Karena persenjataan, kemampuan manuver, dan sifat operasi ofensifnya selama Perang Patriotik Hebat, pesawat tempur pertahanan udara (air defense IA) tetap menjadi kekuatan serangan utama Angkatan Pertahanan Udara negara itu. Berinteraksi dengan berbagai cabang angkatan bersenjata, itu mencakup pusat-pusat strategis besar, cadangan, berbagai objek di depan belakang, komunikasi kereta api dari serangan udara, dan melakukan sejumlah tugas lainnya.
Bersama dengan artileri anti-pesawat (ZA), unit lampu sorot dan balon rentetan (AZ), pesawat tempur menangkis serangan udara musuh, baik pada siang hari maupun malam hari. Kondisi malam hari menghalangi penggunaan pesawat oleh pihak yang berperang dalam formasi tempur yang padat. Itulah sebabnya pertempuran udara saat ini biasanya dilakukan oleh satu pesawat.
Pada malam hari, pesawat tempur beroperasi pada pendekatan panjang dan pendek ke objek tertutup. Pada pendekatan dekat untuk pesawat pertahanan udara, zona pertempuran udara malam diuraikan, pada yang jauh - zona pencarian bebas.
Zona pertempuran malam didirikan di sekitar objek, biasanya pada jarak tidak lebih dari 20 km dari perbatasan luar tembakan artileri anti-pesawat efektif dan pada jarak 15-20 km dari satu sama lain. Jadi, pada pertengahan Agustus 1941, 16 zona semacam itu disiapkan di sistem pertahanan udara Moskow. Pada musim panas 1942, di pinggiran Voronezh, pada jarak 15-20 km dari kota, ada 4 zona pertempuran malam. Jika tidak ada landmark yang menonjol di medan, zona tersebut ditandai dengan tanda-tanda cahaya (sinar lampu sorot). Mereka direncanakan sedemikian rupa sehingga pilot pesawat tempur dapat menemukan pesawat musuh dan menembak jatuh sebelum memasuki zona tembak di belakang.
Di hadapan bidang lampu sorot (SPF), yang terakhir secara bersamaan merupakan zona pertempuran malam para pejuang. Dukungan ringan untuk pertempuran malam untuk pejuang pertahanan udara dibuat hanya selama pertahanan pusat-pusat besar. Dan cincin SPP yang berkelanjutan hanya diselenggarakan di sekitar Moskow, dan selama pertahanan kota-kota lain (Leningrad, Saratov, Gorky, Kiev, Riga, dll.), Bidang lampu sorot dibuat ke arah tertentu yang mungkin dari penerbangan pesawat musuh. Arah seperti itu adalah landmark linier yang khas: kereta api dan jalan raya, sungai, tepi waduk, dll. Kedalaman bidang lampu sorot, sebagai suatu peraturan, tidak melebihi 30-40 km (5-6 menit penerbangan pesawat musuh dengan kecepatan 360-400 km / jam). Jika target diterangi di ujung depan bidang lampu sorot, maka pejuang kami dapat melakukan 2-3 serangan. Satu resimen penerbangan tempur beroperasi di medan ringan. Sampai tahun 1942, setiap SPP memiliki satu ruang tunggu pesawat tempur. Akibatnya, lebih sedikit pesawat tempur yang diangkat ke udara daripada yang dibutuhkan, akibatnya kemampuan tempur pesawat pertahanan udara berkurang. Jadi, pada musim panas 1941, selama serangan udara Jerman di Moskow, ada kasus ketika di SPP jumlah pesawat musuh yang menyala secara bersamaan melebihi jumlah pejuang pertahanan udara, dan beberapa pembom musuh dengan bebas melintasi medan cahaya.
Kemudian, pada tahun-tahun berikutnya, terjadi perubahan penggunaan bidang lampu sorot. Sejumlah langkah diambil untuk meningkatkan efektivitas aksi bersama antara unit lampu sorot dan penerbangan. Secara khusus, di setiap bidang lampu tiga zona tunggu diatur alih-alih satu (dua - di tepi depan SPP dan satu - di tengah). Ini memungkinkan untuk meningkatkan jumlah kendaraan yang secara bersamaan diangkat ke udara, dan kemungkinan mencegat pesawat musuh meningkat.
Untuk penghancuran pembom musuh pada pendekatan jauh ke objek yang tertutup (biasanya pada jarak hingga 100 km darinya ke arah kemungkinan rute penerbangan pesawat musuh), zona pencarian gratis dibuat. Di dalamnya, para pejuang harus beroperasi tanpa dukungan ringan.
Apa metode aksi IA pertahanan udara dalam gelap? Ini adalah tugas lapangan terbang dan tugas udara. Yang utama adalah pengawasan lapangan terbang, di mana berbagai tingkat kesiapan tempur ditetapkan untuk para pejuang.
Biasanya, jaga malam dilakukan lebih dari satu jam sebelum gelap. Durasi tinggal di kesiapan nomor 1 tidak boleh lebih dari dua, dan dalam kesiapan nomor 2 - enam jam (pada siang hari dalam kesiapan nomor 1, pilot tidak lebih dari dua jam, dalam kesiapan nomor 2 - sepanjang siang hari). Keberhasilan penerbangan tempur untuk mencegat pesawat musuh dari status "pengawasan lapangan udara" bergantung pada pemberitahuan yang akurat dan tepat waktu dari unit penerbangan dan penargetan musuh yang terorganisir dengan baik. Biasanya, saat menggunakan metode ini, satu tembakan jatuh pesawat musuh menyebabkan serangan mendadak beberapa kali lebih sedikit daripada saat berpatroli di udara. Tetapi pengawasan di lapangan terbang hanya efektif ketika objek yang dipertahankan berada pada jarak yang signifikan dari garis depan, dan pos visual VNOS dan radar dapat mendeteksi pesawat musuh tepat waktu. Kalau tidak, sulit untuk menjamin intersepsi pembom musuh.
Menonton di udara di malam hari, berbeda dengan tindakan IA di siang hari, terdiri dari pejuang patroli di area yang disiapkan dan ditentukan secara khusus (zona pertempuran malam, zona pencarian bebas), dengan tujuan mencegat dan menghancurkan pesawat musuh. Jumlah pesawat tempur yang berpatroli di udara tergantung pada tingkat kepentingan objek yang dipertahankan, situasi udara dan jarak objek dari garis depan, serta ketersediaan kru terlatih untuk operasi malam hari. Untuk perlindungan udara yang andal dari objek terpenting, patroli dibangun dalam 2-3 tingkatan (pertahanan udara Moskow, Leningrad). Ketinggian minimum antara patroli adalah 500 m (di siang hari - dari 1 hingga 1,5 km).
Jika musuh mencoba menembus objek hanya melalui satu (dua) zona, maka pesawat tempur pertahanan udara dari zona tetangga dikirim ke sana (tergantung pada jumlah pembom musuh). Selain itu, ketinggian di mana arloji dilakukan di udara di zona di mana penguatan diarahkan. Ketika ada bidang cahaya di sistem pertahanan udara, zona patroli ditetapkan 8-10 km dari tepi depan bidang ini, yang memungkinkan pilot untuk menggunakan seluruh kedalaman bidang lampu sorot dalam pertempuran. Keberangkatan pejuang untuk berpatroli ke bidang lampu sorot dilakukan atas perintah komandan resimen penerbangan (divisi). Menonton di udara pada siang dan malam hari membutuhkan pengeluaran besar pasukan awak pesawat dan memerlukan konsumsi bahan bakar dan sumber daya motor yang signifikan. Oleh karena itu, sejak musim panas 1943, sebagai pesawat berkecepatan tinggi yang dilengkapi dengan perangkat komunikasi radio yang lebih canggih, serta sejumlah stasiun pemandu dan pendeteksi radar yang memadai, tiba di unit pesawat pertahanan udara, mereka terpaksa menutupi objek dengan berpatroli saja. ketika pesawat tempur terbang untuk mencegat dari negara Untuk beberapa alasan, "pengawasan di lapangan terbang" tidak memastikan pertemuan tepat waktu dengan target udara (kedekatan garis depan, tidak adanya stasiun radar, dll.).
Pilot lampu malam dengan hati-hati mempersiapkan setiap penerbangan. Persiapan ini terdiri dari pengetahuan yang kuat tentang batas-batas zona pertempuran malam mereka sendiri dan tetangga, pencarian bebas, zona tunggu, serta zona tembakan untuk belakang. Jalur penerbangan ke area holding diplot untuk setiap pilot. Gerbang masuk (keluar) zona ini ditunjukkan. Ketinggian dan metode patroli ditentukan, sinyal interaksi antara IA, ZA dan unit lampu sorot dipelajari. Di daerah mereka, para kru harus mengetahui dengan jelas perbatasan SPP, landmark ringan, posisi tembak baterai untuk ZA dan lapangan terbang alternatif jika terjadi pendaratan darurat.
Materi juga sedang dipersiapkan untuk aksi malam. Secara khusus, mode pengoperasian mesin telah diatur sebelumnya sedemikian rupa sehingga pancaran gas buang dalam penerbangan adalah yang paling lemah. Instrumen dan penerangan malamnya, persenjataan pesawat, dll. Juga diperiksa, pelatihan semacam itu dilakukan, misalnya, di resimen penerbangan ke-11, 16, 27, 34 dan lainnya dari Pertahanan Udara IAC ke-6.
Aksi taktis pesawat tempur pertahanan udara dilakukan dengan dan tanpa dukungan ringan. Pada periode pertama dan kedua perang, di hadapan dukungan ringan, pertahanan udara IA bertindak sebagai berikut. Menemukan target udara yang diterangi oleh lampu sorot, para pejuang mendekati mereka dan memulai pertempuran. Pilot melakukan serangan, dalam banyak kasus, dari belahan belakang (atas atau bawah), tergantung pada posisi saat mendekat. Penembakan dilakukan dari jarak pendek minimum tanpa banyak risiko ditembak jatuh terlebih dahulu, karena kru pembom musuh dibutakan oleh sorot lampu sorot dan tidak melihat pejuang yang menyerang.
Berikut adalah dua contoh. Pada malam 22 Juli 1941, Nazi melakukan serangan besar-besaran pertama mereka di ibu kota. Ini melibatkan 250 pembom. Grup pertama terlihat oleh pos VNOS di wilayah Vyazma. Ini memungkinkan untuk membawa sistem pertahanan udara, termasuk pesawat, dalam kesiapan untuk mengusir serangan itu. Pesawat-pesawat Jerman diserang bahkan dalam jarak dekat ke Moskow. Untuk mengusir serangan udara, 170 pesawat tempur dari 6 pertahanan udara IAC terlibat.
Pertempuran udara aktif terjadi di bidang lampu sorot di jalur Solnechnogorsk-Golitsyno. Di antara yang pertama lepas landas adalah komandan Skuadron Pertahanan Udara 11 IAP Kapten K. N. Titenkov dan menyerang pemimpin pembom He-111 Jerman. Pertama, dia menabrak penembak udara, dan kemudian membakar pesawat musuh dari jarak dekat. Malam itu, pejuang pertahanan udara melakukan 25 pertempuran udara, di mana mereka menembak jatuh 12 pembom Jerman. Hasil utamanya adalah gangguan, bersama dengan kekuatan ZA, dari serangan udara di Moskow, hanya satu pesawat yang bisa menerobosnya.
Dekat Leningrad, pertempuran udara paling sukses dilakukan oleh 7 pejuang pertahanan udara IAC pada Mei-Juni 1942, ketika Nazi melakukan operasi untuk menambang fairways di daerah sekitar. Kotlin. Keberhasilan dicapai berkat deteksi tepat waktu terhadap pembom musuh dan bimbingan para pejuang kami dengan bantuan sarana radio di target udara yang diterangi oleh lampu sorot, dan, di samping itu, tindakan pilot kami yang kompeten secara taktis, yang mendekati musuh, tetap bertahan tanpa disadari, dan melepaskan tembakan dari jarak kecil, terutama dari belahan belakang atas. Hanya 9 pesawat musuh yang ditembak jatuh, namun rencana musuh digagalkan.
Dalam hal karakteristik kinerja mereka pada periode awal perang, pesawat kami sebagian besar lebih rendah daripada yang Jerman, dan pilot, setelah menghabiskan amunisi mereka, terpaksa menggunakan ram untuk mencegah pemboman benda-benda penting (Letnan PV Eremeev, Letnan Muda VV Talalikhin, Letnan AN. Katrich dan banyak lainnya). Taktik ini dibuat dengan hati-hati dan membutuhkan kepahlawanan dan keterampilan. Pilot Soviet menghancurkan pesawat musuh, sering kali menyelamatkan pesawat mereka untuk pertempuran baru. Secara bertahap, sehubungan dengan pertumbuhan kuantitatif dan kualitatif pesawat tempur, peningkatan senjata dan perolehan keterampilan taktis, ram mulai digunakan semakin sedikit, dan pada akhir perang mereka praktis menghilang.
Sejak paruh kedua tahun 1943, setelah kemajuan pesat Tentara Soviet, musuh tidak dapat lagi melakukan serangan terhadap pusat-pusat besar di pedalaman negara itu. Karena itu, IA pertahanan udara hampir tidak bertarung di bidang lampu sorot. Unit lampu sorot terutama bertanggung jawab atas operasi tempur ZA.
Pejuang pertahanan udara sejak 1944, dengan tidak adanya SPP, menggunakan bom cahaya (OAB). Keberhasilan terbesar dicapai oleh pilot 148 IAD di bawah komando Kolonel A. A. Tereshkina. Pertimbangkan secara singkat pertempuran malam divisi ini dengan penggunaan OAB. Pesawat biasanya eselon dalam tiga tingkatan. Yang pertama, para pejuang berpatroli di ketinggian pembom musuh, di yang kedua, mereka lebih tinggi 1500-2000 m; di tingkat ketiga - 500 m lebih tinggi dari tingkat kedua. Stasiun radar dan pos pengamatan udara mendeteksi musuh udara. Ketika pesawat musuh mendekati ruang tunggu, pesawat tempur yang berpatroli di tingkat kedua diberi perintah dari pos komando: "Jatuhkan UAV." Setelah itu, para pejuang tingkat pertama mencari dan menyerang pesawat yang diterangi. Pilot yang menjatuhkan OAB langsung turun, melakukan pencarian dan juga memasuki pertempuran. Dan petarung yang berpatroli di area holding tingkat ketiga memantau situasi. Jika pesawat musuh mencoba meninggalkan area yang diterangi, ia menjatuhkan AAB, meningkatkan area pencahayaan, dan menyerang musuh itu sendiri. Jika tidak, tindakan taktis IA pertahanan udara dilakukan tanpa dukungan ringan.
Pada malam yang diterangi cahaya bulan, saat berpatroli, para pejuang tetap berada sedikit di bawah kemungkinan ketinggian penerbangan musuh, sehingga siluet pesawat musuh terlihat dengan latar belakang bulan atau awan tipis yang melaluinya bulan bersinar. Diperhatikan bahwa ketika mencari di atas awan, lebih menguntungkan untuk menjaga, sebaliknya, di atas musuh untuk melihatnya dari atas dengan latar belakang awan. Dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk mendeteksi pembom musuh dengan bayangan yang dilemparkannya di awan. Jadi, pada malam 15 Juni 1942, Kapten I. Moltenkov menerbangkan pesawat tempur MiG-3 untuk mencegat pembom, yang dilaporkan oleh layanan VNOS. Di daerah Sestroretsk, pada ketinggian 2.500 m, kapten melihat dua pembom Ju-88. Siluet mereka terlihat jelas di langit yang cerah. Moltenkov dengan cepat membalikkan pesawat, pergi ke ekor musuh dan mendekati kanan yang memimpin Ju-88 ke jarak 20 m, menjaga tepat di bawahnya. Para kru tidak menyadari pendekatan pesawat tempur dan mengikuti jalur yang sama. Kapten Moltenkov menyamakan kecepatan dan nyaris menembak musuh. The Junkers terbakar, berputar-putar dan jatuh ke Teluk Finlandia. Pesawat kedua berbelok tajam ke arah bagian gelap cakrawala dan menghilang.
Pertempuran yang berhasil pada malam yang diterangi cahaya bulan dilakukan oleh para pejuang pertahanan udara saat menangkis serangan di Volkhov, Smolensk, Kiev, dan kota-kota lain. Pada malam tanpa bulan, pencarian musuh sangat sulit, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, itu mungkin. Para pejuang tinggal sedikit di bawah ketinggian pesawat musuh, siluet yang hanya terlihat dari jarak dekat. Seringkali musuh diberikan tembakan ketika mesin sedang lelah. Jadi, pada 27 Juni 1942, pada jam 2234, Kapten N. Kalyuzhny terbang ke zona yang telah ditentukan di wilayah Voronezh. Pada ketinggian 2000 m, ia menemukan pembom musuh melalui knalpot dari pipa, menyerangnya dari jarak 50 m dan membakar mesin kanan. Pesawat terbakar, jatuh ke tanah dan meledak.
Juga diperhatikan bahwa saat senja dan fajar, pesawat diproyeksikan dengan baik di bagian cakrawala yang cerah dan terlihat dari jarak jauh. Ini dengan terampil digunakan oleh pejuang pertahanan udara untuk mencari dan menyerang pembom musuh selama pertahanan udara Smolensk, Borisov, Kiev, Riga, dan kota-kota lain.
Selama malam putih, pilot yang beroperasi di Utara juga mencapai kesuksesan. Jadi, pada malam 12 Juni 1942, Sersan Mayor M. Grishin, berpatroli di zona pertempuran malam di atas Teluk Finlandia dengan I-16, melihat dua He-111 pergi ke daerah Kronstadt. Siluet pesawat terlihat cukup jelas dengan latar belakang langit dan awan. Diam-diam mendekati musuh, Grishin menyerang pemimpin dari belakang, menembakkan dua roket dari jarak 400-500 m, dan kemudian melepaskan tembakan dari semua senjata api. Pesawat yang diserang menyelam, mencoba bersembunyi di awan, sementara yang lain berbelok 180 ° dan mulai pergi. Petty Officer Grishin menyusul pemimpin penyelaman dan melakukan serangan kedua di bagian ekor dari jarak 150 m, namun kali ini tidak berhasil. Segera setelah He-111 muncul dari lapisan awan atas, Grishin menyerangnya dari atas dari samping untuk ketiga kalinya dari jarak 50 m. Bomber itu ditembak jatuh. Dalam pertempuran itu, adalah mungkin untuk menghancurkan musuh hanya ketika tembakan dibuka dari jarak dekat dan pada sudut serangan yang menguntungkan.
Seringkali, pilot pesawat tempur mendeteksi pengebom musuh melalui contrail, yang ditinggalkan pesawat dalam penerbangan di ketinggian (di musim dingin - di hampir semua ketinggian). Jadi, pada 11 Agustus 1941, Letnan A. Katrich menembak jatuh seorang pembom Dornier-217 pada pesawat tempur MIG-3, setelah menemukannya di contrail.
Contoh di atas menunjukkan bahwa pilot pesawat tempur pertahanan udara telah berhasil menguasai taktik pertempuran malam, baik dengan dan tanpa dukungan ringan, telah menunjukkan ketekunan, tekad, dan mencapai kesuksesan. Namun, ada juga kekurangannya. Ini termasuk: penggunaan radio yang buruk, pelatihan pilot yang tidak memadai dalam menentukan jarak di malam hari, yang menyebabkan pembukaan tembakan dari jarak jauh, penggunaan roket yang tidak tepat, penembakan yang paling sering tidak memihak dan tidak efektif, dll.
Selama perang, pertahanan udara IA banyak terlibat dalam menutupi persimpangan kereta api dan jalan raya di garis depan. Setiap resimen udara ditugaskan objek atau bagian tertentu dari kereta api, tergantung pada komposisi pertempuran resimen, pentingnya bagian dan keberadaan lapangan terbang. Para pejuang harus mengusir serangan musuh terutama di malam hari, tanpa dukungan ringan. Jadi, pada Juli 1944, dari 54 pesawat musuh yang ditembak jatuh oleh Front Utara Badan Pertahanan Udara, 40 pesawat ditembak jatuh dalam pertempuran malam. Ketika memukul mundur salah satu serangan di persimpangan kereta api Velikiye Luki pada akhir Juli 1944, 10 pilot dari 106 IAD pertahanan udara, yang bertindak secara kompeten di luar zona lampu sorot yang menyediakan tembakan untuk FORE, menembak jatuh 11 pembom musuh.
Dalam aksi IA pertahanan udara di malam hari, interaksi penerbangan dengan cabang angkatan bersenjata lainnya patut mendapat perhatian khusus. Inti dari interaksi IA dan FORAA pada malam hari, seperti pada kondisi siang hari, adalah pemisahan zona pertempuran. Para pejuang beroperasi pada pendekatan yang jauh ke objek yang tertutup, artileri anti-pesawat melakukan tembakan rentetan (pengawalan) pada pendekatan dekat ke dan di atasnya. Berbeda dengan operasi di siang hari, di malam hari, resimen lampu sorot menciptakan medan cahaya untuk para pejuang, dan batalyon lampu sorot - zona cahaya untuk menembak FOR. Pejuang memiliki hak untuk memasuki zona terang untuk menyelesaikan serangan. Kemudian baterai anti-pesawat berhenti menembak dan melakukan apa yang disebut "api diam". Memasuki zona terang 3A, pesawat tempur wajib memberikan sinyal dengan roket berwarna dan menggandakannya melalui radio, pada gelombang interaksi yang telah ditentukan.
Namun, ada juga kekurangan serius dalam memastikan interaksi. Jadi, pada Juni 1943, dalam upaya untuk menangkis serangan di Gorky, ternyata pilot 142 pertahanan udara IAD tidak berinteraksi cukup jelas dengan AF. Entah para pejuang mendapat serangan dari baterai anti-pesawat, atau mereka berhenti menembak sebelum waktunya untuk menghindari menabrak pesawat mereka. Mencari target dengan lampu sorot sering serampangan, sinar bersinar ke arah yang berbeda dan karenanya tidak membantu para pejuang untuk menemukan target, dan sinyal pejuang dengan roket - "Saya akan menyerang" - karena sinar lampu sorot, peluru dan peluru pelacak, paling sering tidak terlihat dari tanah, ketika melakukannya, dia membantu musuh menemukan pejuang kita. Demarkasi zona pertempuran di malam hari berdasarkan ketinggian juga tidak membenarkan dirinya sendiri. Di masa depan, kekurangan ini terutama dihilangkan.
Juga, pertahanan udara IA pada malam hari berinteraksi dengan balon rentetan berdasarkan prinsip pemisahan zona aksi. AZ digunakan dalam pertahanan pusat-pusat terbesar negara itu, serta sebagai bagian dari detasemen dan divisi dalam pertahanan objek individu - pabrik, pelabuhan, pembangkit listrik, dan jembatan kereta api besar. Pengaturan AZ memaksa pesawat musuh untuk menaikkan ketinggian terbang, sehingga hasil pengeboman terarah berkurang. Untuk menghindari tabrakan dengan kabel balon, pejuang pertahanan udara dilarang keras memasuki zona AZ. Penerbangan tempur berinteraksi dengan unit VNOS. Setelah menemukan pesawat musuh, pos VNOS segera mengirimkan informasi melalui radio (sarana komunikasi kabel) ke pos VNOS utama dan, secara paralel, ke unit udara. Radar dan beberapa pos VNOS yang dilengkapi dengan stasiun radio tidak hanya mendeteksi pesawat musuh, tetapi juga berfungsi sebagai sarana teknis untuk memandu penerbangan pertahanan udara ke target udara. Penguasaan metode panduan tablet patut mendapat perhatian khusus. Pembinaan dilakukan oleh perwakilan penerbangan unit dan formasi IA.
Pesawat tempur pertahanan udara memperoleh pengalaman interaksi tidak hanya dengan cabang lain dari Angkatan Pertahanan Udara negara itu, tetapi juga dengan front IA dan FOR. Jadi, pada malam 3 Juni 1943, pilot IAD Pertahanan Udara ke-101, bersama dengan artileri anti-pesawat dan pesawat tempur Angkatan Udara ke-16, memukul mundur serangan di persimpangan kereta api Kursk. Pembom musuh datang untuk menyerang dari arah yang berbeda dengan pesawat tunggal dan kelompok 3-5 kendaraan. Total ada 300 pesawat yang ambil bagian dalam razia malam ini. Interaksi kekuatan terdiri dari pembagian zona pertempuran. Pasukan FORA menembaki pesawat musuh di zonanya, pejuang garis depan yang terletak di lapangan udara depan melakukan serangan terhadap pesawat Jerman di dekat garis depan, pejuang pertahanan udara menyerang pembom fasis pada pendekatan panjang dan pendek ke Kursk hingga zona api untuk Angkatan Pertahanan Udara negara itu. Penyelarasan kekuatan ini membawa kesuksesan: serangan itu ditolak dengan kerugian besar dari Jerman.
Di masa depan, interaksi telah menerima perkembangan yang lebih besar. Perhatian khusus diberikan pada organisasi pemberitahuan. Dalam kebanyakan kasus, semua kompi, batalion, dan pos-pos utama Pasukan Pertahanan Udara dari Front Barat Pertahanan Udara, memiliki hubungan langsung dengan unit-unit IA. Berkat ini, dari Januari hingga April 1944, tidak ada satu pun serangan mendadak pesawat musuh di persimpangan kereta api di malam hari. Pada saat itu, di bagian selatan Tepi Kiri Ukraina dan Donbass, sistem dukungan radar terpadu untuk operasi tempur IA sedang beroperasi. Zona visibilitas radar tumpang tindih dan membentuk satu bidang terus menerus untuk mendeteksi pesawat musuh dan membimbing pesawat tempur mereka di area yang luas.
Interaksi antara IA dan ZA karena perkembangan fasilitas radio dan radar telah meningkat secara signifikan. Contohnya adalah refleksi serangan 100 pesawat pengebom Jerman di stasiun Darnitsa pada malam 8 April 1944. Pesawat musuh ditemukan oleh VNOS dan pos radar. Penerbangan pertahanan udara beroperasi terutama pada pendekatan yang jauh ke kota. Artileri anti-pesawat menciptakan tirai api di pendekatan dekat dan di atas kota. Pejuang individu menjatuhkan bom penerangan di atas target palsu pada rute pesawat Jerman, sehingga menyesatkan pilot Jerman. Radio dan radar digunakan untuk mengontrol dan memandu pesawat kami. Serangan musuh ditolak.
Secara umum, pesawat tempur pertahanan udara aktif melawan angkatan udara musuh sambil memukul mundur serangan malam musuh. Dalam pertempuran udara malam hari, pejuang pertahanan udara selama perang menembak jatuh 301 pesawat musuh, atau 7,6%. dari jumlah total pesawat musuh yang dihancurkan oleh mereka. Persentase kecil seperti itu dijelaskan oleh kurangnya peralatan khusus untuk pertempuran malam (radar udara), serta kejenuhan yang lemah dengan sarana kontrol, bimbingan, dan dukungan teknis yang sangat diperlukan untuk keberhasilan pelaksanaan pertempuran IA pertahanan udara di malam hari. (stasiun radio yang kuat, lampu sorot anti-pesawat, radar, dll.). Namun demikian, penting untuk ditekankan bahwa efektivitas relatif operasi tempur pesawat tempur di malam hari tiga kali lebih tinggi daripada siang hari: ada 24 sorti untuk setiap pesawat yang ditembak jatuh di malam hari, dan 72 sorti untuk setiap pesawat yang ditembak jatuh di siang hari..
