Slogan salon Aero India adalah "Make in India"
Pameran Dirgantara Internasional kesepuluh "Aero India-2015", yang dibuka di Bangalore, tidak diragukan lagi akan meninggalkan jejak yang nyata dalam sejarah seluruh industri global.
Pertama, pameran diadakan beberapa minggu setelah para pemimpin Rusia dan Amerika Serikat mengunjungi India - pertama, pada bulan Desember 2014, Vladimir Putin, kemudian Menteri Pertahanan Sergei Shoigu, dan kemudian Barack Obama. Kedua, pertunjukan pengantin Bangalore akan diadakan untuk pertama kalinya di bawah slogan "Lakukan di India", yang telah diumumkan oleh pemerintahan baru yang dipimpin oleh Perdana Menteri Narendra Modi.
Pelepasan pembuka botol yang lambat
Moskow dan Washington adalah saingan utama untuk pasokan produk militer ke New Delhi. Analis mengatakan Rusia berusaha untuk mempertahankan posisinya sebagai pemasok utama. Volume ekspor senjata negara kita ke India sejak tahun 60-an setidaknya berjumlah $ 45 miliar. Lebih dari 60 persen platform militer utama yang saat ini beroperasi dengan angkatan bersenjata nasional diproduksi di Rusia. Pada saat yang sama, dalam beberapa tahun terakhir, India telah berusaha keras untuk mendiversifikasi pemasok peralatan militernya. Akibatnya, pada periode 2011-2014, Washington melampaui Moskow: masing-masing 5, 3 dan 4, 1 miliar dolar, menurut para ahli mingguan "Janes Defense Weekly".
"Harga pesawat tempur Rafale sudah lebih dari dua kali lipat dibandingkan dengan $ 10 miliar yang diumumkan dalam tender."
Mengenai slogan Modi, sumber-sumber di industri pertahanan Barat mengatakan kepada Janes: "Jelas, kami memiliki sesuatu untuk ditawarkan ke pasar pertahanan India, tetapi penekanan utama sekarang adalah pada kemitraan dengan perusahaan-perusahaan India."
Kesiapan tempur dan efektivitas tempur Angkatan Udara India menurun, meskipun pemerintah mulai berkuasa, yang tampaknya siap untuk membuat keputusan paling radikal mengenai akuisisi senjata dan peralatan militer (AME).
Pada tahun 2006, Jane's World Air Forces, aplikasi Jane's World Air Forces, menggambarkan Angkatan Udara India sebagai militer yang kompeten dan berpengetahuan luas, ditandai dengan kekurangan pilot yang parah dan tingkat kecelakaan yang sangat tinggi, terutama yang berkaitan dengan pesawat tempur MiG- 21.
Armada Angkatan Udara India, dengan pengecualian Su-30MKI, sudah tua dan langkah-langkah sedang diambil untuk memperbaiki, memodernisasi dan mengganti pesawat tempur dan transportasi. Publikasi itu menulis: “Angkatan Udara India beroperasi dalam keadaan struktur yang terus berubah. Pengambilan keputusan yang optimal diperumit oleh tekanan politik, dampak skandal korupsi tender masa lalu, prioritas anggaran yang bertentangan, masalah yang terus berlanjut terkait dengan pengembangan sistem domestik dan penundaan birokrasi dalam prosedur tender.
Tentu saja, banyak yang telah berubah dalam beberapa tahun terakhir. Penilaian internal Angkatan Udara India pada tahun 2014 dan diterbitkan di Janes menunjukkan bahwa armada tempur, transportasi dan helikopter rata-rata 60 persen selama tiga tahun sebelumnya. Pada saat yang sama, seperti yang ditunjukkan oleh penelitian, armada pesawat tempur memiliki tingkat kesiapan operasional terendah - 55 persen, helikopter - 62 persen, dan pelatihan (TCB) dan kendaraan udara - 65 persen. Menurut penelitian, keadaan ini terutama disebabkan oleh keterlambatan dalam pelaksanaan program pengadaan Departemen Pertahanan dan buruknya pemeliharaan dan dukungan untuk pengoperasian platform pesawat oleh HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
Komite Pertahanan Parlemen yakin bahwa departemen militer belum mampu memberikan keadaan angkatan udara yang dibutuhkan India. Sejumlah laporan yang diterbitkan pada akhir Desember tahun lalu menunjukkan defisit anggaran yang terus-menerus dan dampak negatifnya terhadap kemampuan tempur dan kesiapan tempur Angkatan Udara.
Parlemen sangat tidak senang dengan manajemen armada pesawat tempur Angkatan Udara yang tidak memadai oleh Kementerian Pertahanan. Menekankan jumlah skuadron saat ini hanya 34 unit dari yang diharapkan 42, panitia menyatakan bahwa situasi saat ini karena kurangnya perencanaan prediktif. Secara khusus, program pesawat tempur ringan MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) dan LCA (Light Combat Aircraft) menjadi perhatian.
program LCA
LCA atau Tejas adalah program pengembangan dan produksi pesawat tempur ringan domestik India yang dimulai pada pertengahan 1980-an. Serial pertama "Tejas" dalam versi Mk.1 ditransfer ke Angkatan Udara India sebulan yang lalu - 32 tahun setelah dimulainya program.
Pada bulan Februari 2014, Departemen Pertahanan mengumumkan bahwa keterlambatan program LCA adalah salah satu alasan utama perlambatan peningkatan kapasitas Angkatan Udara, dan sertifikasi Tejas ditunda karena masalah dengan pengembangan sistem kritis. pesawat terbang.
Tidak puas dengan laporan seperti itu, komite parlemen mengumumkan bahwa itu menggambarkan pendekatan kementerian yang ceroboh dan tidak berperasaan untuk meningkatkan efektivitas skuadron angkatan udara. Tumpukan LCA adalah gejala dari apa yang Narendra Modi gambarkan pada Agustus 2014 sebagai chalta hai, atau sikap ceroboh, setan-mungkin-peduli. “Tidak ada kekurangan bakat dan peluang ilmiah di India, tetapi sikap lalai terhadap tugas merekalah yang mengakhiri semua upaya,” kata perdana menteri pada acara khusus di markas besar Organisasi Penelitian dan Pengembangan Pertahanan (DRDO) di New -Delhi.
“Dunia tidak akan menunggu kita,” lanjutnya. - Kita harus berlari lebih dulu. Kami tidak harus mengatakan bahwa proyek yang dimulai pada tahun 1992, akan selesai setelah beberapa waktu. Mempertimbangkan betapa pesatnya perkembangan peralatan militer di dunia, India tidak mampu untuk memodifikasi sistem yang sudah dua langkah di belakang apa yang akan segera dihadirkan di pasar.”
Pesawat tempur ringan satu kursi LCA mencapai kesiapan tempur awal hanya pada bulan Desember 2013 - dua tahun lebih lambat dari yang direncanakan. Penundaan terus-menerus dalam program memaksa Angkatan Udara untuk memperpanjang umur MiG-21, yang akan digantikan oleh LCA./p>
Menurut HAL, enam LCA produksi akan dibangun pada 2016, dan ke depan direncanakan mencapai tingkat produksi tahunan 16 unit. Menurut perhitungan manajemen perseroan, pengiriman dua skadron udara masing-masing 20 pesawat tempur Tejas Mk.1 akan selesai pada 2018. Yang pertama awalnya akan berbasis di Bangalore untuk memungkinkan HAL merespons dengan cepat masalah teknis yang muncul. Selanjutnya, skuadron ini akan dipindahkan ke tempat penempatan permanennya di Sulur, 350 kilometer dari kota Coimbatore di negara bagian Tamil Nadu di selatan.
Secara keseluruhan, HAL dan ADA (Badan Pengembangan Penerbangan) DRDO telah menghabiskan $1,33 miliar hingga saat ini untuk pengembangan LCA. Sejak tahun 1983, ketika program dimulai, 16 Tejas M.1 telah dibangun: dua demonstran teknologi, tiga pesawat tempur prototipe, dua pesawat pelatihan LCA, tujuh produksi skala kecil dan dua prototipe berbasis kapal induk.
Meski membangun model produksi pertama merupakan pencapaian besar, para pejabat tidak memungkiri bahwa pesawat tersebut tidak memenuhi persyaratan Angkatan Udara dan merupakan pengganti sementara. Tenaga mesin yang tidak mencukupi sebesar 80–85 kN membatasi persenjataan, pesawat tempur tidak dilengkapi dengan peralatan peperangan elektronik.
Selain itu, LCA tidak akan dapat menyerang dengan rudal jarak jauh dan mencapai target udara di luar jangkauan visual, karena integrasi kit senjata masih berlangsung. Dan peralatan untuk pengisian bahan bakar di udara LCA Mk.1 hanya akan diterima ketika mencapai kesiapan tempur penuh.
Banyak yang mempertanyakan klaim mantan Presiden HAL RK Tyagi bahwa 60 persen komponen dan sistem LCA dirancang dan diproduksi secara lokal. Bagaimanapun, mesin F404-GE-IN20 General Electric, senjata, dan banyak elemen pesawat tempur lainnya diimpor.
Hari ini, Angkatan Udara menaruh harapannya pada LCA Mk.2, yang diharapkan akan ditenagai oleh mesin GE-414 yang lebih bertenaga dan diharapkan siap untuk produksi serial pada 2019-2020.
Sementara itu, pada malam pembukaan salon dari lapangan terbang pabrik perusahaan HAL di Bangalore, prototipe kedua NP2 (Prototipe Angkatan Laut) dari pesawat LCA dalam versi angkatan laut - LCA-N lepas landas. Sebelumnya, pada 20 Desember, prototipe NP1 melakukan lepas landas batu loncatan di tempat latihan Goa. Kedua peristiwa ini menandai langkah penting dalam implementasi program LCA-N India, yang bertujuan untuk mengembangkan teknologi yang memungkinkan pesawat digunakan dari kapal, termasuk pendaratan dengan aerofinisher dan lepas landas loncatan. India kini menjadi salah satu dari tiga negara dengan tempat pembuktian penerbangan angkatan laut dan enam di dunia yang mampu mengembangkan pesawat berbasis kapal.
program MMRCA
Tender awal, dibuka pada 2007, menyediakan pembelian dan produksi berlisensi dari 126 pesawat di India. Pada awal 2012, Dassault dengan pesawat tempur Rafale terpilih sebagai pemenang tender ini.
Namun, Menteri Pertahanan Manohar Parrikar baru-baru ini menyarankan bahwa militer India mungkin memperoleh tambahan pesawat tempur multi-peran Su-30MKI alih-alih melanjutkan negosiasi kontrak yang sedang berlangsung dengan Dassault atas produksi berlisensi 108 Rafal di fasilitas HAL di Bangalore. Usulan ini didukung oleh sejumlah perwakilan petinggi Kementerian Pertahanan, salah satunya mengatakan bahwa keputusan akhir jet tempur Rafale harus dibuat oleh New Delhi sebelum kunjungan resmi Modi ke Prancis dan Jerman, yang dijadwalkan pada April.
"Kementerian Pertahanan bersikeras bahwa tindakan Dassault tidak bertentangan dengan persyaratan tender 2007, yang mencakup persyaratan Angkatan Udara untuk pesawat MMRCA," kata salah satu perwakilan tingkat tinggi dari layanan ini. Bagian penting dari persyaratan ini termasuk komitmen Dassault untuk produksi Rafale berlisensi di fasilitas HAL. “Keengganan Dassault untuk bertanggung jawab atas bagian dari kondisi tender ini, termasuk kontrol kualitas, waktu pengiriman dan penilaian awal kerugian, dapat menyebabkan penghapusan hasil tender,” tambahnya.
Pabrikan pesawat Prancis menjelaskan protesnya terhadap kepatuhan pelanggan dengan fakta bahwa mereka tidak memiliki pengaruh administratif atas HAL, yang, sebagaimana dicatat dalam laporan parlemen dan keluhan dari Angkatan Udara, sering mengganggu jadwal produksi dan pengeluaran berlebih pada banyak proyek.
Pada 11 Februari, Laurent Colle-Billon, kepala Direktorat Jenderal Persenjataan di bawah Kementerian Pertahanan Prancis, menjelaskan: "Dassault" menolak untuk memperpanjang layanan garansi kepada pesawat tempur "Rafale", yang akan diproduksi di bawah lisensi di India. Ini seharusnya tidak menyebabkan komplikasi tambahan, karena kondisi ini tidak diatur dalam RFQ sebelum diadakannya tender yang relevan di India."
Prancis diduga bersikeras untuk meningkatkan biaya pesawat ini jika keputusan dibuat untuk melayani mereka oleh spesialis pabrikan. Sementara itu, harga pesawat tempur sudah lebih dari dua kali lipat dibandingkan dengan $ 10 miliar yang diumumkan selama tender.
Angkatan Udara India, terlepas dari semua masalah ini, tetap percaya bahwa program pembelian pesawat tempur Rafal harus dilaksanakan. Wakil Marsekal Cadangan Udara Manmohan Bahadur dari Pusat Penelitian Angkatan Udara di New Delhi "sangat optimis" tentang pembelian Rafale dan tidak mendukung proposal Menteri Pertahanan Parricar baru-baru ini untuk pembelian tambahan Su-30MKI sebagai pengganti pesawat tempur Prancis: Komandan penerbangan berikutnya membujuk pemerintah untuk membuat keputusan tentang pembelian "Rafale", pilihan ini dibuat setelah penilaian profesional yang komprehensif, yang tidak menimbulkan kontroversi."
Bahadur percaya bahwa perbedaan teknologi yang signifikan antara platform Prancis dan Su-30MKI menentukan kebutuhan operasional untuk akuisisi Rafale. Diakuinya, biaya Su-30MKI yang dibangun di bawah lisensi, sebesar 59,66 juta, sekitar setengahnya. Tetapi saya menarik perhatian pada biaya pengoperasian pesawat Sukhoi yang sangat tinggi, yang membutuhkan tempat parkir yang luas dan mahal. Lebih ekonomis dalam operasi dan pemeliharaan, pesawat tempur Prancis juga memiliki keunggulan teknis dibandingkan Su-30MKI, karena dilengkapi dengan stasiun radar on-board (BRL) dengan array antena fase aktif (AFAR), dan, di samping itu, memiliki permukaan hamburan yang efektif.
Keuntungan lain dari Rafal, menurut para ahli India, adalah platform satu kursi, sedangkan Su-30 membutuhkan dua awak. “Akuisisi tambahan Su-30MKI tentunya membutuhkan persiapan jumlah pilot yang lebih banyak dibandingkan akuisisi Rafal, dengan biaya yang besar,” jelas Bahadur.
Analis militer Marsekal Pensiunan Jimmy Bhatia juga percaya Rafale lebih relevan dengan kinerja Angkatan Udara India karena platform tersebut menyediakan pemrosesan data terintegrasi yang lebih baik dan peningkatan kesadaran situasional: Rafali sangat dibutuhkan untuk mengisi celah yang ditinggalkan oleh penonaktifan pesawat tempur. dan MiG-27, dan dapatkan kemampuan yang tidak dimiliki Su-30MKI. Pertimbangan harus diberikan pada kinerja dan biaya siklus hidup, serta beberapa manfaat lain dari platform ini. Penundaan di bawah program LCA membutuhkan penandatanganan kontrak lebih awal dan dimulainya pengiriman pesawat tempur Prancis."
program FGFA
Selama kunjungan Menteri Pertahanan Rusia Sergei Shoigu ke India, para pihak sepakat untuk mempercepat pekerjaan pembuatan pesawat tempur generasi kelima FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) yang dikembangkan bersama oleh Sukhoi dan HAL berdasarkan platform PAK FA (garis depan yang menjanjikan kompleks penerbangan) atau T-50 dari Angkatan Udara RF.
Tender pembelian helikopter pengintai dan pengintai dibatalkan karena lalai dalam pemilihan pemenang.
Di bawah program $ 11 miliar ini, New Delhi mengalokasikan $ 295 juta untuk pengembangan rancangan desain. Menurut rencana yang ada, HAL akan membangun 130-145 pesawat FGFA pada 2020-2022 dengan total $30 miliar. Perwakilan Angkatan Udara India menetapkan bahwa jumlah ini dapat meningkat secara signifikan, dengan mempertimbangkan pengembangan pesawat tempur J-20 dan J-31 generasi kelima oleh China, yang terakhir dapat memasuki layanan dengan penerbangan Pakistan.
Pada tahun 2014, pengerjaan program FGFA praktis tidak berkembang, karena para mitra mengklarifikasi sejumlah isu kontroversial. Pada 10 Januari, media dunia, mengutip direktur regional untuk kerjasama internasional United Aircraft Corporation (UAC), Andrei Marshankin, melaporkan bahwa Rusia dan India telah menyetujui rancangan desain pesawat tempur FGFA. Menurut perwakilan UAC, sudah ada dokumentasi dan pemahaman tentang ruang lingkup tahap desain selanjutnya, skala produksi serial masa depan. Marshankin tidak mengungkapkan rincian lainnya. Secara khusus, pertanyaannya tidak diklarifikasi dalam konfigurasi apa desain awal FGFA disetujui - tunggal atau ganda.
Sebelumnya diyakini bahwa meskipun Angkatan Udara India secara tradisional lebih memilih pesawat yang dioperasikan oleh dua pilot, mereka akan menghapus persyaratan ini untuk FGFA, karena pihak Rusia meminta satu miliar dolar untuk pengembangan versi dua kursi (opsi ini akan menjadi sangat berbeda dengan PAK FA, yang dapat dijadikan dasar untuk FGFA). Di Aero India 2013, misalnya, hanya satu kursi mock-up pesawat tempur yang disajikan.
Selama kunjungan Menteri Pertahanan Rusia Sergei Shoigu ke India, para pihak sepakat untuk mempercepat pekerjaan penciptaan pesawat tempur generasi kelima. Foto: ITAR-TASS
Tidak ada yang diketahui tentang mesinnya. India secara konsisten bersikeras untuk melengkapi FGFA dengan AL-41F1 Rusia (atau "produk 117") yang sedang dikembangkan untuk PAK FA, dan menyediakan tingkat kemampuan siluman dan senjata yang mirip dengan T-50. Selain itu, New Delhi menuntut peningkatan partisipasinya dalam program tersebut setelah Moskow secara sepihak memotongnya dari 25 persen menjadi 13 persen. India sedang mencoba untuk mendapatkan akses yang lebih luas ke desain pesawat tempur, kata Janes.
Namun demikian, kata analis militer Marsekal Udara Jimmy Bhatia, masalah ini tidak mungkin menggagalkan program: “Seperti dalam sejumlah kesepakatan pertahanan Indo-Rusia lainnya, pada akhirnya semua masalah akan diselesaikan dalam negosiasi bilateral. Angkatan Udara India tidak punya pilihan selain FGFA untuk menguasai teknologi siluman. Dengan segala kekurangan yang mungkin, hanya Rusia yang dapat memberi kami teknologi ini, dan tidak ada orang lain."
Lebih sedikit masalah transportasi
Sementara armada pesawat tempur Angkatan Udara India hanya efektif sebagian, situasi dengan platform transportasi jauh lebih baik. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh pilihan yang mendukung program bantuan militer Amerika ke luar negeri FMS (Foreign Military Sales) dan peningkatan kemitraan strategis antara Washington dan New Delhi.
Kembali pada pertengahan 2000-an, hubungan antara kedua negara meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Kantor Penilaian Umum Pentagon telah merilis sebuah laporan yang menurutnya ada ketidakpercayaan yang terus-menerus dan dalam beberapa kasus di bidang kerja sama militer sebagai konsekuensi dari Perang Dingin dan hubungan dekat India dengan Uni Soviet. AS berharap untuk mengatasi negativitas dengan kampanye khusus yang diluncurkan pada Aero India Air Show 2003, dua tahun setelah pencabutan sanksi Washington terhadap New Delhi karena melakukan uji coba nuklir pada 1998. Upaya telah mengarah pada negosiasi tentang kemungkinan pengiriman pesawat patroli maritim (MPS) Lockheed Martin P-3C Orion Angkatan Udara India dan transportasi C-130. Penjualan C-130 (pada tahap awal negosiasi, enam, dan dalam proses menyetujui 12 mesin) diselesaikan pada tahun 2008. Dan kontrak P-3C potensial digantikan oleh ekspor Boeing Neptune P-8I MPS ke India. Ini adalah pengiriman luar negeri pertama dari jenis pesawat ini, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan Angkatan Laut India.
Selain C-130 (biaya enam platform pertama adalah $ 962 juta), Angkatan Udara juga membeli 10 kendaraan angkut berat Boeing C-17 Globemaster III dari Amerika Serikat seharga $ 4,1 miliar. Para pihak saat ini sedang menegosiasikan 15 helikopter angkut berat CH-47F Chinook, serta 22 helikopter serang Apache AH-64E, yang memenangkan tender India pada Oktober 2012.
Setelah C-130 dan C-17 mengisi ceruk yang sesuai dalam armada angkatan udara nasional (lima C-130 pertama digunakan oleh pasukan khusus, satu hilang dalam kecelakaan pesawat pada tahun 2014), India mulai menerapkan dua program ambisius untuk ganti di masa depan armada 105 pesawat angkut menengah modern An-32 dari perusahaan Ukraina Antonov dan 56 Avro-748M usang (Avro 748M).
Tugas pertama, seperti yang direncanakan, akan diselesaikan oleh MTA (Multirole Transport Aircraft) Rusia-India yang dikembangkan bersama, sementara penggantian Avro terhenti karena pengajuan tender tunggal untuk tender tersebut. Proposal untuk kemungkinan pasokan pesawat turboprop bermesin ganda C295 berasal dari usaha patungan antara Airbus Defence and Space dan Tata Advanced Systems Limited (TASL) dan telah disetujui oleh India Production Authority IPA (Indian Production Agency). Namun, menurut DPP (Prosedur Pengadaan Pertahanan), jika satu-satunya penawar yang mengikuti tender, diperlukan izin khusus dari Kabinet Menteri untuk menyetujui proyeknya. Jika diterima, 16 pesawat angkut militer (MTC) C295 akan dikirim siap pakai oleh Airbus, dan 40 lainnya akan dibangun oleh mitra India dalam waktu delapan tahun sejak tanggal penandatanganan kontrak. Seorang juru bicara Airbus menjelaskan kepada Janes mingguan bahwa produsen pesawat Eropa sedang menunggu keputusan tentang persyaratan lebih lanjut dari kerjasama dengan TASL setelah mengajukan aplikasi bersama untuk kompetisi.
Menurut Wakil Marsekal Penerbangan di Cagar Alam Manmohan Bahadur, perlu ada beberapa solusi dalam tahap persetujuan dan implementasi hingga dekomisioning armada An-32 pada 2030-an: “Perencanaan harus dimulai sekarang, dan proposal untuk produksi impor dan berlisensi 56 daripada 40 pesawat angkut militer, itu bisa mengisi kesenjangan yang ada dengan menambah jumlah pesawat. Hal ini penting tidak hanya untuk meningkatkan efisiensi penerbangan transportasi Angkatan Udara India di masa depan, tetapi juga untuk merangsang industri pesawat dalam negeri untuk mengurangi ketergantungan pada impor.”
Keputusan tentang C295 awalnya diharapkan pada November tahun lalu, tetapi telah ditunda hingga 9 Februari untuk informasi tambahan. Namun, pada 8 Februari, kantor berita India PTI, mengutip Kementerian Pertahanan, melaporkan bahwa batas waktu pengambilan keputusan kembali ditunda. Analis memperkirakan bahwa keputusan akan dibuat dalam waktu dekat, dan menyarankan dua kemungkinan skenario. Menurut yang pertama, tender akan diadakan lagi sehingga perusahaan India bukan asing memainkan peran utama dalam pelaksanaan program. Opsi kedua melibatkan penangguhan proyek ini demi mempercepat program MTA.
Sementara itu, Airbus, sambil menunggu keputusan tentang MTC C295, berharap untuk mengklarifikasi situasi dengan pesawat tanker dalam waktu dekat. Pada awal tahun 2013, kapal tanker/pesawat angkut udara multiguna Eropa A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) yang dikembangkan Airbus memenangkan kemenangan atas Il-78 yang dikembangkan oleh OJSC Ilyushin dengan tender 1,8-2 miliar dolar. “Situasi telah berkembang sedemikian rupa sehingga setelah pemilihan dan pergantian kepemimpinan di Kementerian Pertahanan India, proses pengadaan ditunda,” kata juru bicara Airbus. "Tentu, kami berharap kesepakatan itu akan diselesaikan dalam waktu dekat."
Perselisihan pendidikan-pelatihan
Sengketa penggantian produk impor dengan peralatan produksi dalam negeri juga berimbas pada program pembelian pesawat latih (TCB). Meskipun produksi di fasilitas HAL dari pelatih pelatihan lanjutan "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) oleh BAE Systems dianggap sebagai pencapaian besar, perusahaan India telah menyeret desain dan konstruksi pelatih pelatihan menengah "Sitara" untuk waktu yang lama.). Hal ini berdampak pada proses pelatihan awak TNI AU yang terpaksa menggunakan armada HJT-16 Kiran yang sudah tua.
Pada tahun 2018, direncanakan untuk menonaktifkan pelatih Kiran, karena tidak ada cara untuk mendukung pengoperasian mesin Orpheus yang diproduksi oleh Bristol Siddeley, yang dilengkapi dengan pesawat ini. “Ini akan memaksa Angkatan Udara untuk mengubah jadwal pelatihannya dengan menghilangkan fase pelatihan menengah,” kata Bhatia. - Dengan demikian, waktu penerbangan akan ditransfer ke pesawat PC-7 pelatihan dasar dan ke Hawk. Bhatia percaya Angkatan Udara harus meninggalkan HTT-40, yang telah dikembangkan HAL selama lebih dari lima tahun, menjanjikan penerbangan pertama pada akhir 2015.
Kementerian Pertahanan sedang mencoba untuk menentang Angkatan Udara, yang menganjurkan pembelian dan pembangunan 106 PC-7 Pilatus TCB di bawah lisensi, di samping 75 pesawat yang telah dibeli dari perusahaan Swiss Pilatus Aircraft pada tahun 2012 seharga satu miliar dolar.. Departemen Pertahanan malah mendorong untuk menyetujui pengembangan HTT-40 untuk mengisi kesenjangan di 181 TCB dalam pelatihan dasar.
Pada gilirannya, Angkatan Udara keberatan dengan pelatihan pada dua jenis pelatihan dasar TCB yang berbeda, dengan alasan yang masuk akal bahwa biaya dukungan logistik mereka akan terlalu tinggi. "Pengembangan HTT-40 harus dihentikan karena ini hanya buang-buang uang," kata Bhatia.
Istri petugas menuntut modernisasi
Keefektifan armada serang dan pesawat angkut berat India dipastikan berkat pengiriman di bawah program FMS, yang tidak dapat dikatakan untuk kendaraan pengintai dan pengawasan RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter). Pada tahun 2004, Departemen Pertahanan mengumumkan tender untuk pembelian helikopter RSH, yang hasilnya dibatalkan pada tahun 2007 karena pemilihan pemenang yang lalai. Pada bulan Agustus 2014, Kementerian Pertahanan India kembali menangguhkan rencana untuk mengimpor 197 kendaraan, meskipun kompetisi kualifikasi antara AS550 Fennec dari Eurocopter dan Ka-226 dari Kamov berakhir.
Menurut pedoman baru, direncanakan untuk membangun sekitar 400 helikopter RSH di bawah lisensi sesuai dengan salah satu item DPP - Beli dan Buat India. Pada saat yang sama, Kementerian Pertahanan telah berulang kali memperpanjang, demi kepentingan produsen dalam negeri, tenggat waktu untuk mengirimkan tanggapan atas permintaan RFI di bawah program RSH - pertama dari 11 November hingga 23 Desember 2014, dan kemudian hingga 17 Februari.
Sementara pejabat senior Pertahanan telah menghitung bahwa produksi lokal helikopter RSH menghasilkan $ 6,44 miliar untuk industri pertahanan India dan akan sejalan dengan instruksi Modi untuk mengurangi ketergantungan pada impor pertahanan, untuk pilot Angkatan Udara dan penerbangan tentara, pembatalan RSH tender berarti penerbangan pada platform usang seperti helikopter Chetak berlisensi (berdasarkan Alouette III Aerospatiale) dan Cheetah (berdasarkan Lama SA315B), yang tiba di persenjataan pada tahun 60-an dan 70-an.
"Penutupan program RSH (dalam versi aslinya) akan memberikan pukulan serius bagi penyediaan dukungan helikopter untuk formasi tentara yang ditempatkan di wilayah Himalaya di perbatasan dengan China dan Pakistan," kata analis militer Letnan Jenderal cadangan Vijay Kapoor..
Keputusan negatif pada tender ini juga dapat memiliki implikasi politik: pada bulan November 2014, sekelompok istri perwira tentara India menuntut agar penerbangan militer berhenti menggunakan helikopter Chetak dan Chitah tua karena tingkat kecelakaan yang tinggi dari platform ini. Mereka mengklaim bahwa 191 kendaraan tersebut telah jatuh selama dua dekade terakhir, menewaskan 294 petugas.
India - rudal pertahanan udaranya
Seperti pertahanan lainnya, efektivitas sistem pertahanan udara India telah berkurang secara signifikan karena pembatalan program pembangunan dalam negeri dan keterlambatan pengadaan peralatan militer yang diproduksi oleh perusahaan patungan dan perusahaan asing. Salah satu contohnya adalah program pengembangan industri lokal dalam kemitraan dengan rudal anti-pesawat (SAM) MBDA Eropa "Maitri". Negosiasi telah berlangsung sejak 2007, dan pada akhirnya, Angkatan Udara dan Angkatan Darat India, tanpa menunggu hasil, membuat pilihan untuk mendukung pengembangan sistem jarak menengah Akash oleh industri dalam negeri.
Keputusan tentang cara mengatasi masalah di bawah program Maitri diusulkan pada Juli 2014 kepada Menteri Pertahanan saat itu Arun Jaytli oleh Menteri Luar Negeri Prancis Laurent Fabius. Pada tahun 2013, setelah enam tahun negosiasi, sebuah nota kesepahaman ditandatangani antara MBDA dan DRDO, yang mengatur pembagian bagian partisipasi kedua pihak dalam pekerjaan yang direncanakan. Namun, selanjutnya tergantung pada persetujuan departemen militer India.
Angkatan Udara Nasional telah memesan delapan resimen rudal anti-pesawat Akash dan berencana untuk melipatgandakan jumlah ini di masa depan. Pasukan darat bermaksud untuk mulai menugaskan empat resimen.
Seorang juru bicara MBDA mengkonfirmasi kepada mingguan Jaynes tindakan Angkatan Bersenjata India di Akash. Namun, itu tidak berarti penutupan program Maitri, tambahnya. “Penting bagi India untuk memeriksa kotak implementasi Beli dan Jadikan India dalam hal kemampuan tempur dan transfer teknologi,” jelas juru bicara MBDA.
Program pertahanan udara utama lainnya menunggu keputusan Kementerian Pertahanan - untuk pengadaan sistem jarak pendek portabel VSHORADS dalam jumlah tiga hingga lima miliar dolar. Di bawah program ini, pada tahun 2013, uji lapangan kompleks Mistral yang dikembangkan oleh MBDA, RBS-70NG oleh Saab dan Igla-S oleh Biro Pembuatan Mesin Kolomna Rusia telah diselesaikan. Keputusan tender saat ini ditangguhkan karena proposal AS untuk memasok India dengan sistem FIM-92 Stinger dari perusahaan Raytheon di bawah program FMS.
Jeda Pakistan-Cina
Kemampuan tempur Angkatan Udara India dalam jangka pendek dan menengah akan bergantung sepenuhnya pada pendekatan pemerintah Modi terhadap pengadaan senjata dan peralatan militer. Seseorang mendapat kesan, kata para ahli, bahwa Kementerian Pertahanan akan menganut kebijakan ganda, mendorong pengembangan dan produksi dalam negeri, tetapi dengan partisipasi asing. Sudut pandang ini dibagikan oleh sumber-sumber di industri pertahanan barat, yang mengatakan kepada Janes bahwa dalam mempromosikan produk ke pasar India, mereka akan fokus pada kemitraan dengan perusahaan lokal.
Sejak berkuasa pada Mei 2014, pemerintah Modi telah membuat dua keputusan penting. Yang pertama memberikan peningkatan investasi asing langsung di negara itu hingga 49 persen untuk meningkatkan daya tarik pasar India bagi perusahaan-perusahaan terkemuka asing. Kedua, terkait dengan pendekatan pragmatis terhadap prosedur pengadaan pertahanan, melibatkan penghapusan ancaman produsen asing yang masuk daftar hitam karena melanggar aturan penjualan peralatan canggih.
Pendekatan ini mencakup proposal untuk melonggarkan aturan penggunaan perantara di area ini. Banyak pengamat percaya bahwa bantuan lokal sangat penting untuk negosiasi pengadaan. Setiap upaya untuk mengatur proses tidak diragukan lagi akan meningkatkan kepercayaan industri dan dapat menyederhanakan akuisisi yang panjang.
Jika Modi berhasil mendemonstrasikan produksi peralatan militer dan meningkatkan efisiensi perusahaan dan organisasi pertahanan, dia akan berhasil di mana tidak ada pemerintah India yang mampu mencapai hasil nyata sebelumnya, kata para analis. Ada dua faktor yang bekerja untuk perdana menteri. Sektor swasta yang baru lahir berusaha untuk mendukung militer dengan menghilangkan monopoli perusahaan milik negara atas pasokan peralatan militer. Saat ini, situasi geopolitik di sekitar India relatif stabil.
Sementara hubungan Indo-Pakistan tidak pernah harmonis, Islamabad sekarang lebih khawatir tentang ancaman Taliban, yang berarti New Delhi belum mengalami potensi implikasi strategis negatif dari pengurangan armada tempurnya jika masalah ini tidak diselesaikan secara positif. Demikian juga, China tidak terburu-buru untuk melanjutkan sengketa perbatasan dengan India, yang memberi New Delhi kelonggaran dan waktu untuk memperbaiki kebijakan pengadaan pertahanannya.
Menurut aturan yang berlaku di India untuk pengadaan senjata pada tender tahap pertama, perusahaan yang proposalnya tidak memenuhi persyaratan teknis dikecualikan. Pada peserta kedua yang tersisa, daftar pendek terbentuk, dari mana penawaran paling menarik dari sudut pandang keuangan dipilih.
Seperti dilaporkan "Telegraph" Inggris, mengutip sumber di Kementerian Pertahanan India, Narenda Modi akan mengumumkan perubahan aturan pengadaan senjata dalam waktu dekat. “Setelah salon Aero India-2015, inovasi-inovasi ini akan dimasukkan dalam kebijakan pengadaan yang saat ini sedang disiapkan oleh Menteri Pertahanan Manohar Parrikar,” kata sumber tersebut.
