"Tanah" secara rahasia
Dengan munculnya raksasa otomotif nyata di Naberezhnye Chelny, truk Ural jatuh ke dalam ketergantungan teknologi yang nyata padanya. Pada awalnya, itu adalah mesin KamAZ-740, yang terus-menerus kurang untuk pabrik Ural, dan kemudian cerita terjadi dengan kabin baru.
Pada tahun 1976, manajemen Pabrik Mobil Miass memutuskan untuk mengembangkan keluarga truk tentara baru, yang menerima kode "Tanah". Model utama seharusnya adalah Ural-4322 tiga gandar - pewaris langsung model diesel 4320 dengan kabin usang dari Ural-375. Namun para insinyur dan pelanggan dari Kementerian Pertahanan tidak berhenti di situ. Proyek ini juga termasuk mobil cabover, taksi yang dipinjam dari KamAZ. Keputusan ini tampaknya bukan yang paling tepat, karena pesaing langsung membagi satu unit kompleks menjadi dua mobil dengan kelas yang sama. Namun, dalam kondisi Uni Soviet dan tidak adanya pasar, mereka tidak memikirkan hal ini - keputusan seperti itu disebabkan oleh penghematan sumber daya untuk pembangunan.
Juga di jalur "Sushi" adalah model berat empat gandar "Ural-5322", yang tata letaknya, tentu saja, juga cabover. Jika Anda melihat lebih dekat pada versi kap "Ural" baru, Anda akan dengan jelas melihat elemen "KAMAZ" - kaca depan dan pintu. Basis kokpit dan pelindung mesin diubah untuk memenuhi kebutuhan Ural. Perlu dicatat bahwa kebaruan itu terlihat cukup organik. Di antara inovasi, insinyur dari Miass datang dengan ceruk di dinding belakang untuk roda cadangan. Keputusan ini memungkinkan untuk menambah panjang bodi, memindahkannya lebih dekat ke kabin. Pada tahun 1978, gagasan truk apung, yang telah lama terobsesi di Uni Soviet, menemukan kelanjutannya dalam pekerjaan pengembangan Sushi. Dalam kerangka proyek, "Ural-4322P" yang unik dibangun, secara lahiriah hampir tidak dapat dibedakan dari versi "darat", tetapi dilengkapi dengan bodi yang disegel semua logam dan reflektor gelombang yang dapat dilepas. Pada saat yang sama, mobil bergerak di atas air tidak hanya dengan memutar roda, tetapi juga menggunakan sepasang baling-baling. Opsi 43221A adalah versi cabover tiga gandar.
Tetapi bahkan ini tampaknya tidak cukup - versi mengambang dari truk empat gandar "Ural-5322P" (53221) dengan daya dukung 7 ton dikembangkan.
Eksperimen pertama untuk mengatasi hambatan air, mesin apung keluarga "Susha" berlangsung di rumah, di Danau Turgoyak di wilayah Chelyabinsk. Eksperimen pada Ural terapung bukanlah yang pertama dalam sejarah pabrik Miass - pada awal tahun 70-an, dua amfibi cabover dibangun.
Ural-379P (tiga gandar) dan Ural-395P (empat gandar) menjadi truk berat terapung pertama di dunia. Di sini, pergerakan di atas air juga dilakukan dengan bantuan dua baling-baling tiga bilah, yang membantu roda dengan lug yang dikembangkan. Daya apung utama disediakan oleh bodi tertutup, dan busa poliuretan di seluruh bodi terlindung dari kebocoran. Mesin-mesin itu dibedakan oleh kabin asli dari desain mereka sendiri dan dari jauh sama sekali tidak mengingatkan kualitas "kelayakan laut" Ural. Hasil tesnya agak positif, tetapi kasusnya tidak sampai ke implementasi serial dan pekerjaan dilanjutkan di masa depan di ROC "Susha".
Motor dan seri
Di jajaran mesin Ural baru, awalnya ada pinjaman lengkap unit daya dari rekan-rekan dari Naberezhnye Chelny. Basisnya, tentu saja, KamAZ-740 berbentuk V 210 hp. dengan., dan untuk truk berat empat gandar mereka berharap untuk memasang mesin KamAZ-741 10-silinder berbentuk V yang menjanjikan dengan 260 hp. dengan. Motor terakhir adalah buah dari penyatuan modular dengan motor yang lebih muda.
Lima tahun setelah dimulainya pekerjaan pada proyek Tanah, diputuskan untuk melengkapi mesin dengan mesin diesel berpendingin udara canggih Deutz F8L413. Sebuah pabrik bahkan dibangun untuk mesin ini (bernama "Ural-744") di Kustanai, yang dibahas di bagian pertama siklus. Namun, upaya untuk menjadi mandiri dari KamAZ sia-sia - pabrik mulai bekerja di bawah runtuhnya Uni Soviet, kerja sama lebih lanjut dengannya ternyata tidak mungkin.
Selain versi mesin keluarga baru yang disebutkan di atas, versi Ural-4322B juga dikembangkan, sasisnya diperpanjang 275 mm. Platform kargo kendaraan semacam itu sudah memiliki panjang 4664 mm dan memungkinkan 33 pesawat tempur ditampung sekaligus. Selain itu, semua mobil dengan kode "Tanah" juga disegel, yang memberi truk kemampuan untuk mengatasi ford dengan kedalaman 1,75 meter. Pada akhir 1980-an, badan standar tanpa bingkai yang dihuni K-4322 dikembangkan untuk mesin Ural-4322 di Institut Teknik Kehutanan, yang, bersama dengan semua mesin dari keluarga "Tanah", diterima untuk produksi. Sebelum komisi negara merekomendasikan "Ural" baru dalam seri, mereka, sesuai dengan persyaratan Kementerian Pertahanan, berlari 35 ribu kilometer di gurun yang panas dan utara yang dingin.
Secara umum, saya sangat menyukai mobil, di antara rekomendasinya adalah peningkatan sirkulasi udara di kompartemen mesin (mesin, izinkan saya mengingatkan Anda, adalah mesin diesel berpendingin udara) dan isolasi pelindung mesin kabin. Dari seluruh keluarga, hanya Ural-43223 dengan kap mesin yang masuk ke produksi seri, dan hanya pada tahun 1992, ketika akhirnya mesin pertama dari Kustanai diterima di Miass. Secara total, 405 mesin diesel dikirim dari Kazakhstan ke Ural Selatan, setelah itu Jerman Deutz KHD F8K413F dengan kapasitas 256 hp dipasang di bagian Ural. dengan. Bersama dengan motor impor, mesin seri "Tanah" dilengkapi dengan gearbox Zahnradfabrik (ZF). Persentase tertentu mobil dirakit dengan mesin diesel seri KAMAZ 740 tradisional. Dan, tampaknya, semuanya berjalan dengan baik - selain rentang produksi, truk sampah sipil "Ural-55223" diperkenalkan, mobil itu diambil dengan cukup baik bahkan dengan unit impor yang mahal. Perakitan diselenggarakan di luar konveyor utama di bengkel produksi seri kecil. Pada saat yang sama, para pekerja pabrik mobil merakit mobil reli-razia Ural-43223S, di mana mereka memenangkan tempat pertama dan kedua dalam reli Yelchi Polandia pada tahun 1992. Pada bulan September tahun yang sama, beberapa truk ikut serta dalam maraton super Paris - Moskow - Beijing, yang berakhir hanya dengan satu kru dari Miass. Meskipun banyak kerusakan dan tempat terakhir terakhir, pengendara dengan co-driver menerima hadiah "Untuk keinginan untuk menang".
Setelah semua ini, Pabrik Mobil Kamsky tiba-tiba sadar dan memotong pasokan kosong kabin yang dicap untuk Miass - lagi pula, perusahaan di Miass menghasilkan pesaing langsung. Setelah mengumpulkan sekitar 1000 kendaraan (menurut sumber lain, tidak lebih dari 500), Pabrik Otomotif Ural pada tahun 1998 menghentikan produksi truk dengan kabin generasi baru. Seperti yang kita ketahui, Ural harus menunggu hingga 2014 untuk kabin kap besar baru (disatukan dengan GAZ sipil) … Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa di Naberezhnye Chelny mereka tidak dapat secara mandiri mengembangkan taksi untuk mobil mereka sendiri.
Semua tentara "Ural-43223", yang berhasil masuk ke tentara Rusia, dikeluarkan dari layanan pada tahun 1998. Salah satu mobil terakhir dari proyek "Tanah" sekarang disimpan di Museum Teknologi Otomotif Ryazan (sekarang situs ini menjadi milik Museum Sejarah Pasukan Lintas Udara). Pada awal abad ke-20, upaya para pekerja pabrik untuk meningkatkan penampilan kabin "Ural" klasik dengan bantuan panel plastik tidak menghasilkan apa-apa selain senyum yang memanjakan.
Terlepas dari segalanya, sejarah proyek "Tanah" tidak bisa disebut putus asa untuk pabrik. Pertama, banyak perkembangan membentuk dasar keluarga baru untuk kebutuhan militer - "Motovoz". Dan kedua, semua ini menunjukkan kepada para pekerja pabrik bahwa dalam kondisi pasar bebas, seseorang hanya dapat berharap pada diri mereka sendiri dan para pembuat motor, yang kehilangan produksi mobil mereka sendiri. Ini adalah Pabrik Motor Yaroslavl.
