Di Uni Soviet, setelah Perang Dunia Kedua, pekerjaan diintensifkan pada pengembangan dan pembuatan model baru peralatan dan senjata militer, peralatan pendaratan dan pesawat angkut untuk Pasukan Lintas Udara. Pengembangan kendaraan tempur untuk serangan udara juga memperoleh arah baru. Sebelumnya, fokusnya adalah pada tangki udara ringan atau kecil. Inggris, bagaimanapun, mengembangkan senjata self-propelled 57-mm semi-tertutup "Alekto" II berdasarkan tank ringan "Harry Hopkins", tetapi proyek ini segera ditinggalkan. Di Uni Soviet, pada tahun-tahun pertama setelah perang, upaya terkonsentrasi pada unit artileri self-propelled anti-tank: unit mekanis dan tank dianggap sebagai musuh pendaratan paling berbahaya setelah pendaratannya. Meskipun gagasan untuk membuat tank udara ringan tidak ditinggalkan, artileri self-propelled ringan menjadi "baju besi infanteri bersayap" selama dua dekade, secara signifikan meningkatkan mobilitas pasukan pendaratan, melakukan tugas transportasi.
Pada Oktober 1946 di Gorky di pabrik No. 92 dinamai I. V. Stalin mulai membuat meriam 76 milimeter, dan di pabrik nomor 40 (Mytishchi) - sasis untuk unit artileri self-propelled (ACS) udara ringan. Pengembangan sasis dipimpin oleh salah satu desainer terbaik USSR N. A. Astrova, yang memiliki pengalaman luas dalam pengembangan kendaraan lapis baja ringan. Pada bulan Maret 1947, desain awal "objek 570" selesai, dan sudah pada bulan Juni tahun yang sama, itu. proyek. Pabrik #92 pada November 1947 memproduksi dua prototipe meriam LB-76S, yang dipindahkan ke pabrik #40. Senapan self-propelled eksperimental pertama dirakit di pabrik pada bulan Desember. Pada tahun 1948, tes pabrik dimulai. Pada pertengahan tahun, prototipe diuji di Kubinka di lokasi uji NIIBT dan di dekat Leningrad di GNIAP. Pada akhir tahun, senjata LB-76S dibawa ke seri. Dia menerima penunjukan D-56S.
Dari Juli hingga September 1949, di Korps Lintas Udara ke-38 (Wilayah Tula), empat prototipe senjata self-propelled menjalani uji coba militer. Pada 17 Desember 1949, Dewan Menteri menandatangani sebuah dekrit, yang dengannya instalasi tersebut dioperasikan di bawah penunjukan ASU-76 ("meriam self-propelled udara, 76-mm"). ASU-76 menjadi kendaraan lapis baja domestik pertama yang memasuki layanan, dirancang khusus untuk Pasukan Lintas Udara.
Pistol self-propelled udara ASU-76
Meriam D-56S dipasang di ruang kemudi tetap terbuka (analog dari meriam D-56T, dipasang pada tangki PT-76). Itu dilengkapi dengan rem slot moncong tipe jet. Pembakaran dilakukan dari posisi tertutup atau tembakan langsung. Untuk panduan, penglihatan OPT-2-9 digunakan. Amunisi terdiri dari peluru penusuk lapis baja dan peluru penusuk lapis baja subkaliber. Jarak tembak maksimum adalah 11, 8 ribu m, dengan tembakan langsung - 4 ribu m Di depan lambung, penyangga lipat dipasang di mana pistol dipasang. Pistol dilepas dari stopper tanpa meninggalkan kru.
Tubuh mesin dilas. Armor 13mm memberikan perlindungan dari pecahan peluru dan peluru senjata ringan. Para kru masuk ke mobil melalui sisi ruang kemudi dan pintu belakang.
Tata letak ASU-76 tidak seperti biasanya. Unit daya terletak di sebelah kanan, di bagian belakang lambung. Mesin karburator GAZ-51E, kopling utama, dan gearbox empat kecepatan dipasang dalam satu unit. Pipa knalpot dan asupan udara terletak di kanan di belakang ruang kemudi. Sisa unit transmisi berada di depan lambung. Untuk mempermudah menghidupkan mesin pada suhu rendah, koil pemanas dengan obor las dibangun ke dalam sistem pendingin.
ASU-57 dalam perjalanan. Di latar depan adalah mobil dengan meriam Ch-51, di latar belakang - dengan meriam Ch-51M.
Untuk meningkatkan kemampuan lintas negara dan stabilitas senjata self-propelled saat menembak, roda pemandu belakang diturunkan ke tanah. Stabilitas juga dicapai dengan pengenalan rem di roda jalan dan roda idler yang mengerem sendiri. Mobil itu dilengkapi dengan stasiun radio 10RT-12 dan interkom tangki.
Terlepas dari kenyataan bahwa ASU-76 diadopsi, itu tidak masuk ke produksi massal. Dengan tidak adanya pesawat dengan daya dukung yang diperlukan, seharusnya menjatuhkannya dengan badan pesawat Il-32 yang dikembangkan oleh Biro Desain SV. Ilyushin. Glider dibangun pada tahun 1949 (dengan daya dukung hingga 7 ribu kg, ia dapat mentransfer satu ASU-76 atau sepasang ASU-57). Namun, Il-18 tidak pernah diselesaikan. Dua kepala ASU-76 tidak lulus uji lapangan dalam lingkup masa garansi. Pada Agustus 1953, pengerjaan mesin ini dibatasi, terutama sejak produksi serial unit artileri self-propelled udara 57 milimeter dimulai.
ASU-57
Pengerjaan senjata self-propelled 57 milimeter, yang memiliki mobilitas lebih besar dibandingkan dengan 76 milimeter, dilakukan secara paralel. Selain Biro Desain Astrov, pekerjaan dilakukan oleh tim desain lainnya.
Kembali pada tahun 1948, varian ASU-57 dikembangkan, yang dilengkapi dengan meriam otomatis 57 mm 113P. Pistol ini dikembangkan sebagai meriam pesawat, tetapi pesawat tempur Yak-9-57 dengan meriam 113P yang dikembangkan oleh Biro Desain Yakovlev tidak lulus uji pabrik. Dengan dimulainya pekerjaan pada senjata self-propelled udara, Biro Desain Astrov mengambil bagian aktif di dalamnya. Para desainer mengusulkan kendaraan seberat 3, 2 ribu kg dengan awak dua. Pada saat yang sama, sebuah glider penyerang transportasi dibuat di Biro Desain Yakovlev untuk senjata self-propelled udara. Namun, pemasangan senjata tidak memungkinkan untuk melakukan tembakan terarah sesuai dengan persyaratan.
Diagram perangkat ASU-57 (dengan meriam Ch-51M):
1 - kasus; 2, 15 - penyimpanan amunisi; 3, 13 - tangki bensin; 4 - penglihatan optik; 5 - rem moncong; 6 - laras senapan (Ch-51M); 7 - unit daya; 8 - mesin M-20E; 9 - roda penggerak; 10 - rol pendukung; 11 - rol pendukung; 12 - knalpot; 14 - pembersih udara; 16 - penyeimbang roller penopang belakang dengan mekanisme untuk menyesuaikan ketegangan ulat; 17 - roller pendukung belakang (roda kemudi).
Pada tahun 1949, di VRZ No. 2, senjata self-propelled amfibi kompak K-73 dibangun, dikembangkan oleh Biro Desain di bawah kepemimpinan A. F. Kravtseva. Massa kendaraan adalah 3,4 ton, tinggi 1,4 m, kendaraan ini dipersenjatai dengan meriam 57 mm Ch-51 dengan penglihatan OP2-50, dan dipasangkan dengan senapan mesin 7, 62 mm SG-43. Amunisi terdiri dari 30 butir peluru untuk meriam, serta 400 butir peluru untuk senapan mesin. Ketebalan baju besi - 6 milimeter. Resistensi lapis baja ditingkatkan dengan kemiringan lembaran depan kabin dan lambung. Di bagian depan lambung dipasang unit transmisi dan mesin karburator GAZ-51 (daya 70 hp) Baling-baling adalah baling-baling yang terletak di poros lipat. Dalam posisi disimpan, itu melekat pada daun buritan kabin. Kecepatan maksimum di darat adalah 54 km / jam, saat mengatasi rintangan air - 8 km / jam. Pistol self-propelled Kravtsev tidak dapat bersaing dengan mobil Astrov, karena tidak memiliki kemampuan manuver yang memadai.
Senapan self-propelled udara yang berpengalaman K-73
ASU-57 eksperimental pertama ("objek 572") dengan senapan 57 milimeter Ch-51, yang dibuat di OKB-40 di bawah kepemimpinan D. I. Sazonov dan N. A. Astrov, diproduksi pada tahun 1948 di pabrik nomor 40 (sekarang CJSC "Metrovagonmash"). Pada April 1948, uji lapangan dilakukan, dan pada Juni 1949, uji coba militer. Pada 19 September 1951, dengan dekrit Dewan Menteri Uni Soviet, ASU-57 diadopsi. MMZ memulai produksi serial mesin pada tahun 1951. Produksi lambung lapis baja dilakukan oleh pabrik peralatan penghancur dan penggilingan ("Drobmash", Vyksa, wilayah Gorky). ASU-57 pertama kali dipresentasikan kepada masyarakat umum pada 1 Mei 1957 di Moskow selama parade di Lapangan Merah.
ASU-57 adalah instalasi terlacak semi-tertutup. Kompartemen mesin berada di depan. Kompartemen pertempuran gabungan dan kompartemen kontrol terletak di bagian belakang lambung. Di depan, di sebelah kanan pistol, adalah pengemudi, di belakangnya adalah pemuat, dan di sebelah kiri pistol adalah komandan (dia juga operator radio dan penembak).
Meriam Ch-51 dirancang pada tahun 1948-1950. di biro desain pabrik nomor 106 di bawah kepemimpinan E. V. Charnko di bawah amunisi senjata anti-tank ZIS-2. Pistol itu memiliki laras monoblok dengan rem moncong reaktif celah silang, gerbang baji vertikal dengan tipe penyalinan semi-otomatis, knurler hidropneumatik, dan rem mundur hidraulik. Pemuatan manual. Pistol dipasang di ruang kemudi pada bingkai, yang dipasang di bagian bawah lambung dan pelat depan. Topeng meriam ditutupi oleh penutup. Menunjuk sudut dari -5 hingga + 12 ° secara vertikal dan ± 8 ° secara horizontal. Ch-51 memiliki mekanisme panduan sekrup. Selama tembakan langsung (jarak 3,4 km), penglihatan optik OP2-50 digunakan, dan panorama digunakan dari posisi tertutup (jarak 6 km).
Amunisi termasuk fragmentasi (bobot tembak - 6, 79 kg, proyektil - 3, 75 kg), pelacak penusuk lapis baja (masing-masing 6, 61 kg dan 3, 14 kg) dan pelacak penusuk lapis baja subkaliber (5, 94 dan 2,4 kg) cangkang. Armor penusuk proyektil penusuk lapis baja setebal 85 mm pada jarak 1 km, sub-kaliber (kecepatan awal 1158 m / s) - baju besi 100 mm pada jarak 1 km dan baju besi 72 mm pada jarak 2 km. Jarak tembak langsung dari proyektil ini adalah 1060 meter. Di gudang di ruang kemudi untuk tindakan di luar kendaraan, sebuah senapan mesin SGM atau SG-43 diangkut (pada senapan mesin perusahaan ASU-76 RP-46). Nanti AK atau AKM dibawa dalam packing.
Untuk mengurangi massa ACS, paduan aluminium digunakan, dan pelindung lapis baja dibiarkan minimal. Lambung dirakit dari pelat baja (di tempat yang paling kritis) dan lembaran aluminium (pelat lambung belakang dan bawah), dihubungkan dengan pengelasan dan paku keling. Untuk mengurangi ketinggian senjata self-propelled, bagian depan samping dan atas ruang kemudi dilipat ke belakang pada engselnya. Di relung kompartemen pertempuran, yang terletak di spatbor, kompartemen untuk bagian amunisi terletak di sisi kanan ruang kemudi, dan di sisi kiri untuk suku cadang dan baterai. Kompartemen pertempuran, seperti pada mesin lain di kelas ini, ditutupi dari atas dengan tenda kanvas dengan jendela pandang belakang.
Di mobil ini, prinsip penggunaan unit mobil yang telah teruji waktu telah dipertahankan. Mesin M-20E kompak empat silinder adalah keturunan langsung dari motor mobil penumpang "Victory". Ini mengembangkan kekuatan 50 tenaga kuda pada frekuensi 3600 rpm (mesin ini juga dipasang pada mobil all-wheel drive GAZ-69). Mesin dipasang di seluruh bodi mesin dalam satu blok dengan kopling gesekan kering, gearbox empat kecepatan mekanis, dan kopling. Unit daya dipasang di rumah pada empat dudukan pegas, dan pengencangan hanya dengan empat baut membuat penggantian lebih cepat. Final drive adalah gearbox sederhana. Posisi mesin digeser ke sisi kanan. Itu ditutup oleh penutup lapis baja lipat dengan daun jendela. Pipa knalpot dengan peredam ditampilkan di depan lambung dari sisi kanan. Di bagian kiri depan kasing ada radiator oli dan air dan kipas dengan penggerak. Mereka juga ditutup oleh penutup berengsel dengan kisi-kisi asupan udara. Penutup gearbox terletak di tengah pelat baja frontal atas lambung. Pembersih udara gabungan. ASU-57 juga memiliki pra-pemanas.
Sasis senjata self-propelled secara keseluruhan mengulangi sasis ASU-76. Ini termasuk empat roda jalan karet tunggal dan dua rol pendukung di setiap sisi. Setiap roller memiliki suspensi batang torsi individual. Unit depan dilengkapi dengan peredam kejut hidraulik yang terhubung ke penyeimbang rol dengan batang. Batang puntir dari tiga roda jalan pertama di sisi kanan dipindahkan sebesar 70 mm relatif terhadap batang puntir di sisi kiri. Roda penggerak terletak di bagian depan. Roda idler diturunkan ke tanah. Ini adalah track roller keempat. Balancer roller ini dilengkapi dengan mekanisme sekrup untuk menyetel tegangan track. Tautan halus rantai ulat logam, pengikat pin, dengan dua tonjolan, terdiri dari track 80 204 mm. Dengan mengurangi massa, senjata self-propelled ASU-57 dibandingkan dengan ASU-76 menerima kemampuan lintas alam yang lebih baik bahkan dengan lebar lintasan yang lebih kecil: tekanan tanah 0,35 kgf / cm2 memastikan kemampuan lintas alam yang tinggi pada penutup salju dan rawa medan. Sayap yang dapat dilepas dipasang untuk melindungi trek.
Blok observasi B-2, yang terletak di daun depan kabin, serta jendela observasi, dilengkapi dengan perisai lapis baja, di pelat pelindung samping, berfungsi untuk pengamatan. ASU-57 dilengkapi dengan stasiun radio YURT-12 dan TPU-47 (tank interkom) untuk tiga pelanggan. Stasiun radio berada di depan kursi komandan. Dia mengerjakan antena cambuk setinggi 1 - 4 meter, yang terletak di sisi pelabuhan di depan ruang kemudi. Mulai tahun 1961, mobil dilengkapi dengan stasiun radio R-113 dan interkom TPU R-120. Jangkauan komunikasi radio maksimum adalah 20 km. Tegangan jaringan on-board adalah 12 V.
Artileri self-propelled mount ASU-57 menggabungkan dimensi kecil, mobilitas yang baik, dan daya tembak yang memadai. Kita dapat mengatakan bahwa Astrov akhirnya berhasil memecahkan masalah yang diperebutkan banyak desainer sejak 1930-an - untuk menggabungkan tankette dan senjata anti-tank.
Siluet rendah ASU-57 berkontribusi tidak hanya pada transportasinya, tetapi juga kamuflase di darat. Perusahaan anti-tank dari resimen parasut membaca sembilan instalasi semacam itu. Meriam siluman dan 57 milimeter, yang memiliki cangkang APCR dalam muatan amunisi, memungkinkan untuk melawan tank menengah, yang pada saat itu menjadi basis armada tank lawan potensial. Armor dari artileri self-propelled dapat menampung empat pasukan terjun payung. Selain itu, digunakan sebagai traktor ringan.
ASU-57 pada tahun 1954 dipersenjatai kembali dengan meriam Ch-51M yang dimodifikasi. Pistol yang ditingkatkan menerima ejektor dan rem moncong aktif dua ruang. Panjang total pemasangan berkurang 75 cm Selain itu, ekstraksi selongsong dan pembukaan baut dilakukan di ujung gulungan (untuk Ch-51 - di ujung mundur). Mekanisme putar dilengkapi dengan perangkat pengereman. Seri terbaru ASU-57 dilengkapi dengan perangkat night vision yang menyala untuk pengemudi (lampu depan dengan filter IR dipasang di atas spatbor kanan). Selain itu, tangki bahan bakar tambahan dipasang.
Opsi mengambang
Sejak September 1951, Biro Desain Astrov telah mengembangkan modifikasi mengambang ASU-57 (pada tahun 1949 ASU-76 mengambang eksperimental telah dibuat). Prototipe pertama ASU-57P (objek 574) dibangun pada November 1952. Pada tahun 1953-1954, empat prototipe lagi dirakit dan diuji. ASU-57P (beratnya 3,35 ton) berbeda dari prototipe dalam bodinya yang memanjang (4,25 m), ramping. Daya apung kendaraan disediakan oleh perpindahan lambung. Di lembaran depan atas ada pemecah gelombang lipat. Mesin ASU-57 adalah mesin paksa (60 hp) dan baling-baling air. Meriam artileri self-propelled juga telah didesain ulang. Ch-51P berbeda dari Ch-51M dalam teknologi rem moncong, desain mekanisme pengangkatan, mekanisme semi-otomatis, dan sungsang. Pin cradle dipindahkan ke depan sebesar 22 mm. Tingkat tembakan mencapai 11-12 putaran per menit.
Unit amfibi self-propelled berpengalaman ASU-57P
Pada awalnya, dua baling-baling yang terletak di buritan digunakan sebagai baling-baling air. Mereka didorong oleh rotasi roda pemandu, tetapi ketika mesin seperti itu mendarat, tidak ada traksi yang cukup di trek. Dalam hal ini, pilihan dibuat untuk mendukung skema dengan power take-off dari gearbox ke baling-baling. Sekrup dalam hal ini terletak di ceruk khusus di bagian bawah kasing. Roda kemudi ditempatkan di terowongan tunggal dengan baling-baling - dengan analogi dengan T-40, yang dikembangkan pada malam perang oleh N. A. Astrov. Sebuah penukar panas ditambahkan ke sistem pendingin, yang, saat mengemudi di permukaan air, memberikan pembuangan panas ke air laut.
Pada tahun 1955, mobil dapat dioperasikan, tetapi tidak pernah dipindahkan ke produksi massal. Hanya empat eksemplar yang diproduksi. Namun, rilis terbatas ini disebabkan oleh fakta bahwa kekuatan meriam 57mm tidak mencukupi, serta pemesanan yang sangat ringan. Pada saat yang sama, produksi serial ASU-57 dibatasi. Jelas bahwa peningkatan peran pasukan serangan udara dan pengembangan kendaraan lapis baja dari musuh potensial memerlukan penciptaan kendaraan baru dengan senjata yang lebih kuat.
Dalam OKB-40 pada ASU-57, secara eksperimental, alih-alih meriam 57 mm, meriam recoilless 107 mm B-11, yang dikembangkan oleh Shavyrin OKB, dipasang di OKB-40. Beban amunisi instalasi eksperimental BSU-11-57F (berat 3,3 ton) termasuk tembakan dengan proyektil fragmentasi kumulatif dan berdaya ledak tinggi. Pemotretan dilakukan menggunakan penglihatan optik atau mekanis (cadangan). Jarak tembak maksimum adalah 4,5 ribu meter. Dan meskipun pada tahun-tahun itu senjata recoilless membangkitkan minat luas sebagai senjata serbu amfibi, pengembangan instalasi artileri self-propelled udara cukup masuk akal mengikuti jalur sistem artileri "klasik".
Senjata self-propelled ASU-57, setelah digantikan oleh yang lebih kuat, tidak dilupakan: beberapa digunakan sebagai pelatihan, beberapa diubah menjadi traktor (unit sasis digunakan bahkan lebih awal di traktor AT-P).
Metode pendaratan ASU-57
Setelah Perang Dunia II, metode utama serangan udara dipertimbangkan: glider, parasut, dan pendaratan. Pendaratan instalasi artileri self-propelled ASU-57 dilakukan dengan metode pendaratan di platform dengan sistem parasut multi-kubah atau glider Yak-14.
Glider transportasi berat Yak-14 dikembangkan pada tahun 1948 di Biro Desain Yakovlev. Glider dapat mentransfer ASU-57 dan dua anggota awaknya (massa ASU-57 dengan muatan amunisi lengkap dan awak sekitar 3, 6 ribu kg). ASU-57 memasuki glider melalui palka haluan di sepanjang tangga. Dalam hal ini, hidung badan pesawat dimiringkan ke samping (untuk memudahkan pemuatan, udara dikeluarkan dari roda pendarat badan pesawat, sehingga badan pesawat diturunkan). Di dalam, instalasi diikat dengan kabel. Untuk mencegah bergoyang selama transportasi di pesawat terbang atau glider, unit suspensi ekstrim dari senjata self-propelled dikunci ke lambung. Sebuah pesawat Il-12D digunakan untuk menarik glider Yak-14. Selain itu, Tu-4T yang berpengalaman dianggap sebagai kendaraan penarik.
Kurangnya atau tidak adanya kendaraan serbu amfibi dengan daya dukung rata-rata memaksa untuk sangat membatasi berat senjata self-propelled udara. Ini menentukan ukuran kecil lambung (ketinggian pelat depan dan sisi kabin kecil) dan ketebalan baju besi.
Pada tahun 1956, kokpit gantung P-98M dikembangkan untuk pesawat angkut Tu-4D, yang digunakan untuk mendaratkan ASU-57, tetapi segera kokpit ini didesain ulang untuk meriam SD-44 85-mm. Tetapi modifikasi "pendaratan" pesawat pengebom dan penumpang sudah digantikan oleh pesawat angkut, yang dirancang khusus untuk tujuan ini.
Setelah adopsi kendaraan transportasi An-12, yang dikembangkan di GSOKB-473, ke layanan pada tahun 1959, situasi Antonov berubah. Pesawat baru secara signifikan memperluas kemampuan pasukan penyerang, menyediakan parasut atau pendaratan untuk peralatan, termasuk ASU-57, dan personel. Pesawat An-12B dilengkapi dengan roller conveyor TG-12 untuk menjatuhkan sistem kargo amfibi. ASU-57 mendarat menggunakan platform parasut yang dikembangkan di biro desain pabrik No. 468 (pabrik agregat Moskow "Universal") di bawah kepemimpinan Privalov, dengan sistem multi-kubah MKS-5-128R atau MKS-4-127. Pistol self-propelled diikat dengan tali dengan perangkat tambat pada PP-128-500 (saat mendarat dari An-12B), dan kemudian pada P-7 (dari Il-76, An-22 dan An-12B). Untuk mencegah deformasi dan kerusakan, pistol self-propelled di bawah bagian bawah dipasang dengan penyangga. Berat total penerbangan platform PP-128-5000 dengan ASU-57 terpasang di dalamnya dalam amunisi penuh adalah 5160 kilogram. An-12B mampu membawa sepasang ASU-57 yang ditempatkan di platform.
Pelepasan dilakukan dalam beberapa tahap. Pada tahap pertama, platform dengan beban dikeluarkan dari pesawat dengan parasut buang. Pada tahap yang sama, parasut penstabil mulai bekerja. Platform itu turun di atas kanopi utama yang berbatu dan parasut yang menstabilkan. Pada tahap selanjutnya, kubah utama dikempiskan dan diisi dengan udara. Pada tahap terakhir - turun dengan parasut utama dan pendaratan. Pada saat platform menyentuh tanah, depresiasi dipicu. Pada saat yang sama, parasut utama terputus dengan pelepasan otomatis. Pelepasan dari ISS-5-128R berlangsung di ketinggian 500 hingga 8 ribu meter. Tingkat penurunan adalah sekitar 7 m / s. Platform ini dilengkapi dengan pemancar radio penanda P-128, yang memungkinkan untuk mendeteksinya setelah mendarat.
Pemindahan senjata self-propelled juga dilakukan oleh helikopter berat Mi-6, yang muncul pada tahun 1959, yang dikembangkan di Mil Design Bureau.
ASU-57 mengambil bagian dalam semua latihan utama pasukan udara. Dalam "Rossiyskaya Gazeta" disebutkan bahwa ASU-57 digunakan dalam latihan militer dengan penggunaan senjata nuklir, yang diadakan di lokasi uji coba Semipalatinsk pada 10 September 1956. ASU-57 juga diekspor ke Mesir.
ASU-57 telah menjadi semacam "bangku uji" untuk pengembangan kendaraan lapis baja di udara. Misalnya, pada tahun 1953-1954 di Lembaga Penelitian No. 22 PBTT (sekarang Lembaga Penelitian ke-38), mereka melakukan tes tiang ASU-57: menggunakan derek KT-12, senjata self-propelled dijatuhkan beberapa kali ke tentukan kelebihan beban maksimum yang diizinkan untuk berbagai varian pendaratannya. Selama pengujian tersebut, ditemukan bahwa kelebihan beban tertinggi adalah 20g. Kemudian, indikator ini dimasukkan dalam GOST untuk sistem pendaratan.
Perlu dicatat bahwa pada tahun 1951, ketika ASU-57 mulai beroperasi, Detasemen Uji Penerbangan Pasukan Lintas Udara diubah menjadi Komite Teknis Komando. Salah satu departemennya menangani teknik darat, otomotif, artileri, dan kendaraan lapis baja. Fakta ini sendiri membuktikan meningkatnya perhatian pada peralatan teknis jenis pasukan ini. Pada tahun 1954, Jenderal Margelov menjadi komandan pasukan udara. 25 tahun, di mana ia memegang jabatan ini, menjadi waktu pengembangan Pasukan Lintas Udara, peningkatan kualitatif peralatan dan senjata militer mereka. Pada tahun 1962, Komite Teknis diubah menjadi Departemen Peralatan Berpengalaman dari Kantor Komandan Pasukan Lintas Udara. Pada tahun 1964, Departemen diubah menjadi Komite Ilmiah dan Teknis Pasukan Lintas Udara.
SU-85
Senapan self-propelled 85-mm ringan dikembangkan untuk menyelesaikan tugas pengawalan dan peralatan anti-tank unit tank dan senapan bermotor (kemudian senapan self-propelled 90-mm "Jagdpanzer" dengan tujuan yang sama ada di Bundeswehr of Jerman), dan sebagai instalasi artileri self-propelled anti-tank unit udara. Namun, itu adalah serangan udara yang menjadi peran utama baginya. Pengerjaan mesin tersebut, bernama Object 573, dimulai pada tahun 1953. Pistol self-propelled dibuat di pabrik pembuatan mesin Mytishchi di pangkalan asli, yang dikembangkan di bawah kepemimpinan Astrov. Pada tahun 1956, ia diterima untuk digunakan di bawah penunjukan SU-85 (sebutan ASU-85 juga digunakan).
Kali ini, tata letak dipilih dengan penempatan belakang MTO dan penempatan depan kompartemen pertempuran (seperti sebelumnya, dikombinasikan dengan kompartemen kontrol) di ruang kemudi tetap. Di sebelah kanan meriam, di bagian depannya, ada seorang mekanik pengemudi, di belakangnya - pemuat dan komandan, di sebelah kiri - penembak.
Meriam D-70 85-mm dipasang di daun depan ruang kemudi dalam bingkai dengan topeng bulat yang ditutupi dengan penutup. Itu sedikit bergeser ke kiri dari sumbu longitudinal dari senjata self-propelled. Meriam itu dibuat di biro desain pabrik nomor 9 di bawah kepemimpinan Petrov. Produksi serial dilakukan oleh pabrik No. 75 di kota Yurga. Meriam D-70 memiliki laras monoblok, rem moncong dua ruang aktif, ejektor untuk pembersihan, sungsang baji vertikal dengan tipe salinan semi-otomatis. Perangkat mundur termasuk rem mundur hidrolik, serta knurler hidropneumatik dengan katup untuk pengereman tambahan. Pistol itu dimuat secara manual. Sudut bidik: ± 15 ° secara horizontal, dari -4,5 hingga + 15 ° secara vertikal. Mekanisme panduan vertikal tipe sektor, heliks horizontal. Roda gila mekanisme pengangkat terletak di bawah tangan kanan penembak, dan mekanisme ayun di bawah kiri. Pada pegangan roda gila mekanisme pengangkatan ada tuas pelepas listrik, yang digandakan oleh pelepas manual. Penglihatan teleskopik artikulasi TShK2-79-11 digunakan selama tembakan langsung. Untuk pemotretan dari posisi tertutup, penglihatan mekanis S-71-79 dengan panorama pistol PG-1 digunakan. Untuk jenis bidikan yang berbeda, kedua pemandangan memiliki skala. Saat menembakkan tembakan langsung, jarak tembaknya adalah 6 ribu m, pada sudut elevasi maksimum, jarak bidik adalah 10 ribu m, jarak tembak maksimum saat menggunakan proyektil fragmentasi eksplosif tinggi adalah 13, 4 ribu m. Selain itu, malam yang aktif tangki dipasang pada kendaraan sight TPN1 -79-11 dilengkapi dengan IR illuminator L-2.
Muatan amunisi mencakup berbagai jenis tembakan kesatuan, mirip dengan muatan amunisi D-48. Namun, laras D-70 lebih pendek dari D-48 dengan 6 kaliber, yang mempengaruhi balistik. UBR-372 membawa 9, 3 kg proyektil pelacak penusuk lapis baja BR-372, kecepatan awalnya adalah 1005 m / s. Proyektil ini mampu menembus armor setebal 200 milimeter pada jarak 1000 meter pada sudut 60°. 3UBK5 membawa proyektil kumulatif 7, 22 kilogram 3BK7, yang menembus baju besi 150 mm. Ini memungkinkan untuk melawan tank "Centurion" Mk III atau M48A2 "Paton III". UOF-372 membawa proyektil fragmentasi berdaya ledak tinggi 9,6 kg HE-372, yang dimaksudkan untuk menghancurkan benteng dan menghancurkan tenaga musuh, UOF-72U dengan proyektil OF-372, tetapi dengan muatan propelan yang berkurang secara signifikan, UOF-372VU membawa OF- 372V, serta pengurangan biaya. Selain itu, ada bidikan dengan cangkang praktis dan asap. Massa tembakan tidak lebih dari 21,9 kilogram. Tembakan ditempatkan di kompartemen pertempuran: di partisi MTO di ceruk - 14 pcs., Di sepanjang partisi - 8 pcs., Di sisi kiri lambung - 7 pcs., Di ceruk sisi kanan - 6 pcs., Di ceruk sisi kiri dan di depan penembak - 5 pcs.
Perlu dicatat bahwa SU-85 praktis tidak kalah dengan tank menengah dalam hal daya tembak, dan perlindungan kendaraan yang lebih rendah dikompensasi oleh dimensinya yang kecil. 7, senapan mesin 62-mm SGMT dipasangkan dengan meriam. Sabuk senapan mesin (masing-masing 250 peluru) ada di delapan kotak magasin. Mesin itu dikemas dengan senapan mesin AKM dan 300 butir amunisi, pistol sinyal SPSh, 15 granat F-1.
Lambung yang dilas memiliki sudut kemiringan yang rasional dari pelat baja samping dan depan. Lambung memberikan perlindungan terhadap peluru penusuk lapis baja kaliber menengah dan kecil. Kekakuan tambahan pada bodi diberikan oleh bagian bawah bergelombang, yang memiliki penampang berbentuk palung. Bagian bawah memiliki palka yang dirancang untuk evakuasi darurat kru. Sebuah papan dipasang pada braket dari lembaran depan atas, yang melakukan fungsi penutup lumpur.
Unit daya dapat diganti dengan cepat. Persyaratan ketat yang tersisa untuk penggunaan unit industri otomotif memaksa para perancang untuk menggunakan mesin dua langkah diesel mobil YAZ-206V, yang mengembangkan 210 hp. pada 1800rpm. Mesin dipasang di lambung dan digeser ke sisi kanan. Meriam dan mesin saling mengimbangi. Untuk mengurangi kerugian daya, sistem pendingin cair secara keseluruhan, tetapi tidak memerlukan lepas landas, menggunakan sistem pendingin cair dengan ventilasi ejeksi. Ada pra-pemanas nosel dan tiga filter udara Multicyclone. Mesin dihidupkan oleh starter listrik. Akses ke mesin disediakan oleh penutup MTO atas berengsel.
Transmisi mekanis terdiri dari kopling utama, girboks, poros baling-baling, girboks lima kecepatan, mekanisme ayun planetary, dan penggerak akhir (girboks satu tahap). Pada awalnya, kopling utama cakram tunggal digunakan, namun, selama operasi, beberapa mesin dilengkapi dengan kopling multi-cakram, yang lebih andal. Transmisi mobil digunakan, tetapi dimodifikasi sedemikian rupa sehingga persentase penggunaan unit mobil dalam senjata self-propelled ternyata tidak signifikan. Gearbox memiliki lima kecepatan maju dan satu mundur. Mekanisme kemudi planet (PMP) adalah dua tahap, dan memiliki rem dan kopling pengunci. Dengan PMP kiri, gearbox dihubungkan dengan roda gigi dengan kopling, dengan yang kanan - dengan semi-poros. Mekanik pengemudi menggunakan tuas kontrol PMP, tuas persneling, pompa oli dan engine stop, pedal rem, suplai bahan bakar, dan kopling utama untuk mengontrol pemasangan artileri self-propelled. Sasis terdiri dari enam roda jalan karet tunggal di papan (mirip dengan tangki PT-76) dengan suspensi batang torsi individu dan peredam kejut hidrolik kerja ganda pada simpul suspensi keenam dan pertama. Roda penggerak terletak di bagian belakang. Poros torsi pergi dari sisi ke sisi. Ulatnya adalah mata rantai halus, logam, dengan dua tonjolan, ikatan yang disematkan. Track belt terdiri dari 93 track baja yang dicap.
SU-85 dilengkapi dengan unit observasi B-1 untuk observasi (satu untuk penembak dan pemuat, dua untuk pengemudi). Komandan juga memiliki perangkat night vision aktif TKN-1T, dan pengemudi memiliki TVN-2. Iluminator IR dipasang di atas kursi pengemudi, serta di atas topeng senjata. Komunikasi internal dilakukan oleh TPU R-120, eksternal - oleh stasiun radio R-113. Saat mengerjakan antena cambuk dengan ketinggian 1 - 4 meter, ia menyediakan komunikasi pada jarak 20 km. Antena dipasang di sisi kanan. Catu daya onboard - 24 V. Pengaturan layar asap dilakukan oleh dua bom asap BDSH-5 yang dipasang di lembar lambung belakang. Dropping berlangsung tanpa meninggalkan kru. Di buritan, dua tangki bahan bakar tambahan juga disematkan untuk memberikan peningkatan jangkauan. Suku cadang dan peralatan disimpan di sisi lambung dan di kompartemen pertempuran. Alat pemadam api OU-5V juga ditempatkan di kompartemen pertempuran.
Senjata self-propelled SU-85 diproduksi secara massal hingga 1966. Setiap divisi udara memiliki divisi artileri self-propelled, yang mencakup 31 SU-85.
Awalnya, meriam self-propelled terbuka di atas. Hal ini memungkinkan untuk mengurangi tinggi dan meringankan beratnya. Tetapi pada tahun 1960, untuk perlindungan yang lebih baik (termasuk perlindungan terhadap senjata pemusnah massal - persyaratan ini menjadi wajib), atap dengan empat palka, serta unit ventilasi filter, dipasang. Tutup kipas suplai terletak di atas lubang pistol, di belakangnya adalah rumah asupan udara. Di atap untuk komandan, periskop TNPK-240A dipasang dengan sistem zoom optik 8 kali lipat. Karena SU-85 dibuat sebagai yang semi-tertutup, penambahan penutup untuk itu agak membatasi kompartemen pertempuran. Namun demikian, pasukan menyukai SU-85 udara karena keandalan dan mobilitasnya yang baik. Selain perang melawan kendaraan lapis baja dan tank, SU-85 digunakan untuk menyelesaikan tugas dukungan tembakan langsung, dan juga melakukan pengangkutan pasukan "dengan baju besi". Pasukan terjun payung rela menggunakan transportasi ini sebelum munculnya kendaraan transportasi dan tempur mereka sendiri.
Ketika unit artileri self-propelled SU-85 mulai beroperasi, pesawat angkut An-12, yang mampu mengangkut mesin seperti itu, sedang dipersiapkan untuk penerbangan pertama. Selama pemuatan di pesawat, suspensi batang torsi dimatikan menggunakan perangkat yang disertakan dalam mesin suku cadang. Butuh 1 hingga 1,5 menit untuk memindahkan SU-85 dari perjalanan ke pertempuran. SU-85 terutama dirancang untuk pendaratan pendaratan. Ini secara signifikan membatasi kemungkinan penggunaan tempur kendaraan ini. Amunisi untuk pendaratan bisa dijatuhkan oleh pesawat An-12B. Untuk ini, platform PP-128-5000 yang dilengkapi dengan sistem multi-kubah MKS-5-128M digunakan. Misalnya, mobil GAZ-66 diterjunkan, membawa tembakan 85 mm di belakang, dikemas dalam kotak.
Pada 1960-an, serangan udara (termasuk ke kedalaman operasional formasi musuh) adalah elemen konstan dalam pembentukan tentara. Kedalaman pendaratan telah meningkat, persyaratan untuk kecepatan pendaratan telah meningkat, serta waktu untuk tindakan independen.
Dalam hal ini, penjatuhan kendaraan lapis baja dilakukan sebagai bagian dari pendaratan. Pada tahun 1961, pekerjaan dimulai pada perluasan kemampuan transportasi peralatan militer dan peralatan udara. Setelah kemunculan platform P-16 (berat penerbangan maksimum - 21 ribu kg), menjadi mungkin untuk menjatuhkan SU-85 dari An-2 tidak hanya dengan metode pendaratan, tetapi juga pada platform dengan sistem multi-kubah. Namun, generasi baru kendaraan tempur telah menggantikan tunggangan artileri self-propelled.
Tunggangan artileri self-propelled SU-85 diekspor ke Polandia. Pada tahun 1967, senjata self-propelled berpartisipasi dalam "Perang Enam Hari" Arab-Israel di pihak Arab. Pengalaman penggunaan tempur telah menunjukkan perlunya alat pertahanan diri dari helikopter penerbangan militer dan pesawat serang. Pada 1970-an, senapan mesin DShKM 12, 7-mm anti-pesawat dengan penglihatan kolimator dipasang di atap senjata self-propelled SU-85. SU-85 mengambil bagian dalam konflik militer lainnya, termasuk pengenalan pasukan pada tahun 1968 ke Cekoslowakia (diakui, pasukan udara Soviet dalam operasi itu menunjukkan pelatihan yang sangat baik, serta kemampuan untuk bertindak cepat dan kompeten), dan perang di Afghanistan. SU-85 telah dihapus dari layanan pada tahun 1993.
Pengembangan instalasi artileri self-propelled anti-tank berhenti, karena efektivitas ATGM (sistem rudal anti-tank) meningkat, dan pasukan terjun payung untuk dukungan tembakan unit menerima kendaraan yang sama sekali berbeda.
Di antara instalasi artileri self-propelled asing, harus disebutkan tentang senjata self-propelled 90-mm Amerika M56 "Scorpion", yang diproduksi pada tahun 1953-1959 hampir bersamaan dengan ASU-57 dan SU-85. Pistol self-propelled Amerika menunjukkan pendekatan yang berbeda untuk pembuatan kendaraan semacam itu: senjata anti-tank yang kuat dipasang pada sasis ringan dan memiliki perlindungan lapis baja, hanya dibatasi oleh perisai. Perlu dicatat bahwa tangki udara M551 Sheridan yang muncul kemudian dan dilengkapi dengan peluncur senjata 152 mm memiliki karakter "senjata anti-tank".
