Dalam rangkaian artikel "Kesalahan Pembuatan Kapal Inggris", kami memeriksa secara rinci kelebihan dan kekurangan kapal penjelajah pertempuran pertama di dunia dari kelas "Tak Terkalahkan". Sekarang mari kita lihat apa yang terjadi di sisi lain Laut Utara.
Pada bulan Februari-April 1906, Inggris mulai menciptakan Inflexible, Indomitebla, dan Invincible, mengumumkan kepada dunia kelahiran kelas baru kapal perang - kapal penjelajah perang. Dan sekarang Jerman, setahun setelah peristiwa ini, memulai pembangunan kapal yang sangat aneh - kapal penjelajah besar "Blucher", yang dalam kualitas tempurnya jauh lebih rendah daripada kapal Inggris. Bagaimana ini bisa terjadi?
Pertama, sedikit sejarah. Saya harus mengatakan bahwa kapal penjelajah lapis baja Jerman (dengan pengecualian mungkin "Furst Bismarck") hingga dan termasuk "York", jika mereka berbeda dalam sesuatu dari kapal-kapal dari kelas yang sama dari kekuatan angkatan laut lainnya, itu sama sekali tidak ada. dari setiap ciri khas. "Tanpa wajah dan moderasi" - ini adalah frasa yang muncul di benak ketika membaca karakteristik kinerja kapal penjelajah lapis baja Jerman. Furst Bismarck besar karena dibuat khusus untuk dinas kolonial, dan di sini sejumlah analogi menarik dapat ditarik dengan kapal perang Inggris kelas 2, dan Peresvet Rusia. Tapi, dimulai dengan "Pangeran Henry", konsep konstruksi kapal penjelajah lapis baja di Jerman telah berubah secara radikal - sekarang komandan angkatan laut Kaiser memutuskan bahwa mereka membutuhkan skuadron pengintai lapis baja, satu untuk setiap skuadron kapal perang.
Inilah sebabnya mengapa kapal penjelajah lapis baja di Kaiserlichmarin tidak banyak. Dari Desember 1898 hingga April 1903, hanya lima kapal kelas ini yang diletakkan - Pangeran Heinrich, dua Pangeran Adalbert, dan dua kapal kelas Roon. Mereka memiliki perpindahan sedang - dari 8.887 ton "Pangeran Henry" hingga 9.533 ton "Roona" (selanjutnya kita berbicara tentang perpindahan normal), persenjataan sedang - 2 * 240-mm, dan dimulai dengan "Pangeran Adalbert" - 4 * senjata utama 210-mm dan kaliber sedang 10 * 150-mm, baju besi yang sangat moderat - ketebalan maksimum sabuk pengaman tidak melebihi 100 mm. Mesin uap kapal penjelajah ini seharusnya memberi mereka kecepatan yang sangat moderat 20-21 knot, tetapi ternyata lebih buruk. "Pangeran Heinrich" "tidak mencapai" desain 20 knot, menunjukkan 19, 92 knot, "Pangeran Adalbert" dan "Friedrich Karl" dengan 21 knot yang direncanakan mampu mengembangkan hanya 20, 4 dan 20, 5 knot, masing-masing, dan hanya pada kapal jenis "York" yang berhasil mengatasi kutukan karena tidak mencapai kecepatan kontrak: kedua kapal penjelajah melampaui 21 knot yang direncanakan, menunjukkan 21, 143 knot (Roon) dan bahkan 21, 43 knot ("York"). Namun demikian, dan tanpa keraguan, kapal penjelajah lapis baja Jerman, dengan latar belakang kapal Inggris dan Prancis dari kelas yang sama, tampak seperti pejalan kaki yang sangat biasa.
Tentang ini, perkembangan progresif yang tidak tergesa-gesa dari kapal penjelajah lapis baja Jerman berakhir. Kapal-kapal berikutnya dari kelas ini, Scharnhorst dan Gneisenau, sekali lagi menandai perubahan konsep dan secara signifikan berbeda dari kapal-kapal seri sebelumnya.
Pertama, Jerman sekali lagi menganggap bahwa mereka membutuhkan kapal-kapal berat untuk dinas kolonial, dan karena itu berusaha meningkatkan tidak hanya kelayakan laut, yang, secara umum, sangat baik untuk kapal penjelajah lapis baja sebelumnya, tetapi juga kecepatannya (hingga 22,5 knot). Itu pendekatan yang cukup menarik: Jerman percaya bahwa kecepatan tinggi adalah atribut dari perampok laut, bukan skuadron pengintai.
Kedua, Jerman memperkuat baju besi, meningkatkan ketebalan maksimum sabuk baju besi dari 100 menjadi 150 mm.
Ketiga, mereka meningkatkan kekuatan artileri, menambahkan empat lagi meriam 210-mm yang sama ke dua menara 210-mm di casemate. Untuk mengkompensasi peningkatan berat badan, dan juga tidak menghabiskan banyak perpindahan yang berharga pada baju besi tambahan untuk memperluas casemates untuk senjata baru, para perancang mengurangi kaliber rata-rata dengan jumlah barel yang sama, hanya menyisakan enam 150-mm senjata.
Semua hal di atas menyebabkan munculnya perampok lapis baja yang cukup bagus, tetapi, tentu saja, peningkatan kualitas seperti itu menyebabkan peningkatan ukuran kapal. Kapal penjelajah lapis baja klasik terakhir Jerman, yang menjadi Scharnhorst dan Gneisenau, menjadi jauh lebih besar daripada York, dengan perpindahan normal 11.600 - 11.700 ton hari - 3 Januari 1905, peletakan Scharnhorst terjadi. Namun, kapal penjelajah lapis baja Jerman berikutnya, "Blucher", diletakkan hanya pada 21 Februari 1907, yaitu. lebih dari dua tahun setelah Scharnhorst sebelumnya. Kenapa ini terjadi?
Faktanya adalah bahwa pembangunan kapal di Jerman Kaiser dilakukan sesuai dengan "Hukum Armada", yang menetapkan peletakan kapal perang baru setiap tahun. Pada awal abad, hukum kedua sudah berlaku, disetujui pada tahun 1900, dan dengan kapal penjelajah lapis baja ketika diadopsi, masalah kecil muncul.
Sebenarnya, tidak ada kapal penjelajah lapis baja di Jerman, tetapi ada "penjelajah besar" ("Große Kreuzer"), yang, selain kapal penjelajah lapis baja itu sendiri, juga termasuk kapal penjelajah lapis baja besar. Alfred von Tirpitz, pada tahun-tahun itu belum menjadi Laksamana Agung, tetapi Sekretaris Negara Angkatan Laut, ingin mendapatkan dari Reichstag program pembuatan kapal yang akan memberi Jerman pada tahun 1920 armada 38 kapal perang dan 20 kapal penjelajah besar. Namun, Reihag tidak setuju dengan rencana ambisius seperti itu dan program itu sedikit dibatasi, hanya menyisakan 14 kapal penjelajah besar.
Dengan demikian, jadwal konstruksi mereka disediakan untuk peletakan satu lunas per tahun hingga 1905 inklusif, dalam hal ini jumlah kapal penjelajah besar hanya 14, termasuk:
1) Kapal penjelajah lapis baja "Kaiserin Augusta" - 1 unit.
2) Kapal penjelajah lapis baja kelas Victoria Louise - 5 unit.
3) Kapal penjelajah lapis baja dari Furst Bismarck ke Scharnhorst - 8 unit.
Setelah itu, direncanakan jeda dalam pembangunan kapal-kapal penjelajah besar sampai tahun 1910, karena kapal-kapal penjelajah berikutnya harus diletakkan hanya untuk menggantikan kapal-kapal yang telah melayani waktunya, yaitu. untuk penggantian kapal secara sistematis untuk terus mempertahankan jumlah mereka di 14. Oleh karena itu, setelah peletakan Scharnhorst, "penjelajah besar" merencanakan liburan pembuatan kapal yang panjang. Namun, situasinya diperbaiki oleh von Tirpitz yang sama gelisah - pada tahun 1906 ia "mendorong" kembalinya ke 20 "kapal penjelajah besar" asli di armada, dan konstruksinya dilanjutkan.
Dan di sini serangkaian pertanyaan muncul. Faktanya adalah bahwa sebagian besar sumber dan publikasi menggambarkan kelahiran kapal penjelajah lapis baja kesembilan di Jerman sebagai berikut: Jerman tahu tentang pembangunan Dreadnought dan tahu bahwa Inggris telah memasangkannya dengan kapal penjelajah lapis baja terbaru dari Invincible kelas. Tetapi Inggris berhasil memberi informasi yang salah kepada Jerman, dan mereka percaya bahwa Invincibles seperti Dreadnought, hanya dengan artileri 234 mm, bukan 305 mm. Oleh karena itu, Jerman, yang tidak ragu-ragu, meletakkan kemiripan ringan Nassau dengan meriam 210 mm, dan mereka kalah, karena Blucher 210 mm, tentu saja, jauh lebih rendah daripada Invincible 305 mm.
Versinya logis, semuanya tampak sama dalam hal waktu - tetapi mengapa Muzhenikov yang sama menyebutkan dalam monografnya bahwa "Blucher" dirancang pada tahun 1904-1905, ketika belum ada yang mendengar tentang "Invincibles"? Dan pertanyaan kedua. Jika von Tirpitz memperoleh izin untuk melanjutkan pembangunan "kapal penjelajah besar" baru pada tahun 1906, lalu mengapa "Blucher" ditetapkan hanya pada awal tahun 1907? Sayangnya, dalam sumber berbahasa Rusia tidak ada rincian desain "Blucher" dan kami hanya bisa berspekulasi dengan berbagai tingkat keandalan.
Dari publikasi ke publikasi, frasa umum dikutip bahwa kapal penempur Jerman pertama "Nassau" dirancang setelah diketahui tentang karakteristik kinerja "Dreadnought":
“Pada musim semi 1906, ketika Dreadnought telah meninggalkan tempat peluncuran, desain kapal perang skuadron baru dengan bobot total sekitar 15.500 ton sedang diselesaikan di Jerman. Namun, setelah menerima informasi tentang karakteristik taktis dan teknis yang belum pernah terjadi sebelumnya dari kapal perang Inggris, Jerman mulai merancang kapal perang baru yang fundamental. "Dreadnought kita telah mendorong Jerman menjadi tetanus!" - kata Lord Fischer dalam sebuah surat kepada Raja Edward VII pada Oktober 1907"
Faktanya, semuanya "sedikit" salah - Jerman datang ke konsep "kapal penempur" dan "Nassau" sendiri, meskipun tidak dengan cara yang sama seperti Inggris. Pada tahun-tahun awal abad kedua puluh, era singkat antusiasme untuk artileri kaliber sedang akan segera berakhir. Dunia mulai menyadari bahwa peluru 152 mm terlalu lemah untuk menyebabkan kerusakan signifikan pada kapal perang meskipun banyak serangan dari mereka. Oleh karena itu, muncul ide untuk meningkatkan kaliber rata-rata, atau melengkapinya dengan senjata 203-234 mm yang lebih besar. Pada suatu waktu, opsi pertama tampaknya lebih disukai daripada Jerman, dan mereka meningkatkan kaliber rata-rata dari 150 mm menjadi 170 mm pada kapal perang mereka seperti "Braunschweig" dan "Deutschland". Inggris mengambil jalan yang berbeda, meletakkan seri kapal perang King Edward VII, yang alih-alih selusin meriam enam inci, yang merupakan standar untuk kapal perang Inggris, memiliki meriam 10-152-mm dan 4-234-mm.
Jerman tidak dapat mengabaikan senjata sekuat itu dari saingan mereka, dan karenanya, pada awal Maret 1904, perancang Jerman sedang mengembangkan proyek baru kapal perang dengan kaliber sedang yang bahkan lebih diperkuat. Dengan bobot 13.779 ton, kapal ini dipersenjatai dengan empat meriam 280 mm di dua menara (di haluan dan buritan) dan delapan meriam 240 mm di empat menara di tengah kapal, dua menara di setiap sisi.. Dengan kata lain, artileri dalam proyek ini terletak sesuai dengan skema yang sama dengan menara "Nassau", tetapi termasuk meriam 280-mm dan 240-mm. Proyek ini tidak membayangkan sistem artileri 150-170-mm - hanya baterai anti-ranjau dari 16 senjata ke-88. Mesin uap seharusnya menyediakan kapal dengan kecepatan 19,5 knot.
Pimpinan Kaiserlichmarine menyukai proyek ini secara keseluruhan, tetapi … mereka tidak menganggap senjata 240 mm sebagai kaliber sedang, dengan alasan yang cukup logis bahwa kapal perang yang ditawarkan kepada mereka memiliki dua kaliber utama. Oleh karena itu, mereka mengusulkan untuk merevisi proyek untuk mengecualikan kapal perang "dua kaliber". Dengan cara yang tidak biasa inilah orang Jerman … yang paling menarik, mereka tidak pernah sampai pada konsep "all-big-gun".
Proyek yang direvisi diajukan untuk dipertimbangkan pada bulan Oktober 1905, dan terlihat sangat menarik. Perancang mengganti menara dua senjata 240-mm dengan senjata tunggal 280-mm: dengan demikian, kapal perang menerima delapan senjata 280-mm, di mana enam di antaranya dapat menembak di satu sisi. Namun, setelah menarik "kaliber utama kedua" ke "pertama", Jerman sama sekali tidak akan meninggalkan kaliber sedang dan mengembalikan delapan meriam 170-mm ke kapal, menandai mereka di selubung, yang, pada kenyataannya, tidak mengizinkan proyek ini dikaitkan dengan "senjata besar". Artileri ranjau terdiri dari dua puluh senjata 88-mm. Pemindahan meningkat menjadi 15.452 ton.
Pada prinsipnya, sudah pada tahap ini kita dapat mengatakan bahwa Jerman merancang kapal pertama mereka, meskipun kapal penempur yang sangat lemah. Tetapi, setelah mempertimbangkan pada akhir tahun 1905 proyek yang diajukan dari kapal 15,5 ribu ton dengan delapan senjata 280-mm, armada menolaknya … karena kelemahan salvo onboard, di mana hanya 6 senjata baterai utama yang berpartisipasi. dan yang seharusnya dibuat lebih kuat. Setelah permintaan dari armada ini, keputusan untuk membuat kembali menara samping dari satu menjadi dua senjata muncul dengan sendirinya, dan pada akhirnya Jerman melakukan hal itu. Pada tahun 1906, proyek G.7.b muncul, dengan selusin senjata 280 mm, yang kemudian menjadi "Nassau".
Jadi, bahkan sebelum Jerman mengetahui karakteristik "Dreadnought" Inggris, Jerman muncul dengan konsep kapal berat, dengan kecepatan sekitar 20 knot, dipersenjatai dengan lebih dari delapan senjata baterai utama 280 mm. Lalu, mengapa ada penundaan dalam peletakan kapal perang baru? Sebelum itu, Jerman, sesuai dengan "Hukum Armada" mereka, setiap tahun meletakkan lunas kapal perang baru, tetapi mereka meletakkan kapal perang terakhir mereka pada tahun 1905 (Schleswig-Holstein), dan kapal penempur pertama hanya pada bulan Juli 1907.
Intinya di sini bukanlah Dreadnought, tetapi fakta bahwa transisi langsung dari kapal perang ke kapal perang tipe baru di Jerman terhambat oleh sejumlah alasan. Peningkatan jumlah barel kaliber utama membutuhkan peningkatan perpindahan yang tajam, dan pada kenyataannya kapal tidak muncul entah dari mana dan tidak boleh meninggalkan dinding pabrik ke mana-mana. Sebelum peletakan Nassau, Jerman menciptakan kapal perang dengan ukuran yang sangat terbatas, galangan kapal dan pangkalan angkatan laut mereka difokuskan pada konstruksi dan pemeliharaan kapal dengan perpindahan normal tidak lebih dari 15.000 ton pekerjaan, dll. Tidak seorang pun di Jerman ingin mulai membuat kapal perang raksasa dibandingkan dengan kapal perang sebelumnya, sampai ada keyakinan bahwa negara itu dapat membangun dan mengoperasikan kapal baru. Tetapi semua ini membutuhkan uang, dan selain itu, kapal perang baru harus secara signifikan melampaui biaya kapal perang lama dari skuadron, dan ini juga harus diatur.
Mengapa kita mencurahkan begitu banyak waktu untuk kapal penempur Jerman pertama dalam artikel tentang kapal penjelajah lapis baja Blucher? Hanya untuk menunjukkan kepada pembaca yang budiman bahwa semua prasyarat yang diperlukan untuk pembuatan "Blucher" dalam bentuk yang dibangun sudah ada pada tahun 1904-1905. Sudah ketika merancang Scharnhorst dan Gneisenau, Jerman memiliki pemahaman tentang perlunya memperkuat artileri kapal penjelajah lapis baja mereka, dan tepatnya dengan meningkatkan jumlah senjata 210 mm. Pada tahun 1904, Jerman datang dengan ide untuk menempatkan 6 menara sesuai dengan skema belah ketupat, pada tahun 1905 - tentang menempatkan senjata kaliber satu (280-mm) di menara ini, dan pada saat yang sama mereka sampai pada kesimpulan bahwa bahkan delapan senjata yang ditempatkan menurut skema seperti itu, semuanya tidak cukup.
Tetapi mengapa Jerman berjanji untuk merancang kapal penjelajah lapis baja mereka berikutnya pada malam "liburan pembuatan kapal", setelah semua, setelah Scharnhorst, menurut "Hukum Armada", tidak mungkin untuk membangun kapal baru dari kelas ini sampai 1910? Von Tirpitz menulis dalam memoarnya bahwa Reichstag menolak pembangunan 6 kapal penjelajah "karena seharusnya menolak sesuatu" dan bahwa, dalam perdebatan berikutnya, diputuskan untuk mempertimbangkan kembali masalah ini pada tahun 1906. Dengan kata lain, von Tirpitz tampaknya berharap untuk mengembalikan 6 "kapal penjelajah besar" dalam program pembuatan kapal, dan oleh karena itu, kemungkinan besar dia ingin menyelesaikan proyek kapal baru pada tahun 1906, sehingga memungkinkan untuk membangunnya tanpa penundaan - segera setelah izin Reichstag diterima.
"Tapi maafkan aku!" - pembaca yang penuh perhatian akan mencatat: “Jika von Tirpitz sangat terburu-buru untuk membangun kapal penjelajah, mengapa Blucher diletakkan bukan pada tahun 1906, tetapi hanya pada tahun 1907? Ada yang tidak cocok di sini!"
Masalahnya, pembangunan kapal di Jerman sedikit berbeda dari, misalnya, di Rusia. Di negara kita, awal konstruksi biasanya dianggap sebagai peletakan kapal (walaupun tanggal resmi peletakan tidak selalu bertepatan dengan awal pekerjaan yang sebenarnya). Tetapi Jerman memilikinya secara berbeda - penanda resmi didahului oleh apa yang disebut "Persiapan produksi dan stok", dan persiapan ini sangat lama - misalnya, untuk "Scharnhorst" dan "Gneisenau" masing-masing sekitar 6 bulan mengirimkan. Ini adalah waktu yang sangat lama untuk pekerjaan persiapan dan tampaknya selama "persiapan produksi dan slipway" Jerman juga melakukan pekerjaan konstruksi kapal yang sebenarnya, yaitu tanggal peletakan kapal tidak bertepatan dengan tanggal tanggal dimulainya konstruksi. Ini cukup sering terjadi di negara lain - jadi, misalnya, membangun "dalam satu tahun satu hari" "Dreadnought" sebenarnya membutuhkan waktu lebih lama untuk dibangun. Sederhananya, momen penandaan resmi, dari mana "satu tahun dan satu hari" yang terkenal biasanya dihitung, terjadi jauh lebih lambat daripada dimulainya konstruksi kapal yang sebenarnya - pada kenyataannya, pembuatannya dimulai bukan pada 2 Oktober 1905 (tanggal peletakan resmi), tetapi pada awal Mei 1905 Jadi, jangka waktu pembangunannya bukan 12 bulan 1 hari, tetapi 20 bulan, jika kita menganggap akhir pembangunan bukan tanggal penerimaan kapal oleh armada, tetapi tanggal peluncuran uji coba laut (jika tidak, harus diakui bahwa Dreadnought sedang dibangun selama 23 bulan).
Oleh karena itu konsekuensi yang menarik. Jika penulis artikel ini benar dalam asumsinya, maka bandingkan waktu konstruksi kapal domestik dan Jerman "langsung", mis. dari tanggal penunjuk hingga tanggal commissioning tidak benar, karena sebenarnya kapal-kapal Jerman membutuhkan waktu lebih lama untuk dibangun.
Tapi kembali ke Blucher. Sayangnya, Muzhenikov tidak menunjukkan keberadaan dan durasi "persiapan untuk produksi dan stok" untuk "Blucher", tetapi jika kita mengasumsikan kehadiran persiapan ini berlangsung 5-6 bulan, dengan analogi dengan kapal penjelajah lapis baja sebelumnya, maka, dengan mempertimbangkan tanggal peletakan "Blucher" (1907-02-21), jelas bahwa penciptaannya dimulai jauh lebih awal, yaitu. kembali pada tahun 1906. Akibatnya, tidak ada "tetanus" yang terjadi pada Jerman - von Tirpitz meyakinkan Reichstag tentang perlunya 20 "kapal penjelajah besar" untuk armada, dan segera setelah itu pekerjaan konstruksi pada Blucher dimulai.
Namun, saya ingin mencatat bahwa di atas tentang "Blucher" bukanlah pilihan fakta yang dapat diandalkan, tetapi refleksi dan tebakan penulis, yang hanya dapat diklarifikasi dengan bekerja di Bundesarchives. Tetapi bagaimanapun juga, kita melihat bahwa kata-kata Muzhenikov bahwa proyek Blucher dibuat pada tahun 1904-1905 sama sekali tidak bertentangan dengan tren umum dalam pengembangan angkatan laut Jerman. Dan jika asumsi penulis benar, proyek Invincible tidak memiliki banyak pengaruh pada pengembangan Blucher, karena Jerman merancang kapal mereka jauh sebelum informasi tentang kapal penjelajah tempur Inggris pertama muncul.
Keinginan Inggris untuk menyajikan masalah seolah-olah "Nassau" dan "Blucher" diciptakan di bawah pengaruh pencapaian pemikiran angkatan laut Inggris, namun, kemungkinan besar, tidak memiliki dasar sama sekali. Dalam kasus "Nassau" ini dapat ditegaskan dengan pasti, seperti untuk "Blucher" - menurut pendapat penulis artikel ini, inilah masalahnya. Jerman cukup independen datang dengan ide kapal penjelajah lapis baja dengan setidaknya 4 meriam 210-mm menara kembar dan kecepatan 25 knot.
Kemudian, ketika data "dapat diandalkan" tentang Invincible diketahui - konon, kapal penjelajah ini adalah salinan Dreadnought, dengan hanya artileri ke-234, Jerman mungkin memberi selamat kepada diri mereka sendiri atas seberapa sempurna mereka menebak tren pengembangan "penjelajah besar" dan menyetujui untuk Blucher enam menara 210-mm, diatur dalam pola berlian, seperti Nassau. Dan kemudian, ketika karakteristik taktis dan teknis sebenarnya dari kapal kelas Invincible menjadi jelas, mereka meraih kepala mereka, karena, tentu saja, Blucher tidak sama dengan mereka.
