur untuk hidrometeorologi, navigasi, hidrografi, penyelamatan darurat, dan dukungan lainnya. Kami sekarang mengoperasikan terowongan angin lanskap, yang akan memungkinkan pemecahan masalah pengembangan arsitektur struktur lepas pantai kompleks yang dipasang di rak, mengoptimalkan lokasi tempat berlabuh dan struktur hidraulik lainnya di pelabuhan Arktik dan pangkalan armada pada tingkat yang baru secara kualitatif. Dengan demikian, semua kondisi yang diperlukan akan diciptakan untuk penggunaan yang efektif dari keuntungan logistik dan transportasi yang unik dari rute laut terpendek yang menghubungkan Eropa dan Asia.
- Peralatan laut apa untuk Arktik yang dapat kita kembangkan dan buat di tingkat global? Dan di mana kita perlu mengganti impor?
- Peralatan kelautan canggih untuk aplikasi Arktik (pemecah es, kapal penelitian untuk navigasi es, platform lepas pantai tahan es dari berbagai jenis) adalah arah prioritas dalam pengembangan pembuatan kapal domestik. Dan di segmen pasar dunia ini, Rusia memiliki setiap kesempatan untuk mengambil posisi terdepan. Pertama, memenuhi kebutuhan prioritas negara kita. Kedua, di sinilah kami telah menciptakan landasan ilmiah dan teknis terkemuka, mengembangkan sejumlah teknologi "es" yang tidak memiliki analog di dunia. Ketiga, konstruksi kapal dan peralatan laut yang kompleks dan sangat kaya akan peralatan paling konsisten dengan cara pabrik pembuatan kapal domestik yang sudah mapan secara historis. Tidak ada negara di dunia yang memiliki armada atom sipil. Kehidupan kami hampir enam puluh tahun yang lalu memaksa kami untuk memulai pengembangan pembuatan kapal dan pelayaran sipil atom. Seluruh siklus tenaga nuklir di atas kapal industri Rusia benar-benar: reaktor, turbin, generator, motor jelajah. Dan produk ini cukup kompetitif. Misalnya, TsNII SET, cabang dari Pusat Ilmiah Krylov, memenangkan perhatian Jerman dari Siemens dalam tender untuk penyediaan sistem propulsi listrik senilai lebih dari satu miliar rubel untuk pemecah es nuklir baru. Pada saat yang sama, kami merasakan kurangnya kompetensi dalam desain dan konstruksi kompleks teknologi lepas pantai untuk pemrosesan awal dan dalam dari sumber daya yang ditambang, dalam pembangunan kapal pengangkut berteknologi tinggi. Rekayasa kapal tetap menjadi hambatan. Substitusi impor juga diperlukan di bidang peralatan kapal, rekayasa tenaga kapal, dan pembuatan instrumen sipil.
Tetapi hambatan utama yang menghalangi kami untuk membuat supertanker dan pengangkut gas adalah kurangnya lokasi konstruksi di Rusia. Artinya, galangan kapal besar dengan dok kering memiliki lebar lebih dari 60 meter dan panjang lebih dari 300 meter
- Memang, kurangnya situs bangunan modern adalah masalah utama industri. Tapi dia sedang diselesaikan. Kami berharap untuk penyelesaian paling awal pembangunan galangan kapal Zvezda baru di Timur Jauh, di mana, antara lain, kapal tanker besar akan dibangun. Poin penting lainnya adalah kebutuhan akan peralatan teknologi canggih industri, termasuk perusahaan pembuatan kapal di St. Petersburg. Jika modernisasi Severnaya Verf dilakukan dan dok kering besar dibangun, maka kemampuan industri perkapalan kami untuk membuat fasilitas lepas pantai yang besar akan meningkat secara signifikan.
