Setelah gagal dalam mengatur invasi Inggris, Hitler memutuskan untuk "mencoba peruntungannya dalam perang" di Timur, dengan demikian memutuskan untuk mengulangi kesalahan fatal Jerman selama Perang Dunia Pertama - berperang di dua front. Dia juga mengabaikan perintah pendahulunya, kanselir pertama Jerman Bersatu, Otto von Bismarck - "jangan pernah bertarung dengan Rusia." Pada Januari 1941, pengembangan rencana serangan secepat kilat ke Uni Soviet, yang disebut "Rencana Barbarossa", dimulai. Dan sudah pada bulan Mei, kekuatan utama Wehrmacht terkonsentrasi di perbatasan timur Reich. Angkatan Udara Jerman - Luftwaffe diperintahkan untuk menghancurkan penerbangan Soviet sesegera mungkin, dengan demikian membantu unit darat untuk bergerak maju. Tugas itu sangat sulit, dan untuk menyelesaikannya, dari 4.500 pesawat militer yang tersedia untuk Jerman, hampir 3.000 terkonsentrasi di perbatasan Soviet.
Sepanjang musim semi 1941, pesawat pengintai khusus menyerbu wilayah udara Soviet untuk memotret sistem benteng, pangkalan, dan lapangan terbang. Selain itu, karena kurangnya kamuflase di lapangan terbang Angkatan Udara Soviet, Jerman berhasil memperoleh data akurat tentang jumlah pesawat dan lokasinya. Ini sangat penting, karena konsep markas Luftwaffe menyediakan penaklukan supremasi udara dengan menekan pesawat musuh dan serangan besar-besaran di lapangan terbang.
Pada saat yang sama, penerbangan tidak dianggap sebagai sarana untuk mengobarkan perang ekonomi - Jerman tidak memiliki pembom strategis yang dirancang untuk menghancurkan target jauh di belakang garis musuh. Dan mereka harus menyesali ini lebih dari sekali, karena praktis seluruh industri Soviet dievakuasi ke Ural dalam waktu sesingkat mungkin, dari mana tank, pesawat, dan senjata mengalir ke depan dari ke-42.
Setelah memenangkan kemenangan cepat dan agak mudah di Barat, Jerman melihat sedikit alasan untuk tidak mengulangi ini di Timur. Mereka tidak malu dengan keunggulan 5 kali lipat Tentara Merah dalam tank, atau keunggulan 7 kali lipat dalam pesawat terbang, atau teater besar operasi militer. Jerman hanya menganggap waktu sebagai musuh utama mereka.
Pada saat itu, semua skuadron tempur dan pembom Luftwaffe dipersenjatai dengan pesawat modifikasi terbaru, yang secara signifikan melampaui hampir semua jenis pesawat Soviet dalam karakteristik tempur dasar. Semua pilot Jerman terlatih dengan sempurna, memiliki pengalaman tempur yang nyata, dan yang paling penting, mereka memiliki psikologi pemenang. Luar biasa, tugas untuk mendapatkan supremasi udara diberikan kepada sekitar 1.000 pejuang, yaitu 250 pesawat ke depan. Pada Desember 1941, tugas ini praktis selesai.
Pilot Soviet pada tahun 1941, dalam jumlah besar, dapat melawan Jerman hanya dengan sejumlah besar pesawat baru dan kepahlawanan yang putus asa. Pelatihan tempur di unit udara sangat buruk. Taktik pejuang dan pembom sudah ketinggalan zaman: yang pertama terbang kembar tiga dalam formasi "irisan" dan hanya saling mengganggu dalam pertempuran, sementara yang terakhir tidak tahu bagaimana berinteraksi dengan pesawat tempur mereka atau melakukan manuver anti-pesawat yang efektif.. Stasiun radio di pesawat Soviet praktis tidak ada, dan pilot kami tidak mendengar tentang senapan mesin foto yang disinkronkan dengan senjata militer dan diperlukan untuk mengkonfirmasi jumlah kemenangan udara hingga 1943-1944.
Selain itu, para komandan yang mencoba membangun pelatihan yang tepat bagi personel penerbangan dituduh mengonsumsi bahan bakar, amunisi, peningkatan kecelakaan, dan "dosa" lainnya, di mana mereka menerima hukuman terus-menerus, diturunkan posisi dan pangkatnya, atau bahkan ditempatkan diadili. Selain itu, sebelum dimulainya perang, hampir semua pemimpin Angkatan Udara Tentara Merah ditekan. Karena itu, suasana moral dalam penerbangan militer Soviet tidak mudah.
Sesaat sebelum fajar pada tanggal 22 Juni 1941, hampir 1.000 pengebom dari armada udara Jerman ke-1, ke-2 dan ke-4 melakukan serangan dahsyat terhadap 70 lapangan udara Soviet yang terkenal di distrik militer Barat, Kiev, Baltik, dan Odessa. Ratusan pejuang yang dilengkapi dengan bom fragmentasi juga ambil bagian dalam penggerebekan ini.
Menurut laporan Luftwaffe, lebih dari 1.800 pesawat Soviet hancur baik di darat maupun di udara pada 22 Juni saja. Tetapi bahkan dalam kondisi seperti ini ada orang yang tetap "berkepala jernih". Jadi, komandan Angkatan Udara Distrik Militer Odessa, Mayor Jenderal F. G. Michugin pada malam 22 Juni memberi perintah untuk membubarkan hampir semua mobil di distrik itu di lapangan terbang alternatif. Akibat serangan itu, kerugian Distrik Militer Odessa hanya berjumlah 23 pesawat, dan Jerman sendiri kehilangan jumlah yang sama. Penerbangan distrik mempertahankan kemampuan tempurnya dan mampu memberikan perlawanan yang layak.
Namun Jerman berhasil hampir sepenuhnya menghancurkan armada kecil pejuang Soviet modern yang terkonsentrasi di perbatasan. Dan meskipun perlawanan terorganisir tidak dipenuhi oleh Luftwaffe, pada hari pertama perang, pejuang Soviet masih berhasil menembak jatuh sekitar 150 pesawat Jerman. Pada saat yang sama, orang Jerman kagum dengan jumlah domba jantan yang digunakan oleh pilot Soviet. Antara lain, dua ace terkenal saat itu ditembak jatuh: komandan JG-27 Wolfgang Schellmann (26 kemenangan) dan komandan kelompok II JG-53 Heinz Bretnütz (37 kemenangan). Kedua pilot ini adalah ksatria salib. Kematian orang-orang seperti itu pada hari pertama perang membuat banyak pilot Jerman berpikir bahwa kampanye ke Timur tidak menjanjikan akan mudah sama sekali. Namun, sementara Luftwaffe pergi dari kemenangan ke kemenangan.
Pada 15 Juli 41, Werner Melders adalah yang pertama dari ace Jerman yang mencapai 100 kemenangan. Hasil yang sama dicapai oleh Gunther Lutzow dan Walter Oesau - masing-masing pada 24 Oktober dan 26 Oktober. Mereka hampir tidak menemui perlawanan serius, tetapi kecerobohan sering menyebabkan hasil yang membawa malapetaka. Faktanya adalah bahwa I-16 dan I-153 yang sudah ketinggalan zaman memiliki, meskipun satu, tetapi keunggulan yang signifikan - radius tikungan yang lebih kecil, yang waktunya 11 detik versus 18-19 detik untuk Messerschmit. Dan jika pilot Soviet memiliki saraf dan keterampilan yang kuat, ia membiarkan musuh masuk ke ekornya, membiarkannya mendekat, dan kemudian langsung berbalik, segera menemuinya "head to head" dengan tembakan dari meriam dan senapan mesinnya. Dia sendiri, tentu saja, juga mendapat kecaman, tetapi peluang dalam kasus ini kira-kira sama.
Itu mungkin untuk bertahan secara efektif hanya dengan berdiri dalam lingkaran pertahanan, di mana setiap pesawat menutupi ekor pesawat berikutnya di depan. Inilah bagaimana jagoan Soviet, dua kali Pahlawan Uni Soviet, Arseny Vorozheikin, yang bertempur pada tahun 1941 dengan I-16, menggambarkan teknik taktis ini: “Lingkaran kami seperti gergaji bundar yang berputar cepat: Anda tidak dapat membawanya ke mana pun kamu pergi. Pesawat, mengubah posisi, membentang ke arah yang benar, menyemprotkan tembakan senapan mesin, dan bahkan roket, dalam jet. "Messer", seperti tombak, bergegas sangat dekat dengan kecepatan tinggi dan, setiap kali menabrak gigi gergaji yang tajam, memantul.
I-16 tidak punya pilihan lain untuk sukses. Dia tidak bisa memaksakan pada musuh pertempuran "secara vertikal" dan bahkan melepaskan diri darinya karena kurangnya kecepatan dan tenaga mesin yang rendah. Namun pesawat jenis baru terus berdatangan di depan.
Para pejuang I-16 dan I-153 "Chaika", mungkin, adalah yang terbaik di dunia pada tahun 1935-1936, tetapi pada awal perang, waktu mereka tidak dapat ditarik kembali. Dengan kecepatan maksimum 450 km / jam, mereka tidak bisa bersaing dengan Messerschmitts Bf-109E dan F, yang diperoleh dari 570 hingga 600 km / jam. Pembom utama DB-3, SB, TV-3 juga bergerak lambat, memiliki persenjataan pertahanan yang lemah dan "kemampuan bertahan" yang rendah dan menderita kerugian besar sejak awal perang.
I-153 "Chaika"
Pesawat tempur Yak-1, LaGG-3, dan MiG-3 memiliki desain yang sepenuhnya modern dan persenjataan yang baik, tetapi, yang dikembangkan sebelum perang itu sendiri, "belum selesai" dan pada musim panas 1941 bahkan tidak lulus uji pabrik sepenuhnya., namun demikian mereka diadopsi untuk layanan.
Petarung LaGG-3
Yak-1, misalnya, diadopsi dengan 120 kekurangan. Hal yang sama terjadi pada LaGG-3, dan hanya MiG yang menonjol dengan latar belakang ini. Pada musim dingin 1941, hampir semua MiG, sebagai yang paling siap tempur, dikirim ke formasi bersenjata pertahanan udara Moskow.
Pejuang Yak-1
Pesawat tempur yang dirancang oleh Mikoyan dan Gurevich dapat mencapai kecepatan 640 km / jam, tetapi hanya pada ketinggian 6-7 ribu meter. Pada ketinggian rendah dan menengah, dia tidak begitu cepat. Persenjataannya jelas tidak mencukupi: 3 senapan mesin dan hanya satu yang kaliber besar. MiG juga sangat "ketat" dalam manajemen dan tidak memaafkan kesalahan. Rupanya, oleh karena itu, "karier"-nya berumur pendek dan sudah berakhir pada tahun 1942. Bagaimanapun, kriteria utama untuk pejuang Soviet pada waktu itu adalah kemudahan kontrol - hanya ada sedikit pilot terlatih, dan bahkan lebih sedikit waktu untuk belajar.
Pesawat tempur MiG-3
Persyaratan ini dipenuhi oleh Yak-1 dan sebagian LaGG-3, yang memaafkan kesalahan pilot, tetapi memberikan sedikit peluang untuk berhasil dalam pertempuran. LaGG-3 memiliki konstruksi kayu (!), dan spar - elemen kekuatan utama - juga terbuat dari kayu. Tingkat pendakian dan kemampuan manuvernya kecil, tetapi persenjataannya cukup pada levelnya: satu meriam 20 mm dan dua senapan mesin 12, 7 mm di badan pesawat depan. Namun, ia jelas tidak memiliki kekuatan, dan oleh karena itu di unit penerbangan ia menerima julukan "peti mati dijamin penerbangan yang dipernis."
Mungkin pesawat tempur Soviet yang paling sukses di awal perang adalah Yak-1.
Meskipun kulit pesawat ini terbuat dari kayu lapis dan kain, rangka badan pesawat terbuat dari pipa baja yang dilas, yang memberikan kekakuan tertentu pada seluruh struktur. Spar masih terbuat dari kayu, dan petunjuk penggunaan berisi resep penting untuk tidak mengembangkan kecepatan menyelam lebih dari 630 km / jam, agar tidak menghancurkan pesawat. Namun, ini sering terjadi hanya karena kelebihan beban selama pertempuran.
Messerschmitt Bf-109F
Sebagai perbandingan: "Messerschmitt" Bf-109F dalam situasi yang sama "menyerah" hampir 100 km / jam lebih. Jadi pejuang Soviet yang baru masih tidak dapat memberi pilot kebebasan bertindak dalam kondisi pertempuran, tetapi sekarang mereka tidak hanya dapat mempertahankan diri, tetapi juga menyerang dalam kondisi tertentu, menggunakan satu-satunya keunggulan mereka atas Messerschmitt - kemampuan manuver horizontal yang lebih baik dalam pertempuran. pada tikungan".
Sementara itu, 1941, tahun yang sukses bagi Luftwaffe, telah berakhir. Mereka tidak berhasil "menghapus Moskow dari muka bumi". Jerman hanya dapat mengalokasikan 270 pembom untuk menyerang ibukota Soviet, dan ini sama sekali tidak cukup untuk tindakan yang efektif. Selain itu, mereka ditentang oleh pasukan pertahanan udara, yang terdiri dari 600 pesawat tempur dengan pilot terbaik dan lebih dari 1.000 senjata antipesawat. Pesawat-pesawat Jerman yang menerobos sistem pertahanan udara Soviet tidak dapat menyebabkan kerusakan serius di ibukota.
Pada tahun 1942, oposisi Angkatan Udara Tentara Merah, yang telah memperoleh tingkat organisasi tertentu, mulai meningkat. Banyak perhatian mulai diberikan pada pembangunan lapangan terbang yang disamarkan dan pembuatan yang palsu. Jumlah artileri anti-pesawat kaliber kecil telah meningkat secara signifikan. Pada musim semi 1942, industri Soviet mampu memproduksi 1.000 pesawat per bulan, dan tingkat ini tidak menurun sampai akhir perang, meskipun kualitas pembuatannya tetap rendah.
Karena kualitas kaca kokpit pesawat yang buruk, dan juga karena macet dalam pertempuran selama kelebihan beban, banyak pilot terbang dengan kokpit terbuka, atau bahkan melepas bagian "lentera" yang bergerak sama sekali. Inovasi ini "memakan" dari 30 hingga 40 km dari kecepatan maksimum, yang sudah rendah. Tapi setidaknya ada sesuatu yang bisa dilihat di sekitar.
Ada juga perubahan taktik. Komandan terbaik, seperti Lev Shestakov, pahlawan terkenal Perang Spanyol dan pilot pesawat tempur yang luar biasa, memperkenalkan taktik baru dalam formasi pertempuran. Shestakov mengatur ketinggian pesawatnya dalam beberapa tingkatan.
Formasi ini memungkinkan pesawat Soviet, yang lebih rendah daripada pesawat Jerman dalam hal kecepatan pendakian, tidak memungkinkan Messerschmitts untuk dengan tenang melakukan giliran pertempuran demi pendakian untuk menyelam untuk menyerang. Kemudian Shestakov berhasil menggunakan taktik ini dalam pertempuran di Stalingrad dan di Kursk Bulge.
Pada tahun 1942, masalah utama Angkatan Udara Soviet adalah buruknya kualitas pelatihan pilot. Sersan muda - lulusan kursus akselerasi sekolah penerbangan, yang memiliki waktu penerbangan tidak lebih dari 5-10 jam pada pesawat tempur, meninggal, sebagai suatu peraturan, tidak punya waktu untuk hidup hingga serangan mendadak ke-10. Resimen udara tempur, yang baru saja tiba di garis depan, segera dikirim untuk membentuk kembali mengingat kehancuran yang sebenarnya.
Jerman memiliki kesulitan sendiri: bagian depan diregangkan sebanyak mungkin, dan jumlah pilot tidak bertambah. Dan meskipun tidak ada masalah dengan pelatihan tempur pilot, sudah pada tahun 1942 setiap pilot pesawat tempur Jerman dipaksa melakukan 3 - 5 sorti per hari melawan 1 - 2 untuk pilot Soviet. Prinsip utama Luftwaffe adalah: "Semakin baik pilot, semakin dia harus terbang." Selain itu, Fuhrer memerintahkan penangkapan Stalingrad dengan cara apa pun. Dan harga ini tinggi.
Wilhelm Crinius, ahli kinerja terbaik dari unit tempur JG-53 As Peak pada periode itu, dengan total 114 kemenangan, mengenang Stalingrad: “Ketegangan besar dalam pertempuran tidak berlalu tanpa konsekuensi. Di musim panas, suhu sering melonjak hingga 38 - 39 °, kelelahan parah, kehilangan kekuatan. Tidak ada waktu untuk perawatan atau istirahat dasar. Dalam pertempuran, kelebihan sering membuat saya sakit, jadi saya selalu membawa topi seragam, yang saya gunakan sebagai tas, setelah meletakkan kertas robek di sana. Salah satu serangan mendadak pada masa itu berdiri di depan mataku. Kami mengawal Ju-88 ke Stalingrad, mereka diserang oleh pejuang Rusia. Pertarungan berlangsung lama, saya tidak ingat bagaimana kelanjutannya. Saya ingat kemudian: Saya melihat ke tanah dan tidak dapat menemukan bantalan saya, bahkan jika saya melompat dengan parasut. Saya ingat penerbangan ini. Pilot lain tidak merasa lebih baik."
Jerman tidak berhasil mengambil Stalingrad, apalagi, mereka menderita kekalahan telak, setelah kehilangan sekitar 200 ribu orang di "kuali" pengepungan.
Total kerugian Angkatan Udara Soviet pada tahun 1942 masih jauh melebihi Jerman - 15.000 pesawat versus 5.000, tetapi bagi Jerman bahkan kerugian seperti itu sudah sulit ditanggung. Selain itu, alih-alih "blitzkrieg" mereka mendapat perang kehancuran habis-habisan. Pesawat Soviet secara bertahap berubah menjadi lebih baik. Pada musim gugur 1942, dan terutama pada musim semi 1943, pesawat tempur baru Yak-9, La-5 dan "Lendleus" American Bell P-39 Aircobra mulai berdatangan di garis depan. Teknologi baru memberi pilot Soviet yang telah mendapatkan pengalaman lebih banyak peluang.
La-5: petarung terbaik pada masanya
Maka pada awal tahun 1943, situasi mulai terbentuk tidak terlalu menghibur bagi Luftwaffe. Modifikasi baru dari Messerschmit Bf-109G dan pesawat serang multi-peran Fokke-Wulf FW-190 yang sangat “segar” tidak lagi memiliki keunggulan mutlak atas pesawat Soviet terakhir, dan kerugian di antara pilot berpengalaman terus bertambah. Kualitas perekrutan juga mulai menurun karena pembatasan program pelatihan, dan garis depan adalah guru yang sangat brutal. Namun, terlepas dari semua kecenderungan yang mengkhawatirkan, Luftwaffe terus menjadi kekuatan tempur yang tangguh, dan ini sepenuhnya dimanifestasikan dalam pertempuran udara terkenal tahun 1943 di Kuban dan Kursk Bulge. Momen kebenaran telah menyingsing bagi Luftwaffe dan Angkatan Udara Soviet.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Kebenaran tak terbantahkan untuk seorang pilot pesawat tempur, yang mengatakan bahwa pilot terbaik di mobil terburuk memiliki lebih banyak peluang dalam pertempuran melawan pilot terburuk di mobil terbaik, mengarah pada fakta bahwa di tangan seorang profesional sejati, Yak-1 adalah mampu keajaiban.
"Pakar" Jerman yang terkenal (sebagaimana orang Jerman menyebut ace mereka) Hermann Graf, yang mengakhiri perang dengan 212 kemenangan, mengingat pertempuran tersulitnya di Front Timur, yang terjadi pada 14 Oktober 1941 di wilayah Kharkov: wingman-nya Fulgrabbe. - Kira-kira penulis) ditugaskan untuk memblokir lapangan terbang musuh. Dalam perjalanan ke sana, kami melihat empat Yak-1. Menggunakan keunggulan ketinggian, kami dengan cepat menyerang musuh …"
Tiga "Yaks" ditembak jatuh dengan cepat, tetapi bukan itu saja: "Kemudian sirkus dimulai. Rusia memiliki sedikit kelebihan dan mengendalikan situasi. Jadi dia tiba-tiba jatuh ke sayap dan mulai memotong sudut saya - itu sangat berbahaya, dan saya memanjat. Tapi kemudian orang Rusia itu masuk ke jerat miring dan mulai masuk ke ekorku. Keringat mengalir di tubuhku. Saya melakukan kudeta dan, mencoba melepaskan diri, saya jatuh, kecepatannya bertambah gila. Manuver mengikuti satu demi satu, tetapi semua tidak berhasil. Pertarungan mencapai klimaksnya.
Orang Rusia itu sedikit tertinggal, dan aku, menggunakan keunggulan ketinggian, membalik sayap ke dahinya. Dia memberikan garis pendek dan berguling ke samping. Semuanya dimulai dari awal lagi. Lelah yang mematikan. Pikiran dengan panik mencari jalan keluar dari situasi ini. Lengan dan kaki otomatis. Dalam angin puyuh liar lainnya, 10 menit berlalu. Saya secara mental memuji diri saya sendiri karena memberi banyak perhatian pada aerobatik, kalau tidak saya akan berada di dunia berikutnya. Beberapa menit kemudian, lampu merah menyala - bensin habis. Saatnya pulang! Tapi ini lebih mudah diucapkan daripada dilakukan, kita masih harus melepaskan diri dari Rusia. Dengan kudeta energik saya jatuh dan dengan kecepatan penuh saya pergi ke depan. Orang Rusia itu mengejar saya, tetapi segera tertinggal.
Pada tetes terakhir bahan bakar, saya mendarat di lapangan terbang saya, mengulur waktu. Beruntung. Saya tidak keluar dari taksi untuk waktu yang lama - saya tidak punya kekuatan. Gambar-gambar pertarungan baru-baru ini terus-menerus melintas di kepalaku. Itu adalah musuh! Saya sampai pada kesimpulan bahwa secara keseluruhan saya kalah dalam pertempuran, meskipun saya tidak bisa menyalahkan diri sendiri atas kesalahan besar. Orang Rusia itu ternyata lebih kuat dariku."
Pembebas. Pejuang
Saat itu musim semi tahun 1943. Pasukan Soviet merebut sebuah jembatan di "Malaya Zemlya" dekat Novorossiysk. Di Kaukasus, Tentara Merah dengan percaya diri bergerak maju, bersiap untuk menerobos Garis Biru, sistem pertahanan Jerman yang kuat di hulu Kuban. Dalam operasi yang akan datang, peran khusus diberikan kepada pilot pesawat tempur Soviet. Merekalah yang harus mengakhiri dominasi penerbangan Jerman di langit Kuban.
Sebelum perang di Uni Soviet, hanya aktor film yang bisa bersaing dengan popularitas pilot. Orang-orang muda benar-benar ingin menaklukkan langit, berlatih di klub terbang. Angkatan udara tumbuh dalam ukuran. Namun pukulan pertama pesawat Jerman pada 22 Juni 1941, sebagian besar lapangan terbang dan pesawat Soviet dinonaktifkan. Pilot tidak hanya kekurangan mesin, tetapi juga pengalaman dalam pertempuran udara. Sangat sulit bagi para pejuang Soviet di langit Pertempuran Rzhev, di mana mereka bentrok dengan skuadron ace Melders Jerman. Titik balik dalam situasi itu baru digariskan pada akhir tahun 1942. Pilot Soviet mulai beralih ke taktik tempur Jerman, untuk menguasai jenis pesawat baru - Yaki, LaGGi, MiGi.
Serial ini merinci berbagai jenis pejuang Jerman dan Soviet selama perang. Para veteran akan berbagi kenangan mereka tentang kehidupan sehari-hari pasukan semacam ini: apa yang mereka terbangkan dan bagaimana, tentang "perburuan bebas", tentang hadiah untuk pesawat musuh yang jatuh, tentang pertempuran di udara Taman.
Bagian terpisah dari film ini dikhususkan untuk sejarah Ordo Lenin.
