Pabrik Mobil Minsk menyingkirkan peralatan non-inti
Bagian pertama dari materi membahas Minsk SKB-1, yang terlibat dalam pengembangan alat berat untuk kepentingan Kementerian Pertahanan Uni Soviet. Di sinilah karakter utama dari cerita kami, MAZ-535, dikembangkan. Namun, anak sulung dari biro desain bukanlah traktor pemberat empat gandar sama sekali, tetapi kendaraan MAZ-528 (4x4), yang dirancang untuk penarik trailer dan bekerja dengan pembuangan buldoser. Traktor muncul pada tahun 1955, sangat mirip dengan traktor besar dan dilengkapi dengan mesin diesel YaAZ-206 dengan kapasitas 206 liter. dengan. Kemudian, prototipe ini berkembang menjadi traktor beroda rekayasa berukuran sedang IKT-S, atau MAZ-538, dengan mesin 375 hp. dengan. Pada tahun 1963, karena fakta bahwa penduduk Minsk tidak dapat mengatasi tuntutan militer yang meningkat, produksi mobil dipindahkan ke Kurgan, ke pabrik traktor beroda yang dinamai D. M. Karbyshev (KZKT). Sampai saat itu, perusahaan mengkhususkan diri dalam mesin pertanian dan suku cadang untuk motor traktor.
Pada tahun 1965, MAZ-535 dengan semua modifikasi juga meninggalkan Minsk selamanya. Sejak saat itu, di industri otomotif militer berat, KZKT bertanggung jawab atas produksi traktor tank dan ballast, dan MAZ memiliki peralatan yang lebih bergengsi untuk pasukan rudal - sudah di awal 60-an, SKB-1 berjalan lancar. MAZ-534 dua kabin. Dan KZKT sebenarnya baru selesai memproduksi variasi tema mobil ke-535 di awal tahun 90-an.
Pada tahun 1960, MAZ menyingkirkan produksi truk sampah 25 ton - mereka memindahkan produksi ke Pabrik Pembuatan Mesin Zhodino, yang kemudian menjadi Pabrik Otomotif Belarusia, tempat kelahiran truk BelAZ yang terkenal di dunia. Saya akan membiarkan diri saya sedikit menyimpang dari topik utama dan saya akan menyebutkan bahwa di masa Soviet, opsi ekspor untuk peralatan sering kali hanya diganti namanya menjadi BelAZ, begitu tinggi citra mobil dari Zhodino di luar negeri. Secara khusus, truk KrAZ yang ditujukan untuk Eropa mengalami "rebranding".
Traktor gandar tunggal MAZ-529B, bersama dengan kantor pusat desain, dipindahkan dari Minsk pada tahun 1960 ke pabrik peralatan penanganan Mogilev, yang kami ingat sebagai MoAZ. Sekarang Pabrik Mobil Mogilev dinamai S. M. Kirov, cabang BelAZ. Semua ini menunjukkan bahwa sulit untuk melebih-lebihkan pentingnya para insinyur dan perancang Pabrik Mobil Minsk untuk pengembangan teknis transportasi di seluruh Uni Soviet. Dan topik itu juga membangkitkan pikiran sedih: di Belarus mereka berhasil mempertahankan semua perusahaan yang disebutkan, dan KZKT domestik tidak ada lagi.
Angkatan bersenjata menuntut pahlawan
Mari kita kembali ke MAZ roda delapan. Yang sulung adalah 535, tertanggal 1956, dan 535A dengan rangka yang diperkuat, yang diproduksi dari tahun 1957 hingga 1969. Traktor truk 535V berbeda dari traktor pemberat artileri dengan suspensi seimbang dari sepasang as roda belakang tanpa elemen elastis, tidak adanya winch dan sistem pemompaan ban, yang juga diperkuat untuk muatan besar. Pada semitrailer dua poros MAZ-535V yang ditarik, landasan peluncuran ditempatkan untuk meluncurkan pesawat pengintai Tu-213 dari kompleks Yastreb. Peluncuran dilakukan dari peluncur STA-30. Untuk pertama kalinya, kompartemen mesin dan kokpit menerima pemesanan sebagian, yang melindungi dari aliran gas panas dari pesawat pengintai yang lepas landas. Pada tahun 1960, percobaan dilakukan untuk memasang peluncur D-110K eksperimental pada 535B kompleks taktis Onega dengan rudal 3M1 dengan berat hingga 3 ton. Pada tahun 1961, sebuah truk membawa "belakang" kompleks taktis "Ladoga" dengan rudal 3M2, yang massanya melebihi 3 ton. Peluncuran pertama dari sasis beroda tidak berhasil, dan alih-alih kompleks, pemasangan 2P16 "Luna" yang terkenal pada sasis lacak PT-76 diadopsi. Secara alami, sumber daya kendaraan yang dilacak relatif kecil, untuk jarak jauh kompleks harus dimuat ke semi-trailer beroda MAZ-535B. Semitrailer utama dari traktor semitrailer saat itu adalah MAZ-5248 seberat 25 ton dengan empat roda tunggal.
Tapi selera Kementerian Pertahanan tumbuh, begitu pula massa kargo yang diangkut. Itulah sebabnya model paling umum dalam gelombang pertama kendaraan berat Mazovian muncul - MAZ-537. Kendaraan ini terutama ditujukan untuk mengangkut tank dan kendaraan lapis baja lainnya dan masih berfungsi dalam peran ini. Tenaga mesin Barnaul ditingkatkan menjadi 525 hp. dengan., bahwa ini secara serius meningkatkan kemampuan traksi alat berat. Sekarang traktor empat gandar dapat mengangkut 50 ton pada semi-trailer ChMZAP-5247 dengan beban rendah, serta hingga 75 ton sebagai bagian dari kereta jalan dengan senjata strategis. MAZ-537-lah yang menakuti atase asing di parade dengan rudal balistik antarbenua R-9A. Traktor pemberat MAZ-535A melakukan trik serupa dengan rudal R-36. Sekarang yang ke-537 tampil di ketentaraan tidak hanya sebagai pengangkut tank klasik, tetapi juga bertugas di Pasukan Rudal Strategis - ia mengangkut komponen bahan bakar roket amil dan heptil. Untuk melakukan ini, dua tangki pengisian ZATs-1 dan ZATs-2 dipasang di semitrailer. Di antara beberapa modifikasi kendaraan ke-537 ada versi dengan huruf G, dilengkapi dengan winch 15-ton yang terletak di belakang kompartemen mesin. Juga di Minsk, mereka mengembangkan MAZ-537D dengan stasiun generator arus bolak-balik dan versi 537E juga dengan generator yang menggerakkan motor hub semitrailer aktif dengan berat total hingga 65 ton. Salah satu dari sedikit opsi untuk menggunakan mesin seri E adalah unit transportasi dan pemuatan terpadu dari wadah transportasi dan peluncuran untuk Pasukan Rudal Strategis. Raksasa 41 meter ini terdiri dari traktor dan semi-trailer tiga poros aktif dengan semua roda yang dapat dikemudikan. Tugas utama mesin ini adalah pengangkutan dan pemuatan ulang tanpa derek dari wadah pengangkut dan peluncuran. Ada versi untuk tujuan serupa dengan semitrailer yang dikendalikan sepenuhnya oleh lima gandar - berat trotoar dari kereta jalan semacam itu melebihi 125 ton. Bahkan kapal induk raksasa dengan susunan roda 48x48 telah dikembangkan dan dirakit!
Rentang produksi juga termasuk MAZ-537A onboard, yang masih dapat ditemukan di lapangan terbang militer di ruang pasca-Soviet. Di bagian belakang traktor ini, dimungkinkan untuk menempatkan hingga 15 ton kargo. Jika kita membandingkan mesin 535A dan 537A, maka yang terakhir akan lebih panjang (meningkat dari 8780 mm menjadi 9130 mm), lebih lebar (dari 2805 mm menjadi 2885 mm), lebih rendah (dari 2915 mm menjadi 2880 mm) dan dengan alas tumbuh dari 5750 mm hingga 6050 mm … Secara umum, dalam perjalanan modernisasi, raksasa Belarusia telah tumbuh sedikit di hampir semua arah. Dan selera versi 537 tumbuh menjadi 125 l / 100 km, yang memaksa para desainer untuk meningkatkan kapasitas tangki bahan bakar menjadi 840 liter. Versi terbaru adalah MAZ-537K, tempat derek dipasang.
Pada tahun 1962, Kementerian Pertahanan bersikeras pada semacam kampanye penarikan, ketika semua MAZ-535A dan MAZ-537 yang diproduksi pada saat itu dimodernisasi. Antara lain, rangka diperkuat, sistem pemanas mesin dilengkapi kembali, manifold buang mesin yang dicap diganti dengan yang didinginkan, filter oli tambahan dipasang di transmisi hidromekanis, dan mereka juga diganti dengan yang lebih canggih. bantalan pada konverter torsi. Selain itu, poros penggerak dari kotak transfer ke gandar diganti dan sambungan flensa belakang poros perantara ke kotak yang sama diubah.
Ada bab singkat dalam sejarah MAZ-537 dengan pemasangan sistem rudal untuk berbagai tujuan, dan ini terjadi dibandingkan dengan MAZ-543 terbaru pada waktu itu. Pada 1962-1963, traktor 537G menjadi pengangkut semi-trailer dengan pemasangan rudal balistik antarbenua R-16, yang beratnya mendekati 147 ton. Seluruh muatan diambil oleh troli pengangkut biaksial 8T139, dan tugas traktor adalah mengirimkan roket ke landasan peluncuran. Mereka mencoba memasang kompleks operasional-taktis Temp (kemudian Temp-S) dengan hulu ledak nuklir di MAZ-537, dan bahkan melakukan uji komparatif pada tahun 1963. Itu dibandingkan dengan MAZ-543, yang lebih panjang dan lebih cocok untuk mengangkut rudal, yang akhirnya menang.
Sejak akhir 50-an dan awal 60-an, Pabrik Otomotif Minsk secara bertahap meningkatkan produksi kendaraan yang secara teknis canggih, yang, dengan kemampuan luar biasa mereka, mendapatkan rasa hormat di antara pasukan dan menerima nama gemilang "Badai". Sekarang mobil dari generasi yang berbeda dan dari produsen yang berbeda dapat ditemukan tidak hanya di jalan dan off-road ruang pasca-Soviet, tetapi juga di Eropa - khususnya, mobil sangat disukai di Jerman dan mereka melanjutkan dinas militer di Finlandia.
Akhir siklus akan dikhususkan untuk pasang surut menempatkan MAZ roda delapan pertama ke dalam produksi massal dan transfer selanjutnya ke Kurgan.
Akhir mengikuti…
