UAZ-471
Bagian pertama dari materi tentang sejarah "UAZ" yang terkenal adalah tentang sulitnya lahirnya konsep SUV tentara ringan masa depan. Pabrik Mobil Ulyanovsk pada akhir 50-an tidak memiliki banyak pengalaman dalam mengembangkan mobilnya sendiri, ia terlibat dalam perakitan "mobil" GAZ-69 dan UAZ-450. Mobil terakhir adalah pengembangan independen paling sukses dari Ulyanovskites dan, dengan caranya sendiri, membuat revolusi lokal di industri otomotif domestik. Sampai sekarang, mesin kelas ini belum diproduksi di negara kita - itulah sebabnya "roti" masih ada di konveyor. Dari portofolio teknik pasca-perang UAZ, seseorang dapat memilih upaya untuk menempatkan truk diesel UlZIS-253 pada konveyor pada tahun 1944. Mobil itu sangat layak dan dapat mengatur nada untuk perkembangan industri otomotif dalam negeri selama bertahun-tahun yang akan datang. Tetapi alih-alih truk Ulyanovsk, ZIS-150 yang jauh lebih tidak sempurna naik ke konveyor ZIS Moskow. Sejak itu, Pabrik Mobil Ulyanovsk tidak melakukan sesuatu yang lebih besar dari UAZ-3303.
Prototipe pertama tentara "UAZ" adalah UAZ-460, yang berhasil mengambil bagian dalam tes perbandingan dengan Land Rover dan Sachsenring P3 Jerman. Pelanggan militer tidak puas dengan ground clearance yang kecil, dan setelah demonstrasi peralatan, penduduk Ulyanovsk pergi untuk merevisi desain.
Tetapi ada juga prototipe luar biasa dalam sejarah UAZ. Kendaraan segala medan dengan indeks 471 diperkenalkan pada tahun 1960 dan tanpa bingkai. Ya, enam puluh tahun yang lalu "UAZ" yang legendaris hampir mendapatkan tubuh yang menahan beban. Hingga saat ini, frame belum sepenuhnya ketinggalan zaman di kalangan produsen kendaraan off-road. Kita dapat mengatakan dengan keyakinan penuh bahwa UAZ pada awal tahun 60-an tidak dapat memberikan kekuatan dan keandalan yang diperlukan untuk kendaraan off-road militer kepada tubuh yang menahan beban. Selain itu, bodi penahan beban ternyata lebih mahal daripada kerangka serupa, dan suspensi independen jauh lebih berubah-ubah daripada yang tradisional.
Tetapi revolusi UAZ-471 tidak berakhir di situ.
Insinyur menyediakan mobil dengan mesin bensin 4 silinder berbentuk V, yang dibangun berdasarkan "gas" M-21 in-line. Penduduk Ulyanovsk berhasil meningkatkan tenaga mesin dari 70 menjadi 82 hp. dengan., dan militer menyukainya. Prototipe 471 ditolak karena terlalu avant-garde, dan bahkan tanpa roda gigi yang diperlukan, tetapi motor tersebut direkomendasikan untuk produksi. Namun, seperti yang sering terjadi di industri otomotif dalam negeri, teknologi produksi mesin progresif belum dikuasai.
Mobil UAZ-471, seperti yang diyakinkan oleh pakar otomotif Evgeny Kochnev, tidak lahir dari nol. Ford M151 luar negeri, yang muncul di Angkatan Darat AS pada tahun 1959, berfungsi sebagai inspirasi ideologis. Mobil itu dari kelas yang lebih rendah daripada UAZ yang diproyeksikan, tetapi dibedakan oleh bodi monocoque dan suspensi roda independen.
Di Amerika Serikat, M151 diproduksi di berbagai pabrik hingga tahun 1982. Sangat menarik bahwa para insinyur pabrik Moskow MZMA (masa depan AZLK) mencoba menawarkan teknik yang mirip dengan Angkatan Darat Soviet. Perusahaan itu pasti tersingkir dari jajaran semua pembuat mobil Union karena kurangnya kendaraan militer. Situasi pada tahun 1957 seharusnya diperbaiki oleh "Moskvich-415", yang secara mencurigakan mengingatkan pada Willys-MB Amerika. Mobil-mobil dari seri pertama umumnya tidak dapat dibedakan dari objek penyalinan, tetapi jip generasi kedua dibedakan oleh beberapa orisinalitas.
Tetapi baik mobil dari seri pertama maupun yang kedua tidak mengesankan militer. Laporan itu menulis bahwa tubuh "orang Moskow" terlalu lemah, kemampuan lintas negara dan daya dukungnya tidak mencukupi. Dalam literatur, masih belum ada kejelasan mengenai desain kendaraan all-wheel drive - apakah bodinya merupakan bodi yang menahan beban atau memiliki rangka? Bagaimanapun, UAZ-469 yang akan datang kehilangan adik laki-lakinya "Moskvich" dan tubuh pendukung dari prototipe 471.
Tetapi model UAZ-460, yang dibahas di bagian cerita sebelumnya dan yang tidak disukai militer Soviet, menarik … Cina! Pada tahun 1965, tujuh tahun sebelum peluncuran UAZ-469 menjadi seri, China Beijing (Beijing) menguasai produksi model BJ212. Faktanya, itu adalah prototipe UAZ-460 yang sedikit direvisi dengan mesin 75-tenaga kuda, gearbox 3 kecepatan yang disinkronkan, dan kotak transfer 2 kecepatan. UAZ Cina diproduksi secara praktis tidak berubah hingga pertengahan 80-an.
Garis besar pertama
Militer Soviet tidak suka, tidak seperti Cina, mobil Ulyanovsk dengan indeks 460 (karena kemampuan lintas negara yang rendah), serta mobil dengan indeks 471 (terlalu rumit dan mahal). UAZ-469, diperkenalkan pada tahun 1959, seharusnya menjadi sarana emas. Indeks sudah sesuai dengan mobil produksi masa depan, tetapi penampilannya tidak jauh dari pendahulunya, UAZ-460.
SUV ringan dibedakan oleh ground clearance yang tinggi karena gearbox memacu satu tahap. Tubuhnya tiga pintu dengan bak truk lipat dan dirancang untuk dua orang dengan beban setengah ton, atau untuk lima orang dengan beban 50 kilogram. Roda cadangan terletak di belakang pengemudi, yang tidak termasuk pintu tambahan di sisi kiri mobil. SUV dilengkapi dengan mesin seri 70-tenaga kuda dari GAZ-21 Volga. Juga, kopling dipinjam dari mobil penumpang.
Sorotan utama dari desain prototipe UAZ-469 adalah suspensi independen batang torsi - pekerja pabrik dengan ketekunan yang patut ditiru mempromosikan ide ini ke dalam produksi massal.
Menariknya, di UAZ, secara paralel, atas dasar yang sama, van off-road UAZ-470A juga dikembangkan. Di masa depan, mesin ini akan menggantikan tata letak gerobak UAZ-450B dan akan memasuki konveyor di bawah indeks 452. Seperti yang Anda lihat, untuk memahami seluk-beluk budaya teknik Ulyanovsk, diperlukan kesabaran yang luar biasa.
Pengemudi militer, bersama dengan NII-21 khusus, menyelenggarakan tes komparatif skala besar untuk SUV baru, yang berlangsung dari Januari hingga Agustus 1960. Seri GAZ-69 dan prototipe awal UAZ-460B digunakan sebagai kendaraan kontrol.
Apa yang dilupakan oleh 460 UAZ yang sebelumnya ditolak dalam balapan ini?
Ternyata, ia diprediksi menjadi versi murah dari kendaraan off-road untuk ekonomi nasional Uni Soviet. Jadi, sudah pada tahap desain di Ulyanovsk, dua spesifikasi untuk SUV ditetapkan - sipil sederhana dan tentara kompleks.
Selama lari, yang pertama, pada 17,5 ribu kilometer, "roti" UAZ-470A menyerah. Mobil ke-469 melewati lebih banyak, tetapi juga tidak pergi tanpa komentar. Saya tidak suka bodi yang terlalu bersudut, yang menciptakan hambatan udara yang tinggi pada kecepatan. Mungkin kasus pertama dalam sejarah Rusia ketika pengendara militer khawatir tentang aerodinamis mobil. Kendaraan eksperimental menempuh jarak lebih dari 20 ribu kilometer dan tetap beroperasi. Tetapi militer tidak menyukai keadaan mesin M-21 setelah berjalan seperti itu dan keandalan transmisi yang rendah. Secara khusus, gearbox dihancurkan dari perakitan berkualitas buruk dan cacat pada drive. Sistem pemanas badan miring "UAZ" juga menimbulkan kritik.
Tetapi di antara keunggulan yang jelas menonjol kabin yang luas, ekonomi, dan kemampuan lintas alam yang tinggi. Mobil itu berjalan di salju hingga kedalaman 45-50 cm, benar-benar melampaui GAZ-69 dalam disiplin ini. SUV Gorky bahkan tidak bisa bergerak di sepanjang trek yang dipukuli oleh UAZ di salju setebal setengah meter.
Yang ke-469 sangat berbeda dari "gazik" dengan seperempat lebih banyak dorongan pada pengait, yang memberi bakat untuk membuat traktor di dalam mobil.
Di jalan raya dan off-road, keberhasilan mobil Ulyanovsk baru dan GAZ-69 yang layak dapat dibandingkan.
Kesimpulan pada mobil ke-469 itu pesimistis.
Perwakilan militer menulis:
“Daya tahan dan keandalan prototipe UAZ-469 rendah, jauh lebih rendah daripada GAZ-56 dan GAZ-69A, dan membutuhkan peningkatan struktural dan produksi. Pertanyaan menggunakan UAZ-469 di Angkatan Darat Soviet dan Ekonomi Nasional dapat diselesaikan setelah tes Negara dilakukan."
