Mengatasi rintangan air dan tanah kering seharusnya tidak memperlambat laju serangan pasukan. Penyeberangan untuk tujuan yang dimaksudkan, tergantung pada ketersediaan sarana penyeberangan dari berbagai jenis, dapat berupa pendaratan, feri, jembatan, dan juga dilakukan di atas es atau di dasar penghalang air. Berikut adalah ikhtisar singkat tentang peralatan tersebut, yang disajikan di forum "Army-2016".
Tiga pengembangan pertama (PDP, PTS-4 dan MMK) dipresentasikan oleh OmskTransmash JSC.
rap
Feri pendaratan PDP dirancang untuk penyeberangan feri yang melintasi penghalang air dari sistem artileri, pengangkut personel lapis baja, traktor, kendaraan tempur infanteri, kendaraan, personel dan kargo lainnya, atau, lebih sederhana, segala sesuatu yang total beratnya tidak lebih dari 60 ton. mengapung, dan pada saat yang sama draft hanya 65 cm. Gerakan mengapung dilakukan dengan bantuan baling-baling dengan kecepatan hingga 10 km / jam.
Dalam keadaan terbuka, PDP memiliki panjang 16,5 m dan lebar 10,3 m dan dapat ditambatkan dengan tautan jembatan apung dan feri yang dikumpulkan dari taman ponton.
Sebagai sasis, konveyor yang dilacak digunakan, dikembangkan pada simpul dan rakitan tangki T-80 dan T-90, yang mampu bergerak di sepanjang jalan raya dengan kecepatan maksimum 60 km / jam. Waktu kesiapan PDP landing ferry untuk penyeberangan adalah 5 menit dengan awak dua orang.
PTS-4
Pengangkut terapung PTS-4 dirancang untuk pengangkutan amfibi di atas rintangan air peralatan militer, personel, dan kargo. Platform kargo konveyor dengan dimensi 8, 28 kali 3, 3 m mampu menampung 72 pasukan terjun payung dengan gigi penuh, atau satu kendaraan tipe Ural-4320, atau dua kendaraan tipe UAZ-469. Pemuatan pasukan dan kendaraan self-propelled dilakukan melalui bak truk berengsel, yang memiliki landai berengsel. Di depan platform kargo konveyor, winch dipasang untuk menarik peralatan dan kargo yang tidak bergerak sendiri. Daya dukung di atas air adalah 18 ton, kecepatan maksimum pergerakan di atas air adalah 15 km / jam karena penggunaan dua baling-baling.
Dalam desain konveyor terlacak amfibi PTS-4, agregat tangki T-80 dan T-72 digunakan. Di kokpit lapis baja kru, yang terdiri dari dua orang, senapan mesin 12,7 mm dipasang pada instalasi yang dikendalikan dari jarak jauh. Mesin ini juga memiliki perangkat self-entrenching.
MMK
Pengembangan ketiga dari OmskTransmash JSC, yang dipresentasikan pada forum Angkatan Darat-2016, adalah kompleks jembatan mekanis MMK, yang ditujukan untuk pembangunan jembatan dengan throughput tinggi melalui hambatan air dan tanah kering pada rute tentara dan pasukan garis depan. Produk ini telah dikembangkan sebagai alat bantu untuk mengatasi rintangan sempit, memungkinkan untuk melengkapi penyeberangan jembatan yang tidak didukung dengan panjang 14 hingga 41 m dan daya dukung 60 ton.
Kompleks ini mencakup dua perakitan jembatan dan enam kendaraan pengangkut berdasarkan sasis empat poros Ural-53236. Seorang awak yang terdiri dari 11 orang mampu membuat jembatan sepanjang 41 m dalam waktu 45 menit.
USM-1
Unit pembangunan jembatan USM-1 dibuat pada sasis penggerak semua roda empat gandar dari kendaraan Ural-53236 dan dimaksudkan untuk mekanisasi pekerjaan selama pembangunan jembatan air rendah (jalan layang) di atas air, berawa dan kering hambatan darat.
Untuk produksi pekerjaan, sasis instalasi dilengkapi dengan pemblokiran mekanis dari undercarriage. Platform diperpanjang oleh satu silinder hidraulik, dan pemindahan blok tiang dari posisi pengangkutan ke posisi kerja dilakukan oleh dua silinder hidraulik. Crane dengan kapasitas angkat 3 ton juga dapat digunakan dalam bongkar muat struktur jembatan.
Produktivitas pabrik pembangun jembatan USM-1 selama pembangunan jembatan dari struktur jembatan yang sudah jadi adalah 10-18 m / jam, dengan bentang jembatan 5 m. Daya dukung jembatan yang sedang dibangun adalah 60 ton. Perhitungannya 11 orang.
TMM-3M2
Jembatan mekanis berat TMM-3M2 dimaksudkan untuk pembangunan jembatan penyeberangan di atas rintangan sempit (lebar hingga 9,5 m dengan kedalaman tidak terbatas) pada rute pergerakan pasukan. Satu set empat mesin jembatan mekanis berat mampu membangun jembatan yang melintasi rintangan hingga lebar 40 m, tetapi kedalaman penghalang tidak boleh melebihi 3 m. Jembatan ini adalah prototipe dari Galich Truck Crane Plant.
Struktur lipat bentang tunggal terletak pada sasis KamAZ-53501 tiga gandar. Waktu pemasangan satu bentang dengan perhitungan dua orang adalah 45 menit. Perakitan dan pembongkaran jembatan dilakukan menggunakan winch hidrolik. Untuk memastikan pengamatan tempat peletakan braket penyangga blok yang dipasang pada palang penyangga perantara, mesin dilengkapi dengan kamera tampak belakang. Struktur bentang tunggal yang tidak dilipat memiliki panjang 10,5 m dan dirancang untuk beban hingga 60 ton.
PP-2005
Kendaraan ponton dirancang untuk mengangkut komponen armada ponton PP-2005 dan operasi tambahan dengan elemen-elemennya saat melengkapi feri. Kendaraan ponton dengan sambungan sungai terdiri dari sasis KamAZ-63501 4-poros dan sambungan sungai dari armada PP-2005. Mobil ponton taman dilengkapi dengan winch drum ganda dengan total upaya traksi 10 ton.
Tautan sungai armada ponton PP-2005 dibuat dengan fairing putar yang terletak di tautan ponton ekstrim, yang memungkinkan untuk merakit jembatan dan feri dengan lebar ganda dan satu setengah. Daya dukung satu link adalah 22,5 ton.
Waktu untuk menurunkan muatan ke air dengan menggulung sendiri adalah 1 menit, di tali - 1, 5 menit. Perhitungan - 3 orang.
BMK-15
Kapal tunda BMK-15 dirancang untuk motorisasi armada ponton PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 dan PP-2005. Kapal ini merupakan inisiatif pengembangan pabrik pembuatan dan perbaikan kapal Volzhsky. Kapal trimaran baja dilengkapi dengan mesin diesel laut 500 hp DRR-550 yang ditenagai oleh dua baling-baling reversibel dalam nozel putar. Daya dorong pada tali tambat pada kecepatan maju adalah 7 tf, pada gigi mundur - 3, 7 tf, dan dapat diubah karena penggunaan tangki pemberat. Perangkat kopling universal memungkinkan untuk menggerakkan semua jenis taman ponton dengan kecepatan hingga 4 m / s. Perahu juga disesuaikan untuk bekerja dalam kondisi musim dingin dengan adanya lumpur es. Berat - 11,62 ton Kecepatan maksimum - 20,5 km / jam. Kru - 2 orang.
Kapal tunda BMK-15 juga dapat digunakan untuk pendaratan kelompok bergerak. Di darat diangkut oleh kendaraan KamAZ 4-poros.
BMK-MT
Kapal tunda BMK-MT proyek 02630 yang dikembangkan KAMPO juga ditujukan untuk motorisasi armada ponton PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 dan PP-2005, dan juga merupakan pengembangan inisiatif.
Untuk perbandingan dengan model sebelumnya, saya akan memberikan deskripsi dalam urutan yang sama. Sebagai unit daya, digunakan dua mesin diesel in-line DRA6ChPN10 dengan kapasitas 320 hp. setiap. Daya dorong pada tali tambat ke arah depan adalah 6, 2 tf, sedangkan sebaliknya - 3, 2 tf. Perangkat kopling universal memungkinkan penggerak semua jenis taman ponton dengan kecepatan hingga 3 m / s. Berat - 11, 26 ton Kecepatan maksimum - 23 km / jam. Kru - 2 orang.
Kapal tunda BMK-MT juga dapat digunakan untuk mengangkut personel dan patroli rintangan air. Di darat diangkut oleh kendaraan KamAZ 4-poros.
KFM
Hovercraft amfibi pengintaian teknik dirancang untuk pengintaian teknis sepanjang waktu terhadap medan dan rintangan air. Perahu (khusus untuk pengintaian teknik) dikembangkan untuk pertama kalinya dan tidak memiliki analog di dunia.
Rekayasa pengintaian dari kedua penghalang air itu sendiri dan pendekatan untuk itu, daerah pantai, penyeberangan es dilakukan menggunakan kompleks hidroakustik built-in dan satu set alat pengintaian rekayasa portabel. Ketinggian angkat di atas permukaan adalah 0,6 m, kecepatan maksimum di darat dan air adalah 60 km / jam. Untuk pertahanan diri, kapal dipersenjatai dengan senapan mesin 7,62 mm.
Pengangkutan dilakukan pada platform kargo tipe Multilift oleh truk KamAZ 4-poros yang dilengkapi dengan pegangan kait.
