Ya, seperti yang dijanjikan, kami memulai serangkaian cerita analitis tentang peralatan yang diperoleh melalui Lend-Lease, dan perbandingan teknik ini dengan apa yang kami miliki.
Tetapi pada awalnya, dihadapkan dengan masalah besar, kami segera mengakui bahwa itu jauh dari selalu mungkin untuk membandingkan, karena seringkali kami tidak memiliki analog, sayangnya. Ini terutama berlaku untuk topik yang kami putuskan untuk memulai cerita kami. Dari mobil.
Ya, secara umum, bukan rahasia lagi bahwa dengan industri otomotif kami memiliki segalanya yang sangat menyedihkan setiap saat. Bahkan hari ini. Jika bukan karena perhatian Renault-Nissan, yang mulai memproduksi modelnya sendiri, mereka akan berada di "baskom".
Itu tidak lebih baik di tahun 1930-an. Secara total, kami memiliki tiga pilar industri otomotif: Moskow (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) dan Yaroslavl. Apa itu - apa itu, memiliki apa yang mereka miliki. Pertanyaan lain adalah bahwa mobil yang dibuat di Uni Soviet, sayangnya, sangat sulit untuk dibandingkan dengan yang diproduksi oleh "tiga besar" yang sama di Detroit.
Salah satu buktinya adalah pahlawan kita hari ini, "Dodge" (maafkan kami ejaan Rusia), yang memiliki julukan "tiga perempat". Menghindari WC-51.
Khas militer off-roader-bugay. Julukannya tidak begitu saja, daya dukungnya 750 kg, yakni ton.
Dodge WC51 data teknis:
berat - 2.315 kg;
dasar - 2,5 m;
panjang / lebar / tinggi - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
trek roda depan - 1,6 m;
lintasan roda belakang - 1,65 m;
ground clearance - 27,3 cm;
jenis unit daya - mesin bensin enam silinder dengan volume 3, 8 liter, dengan kapasitas 92 liter. dengan.;
putaran per menit (maks.) - 3200;
kecepatan maksimum - 88 km / jam;
konsumsi bahan bakar per 100 km - 29 liter di jalan raya;
kapasitas angkat - 750 kg.
Secara umum, "atlet steroid" seperti itu ditarik, siap untuk apa pun.
Perlu mencuri sesuatu? Tidak masalah. Sebuah mortir, senjata anti-tank 45-mm, bahkan batalyon 76-mm tidak menjadi masalah. Akan membawa pergi. Lempar dapur lebih dekat ke garis depan? Ha! Bersama dengan juru masak dan stok makanan.
Ada fitur tambahan yang menarik. Lantainya memiliki lima rusuk yang kaku dan disesuaikan untuk memasang rak yang dirancang untuk meriam kaliber kecil (termasuk hingga 37 mm) atau senapan mesin kaliber besar. Seperti "Browning" Amerika dari 12, 7 mm dan seterusnya.
Orang Amerika memulai dengan starter listrik. Mesin enam silindernya cukup bertenaga dan memiliki tenaga yang luar biasa untuk masa itu.
Poros penggerak utama berada di belakang, as roda depan disambung sesuai kebutuhan dengan tuas di sebelah “rem tangan”.
Sinkronisasi pada gearbox? Ayo, ini adalah mesin perang! Semakin sederhana dan murah, semakin baik. Oleh karena itu, tidak ada sinkronisasi, tetapi bagi orang Soviet yang tidak dimanjakan oleh hal baru dalam teknologi, pemerasan ganda adalah hal yang biasa.
Tidak ada demultiplier, tetapi kekuatan mesin memungkinkan Anda untuk mengarungi bahkan melalui lumpur Rusia. Dan Anda bisa mulai dari yang kedua, mesin tidak akan terlalu tahan lama.
Orang-orang berpengetahuan dari lingkungan pemeragaan memastikan bahwa bugai ini dikendalikan dengan sangat baik, meskipun tidak ada power steering. Dan secara umum, tidak ada tempat bagi orang lemah dalam perang, terutama di belakang kemudi transportasi seperti itu untuk paprika asli.
Jarak sumbu roda, katakanlah, berukuran sedang, memungkinkan untuk berbelok secara normal dan cepat di area kecil.
Rem digerakkan secara hidrolik, di sini pabrikan tidak pelit. Hal utama adalah tidak mengerem "menjadi buntu" selama penarik, ada kecelakaan ketika pistol atau mortir jatuh dari perangkat penarik dan bingkai berakhir di tubuh. Tidak fatal, tentu saja, tapi tetap saja.
Saya perhatikan bahwa penumpang memiliki wiper kaca depan yang dioperasikan dengan tangan.
Artinya, Anda harus memutar drive "petugas kebersihan" bolak-balik dengan tangan Anda. Tetapi dari sisi pengemudi - keajaiban industri mobil Amerika: penggerak vakum dari mesin!
Semakin tinggi kecepatan mesin, semakin cepat "petugas kebersihan" pengemudi bekerja.
Faktanya, modifikasi ke-51 dan selanjutnya hanya memiliki satu kelemahan: kokpit terbuka. Itu bahkan tidak menyenangkan di musim dingin kami. Dan di musim panas, dalam kondisi asap atau angin kencang di stepa Rostov, kabin yang terbuka untuk angin ini adalah kesenangan yang meragukan.
Beberapa sumber berbicara tentang kemudi yang diduga berat. Nah, ini dikatakan oleh mereka yang tidak duduk di belakang kemudi tiga ton Soviet. Dan karena saat itu hanya yang mengemudikan "truk" tidak duduk di belakang kemudi truk tiga ton.
Menerjemahkan: tidak masalah. Dan tekniknya bahkan lebih tajam.
Dan sekarang tentang sosok yang mencoret semua perbandingan dan perbandingan.
25.000 "Dodge" WC-51 dikirim ke Tentara Merah di bawah Lend-Lease.
Jip yang ditumbuhi rumput, seolah-olah, "masuk". Traktor senjata anti-tank, seperti yang awalnya dipasang, mulai membawa semuanya secara umum, mulai dari patroli pengintaian hingga dapur dan staf komando.
Hal yang paling tidak menyenangkan adalah tidak ada yang bisa dibandingkan dengannya.
GAZ-4 paling cocok untuk kelas tersebut.
Ini adalah truk pickup yang dibuat pada platform GAZ-A / Ford-A yang sama, diproduksi dalam rangkaian 10, 5 ribu mobil.
GAZ-4 bukan pesaing Dodge. Lebih ringan (1080 kg kosong), dengan mesin Ford-A yang lebih lemah (4 silinder, volume 3.285 cc, 40 hp pada 2.200 rpm), lebih cepat (113 km / jam) dan kurang rakus (12 liter per 100 km).
Tetapi GAZ-4 kalah dalam hal utama - daya dukung (500 kg versus 750 untuk Dodge) dan kemampuan lintas negara. Dalam hal kemampuan lintas negara, saya benar-benar kalah. Orang Amerika (meskipun GAZ-A tidak terlalu Soviet) yang menelan Dodge secara teratur makan bensin dua kali lebih banyak, tetapi tidak bertanya tentang di mana dan bagaimana menyeret muatan yang terpasang. Atau dimuat ke belakang.
Penggerak semua roda "emka", GAZ-61?
Ya, mobil ini sangat sempurna dengan kemampuan lintas alam. Satu-satunya masalah adalah bahwa tidak lebih dari 200 dari semua modifikasi GAZ-61 diproduksi. Ya, mobil itu dicintai oleh para pemimpin militer Soviet, GAZ-61 mengendarai Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev dan Tyulenev.
Ya, tentu saja, "emka" lebih nyaman. Namun sayangnya, mesin diperlukan untuk tank T-60 ringan, dan kendaraan Soviet tidak lagi diproduksi.
Dan kemudian Doji dan Willys berada di bawah Lend-Lease, yang mengisi sektor kendaraan roda empat ringan dan menengah Tentara Merah.
Tapi mobilnya bagus, bukan?
Omong-omong, dari 25.000 museum, kami hanya memiliki 2 (!) Dodge WC-51 yang tersisa. Salah satunya di Museum Sejarah Militer Rusia di Padikovo, yang kedua di Museum Sejarah Militer UMMC di Verkhnyaya Pyshma.
Dalam koleksi pribadi reenactor sejarah militer, yang ke-51 juga ditemukan. Tapi tidak sering. Sisanya, tampaknya, terguling selama bertahun-tahun.
Tapi Dodge WC-51 melakukan pekerjaan utamanya dengan sempurna. Saya pikir mayoritas akan setuju dengan saya dalam hal ini.
