Selama musim gugur-musim dingin 1941-42. Kampanye Jerman di Uni Soviet mengungkapkan kelemahan banyak kendaraan beroda dan setengah rel yang beroperasi dengan Wehrmacht. Mobil tergelincir di lumpur dan terjebak di salju yang dalam, dan mesin berkecepatan tinggi mereka tidak akan menyala dengan baik dalam cuaca dingin dan akan mogok saat melewati lumpur. Dalam kondisi ini, perlu untuk memiliki kendaraan pengangkut yang kompak dengan unit propulsi yang dilacak sepenuhnya dan motor yang tidak terlalu berubah-ubah. Traktor semacam itu sangat dibutuhkan untuk mengangkut senjata anti-tank di musim dingin dan di lumpur.
Hal yang paling menarik adalah bahwa pada saat ini, secara tak terduga bagi Jerman, traktor artileri pelacak Soviet seperti "Stalenets" S-65, STZ-5 NATI dan "Komsomolets" menunjukkan diri mereka dengan baik, yang pada awalnya diabaikan oleh perwakilan dari Persenjataan. Direktorat Angkatan Darat, karena mereka tidak berbeda dalam indikator kecepatan tinggi dan tidak cocok untuk "perang kilat". Tetapi sudah di musim dingin, traktor "tipe Rusia" semakin menunjukkan keunggulan mereka dalam kemampuan lintas negara tanpa adanya jalan yang bagus.
Prototipe RSO setelah pengujian.
Setelah akhir pertempuran untuk Moskow, menjadi jelas bagi komando Wehrmacht bahwa tentara Jerman sangat membutuhkan traktor pelacak yang murah dan mudah dirawat dengan kendaraan segala medan. "Komisi Tank" dari Kementerian Persenjataan dan Amunisi Reich, diketuai oleh Profesor F. Porsche, menyelesaikan rancangan desain traktor tersebut bersama dengan para insinyur dari perhatian Steyr-Dainler-Puch, dan proyek tersebut diselesaikan tanpa partisipasi spesialis dari Direktorat Persenjataan Angkatan Darat … Sulit untuk mengatakan bagaimana litigasi yang direncanakan antara departemen-departemen ini bisa berakhir jika Hitler tidak tiba-tiba berbicara membela konsep traktor ulat "tipe Rusia" dengan ground clearance tinggi untuk digunakan dalam kondisi salju Rusia. Menurut beberapa peneliti, Hitlerlah yang memberi julukan kepada traktor baru itu "Raupen-schlepper Ost" (disingkat - RSO), yang jika diterjemahkan berarti seperti "traktor menuju ke Timur." Semua bagian utama dari traktor baru ini dipinjam dari truk Steyr 1500/02 yang sudah mapan. Jantung traktor adalah mesin bensin 8 silinder berbentuk V dengan volume 3,5 liter. dan daya maksimum hingga 85 hp, suspensi dengan desain sederhana, tampaknya, dibuat hanya untuk produksi dalam kondisi masa perang.
Fotokopi gambar pabrik RSO.
RSO di jalur perakitan Steyr.
Roda jalan seharusnya dibuat dengan injakan dari baja lembaran dan tidak memiliki ban karet. Track Caterpillar dengan lebar 340 mm (tipe Kgs 66/340/120) juga tidak memiliki bantalan karet (seperti pada track "setengah track") dan bahkan dapat dibuat dari baja murni. Dekorasi kokpit dibedakan oleh keparahan Spartan. Semua ini, tidak diragukan lagi, mengurangi karakteristik kecepatan traktor, tetapi membuatnya murah dalam produksi massal dan perawatan. Tetapi hal utama adalah bahwa traktor memiliki ground clearance yang sangat tinggi, yang memiliki efek terbaik pada kemampuan lintas alamnya di lumpur dan salju.
Pada bulan Desember 1941, Steyr menerima pesanan untuk batch pilot 50 traktor RSO. Sudah pada musim semi 1942, traktor mengalami perubahan kecil yang bertujuan untuk menyederhanakan pelepasan. Namun, terlepas dari perbaikan yang dilakukan, volume produksi traktor sebagian besar dibatasi oleh fakta bahwa traktor diproduksi di jalur perakitan yang sama dengan truk yang sangat dibutuhkan Wehrmacht. Selain itu, ditemukan beberapa kekurangan mesin bensin berkecepatan tinggi saat beroperasi di traktor.
RSO dari berbagai jenis ditangkap dalam pertempuran. Front Timur 1944
RSO menarik howitzer 105mm. 1943g.
Pada musim panas 1942, perusahaan Kloeckner-Humboldt-Deutz, terhubung ke produksi seri, menawarkan versi traktor ini, di mana ada mesin diesel empat silinder yang sukses (KHD F4L 514), yang ternyata lebih cocok untuk bekerja dalam kondisi operasi yang keras. Pada musim gugur 1942, sebuah keputusan dibuat untuk lebih meningkatkan volume produksi traktor lacak, yang pada Januari 1943 seharusnya berjumlah 2.000 kendaraan. Untuk ini, desain telah mengalami gelombang penyederhanaan lain yang telah menemukan tempat di produk RSO / 02 (dan pada tahun 1943 dan RSO / 03). Perbedaan eksternal utama dari modifikasi ini adalah kabin ersatz yang disederhanakan yang terbuat dari kayu dan baja lembaran. Namun, rencana 2.000 kendaraan pada akhir tahun tidak dapat dipenuhi dan total 1.452 traktor diproduksi pada Januari 1943.
Pada musim semi dan musim panas 1943, masalah penggunaan sasis RSO sebagai pembawa semua jenis sistem senjata, terutama senjata anti-tank dan anti-pesawat, dipertimbangkan. Namun ternyata tidak semudah itu karena ukuran sasis itu sendiri dan platform kargonya yang kecil. Pada bulan Agustus 1943, sebuah penghancur tank memasuki uji coba, membawa meriam anti-tank 75 mm RaK 40 pada platform kargo. Pada saat yang sama, untuk mengakomodasi laras meriam yang panjang, kokpit tertutup harus ditinggalkan di kendaraan, meskipun bagian bawahnya yang tersisa dilindungi oleh baju besi anti-sempalan.
Terlepas dari banyak "penyakit masa kanak-kanak", senjata self-propelled ini, yang ditunjukkan kepada Hitler, membuat kesan yang sangat baik padanya, karena secara teori itu menggabungkan kekuatan tembakan yang tinggi, kemampuan manuver yang baik, dan murahnya. Segera diikuti oleh pesanan untuk pembuatan 50 kendaraan untuk uji coba militer dan pesanan untuk persiapan pada tahun 1944 dari produksi serial 400 senjata self-propelled seperti itu per bulan.
Tes Kanker 75 mm 40/4 berdasarkan RSO. Agustus 1943
Tes Kanker 75 mm 40/4 berdasarkan RSO. Agustus 1943
Kembali pada musim gugur 1943, pasukan mulai memasang meriam antipesawat 20-mm FlaK 38 terbuka di belakang traktor yang tidak bersenjata. Benar, dalam versi anti-pesawat, traktor ini tidak berhasil, karena pusat gravitasinya tidak lokasinya cukup tinggi dan pengalamannya tidak disebarluaskan. Secara total, 12 (menurut sumber lain - 20) kendaraan yang ikut serta dalam pertempuran periode terakhir Perang Dunia II dikonversi dengan cara ini.
Pada Januari 1944, meriam Rak 40/4 75 mm diuji di RSO dan jadwal produksi berikut disetujui Maret - 50, April - 100, Mei - 150, Juni - 200, Juli - 400. Tapi kemungkinan besar rencana ini tidak terpenuhi, karena senjata anti-tank 75 mm diperlukan, antara lain, untuk mengatur produksi massal penghancur tank ringan Hetzer, yang memiliki kemampuan tempur yang jauh lebih besar dan harga yang relatif rendah.
Tes komparatif RSO / 3 untuk unit infanteri dan gunung Wehrmacht.
Dua varian traktor apung sedang diuji.
Rusak selama pertempuran di Kursk Bulge RSO dengan trailer berupa kendaraan anti-tank 75 mm RaK 40.
Pada tahun 1943-44. versi yang lebih kecil dari RSO untuk bagian gunung dirilis dan diuji, dan pekerjaan juga sedang dilakukan untuk membuat versi terapung dari traktor, yang dibangun di beberapa prototipe, yang diuji dalam berbagai kondisi, tetapi tidak masuk ke seri.
Tetapi hal yang paling menarik adalah bahwa setelah benar-benar mengakhiri hidupnya di garis depan Perang Dunia Kedua, RSO, seperti burung mitos Phoenix, dilahirkan kembali … dalam ekonomi nasional Uni Soviet. Sejarah kebangkitan ini tidak kalah menarik dengan sejarah Nazi Jerman. Kembali pada tahun 1943, RSO yang ditangkap dipelajari oleh perwakilan komando artileri dan menerima nilai yang sangat tinggi. Keuntungan traktor berikut secara khusus dicatat:
- tidak bersahaja;
- kemampuan lintas negara yang tinggi;
- kehadiran pelat mobil salju yang berhasil melebar;
- kemudahan perawatan;
- tidak kritis terhadap jenis bahan bakar (bensin dengan kadar tertinggi dan terendah).
Tata letak skidder TDT-40. Pabrik Onega, 1958
Salah satu skidder KT-12 pertama yang diproduksi di LKZ. 1947
Atas perintah departemen artileri OGK NKTP di bawah kepemimpinan V. Bera, ia melakukan desain awal produk serupa dengan kekuatan traksi sekitar 3,5 ton untuk mesin ZIS-5M (75-77 hp), untuk digunakan dalam artileri divisi dan korps. Namun, produk ini terlambat, karena traktor dengan karakteristik serupa sudah diproduksi secara massal di Uni Soviet.
Itu adalah Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 dan oleh karena itu pesanan replika RSO untuk kebutuhan komando artileri dibatalkan pada tahun 1944.
Namun, pada tahun 1946, mereka kembali ke traktor, ketika spesialis dari Akademi Kehutanan Leningrad tiba di Leningrad di bawah kepemimpinan B. Kashpersky di Leningrad untuk biro desain untuk teknik mesin umum dengan persyaratan teknis untuk pengembangan traktor khusus untuk penyaradan hutan, yang sangat dibutuhkan untuk memulihkan industri yang hancur dan membangun perumahan.
Analisis sasis yang tersedia untuk traktor menunjukkan bahwa sasis RSO, yang memiliki ground clearance yang besar dan desain yang sederhana, paling cocok untuk hutan penyaradan, dan dari biro desain mereka meminta rancangan desain traktor artileri yang dikembangkan pada tahun 1944. dari biro desain hingga OGK NKTP.
Segera, pekerjaan traktor dipindahkan ke Zh. Kotin, yang kembali dari Chelyabinsk sebagai kepala perancang pabrik Leningrad Kirov. Kepala pengerjaannya di biro desain adalah N. Kurin, yang ditunjuk sebagai kepala "biro traktor" OGK LKZ. Pada tahun 1947, traktor terdaftar dalam rencana kerja percobaan KB LKZ di bawah indeks KT-12 dan pada tanggal 5 Maret 1947, Departemen Teknik Perhubungan (sebelumnya NKTP) mengeluarkan perintah untuk menyelesaikan pekerjaan percobaan pada KT-12 dan lepaskan traktor untuk pengujian pada kuartal ketiga tahun ini.
Traktor TDT-55M "Onezhets" sedang beroperasi. Wilayah Moskow 1994
Pada musim panas 1947, tugas traktor diperbaiki. Secara khusus, ia memerintahkan untuk melengkapi semua "traktor KT" dengan unit pembangkit gas tipe ZIS-21. Ini sangat penting, karena pada saat itu sulit untuk memasok area pemotongan dengan bensin atau solar, dan balok kayu tidak kekurangan pasokan di sini. Setelah perdebatan panjang, diputuskan untuk melengkapi traktor dengan winch untuk memfasilitasi pengumpulan kayu yang dipotong menjadi satu paket.
Pada November 1947, lima KT-12 eksperimental pertama dengan pembangkit listrik kendaraan penghasil gas ZIS-21, dengan kapasitas 45 hp. pada 2300 rpm, sudah siap dan setelah parade pada 7 November, memasuki perusahaan industri kayu Volosovsky di wilayah Leningrad. Tetapi apa yang baik di depan tidak segera menemukan tempatnya dalam kehidupan yang damai. Hampir setahun berlalu sebelum KT-12 yang dimodifikasi lulus semua tes dan dinyatakan cocok untuk dioperasikan sebagai traktor penyaradan dan pengangkutan kayu.
Pada 1 Januari 1949, di pabrik Kirov, produksi serial traktor tipe KT-12 dimulai, dan pada 1950, biro desain juga mengembangkan versinya dengan mesin diesel 50 hp, tetapi pada saat itu tidak berjalan. menjadi seri karena kekurangan mesin diesel tersebut.
Pada awal 1951, produksi skidder KT-12 dipindahkan ke Pabrik Traktor Minsk, di mana ia diproduksi selama empat tahun dengan generator gas dan satu tahun dengan mesin diesel.
Pada tahun 1956, skidder dipindahkan ke Pabrik Traktor Onega yang dibangun kembali di Petrozavodsk, di mana ia mulai diproduksi di bawah indeks TDT-40.
Dan masih di hutan di luasnya Rusia, dari perbatasan baratnya ke Timur Jauh, Anda dapat menemukan tampilan yang sedikit tidak biasa dari skidder "Onezhets" TDT-55M, yang mempertahankan banyak fitur dari RSO yang tidak memiliki kepemilikan, yang seharusnya menaklukkan (dan dengan caranya sendiri menaklukkan) seluruh Uni Soviet sampai hari terakhir keberadaannya. Lebih tepatnya, hutan Uni Soviet. Namun, dia menaklukkan dengan ketekunan dan keandalannya dalam kondisi kami.
| Jenis | RSO / 01 | RS / 03 |
| Pabrikan | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Melepaskan | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Mesin | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Jenis | 8-sil. karbohidrat | 4-silinder, diesel |
| Volume silinder | 3517 | 5322 |
| Omset | 2500 / 300 | 2250 |
| Daya, hp | 70/85 | 70 |
| Urutan pengapian | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Rasio kompresi | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Kecepatan perjalanan, sobat km / jam | 17, 2 | 18.3 |
| Cadangan kode, km (jalan raya / balas dendam) | 250/150 | ? |
| Ukuran | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Izin | 550 | 550 |
| Lebar trek, mm | 340 340 | |
| Extender, mm | 660 | - |
| Berat trotoar, kg | 5200 | 5500 |
| Daya dukung, kg | 1500 | 1500 |
| Berat trailer, kg | 2000 2000 | |
| Boarding bridge di kokpit | 2 | 2 |
| Konsumsi bahan bakar | sekitar 90 l / 100 km | 4-9 p / kami |
| Volume bahan bakar, l | 180 | 140 |
| Mengatasi rintangan | ||
| Lereng | 30° | 30° |
| Bro, mm | 670 | 850 |
| Parit. mm | 1700 | 1700 |
