Melengkapi GAZ-66 dengan mesin diesel akan, pertama, meningkatkan efisiensi truk secara signifikan, dan kedua, akan memberikan kemampuan traksi yang lebih tinggi. Harus dikatakan bahwa gagasan "universal" melengkapi truk domestik dengan mesin diesel datang ke manajemen bersamaan dengan adopsi GAZ-66 di tahun 60-an. Namun, tepat pada saat ini, beberapa perusahaan pembuat mesin besar (ZMZ, misalnya) diluncurkan di Uni Soviet, yang dirancang terutama untuk produksi mesin bensin. Periode pengembalian untuk pabrik-pabrik semacam itu setidaknya 10 tahun, yang tentu saja menunda persyaratan dieselisasi truk ringan dan menengah. Masalah kedua adalah kurangnya peralatan produksi modern untuk peluncuran massal perakitan mesin diesel dan komponennya, khususnya pompa bahan bakar tekanan tinggi. Andrey Lipgart, perancang legendaris kendaraan segala medan domestik, menyerukan pembelian lisensi untuk mesin diesel modern di luar negeri pada tahun 1967. Ini sebagian besar disebabkan tidak hanya oleh ketidakmampuan untuk merakit mesin diesel kompak dengan kualitas tinggi, tetapi bahkan untuk mengembangkannya. Contoh MosavtoZIL patut diperhatikan, para perancangnya telah mencoba selama satu dekade untuk membuat mesin diesel berdasarkan karburator ZIL-130.
Akibatnya, mereka sampai pada kesimpulan bahwa tidak mungkin untuk membuat mesin diesel yang disatukan dengannya berdasarkan mesin bensin: bagaimanapun, toleransinya harus jauh lebih kecil, dan beban pada mesin di mesin diesel adalah jauh lebih tinggi. Sampai-sampai Zilovites harus membeli mesin diesel dari Leyland dan Perkins untuk modifikasi ekspor. Di GAZ, situasinya lebih baik: pada tahun 1967, sebuah NAMI-0118 eksperimental dengan kapasitas 100 liter sudah dipasang di Shishiga. dengan. Tapi tidak ada yang melupakan pengalaman Barat di bidang pembangunan motor, perhatian para insinyur tertuju pada mesin diesel Deutz berpendingin udara Jerman. Bahkan ada beberapa perjalanan bisnis ke Jerman di Klockner-Humboldt-Deutz AG di Ulm untuk bertukar pengalaman.
Secara khusus, diputuskan pada motor NAMI untuk menggunakan apa yang disebut alur kerja Pischinger (yang diterapkan di Deutz) dengan pencampuran film volumetrik. Keuntungannya adalah start dingin yang percaya diri, asap rendah dan, yang sangat penting, kemampuan untuk bekerja pada campuran bahan bakar bensin dan solar. Tidak mungkin membeli lisensi dari Jerman untuk diesel Deutz FH413 karena berbagai alasan, dan insinyur Soviet harus secara kreatif memikirkan kembali desain Jerman sendiri. Sejak tahun 1972, beberapa motor eksperimental telah dibangun dalam berbagai variasi. Salah satu masalah yang tidak terpecahkan adalah kualitas manufaktur peralatan bahan bakar. Akibatnya, perlu untuk membeli nozel Bosch untuk motor berpengalaman - rekan domestik ternyata tidak dapat digunakan. Kemudian kami bertarung dengan asap mesin, yang berhasil kami atasi, tetapi pada akhirnya konsumsi bahan bakar melonjak. Dalam percobaan kami, NAMI tidak terbatas hanya pada mesin seri ke-66 - selama bekerja pada pertengahan 70-an, motor juga dipasang pada truk penggerak roda belakang sipil.
Pada tahun 1974, di Gorky, diputuskan untuk melakukan siklus uji Deutz Jerman pada seluruh jajaran truk - GAZ-66, -53A dan -52. Juga di Uni Soviet, mesin diesel yang lebih kuat dari merek Jerman yang sama diuji pada karburator "Ural". Hasil tes ini menjadi salah satu argumen yang mendukung pembelian sejumlah besar "Magiruses" yang terkenal untuk kebutuhan pembangun Jalur Utama Baikal-Amur. Dan karena proses pengembangan mesin diesel NAMI-0118 kami sendiri secara terbuka tergelincir, diputuskan untuk membeli lisensi untuk mesin in-line seri FL912 untuk mobil GAZ dan mesin berbentuk V FL413 untuk Ural. Nanti di Gorky, mesin Jerman akan berganti nama menjadi GAZ-542.10, silinder akan dibocorkan menjadi 105 mm, tenaga akan ditingkatkan menjadi 125 hp. dan bahkan pada tahun 1978 mereka akan diluncurkan menjadi seri eksperimental.
Inilah saatnya bagi kita untuk berkenalan dengan kebaruan waktu itu - truk GAZ-3301 yang menjanjikan, yang dirancang untuk menggantikan Shishiga yang sudah usang. Paradoks mobil adalah bahwa itu bukan analog langsung dari GAZ-66, karena daya dukungnya meningkat setengah ton, dan berat mobil bertambah satu ton. Akibatnya, kesenjangan antara truk ringan UAZ-451/451 dan GAZ-3301 hanya meningkat, dan ceruk di tentara tetap kosong.
Dalam artikel siklus sebelumnya, truk GAZ-62 yang menjanjikan disebutkan, yang secara kondisional dapat dianggap sebagai salah satu pendahulu Shishigi. Truk ini awalnya ditujukan untuk Pasukan Lintas Udara, dapat membawa 1.100 kg dan bahkan diterima menjadi produksi massal. Dalam hal karakteristik agregat, mobil itu hanya sedikit lebih rendah dari teman sekelas Jerman Unimog S404, tetapi pada titik tertentu tiba-tiba tidak menyukai kepemimpinan militer Uni Soviet. Bagaimana ini terjadi? Faktanya adalah dari tahun 1960 hingga 1964. Panglima pasukan darat adalah Marsekal Vasily Ivanovich Chuikov yang terkenal, yang jelas-jelas tidak menyukai GAZ-62 di salah satu pertunjukan. Ketika Chuikov bertanya tentang kemungkinan mengganti "nedotykomka" ini, dia diberitahu tentang GAZ-66 dua ton yang akan datang. Apa yang mengikuti:
"Bisakah mobil dengan daya angkut 2 ton mengangkut 1, 1 ton kargo?" "Mungkin," jawab para insinyur. - "Jadi, cepatlah dengan pengembangan GAZ-66!" - bentak marshal. - "Dan" nedotykomka "ini segera dikeluarkan dari konveyor!"
Mobil itu, tentu saja, segera dikeluarkan dari pabrik, dan dengan itu "truk" drive tunggal GAZ-56 yang menjanjikan, yang didasarkan pada unit "nedotykomki".
Dan sekarang GAZ-3301 baru semakin meningkatkan celah di deretan ramping peralatan militer beroda Angkatan Darat Soviet. Ini dituntut oleh Kementerian Pertahanan: dimensi dan massa senjata derek meningkat secara bertahap (rata-rata hingga 3 ton), dan Shishigi tidak lagi cukup di mana-mana.
GAZ-3301 dan proyek "Balet"
Kabin GAZ-3301 dengan daya dukung 2,5 ton lulus uji penerimaan pada 1983-1987 dan berbeda dari pendahulunya GAZ-66 dalam peningkatan ground clearance menjadi 335 mm dan platform kargo yang sedikit memanjang dengan lantai datar. Selain itu, perbedaan penting adalah mesin diesel 125 tenaga kuda yang disebutkan di atas, yang mampu mencerna tidak hanya bahan bakar diesel murni, tetapi juga berbagai campuran. Dimungkinkan untuk mengisi campuran bensin A-76 dan bahan bakar diesel dalam perbandingan 70% hingga 30%, dan bensin AI-93 beroktan lebih tinggi diencerkan dengan bahan bakar diesel 1-1. Rata-rata, mobil tersebut hanya mengkonsumsi 16 liter bahan bakar per 100 km, yang merupakan terobosan yang benar-benar revolusioner bagi Shishiga - ini memberikan jarak tempuh yang luar biasa 1300 km. Bersamaan dengan model dasar, versi utara dengan kabin berinsulasi juga masuk dalam seri.
Kabin itu sendiri dalam banyak hal merupakan versi sederhana dari desain GAZ-66 dengan semua kekurangan yang melekat: lokasi tuas perpindahan gigi yang sempit dan tidak nyaman dan kebutuhan untuk memiringkan kabin untuk memperbaiki mesin dan transmisi. Selain itu, tampaknya, tidak ada yang memperhitungkan pengalaman menyedihkan konflik Afghanistan, ketika cabover GAZ-66 berkinerja buruk dalam perang ranjau. Untuk mobil, mereka bahkan berhasil mengembangkan bodi K-3301 standar yang disegel yang terbuat dari busa polistiren yang diperkuat, serta versi profil rendahnya. Tetapi GAZ-3301 yang diadopsi untuk layanan tidak masuk ke tentara pada tahun 1987, dan ini tidak terjadi pada 88 dan 89. Produksi motor belum siap, dan pada tahun 1990 Kementerian Pertahanan menolak penerus "Shishiga" karena alasan dangkal pendanaan yang tidak mencukupi. Meskipun masih ada versi yang, bagaimanapun, pikiran umum dalam kepemimpinan tentara memahami kesia-siaan pengembangan lebih lanjut dari "Shishiga". Dan pada 18 Agustus 1992, konveyor Pabrik Mobil Gorky berhenti untuk pertama kalinya dalam 60 tahun …
Perlu dicatat bahwa sejak 1985, generasi ketiga GAZ-66-11 telah diproduksi di GAZ, yang menjadi yang terakhir untuk Shishiga yang legendaris. ZMZ-66-06 yang ditingkatkan dengan kapasitas 120 liter dipasang pada mesin. dengan., serta winch baru dan peralatan berpelindung. Selain itu, ada karburator 125 hp ZMZ-513.10. dengan. - ini adalah bagaimana versi GAZ-66-12 diperoleh dengan ban baru dan daya dukung hingga 2,3 ton. Dalam versi GAZ-66-16, daya dukung ditingkatkan menjadi 3,5 ton karena roda belakang miring ganda. Model terakhir bahkan diuji di 21 Scientific Research Institute pada tahun 1990, tetapi hal-hal tidak melampaui pembuatan mesin eksperimental.
Dengan runtuhnya Uni Soviet, pesanan untuk truk penggerak semua roda militer turun ke minimum, pabrik harus menciptakan berbagai versi sipil. Namun, seperti yang kita ketahui, bukan Shishigi yang damai yang dipanggil untuk menyelamatkan Pabrik Mobil Gorky, tetapi Gazelle dan setengah truk yang tiba tepat pada waktunya, yang menjadi simbol nyata kebangkitan industri mobil domestik.
Upaya terakhir untuk menghidupkan kembali GAZ-66 yang usang secara moral dan teknis adalah proyek dengan nama kode "Balletchik", di mana Kementerian Pertahanan pada tahun 1991 mendanai pemasangan mesin diesel berpendingin udara yang disebutkan di mobil. Hanya sekarang jumlah silinder di dalamnya berkurang dari enam menjadi empat - lagipula, "Shishiga" satu ton lebih ringan daripada GAZ-3301 yang menjanjikan dan lahir mati. Mesin yang disedot secara alami baru bernama GAZ-544.10 dan mengembangkan 85 hp yang sangat sederhana. dengan. Tetapi "Shishiga" dengan pembangkit listrik seperti itu berubah menjadi traktor berkecepatan rendah, sehingga mereka juga mengembangkan versi dengan turbin dengan kapasitas 130 liter. dengan. Dialah yang ditempatkan di truk prototipe bernama GAZ-66-11D atau GAZ-66-16D (sumber yang berbeda menulis secara berbeda). "Shishiga" dari proyek "Balletchik" dapat membanggakan kursi dari "Volga" GAZ-24-10, kolom kemudi dari GAZ-3307, yang semuanya secara bersama-sama meningkatkan ergonomi yang buruk di tempat kerja pengemudi. Kemudian, beberapa mobil dirakit dengan motor dengan berbagai tingkat pemaksaan, yang lulus tes pendahuluan berdasarkan 21 lembaga penelitian ilmiah. Pada Maret 1992, sebagian besar persyaratan untuk mobil dipenuhi dan truk pra-produksi menerima nama akhir GAZ-66-40. Dua tahun kemudian, tiga mobil pertama dibuat dengan gearbox lima kecepatan dan kotak transfer yang diperkuat. Tetapi semuanya berjalan buruk untuk pengujian - baik mesin diesel baru dan kotak baru ternyata tidak dapat diandalkan.
Butuh banyak waktu untuk menghilangkan komentar, dan hanya pada Februari 1995 mereka memulai tes negara, tetapi mesin GAZ-5441.10 yang buruk merusak segalanya lagi - gas meledak dari bawah kepala silinder, oli mengalir tanpa ampun dan katup runtuh. Roda gigi juga sering tersingkir, ban sangat aus, dan kabin truk ternyata penuh lubang - air hujan merembes ke dalam dengan bebas. Di sini, tingkat perakitan peralatan yang sangat rendah di Pabrik Gorky Automobile di tahun 90-an, serta komponen yang rusak dari subkontraktor, sepenuhnya terpengaruh. Akibatnya, GAZ-66-40 menuntut penghapusan sejumlah kekurangan yang teridentifikasi - dan ini dicatat dalam kesimpulan komisi negara. Tetapi pada tahun 1997, pabrik mesin diesel di Gorky ditutup, proyek pengembangan Balletchik tanpa mesin ternyata tidak ada artinya, dan dua tahun kemudian karburator GAZ-66, yang dijuluki oleh rakyat dan tentara sebagai Shishiga, akhirnya dihentikan.
Selama lebih dari empat puluh tahun, 965.941 salinan seri GAZ-66 dibuat di Nizhny Novgorod. Tapi konsep mobil masih hidup sampai sekarang, terus berkembang. Namun, ini adalah cerita lain.
