Pembom garis depan multifungsi Su-34 telah berhasil melewati tahap kedua dan terakhir dari tes penerbangan negara. Dalam waktu dekat, berdasarkan hasil tes, tindakan yang sesuai akan ditandatangani dan pesawat akan secara resmi diadopsi oleh Angkatan Udara Rusia, lapor kantor berita. Seperti yang Anda ketahui, pada bulan Desember 2010, empat pesawat seperti itu dari Angkatan Udara telah menerima dan mulai mengoperasikan pembom baru.
Su-34 mulai dikembangkan pada tahun 90-an abad terakhir, pesawat ini seharusnya menjadi perwakilan pertama dari kelas baru pesawat tempur - kompleks tempur penerbangan multifungsi yang menggabungkan fungsi pembom garis depan dan pejuang. Kombinasi kualitas tempur seperti itu akan memungkinkan penyelesaian misi tempur yang lebih efektif untuk mengalahkan target laut, darat, dan udara.
Direncanakan bahwa pesawat baru akan dapat menggantikan pesawat usang dan usang secara fisik dalam pelayanan dengan Angkatan Udara. Perlu dicatat bahwa sejarah penciptaan Su-34, selengkap mungkin, mencerminkan masa masalah yang menimpa pergantian milenium, baik industri pesawat dalam negeri maupun Angkatan Bersenjata pada umumnya.
Saat membuat Su-34, tugas utama para perancang adalah menggabungkan kemampuan manuver dan kecepatan tinggi dengan jangkauan terbang dan beban tempur yang besar. Pengembangan pesawat baru didasarkan pada yang paling modern saat itu, yang menggabungkan semua pencapaian terbaru dari teknologi penerbangan dan aerodinamis Su-27. Pembom tempur yang menjanjikan menerima penunjukan Su-27IB, pada Januari 1983 pesanan yang sesuai ditandatangani dan Biro Desain Sukhoi mulai mengembangkan kendaraan tempur baru.
Su-27
Su-27IB
Penciptaan pesawat baru juga dimaksudkan sebagai tanggapan terhadap produsen pesawat luar negeri yang mengembangkan "pesawat tempur serbaguna" F-15E, yang dibuat berdasarkan modifikasi pelatihan tempur dari pesawat tempur F-15B. Su-27IB juga dibuat sebagai modifikasi dari pesawat latih tempur Su-27UB. Direncanakan untuk melestarikan skema struktural dan tata letak dan aerodinamis, sebagian besar solusi teknis dan kemampuan tempur prototipe praktis tidak berubah. Perubahan dan peningkatan utama yang seharusnya mempengaruhi massa dan nomenklatur beban tempur, juga direncanakan untuk memasang avionik baru (avionics).
F-15E
Namun dalam proses pengerjaan proyek lebih lanjut, pesawat mengalami perubahan signifikan. Jadi, misalnya, untuk meningkatkan keamanan dan efektivitas penggunaan tempur, diputuskan untuk menempatkan awak kendaraan tempur di dekatnya (seperti pada Su-24), ini memungkinkan untuk memfasilitasi interaksi antara anggota awak, menghindari duplikasi instrumen dan menyediakan akomodasi kru yang cukup nyaman selama berjam-jam penerbangan. Juga, pesawat dilengkapi dengan ekor horizontal ke depan untuk penerbangan yang stabil pada kecepatan dan ketinggian apa pun, saluran masuk udara mesin dibuat tidak diatur.
Pada akhirnya, para perancang harus mendesain ulang badan pesawat secara menyeluruh: hidung pesawat menjadi benar-benar baru - dengan kerucut hidung elips dan masuknya sayap baru; kontur gargrot dan fairing roda pendaratan telah berubah secara signifikan; volume tangki bahan bakar No. 1 telah meningkat secara signifikan; intake udara didesain ulang dan boom ekor diubah sebagian. Tetapi beberapa fitur berturut-turut dari Su-27 tetap dipertahankan, khususnya, peralatan sayap dan anti-tank. Sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan, volume berguna internal badan pesawat meningkat 30%, pesawat baru menjadi lebih berat lebih dari sepertiga, dan dalam hal berat lepas landas - lebih dari 1,5 kali.
Kemampuan avionik juga meningkat secara signifikan, yang meliputi: radar multifungsi dengan array bertahap, sistem pengawasan dan pengamatan optoelektronik terintegrasi dengan saluran televisi dan laser untuk mendeteksi dan mengenali target darat dan mengarahkan senjata ke mereka, peralatan pencitraan termal dalam wadah gantung untuk menyediakan aplikasi pertempuran sepanjang waktu, radar pandangan belakang, peralatan navigasi, komunikasi radio, penanggulangan elektronik yang kuat, dan sistem lainnya.
Pesawat baru dapat membawa seluruh gudang senjata berpemandu (rudal udara-ke-udara, udara-ke-permukaan berpemandu, bom terkoreksi dan terpandu) dan senjata tak terarah (hingga 8000 kg pada 12 titik suspensi, bom KMGU, bom NAR).
Pada 13 Februari 1992, di lapangan terbang Belarusia Machulishchi, sebuah pesawat baru yang menjanjikan pertama kali ditunjukkan kepada publik. Pada tahun 1992 itu, sebuah kendaraan tempur baru ikut serta dalam pertunjukan udara di Zhukovsky, dan pada musim gugur 1993, Su-27IB pertama (T10V-2, nomor papan 43) diproduksi sesuai dengan gambar standar.
Tetapi pada tahun 1994 menjadi jelas bahwa tidak mungkin untuk membuat, seperti yang direncanakan, "dua dalam satu" dari Su-27IB. Peningkatan berat yang signifikan, baju besi yang bagus, dan persenjataan yang kuat tidak memberi pesawat baru kemampuan untuk bertahan dengan pejuang "bersih" yang setara, yang awalnya disiapkan untuk superioritas udara. Su-27IB dilatih ulang menjadi pembom garis depan standar, yang berbeda dari pesawat serupa dengan kehadiran persenjataan rudal udara-ke-udara yang layak dan radar yang kuat.
Pada tahun 1995, versi lain dari Su-32FN didemonstrasikan di Le Bourget. Patroli angkatan laut berbasis pantai dan kompleks penerbangan serangan dua tempat duduk, yang dirancang untuk melakukan pengintaian di teater operasi maritim dan memerangi kapal dan kapal selam musuh. Itu berbeda dari pesawat pangkalan dalam komposisi avionik dan senjata, yang dapat mencakup sarana khusus untuk mendeteksi dan menghancurkan target laut. Secara khusus, sistem pencarian dan penampakan kompleks "Sea Serpent" berdasarkan radar yang dimodifikasi, sistem optoelektronik, magnetometer, pelampung hidroakustik, dan sejumlah sensor lainnya, serta berbagai macam senjata "udara-ke-laut"., termasuk rudal anti-kapal jarak jauh dan torpedo pelacak.
Su-32FN
Pada tahun 1996, pesawat pra-produksi lain dibangun di Novosibirsk, yang menerima sistem tampilan baru - dengan LKM berwarna. Selanjutnya, diubah namanya dari Su-32FN menjadi SU-32MF (multifungsi).
Dengan dimulainya milenium baru, program pengembangan Su-34 masa depan telah meningkat secara dramatis. Pada tahun 2000, pesawat pra-produksi kedua (T10B-4) didemonstrasikan di Farnborough Air Show. Modifikasi ini secara aktif dipromosikan untuk ekspor, tetapi terlepas dari penawaran yang menggiurkan, pelanggan potensial tidak berhasil mencapai kesuksesan besar ke arah ini.
Pada 2002-2003, program pengembangan Su-34 masih mendapat dorongan yang baik dan mulai aktif berkembang. Seperti yang ditekankan oleh Mikhail Pogosyan, Direktur Jenderal Biro Desain Sukhoi di MAKS-2003, "Program Su-34 adalah salah satu yang paling penting bagi Angkatan Udara Rusia … Kami telah memasuki tahap pengujian penerbangan stabil pesawat., menghubungkan mesin tambahan dan laboratorium terbang untuk menguji radar onboard."
Akibatnya, pada musim panas 2003, tahap pertama uji coba negara bagian bersama Su-34 berhasil diselesaikan dan kesimpulan awal ditandatangani pada peluncuran pesawat ke dalam produksi serial. Dan pada musim gugur tahun 2003 yang sama, Panglima Angkatan Udara VM Mikhailov mengumumkan bahwa Angkatan Udara bermaksud untuk memesan 10-seri Su-34 dalam waktu dekat, dan tes negara direncanakan akan selesai pada tahun 2004- 2005. Tetapi rencana ini di masa depan, seperti yang terjadi pada kami, harus diperbaiki secara signifikan.
Dari nenek moyang dasarnya, Su-27, Su-34 baru telah menerima "warisan" yang kaya, tetapi juga memiliki sejumlah perbedaan yang signifikan. Misalnya, kabin lapis baja yang luas yang dilengkapi dengan peralatan memasak, termos, kotak P3K, dan perangkat pembuangan limbah. Selain itu, mobil baru ini memiliki:
- informasi baru dan bidang kontrol kokpit dengan lima LCD multifungsi dan indikator yang dimodifikasi dengan latar belakang kaca depan, serta peralatan penerbangan dan navigasi yang dimodifikasi;
- ekor horizontal depan di ujung aliran masuk sayap dengan perubahan konfigurasi;
- intake udara - semua mode, tidak diatur;
- di bawah setiap konsol sayap yang dilengkapi dengan satu unit suspensi persenjataan tambahan (massa beban tempur maksimum - hingga 8000 kg); lainnya.
Pada awal musim gugur 2010, Panglima Angkatan Udara Rusia, Kolonel Jenderal Alexander Zelin, saat mengunjungi sebuah pangkalan udara di Voronezh, mengumumkan bahwa pada tahun 2011 seri pertama Su-34 akan memasuki layanan dengan unit-unit pangkalan udara ini. Kita hanya bisa berharap bahwa kali ini rencana Su-34 tidak akan dikoreksi menjadi lebih buruk.
