Baru-baru ini, sebuah pesan singkat muncul di bagian "Berita" di "VO", yang artinya tercermin dengan sempurna dari namanya: "Rusia siap untuk mentransfer ke India teknologi untuk produksi pesawat tempur MiG-35." Sedikit lebih detail: I. Tarasenko, yang memegang jabatan wakil presiden UAC untuk kerja sama militer-teknis, mengatakan bahwa jika Federasi Rusia memenangkan tender untuk 110 pesawat yang diumumkan oleh India, maka pihak Rusia akan siap. untuk mentransfer teknologi dan dokumentasi untuk produksi pesawat tempur MiG-35 di wilayah India.
Berita ini dirasakan oleh pembaca VO yang terhormat dengan sangat ambigu: apakah layak demi sejumlah uang (dan biaya kontrak dengan pemenang mungkin mencapai 17-18 miliar dolar) untuk mentransfer teknologi ke India untuk produksi pesawat tempur generasi 4++ terbaru? Pertanyaannya tentu saja menarik, dan dalam artikel ini kami akan mencoba menjawabnya.
Tapi pertama-tama, mari kita ingat sejarah tender India untuk lebih dari 100 pesawat tempur ringan: tentu saja, sangat singkat, karena mungkin bahkan penikmat serial televisi Meksiko akan bosan dengan deskripsi terperincinya.
Jadi, dahulu kala, ketika floppy disk berukuran besar dan monitornya kecil, dan yang muda dan penuh energi, Vladimir Vladimirovich Putin baru saja menangani banyak tugas Presiden Federasi Rusia … Secara umum, pada tahun 2000, ide lahir di India untuk membeli 126 pesawat tempur Prancis "Mirage 2000".
Mengapa Mirage? Faktanya adalah bahwa pada saat itu mereka adalah yang paling modern dan, terlebih lagi, pesawat tempur multifungsi Angkatan Udara India, yang setahun sebelumnya terbukti sangat baik selama konflik dengan Pakistan (Kargil). Orang India belum memiliki Su-30MKI, kendaraan pertama jenis ini datang kepada mereka hanya pada tahun 2002, tetapi ada sejumlah besar Jaguar, MiG-21 dan MiG-27 yang sudah usang, yang perlu diganti. Secara umum, pembelian Mirage 2000 dalam jumlah besar memungkinkan untuk memperbarui armada Angkatan Udara dengan pesawat yang sangat baik pada waktu itu, dan itu terlihat cukup masuk akal.
Tetapi undang-undang India tidak mengizinkan pengadaan tanpa tender, dan pada tahun 2002 India tetap menempatkan masalah memperbarui Angkatan Udara mereka secara kompetitif. Namun, saat itu sepertinya tidak mengancam mimpi buruk apa pun, karena syarat tendernya pun terbilang ketat untuk Mirage 2000. Sayangnya, kemudian politik dimulai: pertama, Amerika campur tangan, dengan siapa India pada waktu itu mencoba berteman. AS berusaha untuk mempromosikan F/A-18EF Super Hornet, sehingga persyaratan tender ditulis ulang untuk memasukkan pesawat bermesin ganda juga. Dan, tentu saja, tidak ada habisnya bagi mereka yang menginginkannya, karena Typhoon dan MiG-29 segera menawarkan kendaraan mereka, dan kemudian Gripen dari F-16 bergabung.
Pada prinsipnya, semua ini tidak terlalu buruk, dan sama sekali tidak dapat mengganggu pembaruan tepat waktu taman Angkatan Udara di Tanah Gajah, Sapi, dan Kuil, tetapi di sini pikiran orang India yang ingin tahu melahirkan kondisi menarik lainnya: sekarang, Sesuai ketentuan tender, pemenang hanya perlu menempatkan 18 pesawat, dan sisanya 108 harus berlisensi di India. Kemudian birokrasi India memasuki bisnis, yang, seperti yang Anda tahu, mungkin menang dalam nominasi dunia "birokrasi paling santai di dunia."Permintaan proposal komersial dikirim hanya pada tahun 2007, dan humor dari situasinya adalah bahwa tahun inilah pesawat dari mana, pada kenyataannya, cerita ini dimulai, diam-diam beristirahat di Bose. Baru pada tahun 2007, Prancis menghentikan produksi Mirage 2000 dan bahkan membongkar lini produksinya, sehingga benar-benar mustahil untuk mendapatkannya.
Namun, orang India sama sekali tidak marah. Faktanya adalah, seperti yang Anda ketahui, India berusaha dengan segala cara yang mungkin untuk mengembangkan basis ilmiah dan industrinya sendiri, dan produksi berlisensi adalah salah satu cara yang sangat baik untuk mencapai kemajuan di kedua arah. Pada bulan November 2004, Angkatan Udara India menerima 2 Su-30MKI pertama, dirakit di HAL perusahaan India, dan proyek produksi berlisensi dilaksanakan secara bertahap, pangsa komponen yang diproduksi di India secara bertahap tumbuh. Artinya, orang India telah melihat dari pengalaman mereka sendiri bahwa mungkin dengan Rusia, dan jika demikian, lalu mengapa mereka memanjakan beberapa negara lain? Mereka tidak melakukannya, tetapi permintaan yang umumnya tidak biasa seperti itu, tentu saja, menyeret keluar persaingan melampaui ukuran apa pun. Jadi, orang India untuk waktu yang lama "melihat dari dekat" ke "Super Hornet" Amerika - pada prinsipnya, minat mereka cukup dapat dimengerti, karena mobilnya bagus, tetapi orang Amerika sama sekali tidak siap untuk membuat produksi berlisensi " super" di India.
Adapun mobil domestik, sayangnya, Rusia tidak menawarkan apa pun kepada orang India. Faktanya adalah bahwa dari semua pesawat domestik, hanya MiG-35 yang memenuhi persyaratan tender India (setidaknya secara teoritis). Namun, pada saat itu hanya ada dalam bentuk "prototipe konseptual-eksperimental dari model eksperimental", dan orang India tidak mau menunggu sama sekali sampai kita dapat mengingatnya. Secara umum, ada fitur klasik dari setiap birokrasi di dunia - itu sendiri, dengan adopsi keputusan, dapat berlarut-larut tanpa batas, tetapi mengharapkan para pelaksana untuk segera memenuhi semua persyaratan mereka. Namun, sulit untuk mencela orang India karena ingin mendapatkan pesawat yang sudah "di sayap" dan bebas dari segala penyakit masa kanak-kanak.
Akibatnya, "Rafale" Prancis dan "Typhoon" Eropa mencapai final kompetisi tender MMRCA, dan pada 2012, pemenang akhirnya ditentukan: itu adalah "Rafale". Tampaknya sekarang semuanya akan baik-baik saja, tapi …
Intinya, sebuah kapal laut bernama Indian Rafale hancur berkeping-keping dan tenggelam saat bertabrakan dengan dua batu. Batu pertama adalah budaya produksi India. Ketika insinyur Prancis yang canggih memeriksa kondisi di mana direncanakan untuk membuat Pejuang mereka yang luar biasa (tidak bercanda!), mereka (insinyur, bukan pejuang) menjadi bingung dan secara bertanggung jawab menyatakan bahwa dalam kondisi seperti itu sama sekali tidak mungkin untuk menjamin kualitas Prancis. Orang India sama sekali tidak akan mengambil risiko seperti itu pada diri mereka sendiri - mereka hanya ingin spesialis asing membantu mereka mencapai tingkat yang sesuai. Prancis jelas tidak ingin melakukan tugas super seperti itu, dan terus-menerus menawarkan untuk membeli produk jadi dari mereka, atau membiarkan India membangun Rafali di bawah lisensi, tetapi secara eksklusif atas risiko dan risikonya sendiri. Tentu saja, orang India tidak puas dengan pendekatan ini.
"Batu" kedua adalah nilai kontrak. Tentu saja, Rafale adalah pesawat yang luar biasa dan pesawat tempur yang tangguh, tetapi … secara umum, kualitas tradisional Prancis sangat mahal. Pada awal 2000-an, orang India khawatir nilai kontrak bisa tumbuh menjadi $ 4,5 miliar, pada saat kontrak Rafali ditandatangani pada 2012, itu $ 10,5 miliar, tetapi ini sama sekali tidak cocok untuk Prancis. yang, setelah berkonsultasi dan mengklarifikasi persyaratan India, mengeluarkan $ 20 miliar yang luar biasa. Ini segera menjadikan tender MMRCA sebagai "ibu dari semua tender": namun, ada perasaan terus-menerus bahwa orang India mengingat ibu lain pada saat yang sama.
Dan tingkat pertumbuhan ekonomi India saat ini, seperti yang diharapkan, mulai melambat, dan bahkan faktor politik internal ikut campur. Di India, pada awal 2013, kampanye untuk pemilihan kembali parlemen dimulai, dan di sana kontrak "asing" yang besar biasanya digunakan untuk menuduh partai yang menyimpulkan mereka melakukan korupsi dan korupsi. Akan lebih mudah untuk melakukan ini karena Su-30MKI berlisensi membuat orang India jauh lebih murah - jadi, nanti, pada tahun 2016, perusahaan HAL menawarkan untuk membangun 40 "pengering" tambahan dan meminta 2,5 miliar dolar ini - lalu adalah untuk 20 miliar, bukannya 126 "Rafale" bisa mendapatkan setidaknya 200 Su-30MKI, yang menunjukkan hasil yang sangat baik dan sangat populer di Angkatan Udara India.
Akibatnya, urusan tender India kembali jatuh ke tangan lembaga terkenal "NII Shatko NII Valko" hingga akhir 2015, ketika pemilihan parlemen India berakhir, dan selama ini, orang India dan Prancis tidak dapat mencapai semacam konsensus yang cocok untuk kedua belah pihak … Tetapi bahkan kemudian butuh beberapa waktu sebelum para pihak harus mengakui keruntuhan kontrak yang jelas. Kemudian India dan Prancis tidak punya pilihan selain membubarkan diri dengan sopan - India menandatangani kontrak untuk memasok 36 Rafal buatan Prancis, yang menyelamatkan muka semua pihak yang terlibat, dan Angkatan Udara India menerima dua skuadron kelas satu pesawat tempur relatif cepat.
Tapi apa yang harus dilakukan selanjutnya? Angkatan Udara India, bersama dengan 250 Su-30MKI yang cukup modern, 60 MiG-29 tua tapi kuat dan lima puluh Mirage 2000 yang sangat bagus, masih memiliki 370 kelangkaan seperti MiG-21 dan 27, serta " Jaguar". Ada lebih dari seratus Tejas asli India, tetapi, sejujurnya, ini bukan penguatan Angkatan Udara India, tetapi dukungan dari pabrikan India. Selain itu, pada tahun 2020, program produksi berlisensi Su-30MKI dari perusahaan HAL akan berakhir, dan seekor gajah telah duduk untuk memproduksi Rafal (atau bagaimana eufemisme orang India terdengar seperti "ditutupi dengan baskom tembaga"”?). Dan sekarang, untuk mengatur konversi dengan beralih ke produksi penggorengan?
Secara umum, jelas bahwa India benar-benar membutuhkan mitra yang akan melakukan untuk membangun produksi pesawat berlisensi di fasilitas India, alih-alih program Su-30MKI yang telah selesai. Di mana saya bisa mendapatkannya? India telah menggoda Amerika Serikat dan Eropa tentang topik ini sejak 2007, tanpa mencapai hasil apa pun.
Dan kemudian Rusia memasuki tempat kejadian lagi. MiG-35 muncul lagi, tetapi sekarang ini bukan lagi "prototipe eksperimental", tetapi mesin yang sangat nyata, yang (betapa hebatnya kami!) Sudah dibeli oleh VKS asli kami.
Mengapa bermanfaat bagi India?
Karena mereka menginginkan pesawat tempur yang ringan. Benar, sejujurnya, MiG-35 tidak ringan sama sekali, melainkan semacam model perantara antara pesawat tempur multifungsi ringan dan berat. Tetapi faktanya, kata "ringan" biasanya tidak berarti berat lepas landas normal atau maksimum kendaraan, tetapi biayanya. Dan di sinilah MiG-35 menjadi pesawat tempur yang benar-benar “ringan”, karena harga jualnya sama sekali tidak menggoyahkan imajinasi. Selain itu, pesawat ini berarsitektur terbuka, dan memungkinkan Anda untuk "menempel" berbagai peralatan di dalamnya, sebagai akibatnya dimungkinkan untuk membangun baik modifikasi yang sangat murah maupun yang lebih mahal, tetapi juga pesawat tempur yang canggih secara teknis.
Dan pesawat tempur "ringan" apa yang dibutuhkan India? Jangan lupa bahwa orang India belum mencoba menentang Amerika Serikat dan NATO: Pakistan dan Cina adalah lawan utama mereka.
Apa yang dimiliki Angkatan Udara Pakistan? Dengan sejumlah Mirage dan F-16, konstruksi besar-besaran Chengdu FC-1 Xiaolong sekarang sedang diumumkan, buah dari upaya bersama para insinyur pesawat China dan Pakistan. Pesawat yang mengerikan, yang berat lepas landas normalnya adalah 9 ton … Jujur saja - pesawat ini bahkan tidak mencapai generasi ke-4, dan, jelas, tidak dapat bersaing dengan MiG-35, bahkan modifikasi anggaran paling banyak.
Adapun China, Angkatan Udaranya, tentu saja, jauh lebih menarik jika hanya karena tetangga kita yang gelisah ini memiliki hampir 400 pesawat tempur berat, sebagian besar, tentu saja, salinan Su-27 yang "tidak cukup berlisensi". Tapi tetap saja, pertama, mereka tidak memiliki begitu banyak pesawat yang benar-benar modern - 14 Su-35 dan sekitar seratus Su-30 dengan berbagai modifikasi. Dan kedua, bagaimanapun, ini memusingkan tentara India yang mengemudikan Su-30MKI, sementara pejuang India yang lebih ringan harus berpikir untuk menghadapi musuh yang sama sekali berbeda - 323 pesawat Chengdu J-10 A / B / S.
Ini adalah pesawat yang jauh lebih tangguh daripada Xiaolong Pakistan. Konsultan Rusia dari TsAGI dan MiG berpartisipasi dalam pembuatan J-10; mereka menggunakan mesin NPO Saturn buatan Rusia dan China. Selain itu, Cina mengambil keuntungan dari perkembangan Israel dengan membeli bahan untuk pesawat tempur Lavi.
J-10 adalah pesawat tempur multifungsi dengan berat lepas landas maksimum 19.277 kg dan kecepatan 2M. AL-31FN domestik atau rekanan China digunakan sebagai mesin. Tentu saja, pesawat tidak memiliki rasio dorong-terhadap-berat yang sangat tinggi: dengan berat lepas landas normal 18 ton, mesin afterburner mengembangkan 12.700 kgf, sedangkan MiG-35 dengan 18,5 ton - 18.000 kgf, tetapi masih menurut beberapa karakteristik J-10 sebanding dengan MiG-29M. Dan dalam beberapa hal, mungkin, bahkan melampauinya - misalnya, pada J-10 dalam modifikasi B, radar udara dengan AFAR dipasang. Jumlah pesawat juga menginspirasi rasa hormat, terutama karena tidak ada bukti bahwa Celestial Empire telah berhenti memproduksi J-10 untuk angkatan udaranya sendiri.
Secara umum, orang Cina, dengan bantuan dari spesialis asing, mampu membuat pesawat yang sangat bagus. Namun demikian, dan tanpa diragukan lagi, MiG-35 cukup mampu menghitung spar untuk Chengdu China ini, sehingga melengkapi Angkatan Udara India dengan mereka terlihat seperti respons yang memadai terhadap program penerbangan China.
Dengan demikian, dapat dinyatakan bahwa dalam hal kualitas tempur agregat, serta dengan mempertimbangkan biaya dan realisme produksi berlisensi, MiG-35 sepenuhnya memenuhi keinginan India dan meninggalkan jauh di belakang pesaing Amerika dan Eropa. Saya ulangi sekali lagi - intinya bukan bahwa MiG-35 adalah "pesawat mahakuasa dan tak tertandingi di dunia", tetapi rasio harga / kualitas, disesuaikan dengan kesiapan pihak Rusia untuk membangun produksinya di India.
Mengapa bermanfaat bagi kita?
Intinya adalah bahwa persaingan adalah mesin kemajuan yang sangat baik. Di bawah Joseph Vissarionovich Stalin, dan kemudian di Uni Soviet, mereka sangat memahami hal ini, dan oleh karena itu setidaknya 3 OKB bersaing untuk mendapatkan hak untuk menyediakan pesawat tempur bagi Angkatan Udara asli - pada tahun-tahun akhir Uni Soviet ini adalah Su, MiG dan Yak.
Jadi, selama periode kemenangan kapitalisme, semua "roti" pergi ke "Sukhoi". Kami tidak akan berdebat apakah itu benar atau tidak, tetapi faktanya adalah fakta - Biro Desain Yakovlev sebagai pencipta pesawat tempur mati begitu saja, dan MiG secara harfiah dua langkah lagi dari kematian. Intinya, Biro Desain MiG menarik pesanan India untuk pesawat tempur berbasis kapal induk "dari dunia lain".
Tapi kami tidak bisa membiarkan kematian OKB ini, keturunan kami tidak akan memaafkan kami untuk ini. Dan intinya di sini bukanlah bahwa MiG membuat beberapa pesawat yang sangat bagus, tetapi, karena dibiarkan begitu saja, Biro Desain Sukhoi akan dengan cepat bekerja keras dan berhenti membuat pesawat yang benar-benar kompetitif, pada kenyataannya, "petunjuk" pertama sudah ada. di sana. Dan, sejujurnya, masuknya biro desain MiG dan Sukhoi ke dalam satu perusahaan hanya memperburuk masalah: yah, siapa yang akan membiarkan dua biro desain bersaing secara serius dalam struktur yang sama?! Penulis artikel ini berasumsi bahwa peristiwa akan berkembang sesuai dengan skenario terburuk: Sukhoi akan mengambil pesanan yang paling menarik untuk dirinya sendiri, meninggalkan MiG dengan semacam UAV … dan sebagai hasilnya, hanya tanda di kantor pusat yang akan tetap dari OKB yang dulu legendaris.
Jadi - kontrak India untuk produksi berlisensi MiG-35 akan memungkinkan RSK MiG bertahan setidaknya selama satu dekade lagi, atau lebih tepatnya lebih, mempertahankan kemampuan dan keterampilan untuk merancang pesawat tempur multifungsi modern. Dan itu akan membuat Rusia menjadi pesaing potensial Biro Desain Sukhoi di area yang begitu penting bagi negara. Jelas bahwa kepemimpinan hari ini tidak akan dapat menggunakan sumber daya ini, tetapi tetap saja: nilai melestarikan RSK MiG sebagai pencipta pejuang multifungsi … tidak dapat diungkapkan dengan kata-kata atau dalam miliaran dolar.
Manfaat kami jelas, tetapi apa yang hilang dari transfer teknologi produksi MiG-35 ke India? Anehnya, mungkin terdengar - tidak ada. Itu - yah, itu sama sekali bukan apa-apa!
Mari kita tanyakan pada diri kita sendiri - apa yang hilang dari Federasi Rusia dengan mengatur produksi berlisensi Su-30MKI di India? Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa pesawat pertama dari perusahaan HAL mulai beroperasi pada tahun 2004. Pada saat itu, mereka adalah pesawat terbaru dengan unit yang tak tertandingi di dunia seperti, misalnya, mesin dengan vektor dorong semua aspek. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa pada F-22 yang terkenal, vektor dorong dapat dikontrol, tetapi tidak berarti serba. Terus?
Lupakan. Tidak seperti Cina, orang India telah menunjukkan diri mereka sebagai mitra yang dapat diandalkan, dan mesin kami tidak pergi ke mana pun dari India. Orang India dapat dicela dengan banyak cara: ini adalah cara tawar-menawar yang aneh, dan kelambanan dalam mengambil keputusan, dan banyak lagi - tetapi sama sekali tidak mungkin untuk mencela mereka karena fakta bahwa mereka telah membocorkan rahasia kita. Mungkin, juga karena mereka paham betul: jika mereka memutuskan untuk menyia-nyiakan rahasia orang lain, lalu siapa yang akan membaginya? Tapi bagi kami, sejauh menyangkut motif India, hasilnya penting bagi kami. Dan itu terletak pada kenyataan bahwa selama dekade ketiga kami telah memasok teknologi terbaru ke India, dan sejauh ini rahasianya belum terungkap di negara lain mana pun, dan orang India sendiri belum menyalin sistem kompleks senjata yang kami suplai di India. untuk memproduksinya dengan merek sendiri.
Selain itu, jangan lupa bahwa dengan segala kelebihannya, MiG-35 hanyalah generasi 4++ yang masih berbasis teknologi masa lalu. Tentu saja, pesawat ini juga memiliki banyak hal menarik, tetapi tetap tidak lagi menjadi yang terdepan dalam kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi.
Jadi, untuk meringkas hal di atas: jika kita memenangkan tender ini, itu akan menjadi salah satu berita terbaik selama lima tahun terakhir, yang pasti patut kita syukuri dari lubuk hati kita.
