Papan Su-35S nomor 07 merah, Ramenskoye, paling lambat 25 Agustus 2013 (foto - Vladimir Petrov, Pesawat tempur generasi kelima T-50, dibuat di bawah program PAK FA, akan memasuki layanan dengan Angkatan Udara tidak lebih awal dari 2015-16. Untuk beberapa waktu setelah dimasukkan ke dalam layanan, jumlah pesawat ini di Angkatan Udara tidak akan signifikan dan mereka tidak akan dapat berdampak besar pada kondisi umum dan kemampuan angkatan bersenjata. Dalam hal ini, diputuskan untuk membeli pesawat tempur tambahan dari jenis yang berbeda, yang dirancang untuk menjadi tindakan sementara untuk mengantisipasi jumlah T-50 yang cukup. Pesawat tempur Su-35S terpilih sebagai pesawat paling modern dan sempurna yang dirancang untuk memastikan kemampuan tempur Angkatan Udara selama beberapa tahun ke depan.
Su-35S dengan nomor 01413 di toko perakitan akhir KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, diterbitkan pada 2013-05-10 (foto - Elena Peteshova, Pada 2015, Pabrik Penerbangan Komsomolsk-on-Amur akan membangun dan mentransfer 48 pesawat Su-35S ke pasukan. Saat ini, menurut berbagai sumber, 10-12 mobil telah dibuat. Selain itu, rencana 2013 saat ini meliputi pembangunan 12 pesawat baru. Rencana yang sama ditetapkan untuk 2014, dan pada 2015, produsen pesawat dari Komsomolsk-on-Amur akan membangun 15 pesawat tempur. Para pejabat telah menyebutkan beberapa kali bahwa setelah menyelesaikan pekerjaan di bawah kontrak saat ini, pesanan baru untuk 48 pesawat tempur Su-35S dimungkinkan. Untuk alasan yang jelas, belum sepenuhnya jelas apakah kontrak kedua akan ditandatangani.
Awal pembangunan pesawat tempur Su-35S didahului oleh kisah panjang dengan pengembangan pesawat baru dari keluarga Su-27. Pengembangan pesawat tempur dengan indeks Su-27M, yang kemudian menerima sebutan baru Su-35, dimulai pada pertengahan tahun delapan puluhan abad terakhir. Perbedaan utama antara Su-27 yang diperbarui dan kendaraan dasar adalah penggunaan beberapa solusi teknis dan teknologi baru, serta meluasnya penggunaan peralatan elektronik modern pada waktu itu, termasuk digital. Pada tahun 1988, sebuah prototipe T-10M-1, yang diubah dari seri Su-27, mengudara untuk pertama kalinya. Hingga tahun 1994, perusahaan Sukhoi dan Asosiasi Produksi Penerbangan Komsomolskoye-on-Amur membangun 12 prototipe pesawat Su-27M / Su-35 dan secara teratur menunjukkan pesawat ini di pameran udara, berharap untuk menerima kontrak ekspor. Pada tahun 1995, produksi serial pesawat tempur Su-35 dimulai, yang menghasilkan hanya tiga pesawat. Dengan tidak adanya pesanan pada tahun 1997, proyek Su-27M / Su-35 ditutup. Beberapa pengembangan pada proyek ini digunakan untuk membuat pesawat baru dari keluarga Su-27.
Prototipe pertama papan Su-27M - T-10M-1 # 701 di Museum Angkatan Udara di Monino, awal 1990-an (foto - Christian Waser, Sejarah modern pesawat Su-35 dimulai pada tahun 2005, ketika diputuskan untuk merevisi proyek yang ada dan meluncurkan produksi serial pesawat tempur yang diperbarui. Awalnya, versi terbaru dari proyek ini disebut Su-35BM, tetapi kemudian, dengan dimulainya konstruksi serial, pesawat tempur mulai disebut Su-35S. Ketika merevisi proyek yang ada, seharusnya secara radikal memperbarui peralatan radio-elektronik pesawat dan membawa kemampuannya ke tingkat generasi "4 ++". Selain itu, proyek tersebut menggunakan beberapa elemen dan pengembangan khas dari generasi pejuang berikutnya.
Secara desain, pesawat tempur Su-35S adalah perwakilan khas dari keluarga pesawat Su-27. Badan pesawat baru dibuat berdasarkan proyek sebelumnya, tetapi telah mengalami beberapa perubahan. Pertama-tama, perlu diperhatikan penguatan badan pesawat, yang dilakukan untuk meningkatkan sumber dayanya. Menurut data yang tersedia, masa pakai badan pesawat adalah 6.000 jam, yang akan memungkinkan pesawat tempur beroperasi selama 30 tahun. Beberapa unit badan pesawat Su-35S berbeda dari bagian yang sesuai dari Su-27 dan Su-35 dari versi pertama. Selama pembuatan proyek Su-35BM / Su-35S, perancang Sukhoi mengubah beberapa detail badan pesawat, sayap, dan empennage. Jadi, Su-35S memiliki ekor vertikal, yang berbeda dari lunas mesin sebelumnya. Selain itu, pesawat tempur baru kehilangan tutup rem di sisi atas badan pesawat. Lunas sekarang digunakan sebagai rem udara, serentak dibelokkan ke luar.
Prototipe pertama dari perakitan asli papan KnAAPO - T-10M-3 / Su-35 No. 703 di pertunjukan udara MAKS-1995, Ramenskoye, Agustus 1995 (foto - Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
Pesawat Su-35S dilengkapi dengan dua mesin turbojet AL-41F1S yang dikembangkan oleh NPO Saturn. Mesin ini mampu mengembangkan daya dorong afterburner hingga 14.500 kgf, dan juga dilengkapi dengan sistem kontrol vektor daya dorong. Hal ini memberikan karakteristik penerbangan dan kemampuan manuver yang tinggi pada pesawat. Selain itu, untuk menyuplai daya ke sejumlah sistem, pesawat ini dilengkapi dengan pembangkit listrik turbin gas bantu TA14-130-35 berkapasitas 105 kW. Mesin AL-41F1S menyediakan pesawat dengan rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi. Dengan berat lepas landas normal sekitar 25, 3-25, 5 ton, rasio dorong-terhadap-berat melebihi 1, 1. Dalam kasus berat lepas landas maksimum (34, 5 ton), parameter ini adalah dikurangi menjadi 0, 76.
Dengan indikator seperti itu, pesawat Su-35S memiliki karakteristik terbang yang tinggi. Ia mampu melaju hingga 2.500 km/jam di ketinggian dan 1.400 km/jam di darat. Selama pengujian, ditemukan bahwa pesawat tempur tanpa menggunakan afterburner dapat berakselerasi hingga kecepatan lebih dari 1300 km / jam. Su-35S memiliki langit-langit layanan minimal 18 km dan jangkauan penerbangan maksimum dengan tangki bahan bakar tempel sekitar 4.500 kilometer.
www.rg.ru/
Su-35S dilengkapi dengan peralatan elektronik modern yang kompleks, yang mencakup perkembangan terbaru dari masing-masing perusahaan. Dasar dari kompleks avionik adalah stasiun radar dengan susunan antena bertahap pasif N035 "Irbis", yang dibuat oleh Institut Penelitian Ilmiah Teknik Instrumen dinamai V. I. V. V. Tikhomirov. Susunan antena stasiun ini terdiri dari 1772 modul, yang menyediakan operasi dalam beberapa mode: deteksi dan pelacakan target, serta pemetaan medan. Tergantung pada parameter target, radar N035 "Irbis" dapat menemukannya pada jarak hingga 400 km. Radar ini mampu melacak hingga 30 target udara dan 4 target darat atau memberikan serangan terhadap 8 target udara dan 2 target darat secara bersamaan.
Selain radar, Su-35S menerima stasiun lokasi optik OLS-35. Stasiun ini dapat mendeteksi target dalam rentang pencitraan optik dan termal. Selain itu, OLS-35 memiliki pengintai laser. Menurut data yang tersedia, stasiun lokasi optik mampu menemukan pesawat yang tidak menggunakan afterburner pada jarak hingga 90 km, tergantung pada posisi relatif pesawat tempur dan target. Jangkauan maksimum, yang dapat diukur dengan pengintai laser, mencapai 30 kilometer. Stasiun OLS-35 dapat secara bersamaan melacak hingga empat target.
Seperti pesawat keluarga Su-27 sebelumnya, Su-35S baru dilengkapi dengan sistem kontrol fly-by-wire. Juga, peralatan elektronik pesawat tempur termasuk peralatan jamming aktif.
Pesawat Su-35S GOZ-2012, nomor papan 09, merah di pangkalan udara Shagol / Chelyabinsk selama feri dari KnAAPO, 8 Februari 2013 (foto - ilius, Persenjataan built-in dari pesawat tempur Su-35S terdiri dari satu meriam otomatis 30-mm GSH-30-1 dengan 150 butir amunisi. Roket dan bom digantung dari tiang di bawah sayap dan badan pesawat. 8 titik suspensi terletak di bawah sayap, 4 lagi - di bawah badan pesawat. Pesawat dapat membawa beberapa jenis peluru kendali udara-ke-udara di semua cantelan eksternal. Rudal udara-ke-permukaan yang dipandu dan tidak diarahkan hanya dapat ditangguhkan di enam node. Juga, untuk menyerang target darat, diusulkan untuk menggunakan bom yang dikoreksi dan tidak diarahkan dari berbagai kaliber.
Pada musim panas 2007, perakitan prototipe pertama pesawat Su-35BM / Su-35S selesai. Pada 19 Februari tahun berikutnya, pesawat tempur ini lepas landas untuk pertama kalinya di bawah kendali pilot uji S. Bogdan. Secara total, tiga prototipe penerbangan dibangun, tetapi hanya dua dari mereka yang berpartisipasi dalam tes. Pada bulan April 2009, pesawat prototipe ketiga jatuh saat berlari dengan kecepatan tinggi. Penyebab insiden itu adalah kegagalan sistem manajemen mesin.
Papan Su-35S nomor 04 merah dengan rudal X-31 di Ramenskoye, Februari 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, Pada Agustus 2009, selama pertunjukan udara MAKS-2009, Kementerian Pertahanan dan United Aircraft Corporation menandatangani kontrak untuk memasok 48 pesawat tempur Su-35S hingga tahun 2015. Pekerjaan pemenuhan pesanan departemen militer dimulai beberapa bulan setelah penandatanganan kontrak, pada musim gugur 2009. Pesawat tempur produksi pertama lepas landas pada awal Mei 2011. Pada bulan Agustus tahun yang sama, dua prototipe dan pesawat produksi pertama dipindahkan ke Pusat Uji Penerbangan Angkatan Udara Negara Bagian ke-929 untuk uji gabungan negara bagian. Sudah tahap pertama pengujian mengkonfirmasi karakteristik pesawat yang dinyatakan.
Sampai saat ini, termasuk prototipe, tidak lebih dari 12-15 pesawat tempur Su-35S telah dibangun. Pada bulan Agustus tahun ini, ada laporan bahwa Angkatan Udara akan menerima 12 pesawat baru musim gugur ini. Pesawat tempur baru akan bertugas di pangkalan udara Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). Menurut berbagai perkiraan, hingga delapan pesawat tempur saat ini dalam berbagai tahap produksi. Mereka mungkin akan pergi untuk pengujian dan akan diserahkan ke angkatan udara hanya tahun depan.
Su-35S seri No. 01-06. Lapangan Udara KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, diterbitkan pada 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Untuk alasan yang jelas, tidak ada data spesifik tentang karakteristik dan kemampuan tempur pesawat tempur Su-35S baru. Namun, informasi yang sudah dipublikasikan memungkinkan kami untuk membuat beberapa asumsi. Avionik terbaru yang diproduksi di dalam negeri akan memungkinkan pesawat untuk secara efektif menemukan dan menyerang target udara atau darat. Data penerbangan yang tinggi juga akan memiliki efek positif pada potensi tempur pesawat tempur. Seringkali ada perkiraan yang menurutnya Su-35S dapat dibandingkan dalam sejumlah parameter dengan pesawat tempur T-50 yang saat ini sedang diuji. Sulit untuk mengatakan bagaimana perkiraan tersebut sesuai dengan kenyataan, karena sejumlah besar informasi tentang proyek-proyek ini diklasifikasikan.
Terlepas dari hasil membandingkan pesawat tempur Su-35S dengan T-50 terbaru, kita dapat berbicara tentang keunggulan yang pertama atas pesawat yang tersedia di pasukan. Situasi sulit beberapa tahun terakhir, karena angkatan udara memiliki peralatan yang relatif tua, telah mempengaruhi potensi penerbangan militer. Dalam hal ini, produksi dan pengiriman 48 pesawat canggih dapat berdampak positif pada keadaan angkatan udara. Perlu dicatat bahwa Su-35S bukan satu-satunya pesawat tempur jenis baru yang dirancang untuk meningkatkan potensi Angkatan Udara Rusia. Pada tahun 2012, dua kontrak ditandatangani untuk penyediaan 60 Su-30SM dan 16 Su-30M2. Dengan demikian, jika semua kontrak dan rencana yang ada terpenuhi, maka pada akhir dekade ini, angkatan udara Rusia akan menerima 96 pesawat tempur Su-35S dan 76 pesawat Su-30 hasil modifikasi.
Papan Su-35S No. 06 seri merah No. 01-05. Lapangan Udara KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, diterbitkan pada 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Pada saat kontrak untuk pasokan Su-35S dan Su-30 selesai, industri penerbangan domestik harus menguasai produksi serial T-50 baru, yang akan mengoptimalkan transisi ke konstruksi dan pengoperasian pesawat tempur generasi kelima. Pada saat yang sama, untuk waktu yang lama, Su-35S, yang memiliki sumber daya sekitar 30 tahun, akan melayani bersama dengan T-50 baru. Dengan demikian, dalam beberapa dekade mendatang, Angkatan Udara Rusia akan menggunakan pesawat tempur generasi "4 ++" dan "5", yang karenanya akan mempengaruhi keadaan penerbangan garis depan secara keseluruhan.
Papan Su-35S nomor 07 merah pada pertunjukan udara di Le Bourget, 17-23 Juni 2013 (foto - Marina Lystseva,
