Seperti ikan di air
Desain amfibi mana pun adalah pencarian kompromi yang masuk akal antara kelayakan laut dan daratan. Dalam kasus Thrush, penekanannya jelas pada kemampuan untuk berjalan dengan cepat dan aman di permukaan air. Baltic Machine-Building Company telah mengembangkan amfibi sejak 2014 sepenuhnya atas inisiatifnya sendiri. Peluncuran pertama prototipe berjalan berlangsung pada November 2018. Terlepas dari kenyataan bahwa kondisi di bengkel perakitan tidak jauh lebih baik daripada bengkel, amfibi dibedakan oleh ide-ide teknik yang kompleks dan tidak standar. Pertama-tama, ini adalah penggerak empat roda yang digabungkan dengan roda yang dapat ditarik di dalam perahu. Untuk solusi teknis seperti itu, para pengembang mendesain ulang as, transfer case, dan kinematika kompleks dari sasis yang dapat ditarik - total 12 paten diajukan. Ada dua alasan untuk lokasi yang tidak biasa dari roda cadangan di haluan. Pertama, ini adalah spatbor luar biasa yang memungkinkan Drozd berlabuh dengan cukup kaku. Dan kedua, tidak ada tempat di buritan kemudi karena radiator pendingin pembangkit listrik yang terletak. Dan roda cadangan yang berat di haluan memiliki efek menguntungkan pada distribusi massa di kapal. Mooring cleat di lambung, selain tujuan utamanya, dapat digunakan untuk memasang sistem pendaratan parasut. Para pengembang mengatakan secara langsung bahwa kendaraan tersebut dapat berguna untuk Pasukan Lintas Udara dan Korps Marinir. Di antara pengguna potensial, karyawan EMERCOM juga dipertimbangkan: "Drozd" memiliki jet air yang kuat, yang, jika perlu, dapat digunakan sebagai pompa untuk memadamkan api dari air.
Mesin diesel Steyr 260-tenaga kuda diposisikan untuk stabilitas yang lebih besar di tengah perahu antara pengemudi-helm dan penumpang depan. Menurut penulis, selama pengembangan desain, mereka mencoba lima mesin (dalam dan luar negeri), tetapi Steyr-lah yang paling ringan dan paling kompak. Steyr yang dipilih, selain keunggulannya, memiliki potensi untuk mempercepat daya hingga 300 l / s. Jarak jelajah untuk bahan bakar di darat adalah 800 km, di atas air - 300 km. Karena kenyataan bahwa mesin dipaksa bekerja di atas air secara konstan pada kecepatan tinggi (spesifikasi operasi layak laut), para insinyur harus mengembangkan sistem pendingin khusus. Radiator dibangun ke pintu berengsel belakang dan menyediakan mesin diesel panas dengan pendinginan yang jauh lebih efisien daripada di versi darat sipil. Pembangkit listrik memberi amfibi kelaikan laut yang luar biasa: kapal dalam mode perencanaan akan berakselerasi di atas air hingga 70 km / jam, sambil berhasil menahan badai 3 titik. Dengan kegembiraan yang lebih besar, kecepatan perjalanan di badan air diperkirakan akan berkurang. Di darat, "Drozd" berkembang maksimal 100 km / jam, sekaligus mampu mengatasi kondisi off-road yang serius. Amfibi asli dilengkapi dengan gearbox otomatis tiga pita yang dipinjam dari SUV Amerika yang berat. Menurut desainer Sergei Tereshenkov, selama pengujian pos pemeriksaan harus disesuaikan dengan kebutuhan laik laut. Pada saat-saat akselerasi tertentu, "Drozd" mengangkat hidungnya, yang oleh sensor gearbox dianggap sebagai kenaikan yang berkepanjangan (kekhususan penggunaan lahan) dan, tentu saja, menurunkan gigi. Akibatnya, laju akselerasi kapal menurun. Penyakit bawaan harus diobati dengan memprogram ulang pos pemeriksaan.
"Drozd" mampu melemparkan dirinya ke darat seperti ikan paus dengan kecepatan 20-30 km / jam dalam mode planing, dan baru kemudian naik ke rodanya. Rangka karbon yang ringan dan tahan lama, ditambah dengan bodi komposit, harus tahan terhadap tekanan semacam ini. Trik seperti itu dilakukan oleh satu-satunya di dunia. Ground clearance pada titik terendah lunas adalah 360 mm, yang memberikan flotasi geometris yang baik. Sangat menarik bagaimana Tereshenkov, dalam salah satu video pengantar, menjelaskan pekerjaan desain pada proyek tersebut. Menurutnya, tidak ada kelezatan estetika yang dibayangkan selama konstruksi prototipe: dalam editor 3D, mereka hanya "memasang" interior untuk 10 kursi dengan bodi komposit, dan hanya itu. Dengan Drozd, fungsionalitas formulir benar-benar diutamakan. Tubuh pada salinan pertama adalah fiberglass, yang agak meningkatkan berat total. Di masa depan, para desainer berniat untuk beralih ke bodi semua karbon. Tidak ada informasi tentang bagaimana ini akan meningkatkan biaya amfibi. Dengan berat 2.000 kilogram, Drozd mampu mengangkut satu setengah ton kargo. Mustahil untuk menenggelamkan amfibi tanpa kehancuran: bahkan dengan pintu terbuka, perahu akan mempertahankan daya apung positif. Pusat gravitasi kapal terletak sedemikian rupa sehingga ketika "Drozd" terbalik kembali ke posisi semula. Seperti kapal laut lainnya, amfibi dilengkapi dengan jangkar (terletak di roda cadangan) dengan winch, yang secara bersamaan berfungsi untuk mengambil sendiri kendaraan yang terjebak di darat.
Gerakan di atas air amfibi disediakan oleh jet air dengan vektor dorong yang dikendalikan atau nosel putar. Ini memungkinkan perahu untuk berputar di atas air secara harfiah di sekitar porosnya.
Perspektif tentara
Fitur utama amfibi dari "Perusahaan Pembuat Mesin Baltik" adalah kemampuan untuk keluar dari air ke pantai yang tidak cocok. Inilah sebabnya mengapa Drozda memiliki roda 40 inci yang relatif besar dengan lug yang dikembangkan, transmisi all-wheel drive, dan kemampuan untuk mengubah tekanan ban. Ngomong-ngomong, sistem pengaturan tekanan terpusat di roda muncul untuk pertama kalinya pada kendaraan unggas air Angkatan Darat AS - lebih mudah untuk keluar dari air ke pantai berawa. Dan setelah perang, sistem diluncurkan ke seri luas pada kendaraan segala medan ZIL-157 domestik. Truk di atas roda datar secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas alamnya di tanah lunak. Selain semua sistem offroad yang disebutkan di atas, Drozd dilengkapi dengan semua kunci diferensial dan, tentu saja, suspensi independen. Dalam hal menggunakan suspensi dependen, melipat roda ke dalam bodi tidak mungkin dilakukan.
Amfibi off-road ini berhasil membuat kagum para jurnalis luar negeri, yang menjulukinya sebagai mobil James Bond. Pada saat yang sama, pengamat Amerika menyatakan keraguan tentang prospek militer Drozd. Dan sulit untuk tidak setuju dengan mereka. Sekarang bagi tentara Rusia, penampilan kendaraan amfibi seperti itu jelas bukan salah satu prioritas utama. Dalam beberapa dekade terakhir, militer tidak membutuhkannya sama sekali. Sejak zaman Uni Soviet, proyek mobil terapung dari VAZ dan UAZ telah bertahan, tetapi mereka belum menerima pengembangan yang tepat. Bahkan sebelumnya, pekerjaan sedang dilakukan untuk memastikan daya apung positif truk Ural, namun, ini tidak diminati di tentara. Sebaliknya, mengatasi hambatan air dipercayakan ke taman ponton pasukan teknik dan pengangkut khusus. Konsep mesin terapung, pada umumnya, tidak lengkap. Di satu sisi, perahu dari mobil bukanlah yang paling sempurna, tetapi di sisi lain, mobilnya cukup biasa-biasa saja. Sama halnya dengan mobil terbang yang diiklankan secara luas. Ya, salinan tunggal dari eksotik semacam itu sekarang sedang dibangun, tetapi tidak ada yang menganggap serius mobil bersayap untuk waktu yang lama. Terlalu banyak yang dikenakan pada operator gadget universal semacam itu: keterampilan dalam mengendalikan pesawat diperlukan, dan tingkat risiko selama penerbangan tidak sebanding dengan pergerakan di darat.
Untuk militer, "Drozd" sangat cocok dengan kondisi. Kenyataannya, ketika musuh dipersenjatai dengan senjata kecil, melepaskan sepuluh tentara di kapal darat fiberglass ke dalam pertempuran seperti pembunuhan. Untuk pemesanan paling primitif, amfibi jelas tidak memiliki daya dukung yang cukup, dan redistribusi massa dalam hal ini akan berdampak negatif pada stabilitas kapal. "Thrush" dapat bergerak sangat cepat melalui air - ini adalah keunggulannya yang tidak diragukan. Tetapi ketika beroperasi di darat, mesin itu tidak dapat memberi militer perlindungan yang paling sederhana sekalipun terhadap pecahan peluru, belum lagi kemungkinan ledakan. Dan di sini pengangkut personel lapis baja domestik akan memberikan seratus poin di depan "Drozd", meskipun dengan mengorbankan kecepatan rendah di atas air.
Akhirnya, penggunaan sejumlah besar komponen asing menimbulkan pertanyaan. Dan jika Anda entah bagaimana bisa mengetahuinya dengan mesin diesel Styer (walaupun Tereshenkov sendiri tidak bisa) dan menggantinya dengan analog Rusia, maka dengan gearbox otomatis semuanya jauh lebih rumit. Di Rusia, sayangnya, bahkan "senapan mesin" kelas ini belum dikembangkan. Kecuali, tentu saja, dipinjam dari perwakilan Aurus: unit itu dibangun untuk itu di perusahaan Moskow KATE.
Bagaimanapun, preseden ketika pemilik perusahaan pembuat mesin kecil yang memproduksi penyok pipa dan trailer membangun amfibi dengan uangnya sendiri, yang tidak memiliki analog di dunia, patut dihormati. Kami hanya bisa berharap bahwa pengembangan akan menemukan kliennya.
