Tes kapal uap pertama yang dikonfirmasi dengan andal terjadi pada Juli 1783, ketika Marquis Claude Geoffroy d'Abban menghadiahkan kepada orang-orang Prancis Piroscaf-nya, yang ditenagai oleh mesin uap yang memutar roda dayung di sepanjang sisi kapal. Kapal berhasil mengatasi sekitar 365 m dalam 15 menit, setelah itu mesin uap mogok. Kapal uap pertama, yang ternyata cocok untuk operasi yang sukses, diciptakan oleh Robert Fulton pada tahun 1807. Dia menerbangkan Hudson dari New York ke Albany, dengan kecepatan hingga 5 knot. Rusia juga tidak jauh di belakang Barat. Kapal uap pertama di negara kita, bernama "Elizabeth", diproduksi di St. Petersburg pada tahun 1815 di pabrik Charles Byrd (kemudian perusahaan ini menjadi bagian dari "Galangan Kapal Laksamana"). Pada bulan September, kapal uap Rusia diluncurkan ke air kolam Istana Tauride di hadapan keluarga kerajaan. "Elizaveta" menunjukkan karakteristik mengemudi yang baik. Mesin uap satu silinder berkapasitas 4 liter dipasang di kotak kayu sepanjang 18 meter. dengan., yang membawa rotasi roda dayung samping. Kapal uap itu berlayar antara St. Petersburg dan Kronstadt dan dapat mengembangkan kecepatan 5 knot. Pada tahun 1817 di pabrik Izhora kapal uap militer Rusia pertama "Skory" dibangun, kekuatan mesin uapnya sudah 30 hp. Beberapa tahun kemudian, kapal uap militer "Provorny" dan "Izhora" dengan mesin 80 dan 100 hp dioperasikan. Pembangunan kapal uap, mulai dari dua puluhan abad XIX, juga dilakukan di Nikolaev, Astrakhan dan Arkhangelsk. Selain itu, armada kami diisi ulang dengan kapal uap yang dibeli di luar negeri.
Perkembangan armada uap berlangsung cukup pesat. Secara alami, penampilan mesin uap di kapal armada membutuhkan pelatihan spesialis yang sesuai untuk layanan mereka. Untuk ini, pertama-tama, orang-orang dengan pengetahuan teknik diperlukan, yang mampu mengoperasikan mesin uap dan mengatur layanan perintah mesin, yang mulai dibentuk untuk kapal-kapal semacam itu. Kebutuhan akan insinyur di armada Rusia telah muncul sejak lama. Oleh karena itu, pada tahun 1798, dua sekolah arsitektur kapal didirikan, di St. Petersburg dan di Nikolaev. Mereka yang lulus dari perguruan tinggi memiliki pelatihan teoritis yang diperlukan, pengetahuan di bidang pembuatan kapal dan keterampilan praktis tertentu dalam hal ini. Kemudian mereka membentuk dasar Korps Insinyur Angkatan Laut yang dibentuk atas perintah Kepala Staf Angkatan Laut Utama (pada Februari 1831). Ini termasuk pengrajin kapal dan asisten mereka, juru gambar (draftsmen, desainer) dan timmermans (tukang kayu). Kegiatan mereka terjadi terutama di galangan kapal, meskipun beberapa dari mereka bertugas di otoritas pelabuhan dan di kapal militer. Namun, kondisi baru membutuhkan tingkat pelatihan yang berbeda untuk spesialis. Angkatan Laut membutuhkan insinyur mesin, dan pada tahun 1832 pelatihan mekanik untuk kapal uap dimulai di "Pelatihan Kru Kerja Kelautan", yang dibentuk sebagai pengganti Sekolah Arsitektur Angkatan Laut St. Petersburg. Wisuda pertama (empat orang) terjadi pada tahun 1833.
Pada pertengahan abad ke-19, sudah ada 49 kapal perang uap di Rusia, konstruksinya berlanjut. Seiring dengan penguasaan pengoperasian mesin uap dan boiler di kapal, perawatan harian mereka membutuhkan perbaikan mekanisme ini, serta rekomendasi yang kompeten untuk perbaikannya. Untuk memenuhi tugas ini dan tugas lain yang menyertai pengenalan lebih lanjut pembangkit listrik tenaga uap di kapal armada, diputuskan untuk membentuk Korps Insinyur Mekanik Armada, dan pada tanggal 29 Desember 1854, "Peraturan tentang Korps Insinyur Mekanik dari Departemen Kelautan", "Peraturan tentang kru mesin" telah disetujui., "Staf untuk Korps Insinyur Mesin dan Kru Pekerjaan Mesin" dan dokumen organisasi lainnya. Mereka menentukan urutan pengawakan lambung dan organisasinya, sementara insinyur angkatan laut, "yang benar-benar bertugas mengendalikan mesin kapal uap", diganti namanya menjadi "Insinyur Mekanik Departemen Angkatan Laut".
Korps itu harus mencakup perwira yang telah menyelesaikan kursus sains penuh di bawah program-program perusahaan konduktor dari Training Marine Working Crew, dan konduktor lulus dari kelas "menengah" dari kru tersebut. Layanan di konduktor korps insinyur mesin juga dapat mencakup sukarelawan yang lulus ujian sesuai dengan program yang sesuai. Lulusan kelas "atas", yang ditakdirkan untuk lulus di bidang insinyur mesin, harus menghabiskan setidaknya dua kampanye musim panas di kapal uap, untuk menguasai aturan kontrol mesin.
Insinyur mesin diberi pangkat dari konduktor hingga letnan jenderal. Dari pangkat ke pangkat, hingga dan termasuk kapten, mereka dapat dilaksanakan sesuai dengan "masa kerja tanpa cela" lima tahun di setiap pangkat atau setelah empat tahun, tetapi untuk perbedaan khusus dalam dinas. Untuk insinyur mesin kapal, sebuah divisi menjadi tiga kategori diperkenalkan, tergantung pada kekuatan mesin uap yang mereka layani. Besarnya upah, pada gilirannya, tergantung pada kategorinya. Kategori pertama termasuk insinyur mesin senior di kapal uap laut, yang memiliki mesin dengan kapasitas 350 hp. dan lebih banyak lagi, untuk insinyur mesin senior kedua di kapal uap laut dengan mesin dengan kapasitas kurang dari 350 hp, dan asisten pertama untuk insinyur mesin senior kategori pertama, dan untuk yang ketiga - insinyur mesin senior di kapal uap sungai, asisten kedua untuk insinyur senior - mekanik dari kategori pertama dan asisten pertama untuk insinyur mekanik senior dari kategori kedua. Urutan transfer yang ketat dari kategori ke kategori juga ditetapkan.
Konduktor korps insinyur mesin dibagi menjadi dua kelas. Pelatihan yang lebih tinggi diperlukan untuk mendaftar di kelas satu. Perwira dan kondektur untuk periode antara kampanye musim panas, jika tidak perlu meninggalkan mereka di kapal, harus dikirim ke pabrik-pabrik Departemen Angkatan Laut atau menerima janji lain "untuk memperbaiki diri di bagian mekanik." Tugas utama insinyur mesin senior di kapal selama periode antara kampanye ditentukan oleh rumus: "Mengawasi perbaikan mesin yang dipercayakan kepadanya dan mempersiapkannya untuk kampanye di masa depan."
Sebuah aturan diperkenalkan untuk pemantauan berkala tingkat kesiapan spesialis. Semua perwira kepala korps, hingga pangkat letnan, inklusif, dan konduktor harus menjalani pemeriksaan dalam spesialisasi mereka di hadapan seorang inspektur dan komisi yang ditunjuk secara khusus setiap tahun, pada bulan Desember. Sebuah kartu laporan khusus menentukan jumlah insinyur mesin, konduktor, masinis dan stoker di berbagai kapal uap. Jadi, misalnya, di kapal dengan kapasitas mesin dari 550 hingga 800 liter. dengan. mengandalkan 3 insinyur mesin, 2 konduktor, 13 masinis dan 28 stoker. Dengan tenaga mesin hingga 200 hp. - 2 insinyur mesin, 2 konduktor, 5 masinis dan 8 stoker.
Pembentukan korps insinyur mesin dan kru pekerja mesin meletakkan dasar untuk penguasaan terorganisir dari sarana teknis kapal uap, organisasi layanan untuk pengoperasian fasilitas tenaga dan pelatihan spesialis yang relevan. Ini sangat penting dalam mewujudkan masalah memperkenalkan pembangkit listrik tenaga uap di kapal-kapal armada, yang tanpanya pengembangan armada lebih lanjut tidak mungkin lagi. Ketika Korps dibentuk, komposisinya terdiri dari 85 orang.
Dengan pengembangan armada uap, masalah yang terkait dengan memastikan keselamatan kebakaran kapal, dan dengan dimulainya pembangunan kapal besi dan tidak dapat tenggelamnya, menjadi sangat diperparah. Selain itu, masalah sulit berjuang untuk kelangsungan hidup sarana teknis ditambahkan. Semua ini memerlukan kebutuhan untuk mengembangkan fondasi perjuangan untuk kelangsungan hidup kapal dengan pembangkit listrik tenaga uap, dan pekerjaan ini jatuh di pundak, pertama-tama, insinyur kapal dan insinyur mesin.
Pada pertengahan abad ke-19, sudah ada 242 kapal uap di Rusia (termasuk yang sedang dibangun). Armada dan konstruksi meliputi: kapal - 9, fregat - 13, korvet - 22, clipper - 12, fregat uap - 9, kapal perang - 79, kapal pesiar - 2, sekunar - 25, transportasi militer - 8, kapal uap kecil - 49, peluncuran uap dan kapal - 11, dermaga apung - 3. Kemampuan industri negara dalam pembangunan kapal meningkat, dan intensitas navigasi kapal juga meningkat.
Selama dekade berikutnya, akumulasi pengalaman dalam pengoperasian pembangkit listrik tenaga uap kapal terus berlanjut. Pembangunan kapal lapis baja, yang telah dimulai, semakin memperumit tugas penguasaan sarana teknis. Pertama, jumlah kapal bertambah, dan kedua, ketel uap dan mesin menjadi lebih kompleks. Kebutuhan untuk memperluas dan meningkatkan pelatihan baik insinyur mesin maupun pangkat yang lebih rendah menjadi jelas.
Namun, pengenalan boiler dan mesin uap yang begitu luas di kapal-kapal armada, yang memerlukan kebutuhan untuk memecahkan berbagai masalah yang berkaitan dengan memastikan kontrol mekanisme dan perbaikannya, melatih spesialis dan meningkatkan prosedur untuk layanan mereka, menyebabkan pandangan yang sangat ambigu tentang tempat dan peran insinyur mesin pejabat tinggi, orang-orang dari Departemen Kelautan. Salah satu sudut pandang diungkapkan dengan cukup jelas dalam catatannya tertanggal 7 Desember 1878, Laksamana Muda Chikhachev: dengan pengetahuan praktis, ahli mesin . Berdasarkan ini, ia mengusulkan untuk menghentikan pelatihan mekanik untuk angkatan laut di sekolah teknik sebagai pekerjaan yang tidak perlu. Namun, orang-orang yang memahami peran dan pentingnya insinyur mesin untuk menciptakan angkatan laut yang siap tempur secara teknis menentang penilaian semacam itu. Usulan-usulan yang diajukan oleh mereka menegaskan kebutuhan tidak hanya untuk melestarikan sekolah teknik, tetapi juga untuk memperluas basis pendidikan, untuk meningkatkan pelatihan spesialis dalam segala cara yang mungkin dan untuk lebih aktif melibatkan guru-guru yang berpendidikan tinggi dalam pelatihan.
Kontroversi tentang topik ini berlangsung selama beberapa tahun. Berbagai usulan dibahas, dan dapat dikatakan bahwa, secara umum, akal sehat menang. Usulan untuk mengganti insinyur mesin dengan orang-orang yang hanya memiliki pelatihan praktis dalam servis mesin uap dan peralatan teknis lainnya tidak diterima, namun penugasan pangkat perwira untuk insinyur mesin dihentikan. Dalam peraturan baru tentang insinyur mesin, yang disetujui pada tahun 1886, disebutkan bahwa mereka "tidak dipromosikan ke peringkat selama negara mereka dalam dinas angkatan laut." Hal ini menyebabkan kerusakan yang signifikan terhadap prestise layanan insinyur mesin. Perlu dicatat bahwa ketika insinyur mesin baru saja muncul di armada, para perwira layar tua menyambut mereka dengan sangat tidak ramah, menganggap mereka sebagai utusan pertama dan salah satu alasan hilangnya armada layar, yang biasa mereka lakukan. Tentu saja, pada tahun 1886, situasinya telah berubah dan hampir pulih. Namun keputusan baru untuk mengambil pangkat perwira dari mekanik dan mengeluarkan tali bahu birokrasi kembali memperumit hubungan. Perlu diingat bahwa insinyur mesin bukan dari bangsawan, seperti perwira tempur, dan ini menempatkan mereka bahkan di bawah "tulang hitam" angkatan laut lainnya - perwira Korps Navigator dan Artileri. Para mekanik secara tidak adil dijuluki "sepatu bot" dan "Beelzebubs" di angkatan laut. Meskipun demikian, tetapi sikap yang sama terhadap mereka di pihak para perwira armada bertahan hingga tahun 1917.
Namun, seiring waktu, dan yang paling penting, karena sarana teknis, sistem, dan perangkat kapal menjadi lebih kompleks, yang meningkatkan tanggung jawab dan peran insinyur mesin di kapal, ketidakadilan yang mereka terima menjadi semakin jelas. Tetapi butuh hampir dua dekade untuk memperbaiki situasi ini.
Bahkan perang dan pertempuran tidak menyelaraskan mekanik dengan perwira tempur. Misalnya, mereka tidak dianugerahi perintah militer St. George. Setelah pertempuran heroik pada 27 Januari 1904, kapal penjelajah "Varyag" dan kapal perang "Koreets", semua perwira kapal ini, sesuai dengan dekrit tertinggi yang diliput secara luas di surat kabar dan majalah pada waktu itu, dianugerahi pangkat militer tertinggi. St. George, gelar IV. Namun, pada kenyataannya ternyata semua, tetapi tidak semua. Dengan dekrit yang sama, para dokter dan mekanik dianugerahi Ordo St. Vladimir dengan pedang tingkat III. Publik negara itu, yang gelisah oleh kepahlawanan prestasi pelaut Rusia, menyatakan ketidaksetujuan dengan keputusan seperti itu di media. Nicholas II terpaksa mengubah urutan penghargaan. Adalah adil untuk mengatakan bahwa peristiwa ini adalah tindakan pertama pengakuan "spesialisasi najis" oleh para perwira armada.
Pada tahun 1904, diumumkan bahwa insinyur mesin angkatan laut diubah namanya dari pangkat menjadi pangkat militer dan peraturan tentang insinyur mesin angkatan laut diubah. jenderal: letnan jenderal dan mayor jenderal; 2) petugas staf: kolonel dan letnan kolonel, dan 3) kepala perwira: kapten, kapten staf, letnan dan letnan dua. Akibatnya, sudah pada tahun 1905, jenderal besar menjadi: V. I. Afanasyev, A. Ya. Lindebek, FA Tyulev, F. Ya. Porechkin, L. Ya. Yakobson, TF Zagulyaev Ini adalah penyelenggara terkemuka dari kegiatan berbagai bagian layanan elektromekanis, orang-orang dengan pengetahuan teknik yang mendalam dan pengalaman yang luas.
Salah satu bentuk penting pengorganisasian kegiatan insinyur mesin adalah pertemuan rutin insinyur mesin unggulan yang diadakan oleh badan teknis Departemen Kelautan, di mana masalah penting dari kegiatan Korps dibahas, pengalaman kerja diringkas, informasi diberikan pada inovasi teknis di Rusia dan luar negeri. Pekerjaan terus-menerus dengan para insinyur mesin unggulan dilakukan oleh Komite Teknis Kelautan yang ada saat itu. Peran pengorganisasian yang penting dimainkan oleh pengembangan dokumen yang mengatur penggunaan peralatan teknis kapal. Instruksi untuk pengelolaan dan pemeliharaan ketel uap dan mesin di atas kapal ditinjau secara berkala. Peraturan tentang mekanisme pasokan kapal dengan "barang permanen, stok dan bahan habis pakai" dikembangkan dan disesuaikan secara berkala. Insinyur mesin unggulan dan spesialis lainnya terlibat dalam pekerjaan ini oleh Komite Teknis Kelautan. Praktek mengumpulkan insinyur mekanik pelabuhan dan unggulan untuk bersama-sama membahas masalah mekanis yang paling penting “memberikan hasil yang baik.
Pada tahun 1914, "Aturan untuk Layanan Mekanik di Kapal Angkatan Laut" diterbitkan. Pengembangannya dilakukan oleh komisi khusus berdasarkan akumulasi pengalaman mengoperasikan ketel uap, mesin, dan sarana teknis lainnya. Atas perintah Menteri Laut tanggal 23 Mei 1914, "Aturan" diumumkan kepada pimpinan. Aturan-aturan ini dan sejumlah dokumen lain tentang pengoperasian peralatan angkatan laut adalah hasil dari pengalaman yang dikumpulkan oleh para insinyur mesin, serta kerja keras mereka. Perkembangan mereka juga membuktikan keinginan para insinyur mesin untuk meningkatkan layanan, untuk memastikan ketertiban dan organisasi dalam pemeliharaan kapal dan peralatan dalam kondisi baik. Ini adalah salah satu tradisi baik pengadilan militer Rusia.
Pekerjaan pemeliharaan peralatan teknis dalam keadaan baik menciptakan kondisi yang diperlukan untuk memastikan pelayaran jarak jauh kapal, yang menjadi teratur. Pada awal abad ke-20, pembangunan kapal selam dimulai di Rusia. Kapal selam tempur domestik pertama "Dolphin" dibangun pada tahun 1903, dan 10 tahun kemudian, sebelum Perang Dunia Pertama, sudah ada beberapa lusin kapal selam di negara kita. Membangunnya tidak mudah, tetapi menguasainya tidak kalah sulit. Ini pada dasarnya adalah kapal baru, tidak hanya dalam hal sifat operasional dan taktis mereka, tetapi juga dalam hal desain teknis mereka. Tempat yang kuat di antara sarana teknis kapal selam diambil oleh baterai penyimpanan, dan mesin pembakaran internal dipasang sebagai mesin utama untuk pergerakan permukaan. Penciptaan kapal selam memerlukan kebutuhan untuk melatih spesialis baru, di antaranya adalah insinyur mesin selam.
Peran dan pentingnya kegiatan insinyur mesin terus tumbuh dengan mantap. Dunia kapal yang sempit, di mana pemenuhan misi tempur dan kehidupan orang-orang di kapal bergantung pada tindakan setiap anggota awak, pada kenyataannya, tidak sesuai dengan pembagian kasta dan varietas apa pun. Selain itu, para mekanik meninggal dalam situasi pertempuran yang tidak kalah seringnya dengan yang lain, berkelahi dengan awak kapal untuk kelangsungan hidup kapal mereka sampai saat terakhir, seringkali tanpa sempat melarikan diri. Di Departemen Angkatan Laut, menjadi semakin jelas bahwa kerangka Korps Insinyur Mesin sangat sempit dan terpisah secara tidak wajar dari perwira kombatan armada. Diputuskan untuk menghapus kerangka kerja ini. Akibatnya, pada tahun 1913, Insinyur Mekanik Korps berganti nama menjadi Insinyur Mekanik Angkatan Laut. Jadi Korps Insinyur Mekanik, sebagai bagian terpisah dari korps perwira armada Rusia, tidak ada lagi dan beralih ke kualitas baru. Insinyur mesin menjadi perwira yang setara di armada. Mereka menerima pangkat perwira angkatan laut dengan tambahan "insinyur mesin", yang menyamakan mereka dengan perwira angkatan laut baik dalam keunggulan umum maupun manfaat personel militer.
