6x4
Bagaimana mengubah pertempuran "Ural" menjadi kendaraan sipil? Pertama-tama, Anda harus menyingkirkan banyak opsi militer yang secara nyata membebani truk. Namun, dalam perekonomian nasional, hal utama bukanlah kemampuan bertahan di medan perang dan kemampuan lintas negara yang ekstrem, tetapi daya dukung, kemudahan penggunaan, dan efisiensi ekonomi. Truk, misalnya, keluarga ZIL-131, tidak memiliki masalah khusus dengan adaptasi seperti itu, mereka pada awalnya disatukan dengan kendaraan ekonomi nasional dari keluarga ke-130. Tetapi "Ural" dari seri ke-300 tidak dapat membanggakan keserbagunaan seperti itu.
Upaya pertama untuk membuat truk untuk kehidupan yang damai terjadi pada tahun 1961, ketika Ural-377, yang disesuaikan secara minimal untuk warga sipil, memasuki pengujian. Pertama-tama, poros penggerak depan dilepas (diganti dengan poros dari MAZ-500), kotak transfer diganti dengan demultiplier, platform kargo baru dengan tiga sisi lipat dipasang dan sistem inflasi roda terpusat dikecualikan. Menariknya, Ural-377 adalah yang pertama di antara kendaraan keluarga yang menerima kabin semua logam, yang kemudian dipasang pada keluarga militer Ural-375D (truk ini dibahas di bagian sebelumnya). Kerugian yang jelas dari versi sipil adalah ketinggian pemuatan platform yang terlalu tinggi karena roda besar 14.00-20 dan roda cadangan yang terletak di bawah bodi. Kargo harus dibuang ke ketinggian 1,6 meter - bahkan KrAZ pada waktu itu lebih nyaman dalam hal ini.
Daya dukung, setelah semua penyederhanaan, secara alami meningkat menjadi 7,5 ton (dalam versi militer 4,5 ton), tetapi bodinya terlalu pendek untuk mesin seperti itu. Pengukur panjang yang dimuat pada Ural-377 secara serius mendistribusikan kembali beban: bogie belakang kelebihan beban, dan as roda depan, sebaliknya, kehilangan kontak dengan tanah. Di sini, kelegaan ujung depan karena pelepasan poros penggerak yang berat memainkan peran negatif, dan tata letak kap itu sendiri tidak berkontribusi pada distribusi bobot yang rasional dari kendaraan yang dimuat. Terlepas dari momen-momen ini, pada tahun 1965, setelah empat tahun perbaikan, "Ural" ekonomi nasional memasuki jalur perakitan di Miass.
Tapi akar tentara dari "Ural-377" yang damai berhantu. Itu juga diadopsi oleh Tentara Soviet. Sebuah truk yang mampu menarik trailer seberat 10,5 ton, dan dalam versi traktor truk 377С /, menarik semi-trailer hingga 19 ton, sangat berguna di bagian belakang. Secara khusus, kendaraan pengangkut 9T254 dibangun berdasarkan Ural 6x4 sebagai bagian dari MLRS Grad dengan rak khusus dan kotak amunisi. Dan traktor truk berguna untuk memindahkan van semi-trailer tentara OdAZ-828, di mana mereka memasang titik kontrol penerbangan Aplikasi, kontrol brigade rudal anti-pesawat Vector-2V dan Senezh, sistem untuk memproses data dari radar Pori-M ", Serta kompleks sarana otomatisasi pos komando" Osnova-1 ".
Demi kepentingan perekonomian nasional
"Ural-377" pada tahun 1966 berkembang menjadi model yang lebih sempurna dengan huruf "M". Mempertimbangkan kesulitan dengan platform kargo pendek, diputuskan untuk memperpanjang truk sebesar 420 mm, dan ketinggian platform dikurangi menjadi 1,42 meter karena roda baru dari produsen ban Omsk. Diameter roda segera berkurang 80 mm, bobotnya berkurang, dan lebarnya bertambah, meningkatkan bidang kontak dengan permukaan. Ada eksperimen menarik dengan ban tubeless, yang menurut para insinyur tidak memerlukan ban cadangan sama sekali. Di sini terjadi perebutan kilogram massa truk - mereka meninggalkan roda cadangan besar yang meningkatkan ketinggian tubuh, dan menggantinya dengan sistem pompa roda gandar belakang. Bagaimana jika ban tubeless bocor di as roda depan?
Ini sederhana - tukar roda yang rusak dan seluruh roda belakang, nyalakan pompa dan lanjutkan mengemudi ke bengkel ban terdekat. Adalah baik bahwa ide ini tidak berakar karena kelemahan ban itu sendiri - di Omsk, karena penghematan berat, mereka membuatnya tidak dapat diandalkan. Selain itu, perancang "Ural" menyihir rasio roda gigi demultiplier, transmisi langsung muncul, kecepatan maksimum meningkat menjadi 88 km / jam, tetapi konsumsi bensin ke-93 masih belum masuk ke bingkai apa pun - 73 liter per seratus. Untuk meningkatkan daya dukung, mereka mengembangkan versi mesin dengan ban bogie belakang gable pada roda jalan 260-508, dan mereka mencoba menyelesaikan masalah dengan konsumsi bahan bakar yang berlebihan dari mesin ZIL-375Ya4 dengan memasang Ural-376 yang menjanjikan. mesin diesel.
Pada akhir 60-an, mereka mencoba "memperbaiki" penampilan brutal tentara "Ural", yang tepat untuk dicatat di museum kemuliaan mobil, dengan kabin fiberglass baru, yang, bagaimanapun, tidak tahan kondisi operasi dan retak tanpa ampun. Khususnya, pada gundukan, roda dapat dengan mudah membelah sayap yang rapuh. Sebenarnya, dan bagus - kabinnya ternyata terlalu jelek. Setelah percobaan yang gagal dengan ban Omsk yang halus, O-47A profil lebar baru dengan pola tapak universal dipasang, yang menunjukkan peningkatan sumber daya hampir tiga kali lipat. Hasilnya, setelah pengujian dan penelitian yang panjang, pada tahun 1969, sebuah truk sipil dibuat di Miass, yang sebagian besar memenuhi kebutuhan ekonomi nasional. Tetapi semuanya berakhir sebelum dimulai: diputuskan untuk membangun pabrik besar di Naberezhnye Chelny, dan di Moskow, di ZIL, mereka menyelesaikan pengembangan truk diesel cabover yang menjanjikan, yang sekarang kita kenal sebagai nenek moyang keluarga KamAZ. Akibatnya, proyek sipil "Ural-377M" ditutup, mengarahkan kembali upaya pekerja pabrik ke peralatan militer. Omong-omong, ini sudah menjadi masalah serius di tahun 90-an, ketika volume pesanan militer menurun, dan hanya ada sedikit kendaraan sipil dalam jangkauan produksi.
Roda, mesin diesel, dan trek
Di akhir cerita tentang keluarga Ural, tidak ada salahnya untuk menyebutkan beberapa mobil eksklusif yang tidak melampaui desain eksperimental, atau dirilis dalam seri kecil. Salah satunya adalah NAMI-058 empat gandar dengan semitrailer aktif dengan daya dukung 8 ton. Sebuah turbodiesel 4-tak V-8 YMZ-238N dengan kapasitas 320 hp dipasang pada kendaraan roda dua belas. detik, memberikan kepadatan daya tinggi 12, 6 hp / t. Sebagai perbandingan: untuk kereta jalan aktif "Ural-380S-862" dengan mesin bensin, angka ini sama dengan 7, 7 hp / t. Pada saat yang sama, pengembangan NAMI mengkonsumsi bahan bakar yang jauh lebih sedikit - rata-rata, sepertiga lebih sedikit dari rekan-rekan bensin mereka yang lemah dengan daya dukung yang sama.
Di sumber terbuka, hasil yang menghibur dari uji coba komparatif kereta jalan NAMI-058S-862 dengan drive terputus ke semi-trailer dan "Ural-375" biasa di medan kasar diberikan. Secara total, kami berlari 43 kilometer, dan "Ural" karburator menemukan konsumsi rata-rata 116 liter bensin per 100 km dengan kecepatan rata-rata 21,7 km / jam. Dan NAMI enam gandar dan jauh lebih berat menghabiskan 105 liter bahan bakar diesel per 100 km dengan kecepatan rata-rata yang relatif mendekati 22,4 km / jam. Untuk membenarkan nafsu makan yang tidak moderat, harus dikatakan bahwa kedua mobil dimuat, dan off-road itu dengan tanah liat cair dan bekas roda yang dalam. Pada saat yang sama, karena tekanan spesifik yang lebih rendah di tanah, kereta jalan meninggalkan jejak yang kurang dalam daripada "Ural" yang lebih muda, dan dua belas roda memungkinkan untuk naik 18 derajat (yang ke-375 hanya memungkinkan 11- 12 derajat). Hasil tes traktor menunjukkan semua prospek ke arah ini dan, meskipun mobil itu tidak direncanakan untuk produksi, pengembangan Ural-NAMI menjadi dasar untuk generasi 8x8 berikutnya.
Pada tahun 70-an, konveyor pelacak salju dan rawa Ural-592 muncul di Pabrik Otomotif Ural, yang merupakan yang paling serbaguna di antara seluruh lini Ural Masters. Dia, tentu saja, tidak tahu cara berenang, tetapi dua platform yang dilacak, terhubung ke tubuh dengan bantalan slewing, memberi mobil kemampuan lintas negara yang luar biasa dengan daya dukung maksimum 8 ton. Sebenarnya, mobil itu dikembangkan di NAMI hanya untuk pekerja di industri minyak dan gas, di mana, seperti yang Anda tahu, hanya ada sedikit jalan. Prototipe kendaraan produksi adalah NAMI-0157, yang kemudian disatukan dengan basis Ural bensin, dan pada akhir 70-an dilengkapi dengan mesin diesel KamAZ-740 yang terkenal. Patut dicatat bahwa desain alat berat memungkinkan untuk memutar platform yang dilacak secara independen satu sama lain, secara signifikan meningkatkan kemampuan manuver truk. "Ural-592" pertama meninggalkan gerbang pabrik Miass pada tahun 1981 dan diproduksi sebelum runtuhnya Union. Pada tahun 2000-an, produksi dilanjutkan di Yekaterinburg.
Kedua kendaraan di atas sudah dilengkapi dengan mesin diesel, yang secara signifikan meningkatkan sifat operasional truk berdasarkan "Ural-375". Dan penampilan mesin diesel Kama di bawah kap panjang membuka era baru dalam sejarah Ural Masters. Apa yang akhirnya dimiliki mobil itu: plus atau minus? Bagaimanapun, ini adalah topik untuk cerita lain.
