Peran pasokan Barat selama Perang Patriotik Hebat secara tradisional ditutup-tutupi dalam masyarakat Rusia. Jadi, dalam buku enchanting by N. A. war monopoly capitalism of the United States of America.” Sumber lain menunjukkan bahwa semua peralatan militer "dibeli dengan emas Uni Soviet" adalah sampah yang tidak berharga dengan sumber daya yang dikembangkan, diikuti oleh tuduhan Amerika Serikat dan Inggris Raya yang menolak memasok model peralatan paling canggih.
Secara umum, ada pendapat yang saling bertentangan tentang peran perlengkapan militer dalam kemenangan atas fasisme. Ada beberapa penilaian objektif. Kami mengundang pembaca untuk membiasakan diri dengan fakta-fakta dari bidang penerbangan dan menarik kesimpulan sendiri tentang pentingnya pasokan militer di bawah program Lend-Lease selama Perang Dunia Kedua.
kobra
Pesawat Lend-Lease yang paling terkenal adalah Bell P-39 Aircobra yang legendaris. Secara total, selama perang, Angkatan Udara Tentara Merah menerima 5.000 pesawat tempur jenis ini.
Aircobra hanya dilengkapi dengan pelindung iap, karena karakteristik penerbangan pesawat yang sangat tinggi. Deskripsi Aircobra dapat ditemukan di situs tematik mana pun, saya hanya akan mencatat detail kecil - kaliber utama adalah 37 mm. Juga, salah satu keuntungan penting dari pesawat adalah tata letak aslinya - mesin terletak di belakang kokpit, sehingga melindungi pilot dari arah yang paling berbahaya. Pendingin oli dan poros engkol berfungsi sebagai perlindungan tambahan dari bagian bawah kabin.
Di pesawat tempur P-39 dengan nomor ekor 100 itulah Alexander Ivanovich Pokryshkin mengakhiri perang.
Selain batch utama Bell P-39 Aircobra, 2.400 Bell P-63 Kingcobra dikirim ke Uni Soviet - bahkan mesin yang lebih tangguh.
Di bawah ketentuan Lend-Lease, semua peralatan militer setelah akhir perang harus dikembalikan ke Amerika Serikat atau dihancurkan di tempat. Uni Soviet, tentu saja, mengabaikan klausul perjanjian ini, dan pejuang Lend-Lease paling modern pergi untuk bertugas di pertahanan udara sampai munculnya jet Migs. Berkat roda pendaratan hidung, seperti pada MiG-15, Kingcobra berhasil digunakan untuk pelatihan pilot hingga akhir tahun 50-an.
Boston
Pesawat serang A-20 Havos (Boston). 3125 mesin yang dikirim. A-20 pertama muncul di front Soviet-Jerman pada musim panas 1943. Boston menjadi pesawat yang benar-benar serbaguna dalam penerbangan kami, melakukan fungsi pengebom siang dan malam, pesawat pengintai, pengebom torpedo dan lapisan ranjau, pesawat tempur dan bahkan pesawat angkut. Dia sedikit digunakan hanya sebagai pesawat serang - untuk tujuan utamanya!
Pembom Amerika dibedakan oleh kemampuan manuver yang baik dan langit-langit praktis yang besar. Belokan yang dalam mudah baginya, dia terbang bebas dengan satu mesin. Mengingat pelatihan pilot yang buruk yang dengan cepat dibebaskan dari sekolah selama tahun-tahun perang, kualitas aerobatik pesawat menjadi penting. Di sini Boston sangat bagus: sederhana dan mudah dikendarai, patuh dan stabil di tikungan. Lepas landas dan mendarat di atasnya jauh lebih mudah daripada di Pe-2 domestik.
Nilai tempur pesawat ini begitu besar sehingga, bahkan dengan munculnya pesawat jet, Armada Utara sampai tahun 1956 memiliki set Boston yang tidak bisa ditolerir.
Sampah tak berguna
Pada musim gugur 1944, atas permintaan khusus di Uni Soviet, ia mulai menerima P-47 Thunderbolt. Salah satu pejuang bersenjata paling berat saat itu - 8 Browning kaliber besar dan 1000 kg senjata tempel. Thunderbolt berhasil mengawal Flying Fortresses di langit Jerman (jarak terbang dengan PTB - 2000 km), bertempur dengan Focke-Wolves di ketinggian yang ekstrem dan mengejar tank Jerman (diyakini bahwa roket dari Thunderbolt yang menghabisi tank Michael Wittmann).
Namun, paranormal terjadi: Uni Soviet meninggalkan pesawat ini! Pilot Soviet mengeluh bahwa Thunderbolt terlalu berat dan canggung. Pengiriman dihentikan pada 203 kendaraan, Thunderbolt yang sudah diterima dikirim ke resimen penyerangan. Setelah perang, kendaraan yang masih hidup dipindahkan ke pertahanan udara.
Patroli laut
Amfibi berat Konsolidasi PBY Catalina menjadi basis penerbangan patroli angkatan laut di banyak negara di dunia, termasuk Uni Soviet. Dilengkapi dengan radar, Catalin secara aktif digunakan untuk patroli, pengintaian, pencarian dan penyelamatan dan operasi anti-kapal selam.
"Katalina" terkenal di kalangan spesialis Soviet. Pertama, sebelum perang di Uni Soviet, serangkaian kecil versi berlisensinya diproduksi - kapal terbang GST. Kedua, sejak 1942, Catalin Inggris secara teratur muncul di lapangan terbang Armada Utara, menyelesaikan berbagai tugas, termasuk untuk kepentingan komando Soviet. Jadi, misalnya, pada bulan September-Oktober 1942, sembilan "Catalin" dari skuadron ke-210 RAF beroperasi dari lapangan udara utara kami sambil mengawal konvoi PQ-18.
Setelah perang berakhir, tidak ada satu mobil pun yang dikembalikan ke Amerika Serikat. Jadi, di Armada Utara pada bulan September 1945, resimen penerbangan pengintaian terpisah ke-53 dibentuk, dilengkapi dengan Catalin, dan di Baltik setahun kemudian - ke-69, dipersenjatai dengan kapal terbang murni dan amfibi. Resimen pengintai armada Laut Hitam dan Pasifik juga memiliki staf, dalam proporsi yang kira-kira sama, dengan pesawat PBN-1 dan PBY-6A.
Selama beberapa tahun, teknologi Amerika menjadi dasar penerbangan pesawat amfibi domestik. Hanya pada tahun 1952, pada awalnya, kapal terbang domestik Be-6 baru mulai tiba di Utara, dan kemudian ke armada lain. Namun, pilot angkatan laut sangat mengingat kenyamanan, keandalan, dan kualitas tinggi pesawat amfibi Amerika. Secara bertahap digantikan oleh Be-6, Catalin digunakan oleh pilot angkatan laut hingga akhir tahun 1955.
Gigitan nyamuk
Ketika bintang DeHavilland Mosquito naik, Uni Soviet menunjukkan minat yang besar pada pembom yang menjanjikan. Pihak Inggris memberikan satu salinan untuk ditinjau, Nyamuk diangkut ke Moskow dan dibongkar ke sekrup. Putusan para ahli sangat kategoris: produksi Nyamuk di Uni Soviet tidak mungkin, dan operasi ini dikaitkan dengan kesulitan teknis yang besar, karena kurangnya bahan habis pakai berkualitas tinggi dan spesialis yang berkualifikasi. Sebagian besar keraguan disebabkan oleh kulit yang direkatkan secara profesional dan kualitas tinggi dari motor Rolls-Royce Merlin.
Terlepas dari temuan ini, Uni Soviet memesan sebanyak 1.500 Nyamuk. Perintah itu dibatalkan, sebagai ganti Uni Soviet menerima Spitfires - Inggris memutuskan bahwa Uni Soviet membutuhkan lebih banyak pejuang daripada pembom.
apel perselisihan
Pengiriman Pinjam-Sewa dari P-51 Mustang jelas bukan bagian dari rencana Amerika. Sebuah pesawat yang luar biasa pada masanya, itu membentuk tulang punggung armada tempur Angkatan Udara Amerika Serikat. Secara alami, Amerika tidak ingin berbagi mesin ini dengan siapa pun. Satu-satunya pengecualian adalah Royal Air Force - sekutu paling setia Amerika, Anglo-Saxon dengan darah. Secara total, selama bertahun-tahun produksi massal 1940-1950, 8.000 Mustang diproduksi - hanya cukup untuk memenuhi kebutuhan Angkatan Udara AS.
Secara obyektif, USSR tidak membutuhkan Mustang, tidak ada misi yang cocok untuk pesawat ini di Front Timur. Pertempuran terjadi di ketinggian rendah dan menengah, di mana Aircobra melakukan pekerjaan yang sangat baik. Namun demikian, misi Soviet berhasil mendapatkan 10 kendaraan untuk diperiksa. Semua Mustang pergi ke TsAGI untuk studi terperinci.
Agak
Juga pengiriman di bawah Lend-Lease termasuk:
- 4400 Tomahawk, Kittyhawk, dan Hurricanes (total)
- 1300 Spitfire
- 870 pembom garis depan B-25 Mitchell
- 700 C-47 "Skytrain" (pesawat angkut paling umum dari koalisi anti-Hitler)
- pelatihan tempur AT-6 "Texan", transportasi A. W.41 Albemarle, pembom Handley Page HP.52 Hampden dalam jumlah yang tidak layak disebutkan
Gratis
Sejumlah pesawat diterima oleh Uni Soviet melewati perjanjian Pinjam-Sewa. Menurut perjanjian Soviet-Jepang tentang netralitas yang berlaku pada saat itu, semua pesawat pengebom Amerika yang rusak yang mendarat di Timur Jauh diasingkan. Praktik ini berlaku untuk semua pesawat Amerika, dimulai dengan B-25 E. York dari kelompok Doolittle, yang mendarat di lapangan terbang Unashi pada April 1942. Dengan cara ini, sejumlah besar B-25 dan B-24 kemudian jatuh ke tangan pilot Soviet, di mana divisi udara campuran ke- 128 dibentuk.
Awak pesawat ditempatkan di kamp perakitan khusus di Asia Tengah. Meskipun kamp tersebut diawasi oleh perwakilan kedutaan Jepang, pilot Amerika secara berkala "melarikan diri" dan diumumkan di pangkalan AS di Iran.
Aritmatika bensin
Salah satu hambatan ekonomi Soviet sebelum perang adalah produksi bensin penerbangan. Jadi, pada tahun 1941, menjelang perang, kebutuhan bensin penerbangan B-78 dipenuhi hanya 4%. Pada tahun 1941, Uni Soviet menghasilkan 1269 ribu ton, pada tahun 1942 - 912, pada tahun 1943 - 1007, pada tahun 1944 - 1334 dan pada tahun 1945. - 1017 ribu ton.
Secara total, selama tahun-tahun perang, 628,4 ribu ton bensin penerbangan dan 732,3 ribu ton bensin fraksi ringan dipasok ke Amerika Serikat di bawah Lend-Lease. Selain itu, Inggris Raya memasok 14,7 ribu ton bensin penerbangan dan 902,1 ribu ton bensin fraksi ringan dari kilang minyak Abadan ke Uni Soviet (pasokan ini dikompensasi oleh Inggris oleh Amerika Serikat). Untuk ini juga harus ditambahkan 573 ribu ton bensin penerbangan yang dipasok ke Uni Soviet dari kilang minyak di Inggris Raya dan Kanada. Secara total, semua ini memberikan 2.850,5 ribu ton bensin penerbangan dan fraksi bensin ringan yang diterima oleh Uni Soviet dari AS, Inggris Raya, dan Kanada, yang sama dengan 2586 ribu metrik ton.
Lebih dari 97% bensin impor memiliki nilai oktan 99 dan lebih tinggi, sementara di Uni Soviet, seperti yang telah kita lihat, bahkan ada defisit besar bensin B-78. Di Uni Soviet, bensin penerbangan impor dan fraksi bensin ringan digunakan hampir secara eksklusif untuk dicampur dengan bensin penerbangan Soviet untuk meningkatkan angka oktannya. Oleh karena itu, pada kenyataannya, bensin penerbangan yang dipasok di bawah Lend-Lease termasuk dalam produksi bensin penerbangan Soviet dan, oleh karena itu (bersama dengan fraksi bensin ringan), berjumlah 51,5% dari produksi Soviet pada tahun 1941-1945. Jika kita mengurangi total produksi bensin penerbangan Soviet untuk paruh pertama tahun 1941, memperkirakannya sekitar setengah dari produksi tahunan, maka pangsa pasokan di bawah Lend-Lease akan naik menjadi 57,8%.
