Modernisasi monopolis
Pabrik di Ulyanovsk hidup sangat baik selama era Soviet. Mesin-mesin itu diminati baik di ketentaraan maupun di ekonomi nasional, dan tanpa adanya persaingan, perusahaan tidak memiliki insentif untuk memperluas jangkauan model dan memodernisasi. Dan ternyata bahkan garis mobil sipil masih didasarkan pada solusi lebih dari setengah abad yang lalu. Manakah dari pembaca yang akan mengingat bahwa yang terbaik adalah musuh dari yang baik? UAZ klasik, dengan kesederhanaan dan kemampuan lintas alamnya, telah lama menjadi tuan rumah legenda seperti Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse, dan Jeep Rangler. Sulit untuk berdebat dengan ini, tetapi semua pesaing telah mengubah generasi sejak lama, pindah ke platform baru dan akhirnya mulai mematuhi standar keamanan dan kenyamanan modern. Dan selama beberapa tahun sekarang, UAZ telah mengumumkan penampilan "pembunuh Prado", yang dikembangkan bersama dengan orang asing … Penampilan mobil telah ditunda hingga akhir 2021. Sampai saat itu, konsumen harus bertahan dengan warisan sekolah teknik Soviet dan pengerjaan yang sesuai.
Dalam serangkaian perbaikan kecil tanpa harapan, perbaikan kosmetik seperti seri Patriot tiga puluh tahun yang lalu, harapan untuk modernisasi global semua peralatan UAZ muncul. Panggilan pertama datang, tentu saja, dari pelanggan utama - Kementerian Pertahanan Uni Soviet.
Pada Agustus 1989, Pabrik Mobil Ulyanovsk diharuskan membangun kendaraan ringan yang mampu mengangkut 9-10 orang. Untuk mengakomodasi departemen penembak senapan bermotor, diusulkan untuk memperpanjang UAZ-3151 dengan kap mesin dan melengkapi kembali truk onboard UAZ-3303. Pekerja mobil menyelesaikan pesanan dalam waktu dua bulan, dan pada Februari 1990, berdasarkan van, mereka membuat UAZ-37411 tambahan. Model mobil terakhir adalah "roti" dengan potongan atap, buritan dan sebagian panel samping. Platform kargo yang dihasilkan ditutupi dengan tenda. Dalam kasus lain, sebuah van yang sempit dan tertutup tidak akan mampu menampung delapan tentara dengan peralatan. Kementerian Pertahanan, jelas, juga mengajukan permintaan untuk kemampuan meninggalkan mobil dengan cepat jika ada tembakan musuh, dan di sini bodi miring berguna. Namun pada tes, ide untuk mengubah sebuah van menjadi truk terbuka menunjukkan dirinya bukan dari sisi yang paling sukses. Tidak nyaman bagi para pejuang untuk masuk ke mobil melalui papan dengan ketinggian 1, 2 meter, lengkungan roda memakan banyak ruang, dan tenda terletak terlalu rendah. Pada mobil eksperimental, bahkan pemanas dipasang di belakang, yang terbukti tidak efektif: tenda yang ditiup oleh semua angin menolak untuk tetap hangat.
Yang terburuk adalah untuk para prajurit dalam versi diperpanjang kap "UAZ" dengan peningkatan panjang bingkai 200 mm. Di dalam, itu diharapkan sempit, dan UAZ-3151 sendiri menderita kelebihan beban: alih-alih 800 kg yang ditentukan, sekarang diresepkan satu ton sekaligus. Karena kekhususan tata letak, keseimbangan beban bergeser ke gandar belakang, sedangkan gandar depan kekurangan beban 35 kg dibandingkan dengan aslinya. Semua ini memiliki efek yang sangat negatif pada kemampuan dan dinamika mobil lintas negara, dan sumber daya motor dalam kondisi kelebihan beban seperti itu sangat berkurang. Jauh kemudian, pada tahun 2004, sebuah mesin yang sebagian besar serupa dengan penunjukan UAZ-2966 dengan kapasitas 9 orang diadopsi oleh tentara Rusia.
Opsi paling sukses ternyata adalah UAZ-33031 onboard. Di sini, pendaratan / pendaratan jauh lebih nyaman, dan lengkungan roda tidak terlalu mengganggu kaki, dan platform itu sendiri ternyata lebih luas. Akibatnya, versi eksekusi inilah yang menurut militer paling optimal. Meskipun ada kekurangan kecil, mobil itu dikirim untuk revisi pra-produksi. Mereka harus berdamai dengan mabuk perjalanan personel di jalan tanah, serta pendaratan personel yang tidak nyaman melalui papan samping.
Model baru pengangkut departemen senapan bermotor diberi nama UAZ-33034. Itu muncul pada bulan April 1990. Perancang memasang peredam roda pada truk, yang selanjutnya meningkatkan ketinggian pemuatan menjadi 870 mm. Tubuh terbuat dari baja canai, dan tenda dengan jendela dijahit menjadi satu bagian, memastikan naik / turun hanya melalui katup penutup belakang. Selama pengujian, masalah penanganan tiba-tiba muncul: saat mengerem dari kecepatan tinggi, roda berputar secara spontan, mengancam akan terbalik. Pada awalnya, diputuskan bahwa ini adalah konsekuensi dari penggunaan jembatan dengan gearbox, tetapi bahkan dengan unit sebelumnya, UAZ-33034 berperilaku sangat berbahaya di jalan. Diputuskan untuk tidak menggoda nasib dan meninggalkan versi penumpang dari truk onboard Ulyanovsk. Untuk pengangkutan barang, ketegaran UAZ seperti itu tampaknya dapat diterima.
"Gerobak" dan "GAK"
Semua upaya yang dijelaskan di atas untuk memodernisasi atau menggunakan kembali peralatan dari Ulyanovsk berada di bawah kode pekerjaan pengembangan "GAK". Dalam kerangka arah yang sama pada tahun 1989, pekerjaan dimulai pada pengembangan mobil baru dari tata letak gerobak UAZ-3972. Beberapa saat kemudian, ketika semua proyek "SJSC" ditutup, arah penerus "roti" diubah namanya menjadi ROC "Vagon". Secara total, pada akhir 1990-an, tiga salinan ambulans militer dengan as roda gigi dan satu van kargo-penumpang dibangun untuk ekonomi nasional. Contoh kecil karakteristik taktis dan teknis kering dari UAZ baru: berat trotoar - 2, 25 ton, daya jelajah - 800 km, kecepatan maksimum - 100 km / jam, berat trailer yang ditarik tanpa rem - 750 kg, dengan rem - 1200 kg, tenaga mesin - 77 l / s dan konsumsi bahan bakar - 12 l / 100 km. Bingkai untuk mobil diambil hampir tidak berubah dari pendahulunya. Ground clearance sebesar 325 mm, yang dicapai oleh as roda gigi, memberikan kemampuan lintas alam yang sangat baik kepada van ambulans berpengalaman. Dalam versi sipil tanpa roda gigi eksternal, ground clearance (atau, dalam istilah militer, clearance) adalah 220 mm. Untuk menjaga kondisi luka, suspensi pegas diganti dengan suspensi pegas, meskipun tetap tergantung. Peredam getaran roda telah ditambahkan ke gandar depan, yang meningkatkan penanganan kendaraan.
Penampilan van sangat berbeda dari pendahulunya dan ditentukan oleh persyaratan penerimaan militer. Teknologi pencahayaan terpadu, overhang belakang kecil, panel bodi datar, dan kaca depan menciptakan tampilan khusus mobil, yang oleh para pekerja pabrik disebut van "King Kong". Di UAZ, tudung kecil muncul di depan kaca depan untuk akses ke radiator pendingin dan kipas peniup kaca. Omong-omong, ini memunculkan atribut UAZ-3972 ke kelas mobil semi-kap. Penampilan UAZ baru sangat mirip dengan Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 Austria, hanya dalam skala yang dikurangi. Kendaraan NATO sangat berbeda dari kendaraan domestik dalam hal isiannya: didasarkan pada kerangka tulang punggung "Tatra", suspensi independen dan ground clearance (sekali lagi karena gearbox) 335 mm.
Pembangkit listrik pada UAZ-3972 adalah UMZ-4178 klasik dengan kapasitas 92 liter. dengan., tetapi di masa depan mereka berencana untuk memasang UMZ-421, yang sudah mengembangkan 105 hp. dengan. Sebuah cerita menarik adalah dengan tata letak mesin. Faktanya adalah bahwa awalnya direncanakan untuk menempatkan motor secara ketat di tengah, tetapi ini, seperti dalam kasus "roti" biasa, menggeser kursi pengemudi ke pintu ke kiri. Ternyata duduknya kurang nyaman, dan pemandangan dari jok pengemudi kurang memuaskan. Oleh karena itu, UMZ-4178 digeser 3 cm ke kanan (awalnya ada ide untuk segera memindahkannya sebesar 7 cm) dan pengemudi tampak lebih nyaman. Tetapi masalah visibilitas tidak diselesaikan dengan pembangunan kembali mikroskopis seperti itu: itu juga diperparah oleh kaca depan yang datar.
Hal terpenting dalam van yang menjanjikan adalah peningkatan kondisi kerja pengemudi, yang terutama terlihat dibandingkan dengan seri UAZ-452. Tidak banyak logam yang dicat tersisa di kokpit, dan dasbor, roda kemudi, dan kluster instrumen baik dalam desain maupun eksekusi sepenuhnya sesuai dengan kebutuhan saat itu.
Industri otomotif militer melihat runtuhnya Uni Soviet dalam periode persenjataan kembali skala besar. Karena kekurangan uang dan kurangnya pesanan, banyak perkembangan yang menjanjikan tidak berhasil. Beberapa dari mereka telah menemukan perwujudan mereka dalam proyek-proyek teknis Rusia modern, dan beberapa telah menghilang ke dalam ketidakjelasan. Proyek Wagon yang kurang dikenal adalah yang terakhir: baik tentara maupun sektor sipil tidak menerima pengganti keluarga UAZ-452 yang memang layak. Rupanya, menjelang peringatan mobil dan 65 tahun, dan bahkan 70 tahun.
