pengantar
Doktrin militer Rusia dan negara-negara NATO, sebagai tahap permusuhan wajib, membayangkan penaklukan superioritas penerbangan mereka di wilayah udara atas wilayah musuh - yang disebut supremasi udara. Contoh tipikal adalah konflik militer terbesar sejak Perang Dunia Kedua - perang Irak 1990-1991, di mana 1,5 juta tentara dan 3.000 pesawat dan helikopter terlibat di kedua sisi.
Sebagai prasyarat dimulainya operasi tahap darat, angkatan bersenjata koalisi ditugaskan untuk mendapatkan supremasi udara, termasuk menetralisir sistem pertahanan udara Irak. Untuk menyelesaikan tugas ini, pesawat F-117 Nighthawk terbaru saat itu, yang dibuat menggunakan teknologi Stealth, terlibat, beroperasi bersama dengan pesawat peringatan dini dan kontrol E-3 Sentry menggunakan teknologi AWACS. F-117 dalam gelap mengambil bagian dalam penonaktifan pos komando, pusat komunikasi dan sistem radar dari sistem pertahanan udara.
Skenario serupa dari pecahnya permusuhan diulang oleh pesawat NATO delapan tahun kemudian selama perang di Yugoslavia. Menggunakan keunggulan teknologinya berupa kombinasi Stealth + AWACS sekali lagi membantu pasukan koalisi untuk menekan sistem pertahanan udara musuh dan mendapatkan supremasi udara. Benar, kali ini pesawat F-117, yang bukan lagi barang baru, menderita kerugian - salah satunya ditembak jatuh, dan yang kedua, setelah terkena rudal darat-ke-udara, dapat kembali ke pangkalan., tetapi dihapus karena kerusakan.
Kebijakan teknis-militer negara-negara NATO menyediakan persenjataan kembali penerbangan taktis dengan pesawat Stealth tipe F-35 Lightning II dan pesawat dengan elemen Stealth Dassault Rafale dan Eurofighter Typhoon, serta penambahan armada pesawat AWACS dari tipe E-3 Sentry dan E-737-700 Peace Eagle. Selain itu, Angkatan Udara Amerika Serikat memiliki sejumlah pesawat tempur F-22 Raptor yang dirancang untuk mencapai superioritas udara.
Pengalaman partisipasi Pasukan Luar Angkasa Militer Rusia dalam konflik militer lokal di Georgia dan Suriah membuktikan pendekatan yang berbeda terhadap pilihan teknologi untuk memastikan penaklukan supremasi udara. Terlepas dari adopsi pesawat AWACS A-50U domestik dan pengembangan berkelanjutan dari pesawat tempur siluman T-50 yang menjanjikan, fokus utamanya adalah pada pengembangan pesawat perang elektronik dan produksi pesawat tempur Su-35, yang dibangun menggunakan teknologi yang memastikan super -kemampuan manuver dalam pertempuran udara.
Teknologi siluman
Pesawat pertama dalam desain yang menerapkan teknologi siluman dalam jangkauan radio adalah pesawat subsonik F-117 Amerika, yang mulai beroperasi pada tahun 1983. Meskipun ada huruf F (fighter) pada namanya, dalam hal kemampuan terbang dan penggunaan sebenarnya, ini adalah pesawat serang yang khas. Oleh karena itu, F-117 hanya bisa memperjuangkan superioritas udara pada jarak jauh dan menengah menggunakan rudal udara-ke-udara atau dengan menekan sistem pertahanan udara, yang dia lakukan.
Penerapan teknologi Stealth dalam desainnya didasarkan pada solusi berikut:
- badan pesawat terdiri dari satu set permukaan faceted yang memantulkan sinyal radio yang terdengar ke arah yang berlawanan dengan arah radar;
- elemen badan pesawat saling berhubungan tanpa membentuk sudut 90 derajat (yang disebut reflektor sudut), ekor vertikal berbentuk V, tidak ada ekor horizontal;
- konektor pada permukaan badan pesawat dibuat dengan tepi bergerigi yang menyebarkan sinyal radio ke berbagai arah;
- casing badan pesawat termasuk panel penyerap radar honeycomb setebal kira-kira 10 sentimeter;
- lapisan penyerap radio tambahan diterapkan pada permukaan badan pesawat;
- untuk mengecualikan pantulan sinyal radio dari peralatan internal kokpit pilot dan helm pilot, lapisan logam diterapkan pada kaca kokpit;
- bilah kompresor tekanan rendah mesin turbojet dilindungi oleh kisi-kisi yang dipasang pada saluran masuk udara;
- sistem propulsi terdiri dari dua mesin turbojet berdaya relatif rendah dengan emisi termal yang berkurang;
- bilah turbin tekanan rendah dari mesin turbojet dilindungi oleh penyempitan nosel, bentuk datar yang memberikan penurunan tanda termal aliran jet karena pencampuran intensif dengan udara sekitar;
- senjata pesawat (bom dan rudal) ditempatkan di selempang internal;
- radar, radio altimeter dan penjawab radio "teman atau musuh" tidak termasuk dalam avionik;
- stasiun radio dalam situasi pertempuran hanya berfungsi untuk penerimaan.
Uji coba F-117 dalam gelap dilakukan dengan menggunakan pencitra termal dan pengukur jarak/altimeter laser, yang merupakan bagian dari dua sistem lokasi optik yang terletak di atas dan di bawah badan pesawat.
Fitur penerapan teknologi Stealth memberlakukan batasan signifikan pada penerbangan dan karakteristik taktis F-117. Bentuk segi badan pesawat mengurangi kualitas aerodinamis pesawat menjadi 4 unit, sehingga tidak mungkin untuk melakukan pertempuran udara jarak dekat dengan pesawat tempur. Karena kehilangan tekanan di saluran udara mesin (gril asupan udara dan nozel datar), F-117 memiliki rasio dorong-ke-berat yang berkurang dan jangkauan terbang. Pengoperasian stasiun radio hanya pada penerimaan menentukan sifat misi tempur yang sangat individual. Pengecualian radio responder "teman atau musuh" dari avionik memaksa pesawat untuk digunakan hanya jika tidak ada pesawat ramah di udara dalam radius 100 mil. Penolakan radar udara menyebabkan pembatasan piloting oleh kondisi cuaca di tingkat pesawat Perang Dunia Kedua.
Namun, penurunan tanda radio F-117 tidak dipastikan dari semua arah, kebutuhan untuk memastikan tingkat daya angkat tertentu menyebabkan penggunaan permukaan bawah sayap dan badan pesawat yang rata, dengan EPR dari belahan bawah ternyata menjadi cukup untuk mendeteksi pesawat dengan radar lebih dari 30 km meter dan radar 15 km sentimeter. Upaya untuk mengemudikan F-117 di ketinggian rendah menyebabkan deteksi oleh sistem pertahanan udara dan pencitraan termal MANPADS segera setelah meninggalkan cakrawala radio.
Pesawat itu dihapus dari layanan setelah penembakan jatuh satu pesawat dan kerusakan yang kedua di Yugoslavia menggunakan sistem pertahanan udara C-125M "Pechora" Soviet, serta dengan mempertimbangkan perlengkapan besar-besaran pesawat tempur dengan stasiun lokasi optik dengan jangkauan deteksi hingga 50 kilometer di belahan bumi depan dan hingga 100 kilometer di belahan bumi belakang.
Akumulasi pengalaman dalam produksi dan penggunaan tempur F-117 memungkinkan Angkatan Udara AS untuk merumuskan persyaratan untuk pengembangan jenis pesawat yang berbeda, awalnya dimaksudkan untuk mendapatkan keunggulan udara dan pada saat yang sama dibuat menggunakan teknologi Stealth. Pesawat tempur F-22 yang dikembangkan sesuai dengan persyaratan ini (memulai layanan pada tahun 2001) merupakan kompromi antara karakteristik kinerja yang sangat baik dari prototipe aerodinamis F-15 dan tingkat siluman dari prototipe teknologi F-117.
Kualitas aerodinamis F-22 pada level 10 unit dipastikan dengan penolakan bentuk segi badan pesawat. Kecepatan supersonik dicapai dengan menggunakan mesin yang memastikan rasio dorong-terhadap-berat pesawat pada tingkat bobotnya. Peningkatan kemampuan manuver diperoleh dengan mengendalikan vektor dorong mesin di bidang vertikal.
Teknologi siluman di F-22 diimplementasikan dengan menghilangkan artikulasi elemen badan pesawat di sudut kanan, penggunaan lapisan penyerap radar pada permukaan badan pesawat dan bahan sarang lebah penyerap radar di ujung sayap, tepi konektor yang bergerigi, metalisasi kanopi kokpit, penggunaan radar blocker yang dipasang di depan kompresor dan setelah turbin mesin turbojet, dan juga dengan menempatkan semua senjata pesawat pada sling internal. Berbeda dengan F-117, avionik F-22 termasuk radar, radio altimeter dan radio responder teman atau musuh. Stasiun radio dalam situasi pertempuran berfungsi baik untuk menerima dan mengirimkan data.
Mengurangi tanda tangan teknis radio F-22 disediakan karena mode operasi khusus radar onboard - yang disebut LPI (probabilitas intersep rendah) - radiasi seperti kebisingan dengan daya rendah dengan frekuensi mengambang, periodisitas dan polarisasi sinyal radio (yang disebut sinyal kode-diskrit kompleks).
Pertukaran radio dalam kelompok pesawat dilakukan dengan menggunakan antena directional.
Avionik tambahan adalah sistem peringatan radar AN / ALR-94, yang mencakup beberapa penerima yang didistribusikan di atas permukaan badan pesawat.
Sebagai bagian dari ARRV, tidak ada OLS; sebagai gantinya, sistem AN / AAR-56 dari beberapa sensor IR yang didistribusikan di atas permukaan badan pesawat digunakan. Karena tidak adanya pengintai laser, sistem ini hanya dapat menentukan arah ke sumber radiasi termal.
Upaya untuk menggabungkan sifat-sifat pesawat tempur bermanuver dengan teknologi Stealth di F-22 menyebabkan peningkatan biaya menjadi 411 juta dolar AS (termasuk penelitian dan pengembangan), yang menyebabkan ditinggalkannya pembangunan F-22 setelah produksi 187 kendaraan produksi. Karena biayanya yang tinggi, pesawat tidak digunakan dalam konflik lokal sebagai sarana untuk menekan pertahanan udara atau untuk mendapatkan keunggulan udara.
Dalam hal ini, sebagai pesawat yang menjanjikan untuk mendapatkan supremasi udara, Amerika Serikat dan negara-negara NATO lainnya (dengan pengecualian Jerman dan Prancis) telah memilih versi anggaran yang berbeda dari pesawat yang dibuat menggunakan teknologi Stealth - American F bermesin tunggal. -35 pesawat. Pesawat ini diproduksi dalam tiga versi sekaligus: berbasis darat (versi dasar), berbasis dek (dengan peningkatan lebar sayap dan sasis yang diperkuat) dan lepas landas dan mendarat vertikal (dengan kipas tambahan dan nosel mesin putar). F-35 dijadwalkan untuk menggantikan sebagian besar pesawat taktis NATO: F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet dan AV-8 Harrier II.
Pada awal 2016, 174 F-35 diproduksi. Jumlah total pesawat yang direncanakan untuk konstruksi diperkirakan 3.000 unit, dengan biaya satu dari $ 256 juta pada tahun 2014 menjadi $ 120 juta pada tahun 2020. Hingga saat ini, semua F-35 yang dirilis masih dalam tahap uji coba, kesiapan tempur yang pertama direncanakan akan dipastikan mulai tahun ini.
F-35, terlepas dari huruf F dalam namanya, adalah pesawat serang: berat lepas landas maksimumnya mencapai 31 ton dengan afterburner mesin 19,5 ton, yang menentukan rasio dorong-terhadap-beratnya 0,65 dan kecepatan 1700 km / jam melawan 0,83 dan 2410 km / jam untuk pesawat tempur F-22. Mesin mobil baru dibuat tanpa mekanisme kontrol vektor dorong. Kumpulan elemen Stealth dan komposisi F-35 ARV tidak berbeda dari F-22, dengan pengecualian kehadiran tambahan OLS yang dirancang untuk melihat belahan bumi bawah dan mengoperasikan laser dalam mode altimeter, pengintai dan penunjuk, termasuk untuk target darat.
Sebagai kesimpulan dari uraian tentang teknologi Stealth, perlu dipikirkan efektivitasnya dalam hal mengurangi visibilitas pesawat dalam jangkauan radio, yang diukur dengan nilai area hamburan efektif. Sebagai aturan, dalam deskripsi terbuka pesawat, nilai RCS minimum diberikan, yang dicapai hanya dalam posisi statis ketika mengamati di bidang depan secara ketat di bidang frontal, oleh karena itu berguna untuk mengingat bahwa dari arah lain arah Nilai RCS berbeda lebih dari satu urutan besarnya.
Dalam penerbangan, dalam kasus umum, karena posisi pesawat yang diamati tidak sejajar dan arah penyinarannya oleh radar, bahkan di bidang depan, nilai RCS meningkat beberapa kali. Dengan cara yang sama, nilai RCS dipengaruhi oleh senjata pesawat yang ditempatkan pada sling eksternal. Namun, ketika senjata ditempatkan dalam wadah konformal, EPR meningkat tidak signifikan.
Jika sinyal radio yang terdengar dari luar mengenai permukaan antena radar pesawat, nilai RCS-nya meningkat sesuai urutan besarnya. Oleh karena itu, teknologi Stealth menyediakan putaran konstan bidang antena ke belahan bumi atas, sehingga mengurangi jangkauan dan akurasi deteksi target di belahan bumi bawah.
EPR F-117 berdasarkan hasil penggunaan tempur di Yugoslavia dapat diperkirakan pada level 0,025 sq. M. Materi iklan untuk F-22 dan F-35 mengandung nilai RCS hingga 0,0015 sq. M, yang tidak sesuai dengan keadaan sebenarnya, karena F-22 dan F-35 tidak memiliki permukaan badan pesawat segi dan panel penyerap radio sarang lebah tebal yang digunakan dalam konstruksi F-117. Oleh karena itu, nilai paling realistis dari RCS F-22 dan F-35 dapat diperkirakan sebesar 0,1 meter persegi dalam posisi statis dan 0,3 meter persegi dalam penerbangan. Sebagai perbandingan, RCS pesawat yang sebagian menggunakan teknologi Stealth - Dassault Rafale dan Eurofighter Typhoon dalam posisi statis tanpa senjata pada sling eksternal diperkirakan 1 meter persegi, RCS versi baru pesawat tempur F-15E dan Su-35C - pada 3 meter persegi. Nilai EPR yang dikutip adalah untuk kondisi paparan radar jarak sentimeter. Dalam rentang desimeter, RCS meningkat sekitar 25 persen, dalam rentang meter - sekitar 100 persen.
teknologi AWACS
Di bidang deteksi radar pesawat, radar rentang meter, desimeter, sentimeter dan milimeter saat ini digunakan.
Radar VHF memiliki antena berukuran beberapa puluh meter, yang membatasi penggunaannya untuk aplikasi berbasis darat. Dalam hal ini, radar memiliki cakrawala radio kecil untuk mendeteksi target udara, dengan ketinggian penerbangan target 100 meter, nilainya sekitar 40 km, yang kurang dari jarak terbang rudal anti-radar seperti AGM-88E dan Kh-58E. Pada ketinggian lebih dari 5 km, radar jarak meter, misalnya, radar Nebo-ME Rusia mendeteksi target dengan RCS 0,1 sq. M pada jarak 287 km.
Radar UHF memiliki antena berukuran beberapa meter, yang memungkinkannya ditempatkan di kapal induk, terutama di pesawat AWACS yang mendukung teknologi AWACS. Pada ketinggian penerbangan pembawa 12 km, cakrawala radio sekitar 450 km, jangkauan deteksi instrumental target udara di atas cakrawala radio mencapai 650 km. Radar AN / APY-2 dari pesawat E-3 Sentry mendeteksi target udara dengan RCS 1 meter persegi pada jarak 425 km, dengan RCS 0,1 meter persegi - pada jarak sekitar 200 km.
Radar pita sentimeter memiliki antena dengan diameter 800-900 mm, yang cocok dengan penampang badan pesawat tempur dan pesawat serang. Antena dibuat dalam bentuk array bertahap dari 1, 8-2 ribu modul transceiver. Pembentukan sinar radar dilakukan secara elektronik-mekanis campuran dengan sudut pemindaian + -150 derajat (AN / APG-77 dari pesawat tempur F-22) dan + -120 derajat (N035 "Irbis" dari pesawat tempur F-22). pesawat tempur Su-35S). Jangkauan deteksi target udara dengan RCS 1 sq. M mencapai 225 km, dengan RCS 0,1 sq. M - 148 km. Dalam mode LPI, jangkauan deteksi berkurang sekitar 2 kali karena daya sinyal radio yang lebih rendah.
Radar gelombang milimeter memiliki antena dengan diameter 150-300 mm, yang dipasang di kepala rudal udara-ke-udara dengan sistem panduan radar aktif. Jangkauan deteksi target udara adalah dari 10 hingga 20 km, tergantung pada RCS. Saat melakukan antena milimeter berupa AFAR pada jarak satu hingga dua kilometer, resolusi hingga level siluet pesawat dapat dipastikan.
Pesawat AWACS dilengkapi dengan RTR, sistem komunikasi dan kontrol untuk pesawat tempur dan serang, yang memungkinkan mereka mengambil arah pencarian sumber emisi radio, menentukan koordinatnya dan mengarahkan pesawat terbang tanpa menyalakan radar on-board pada target udara. Yang terakhir, pada gilirannya, menggunakan baris perintah radio untuk mengarahkan rudal udara-ke-udara jarak menengah dan jauh ke sasaran. Saat mendekati target, rudal RGSN aktif diaktifkan.
Teknologi kemampuan manuver super
Saat ini, jangkauan peluncuran maksimum rudal udara-ke-udara pada target non-manuver pada ketinggian 10 km adalah dari 180 km (AIM-120D) hingga 300 km (RVV-BD). Jika target melakukan manuver anti-rudal, jarak peluncuran dikurangi menjadi 90-150 km karena konsumsi bahan bakar rudal untuk manuver balik.
Setelah kegagalan pandu rudal jarak menengah/jauh karena manuver anti-rudal pesawat atau penanggulangan elektronik terhadap perolehan target, perjuangan untuk superioritas udara terpaksa pindah ke tahap pertempuran udara jarak dekat pesawat musuh, yang menggunakan jarak pendek. rudal jarak jauh dengan pencari termal pasif dan persenjataan meriam. Jarak pertempuran udara jarak dekat menggunakan OLS dimulai dari 40/20 km (jarak peluncuran maksimum rudal jarak pendek RVV-MD / AIM-9X), tanpa menggunakan OLS - dari jarak pandang target.
Dalam pertempuran udara jarak dekat, kemampuan pesawat untuk menjadi yang pertama memasuki zona penangkapan target pencari termal roket (sudut pemindaian + -120 derajat) atau zona penangkapan target dengan penglihatan senjata muncul ke permukaan dalam pertempuran udara jarak dekat.. Untuk tujuan ini, pesawat melakukan manuver di udara, mencoba memasuki zona penangkapan. Semakin kecil radius kurva yang digambarkan oleh pesawat di udara, dan semakin sedikit kehilangan kecepatan saat berbelok, semakin besar peluang untuk menang dalam pertempuran udara jarak dekat.
Kemampuan manuver pesawat dipastikan oleh aerodinamisnya, kekuatan kelebihan beban, rasio dorong-ke-berat, beban sayap spesifik, tingkat mekanisasi sayap, dan area ekor. Dalam proses manuver, sudut serang sayap meningkat menjadi superkritis dengan penurunan daya dukung sayap dan naungan unit ekor hingga hilangnya kemampuan pengendalian aerodinamis. Setelah itu, penerbangan pesawat hanya dapat dikendalikan dengan mengendalikan vektor dorong mesin.
Teknologi super-manuverabilitas pesawat didasarkan pada rasio dorong-terhadap-berat melebihi 1 (setelah setengah dari pasokan bahan bakar telah habis) dan kontrol vektor dorong mesin, yang jumlahnya harus setidaknya dua untuk memastikan kontrol dalam saluran gulungan. Saat ini, hanya dua kendaraan yang memenuhi kriteria ini: F-22 dan Su-35S. Semua jenis pesawat lain, setelah transisi ke pertempuran udara jarak dekat, pasti kalah dari mesin super-manuver, yang dikonfirmasi ketika mensimulasikan pertempuran di simulator komputer.
Pesawat super-manuver Su-35S memiliki rasio dorong-ke-berat 1, 1 ketika setengah dari pasokan bahan bakar habis, yang melebihi indikator serupa dari F-22. Mesin Su-35S memiliki nozel yang dapat dibelokkan, dan modifikasi ujung atas mereka (tidak seperti mesin F-22) memiliki kontrol vektor dorong semua aspek, yang memungkinkan pesawat berputar di sekitar sumbu vertikal sebesar 180 derajat, membidik mengejar musuh tanpa melakukan putaran di udara. Elemen teknologi Stealth digunakan dalam desain pesawat dalam bentuk lapisan radio-reflektif untuk kanopi kokpit dan lapisan penyerap radio untuk tepi badan pesawat. Su-35S memiliki potensi untuk modernisasi dalam hal mengurangi RCS menjadi 1 meter persegi dengan memasang pemblokir radar, mematahkan sirip ekor dan menempatkan senjata tempel dalam wadah yang sesuai di antara saluran masuk udara.
Teknologi peperangan elektronik
Avionik pesawat termasuk sistem peringatan radar pasif dan sistem aktif untuk melawan radiasi ini. Sesuai dengan ideologi Stealth, hanya sistem jenis pertama yang termasuk dalam avionik F-22 dan F-35. Berbeda dengan mereka, avionik Su-35S juga memiliki sistem peperangan elektronik aktif L-175V dalam bentuk wadah kecil yang dipasang di ujung sayap. Sistem aktif tidak menutupi pesawat dalam jangkauan radio, tetapi mengirimkan gema dengan waktu tunda menuju radar yang terdengar. Sistem aktif dirancang untuk perlindungan individu sebuah pesawat dengan mengganggu keterlibatan target dengan rudal pencari radar gelombang milimeter untuk rudal permukaan-ke-udara dan udara-ke-udara.
Dalam hal konfrontasi dengan teknologi AWACS, yang menarik adalah sarana aktif kelompok untuk penindasan elektronik radar radar udara UHF seperti "Tarantula" Rusia, yang ditempatkan dalam wadah di gendongan eksternal pesawat perang elektronik. Pemancar memancarkan gangguan derau arah daya tinggi ke arah radar yang terdengar, yang nilainya jelas melebihi kekuatan radiasi yang diterima oleh radar yang terdengar, karena sinyal langsung dari pemancar interferensi adalah urutan besarnya lebih kuat daripada sinyal yang dipantulkan dari target.
Sarana aktif penindasan elektronik bekerja bersama dengan sarana pengintai elektronik pasif, yang terletak di pembawa peperangan elektronik yang sama dan menentukan arah ke sumber emisi radio. Ketika dua atau lebih pembawa EW bekerja sama, metode triangulasi juga menentukan jarak ke sumber emisi radio. Fasilitas komputasi, juga termasuk dalam kompleks EW, memungkinkan penentuan rentang dan koordinat sumber emisi radio yang beroperasi dalam mode kontinu, berdenyut, atau LPI.
Sedang dikembangkan pemancar jamming dengan antena AFAR, yang membentuk beberapa pancaran pola radiasi untuk secara bersamaan menekan jumlah radar yang sesuai (mirip dengan kompleks NGJ Amerika yang menjanjikan). Untuk memasok peralatan dengan listrik, generator dengan turbin yang digerakkan oleh aliran udara yang masuk dipasang dalam wadah. Sebagai aturan, kapal induk perang elektronik digunakan berpasangan, yang memungkinkan untuk menggandakan lebih dari dua kali lipat area penutup elektronik dan pada saat yang sama "mengolesi" lokasi kapal induk itu sendiri di ruang angkasa (dengan operasi sinkron dari jammers dalam apa yang disebut mode berkedip), sehingga melindungi mereka dari serangan rudal.
Taktik supremasi udara
Anda dapat memperkirakan keuntungan dari teknologi tertentu untuk mendapatkan superioritas udara dengan mensimulasikan pertempuran udara dalam kondisi tertentu:
- sistem pertahanan udara pra-penekan baik di satu sisi dan di sisi lain;
- kesetaraan numerik pesawat tempur di kedua sisi dengan perbedaan jumlah pesawat pendukung (masing-masing AWACS dan EW) sebanding dengan biaya yang terakhir;
- melakukan pertempuran udara yang akan datang dengan tujuan mendapatkan keunggulan udara dengan menghancurkan pesawat musuh (tanpa menyerang target darat);
- adanya kondisi meteorologi yang sulit, memaksa untuk meninggalkan penggunaan OLS hingga garis pertempuran jarak dekat.
Jumlah pesawat yang terlibat dalam pertempuran udara yang akan datang akan ditentukan oleh peserta terbesarnya - pesawat AWACS, yang radarnya memiliki jangkauan instrumental sekitar 500 km, sambil mengamati wilayah yang cukup untuk penggunaan operasional, maksimum sayap pesawat tempur yang terdiri dari dari tiga skuadron tiga penerbangan masing-masing dengan total jumlah pesawat dalam 36 unit. Berangkat dari kondisi kesetaraan jumlah pesawat tempur, pihak lawan dapat menggunakan resimen pesawat tempur. Untuk menutupi tindakan resimen udara, dimungkinkan untuk menarik 10 pesawat perang elektronik, berdasarkan perbandingan biaya total mereka dengan biaya satu pesawat AWACS.
Pihak yang menggunakan bundel teknologi Stealth + AWACS dapat menggunakan E-3 Sentry sebagai pesawat AWACS, dan F-22 (paling baik) sebagai pesawat superioritas udara, persenjataan standar yang mencakup enam rudal dengan radar AIM-120D pencari di kompartemen ventral, masing-masing satu rudal dengan pencari termal AIM-9X di kompartemen samping dan meriam Vulcan 20-mm.
Sisi yang menggunakan bundel teknologi Supermaneuverability + EW dapat menggunakan Su-34 dengan kontainer Tarantula pada sling eksternal sebagai pesawat EW, dan Su-35S sebagai pesawat superioritas udara, persenjataan standar yang mencakup enam rudal dengan pencari radar RVV. -BD dan enam rudal dengan pencari termal RVV-MD pada selempang eksternal, meriam 30-mm GSH-30-1.
Area berkeliaran pesawat E-3 Sentry terletak pada jarak setidaknya 300 km dari garis demarkasi sisi - jangkauan penerbangan maksimum rudal RVV-BD saat menembaki target yang tidak dapat bermanuver. Posisi awal F-22 sebelum pertempuran setidaknya 90 km dari garis demarkasi - jangkauan efektif rudal AIM-120D saat menembaki target yang dapat bermanuver.
Struktur taktis pengelompokan pesawat sisi kedua mencakup tiga kelompok serang yang masing-masing terdiri dari 12 Su-35S dan 2 Su-34, dan dua kelompok pengalih yang masing-masing terdiri dari 2 Su-34. Kelompok yang mengganggu, mengambil keuntungan dari fakta bahwa wilayah udara mereka sedang disaring oleh pancaran radar AWACS, meniru tindakan agresif terhadap musuh. Posisi awal kelompok pemogokan dan gangguan setidaknya 250 km dari garis demarkasi, berdasarkan jangkauan instrumental radar E-2 Sentry.
Inisiatif dalam pertempuran udara milik pihak kedua, yang tidak terikat pada area patroli pesawat AWACS. Penerbangan tim pemogokan dan gangguan dilakukan di bidang radar E-2 Sentry. Pemulihan hubungan kelompok dengan E-2 Sentry akan disertai dengan manuver di ketinggian dan azimut untuk memaksa F-22 meluncurkan AIM-120D menggunakan panduan perintah radio di segmen tengah penerbangan rudal dan, dengan demikian, mengungkapkan jumlah dan lokasi pesawat siluman. Secara alami, F-22 dalam situasi seperti itu akan menolak untuk menyerang kelompok yang mengejutkan dan mengganggu sampai mereka mencapai jarak peluncuran RVV-BD di E-2 Sentry (300 km).
Dalam kondisi melindungi sinyal radar UHF dari pesawat E-3 Sentry, pesawat tempur F-22 akan dipaksa untuk menggunakan radar jangkauan sentimeter mereka ketika kelompok pemogokan dan gangguan mendekat pada jarak yang efektif menggunakan AIM-120D untuk mengidentifikasi komposisi pesawat dari masing-masing kelompok kejutan dan gangguan dan rudal distribusi yang sesuai kehabisan stok. Jika terjadi pertemuan pada jarak 300 km, pesawat AWACS akan terpaksa mundur dari pertempuran karena serangan menggunakan rudal RVV-BD, yang juga akan memaksa F-22 untuk mengaktifkan radarnya.
Namun, dengan menggunakan radar, F-22 akan keluar dari mode Stealth dan akan terdeteksi oleh RTR Su-34 dan Su-35S. Su-34, setelah menyelesaikan pekerjaannya, dihidupkan ke arah yang berlawanan, menghindari pertemuan dengan rudal jarak menengah, dan F-22 dan Su-35S akan melanjutkan pemulihan hubungan timbal balik mereka, pertukaran salvo rudal, komando radio yang mengawal jarak menengah. rudal dalam penerbangan sampai mereka menerima sinyal dari rudal pencari radar untuk menangkap target musuh.
Mempertimbangkan penangkalan sistem peperangan elektronik pesawat tempur, terutama sistem peperangan elektronik aktif Su-35S, beberapa rudal jarak menengah tidak akan mencapai target mereka dan pertempuran pasti akan berubah menjadi fase serangan udara dekat. pertempuran (misi tempur kedua belah pihak tetap tidak berubah - mendapatkan keunggulan udara). Pada fase ini, keunggulan Su-35S menjadi tak terbantahkan: kemampuan manuver super terbaik berbicara sendiri, ditambah tiga kali lebih banyak rudal dengan pencari termal di dalamnya.
Akibatnya, kami dapat menyatakan bahwa bundel teknologi Super-manuverability + EW mendominasi bundel teknologi AWACS + Stealth.