Dan 153
Kami membangun pesawat terbang, menyelamatkan Chelyuskinites, mengirimkan Papaninites, kami memiliki Chkalov, seorang pilot hebat di zamannya, yang terbang melintasi Kutub Utara ke Amerika. "Kami bukan pengemis, kami punya ribuan!" - ini tentang pesawat terbang. Bioskop ditampilkan - "Jika besok adalah perang!" Dan ketika terjadi, ternyata ribuan itu tidak baik untuk neraka. Dan 15, Dan 16, Dan 153 … Mengapa mereka hanya dipanggang dalam jumlah seperti itu? Dan Yaks, LAGG, MIG terbaru kami yang paling rahasia terbakar di lapangan terbang garis depan pada hari pertama.
Dan pada hari pertama itu ternyata pilot kami tidak tahu cara bertarung. Dan bukan karena mereka belajar dengan buruk, tetapi karena mereka diajari hal yang salah - mereka menjejalkan sejarah partai, mengerjakan pidato pemimpin, mengangkat kesetiaan ke tanah air, tetapi mereka semakin menunjukkan dengan jari mereka bagaimana dapatkan di belakang musuh, dan bukan di udara … akan berubah menjadi kualitas, kami akan menghancurkannya dalam jumlah banyak, kami akan menghujaninya dengan topi.
Dan inilah hasilnya: pada awal perang, komando Angkatan Udara Jerman memberikan Grand Cross kepada pilot yang menembak jatuh 25 pesawat musuh, pada November 1941, di tengah pertempuran untuk Moskow, standar telah dinaikkan menjadi 40, dan pada tahun 1944 - menjadi 100. Mereka menaikkan skor mereka terlalu cepat, beberapa pilot Jerman.
Dalam memoarnya, Gerd Barkhorn, komandan skuadron tempur ke-2, tempat Hartmann bertugas, menulis: “Pada awal perang, pilot Rusia tidak bijaksana di udara, bertindak dengan paksa, dan saya dengan mudah menembak jatuh mereka dengan serangan tak terduga. Tapi tetap saja kita harus mengakui bahwa mereka jauh lebih baik daripada pilot negara-negara Eropa lainnya yang harus kita lawan. Selama perang, pilot Rusia menjadi pejuang udara yang semakin terampil. Suatu ketika, pada tahun 1943, saya harus bertarung di Me 109G dengan satu pilot Soviet di LAGG Z. Sisi mobilnya dicat merah, yang berarti seorang pilot dari resimen Pengawal. Pertarungan kami berlangsung sekitar 40 menit dan saya tidak bisa mengalahkannya. Kami naik ke pesawat kami semua yang kami tahu dan bisa. Namun, mereka dipaksa untuk membubarkan diri. Ya, itu adalah master sejati!"
Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pilot kami tidak menyukai LAGG dan menyebutnya "Peti Mati Terbang yang Dijamin Penerbangan". Saya harus mengatakan bahwa semua parameter pesawat massal lebih rendah daripada Jerman, dan ketidaksetaraan ini, bertentangan dengan kepercayaan populer, tetap sampai akhir perang, ketika, di bawah pemboman penerbangan Sekutu, mereka berhasil melepaskan sekitar dua ribu jet tempur, yang kecepatannya mencapai 900 kilometer per jam!
Jadi semua pembicaraan kita tentang fakta bahwa kartu As Hitler memiliki akun pribadi yang begitu besar hanya karena mereka membuat catatan tentang jumlah mesin - mereka menembak jatuh sebuah pesawat bermesin empat, jadi mereka menghitungnya sebagai empat sekaligus - ini, permisi, adalah dari si jahat. Lebih sering daripada tidak, milik kita menuliskan pesawat, ditembak jatuh di tumpukan umum, ke akun pribadi yang paling terkemuka - Anda tahu, dia akan menjadi Pahlawan. Ngomong-ngomong, untuk menerima gelar Pahlawan Uni Soviet, sejauh yang saya tahu, itu cukup untuk menembak jatuh 25 kendaraan musuh dari kelas apa pun.
Mari kita coba mencari tahu mengapa pasukan pemenang mengalami kekalahan tiga kali lebih banyak daripada pasukan yang kalah. Dan dalam penerbangan, kesenjangannya bahkan lebih signifikan …
Semuanya dimulai seolah-olah itu tidak buruk bagi kami. Di langit Spanyol, pilot sukarelawan Angkatan Udara kita, terlepas dari kenyataan bahwa "keledai" yang terkenal - pejuang I 16 - lebih rendah dari kecepatan pesawat Jerman, memberi Nazi cahaya yang bagus. Pihak Jerman sendiri tak segan-segan mengakui kelebihan pilot kita dalam keterampilan terbang. Ini hanya satu bukti.
Di tengah I. F. Petrov dan S. P. Berlari dengan parasut. Jerman. 1940 gram
Pada musim semi 1940, BP Suprun, ace terkenal kami, pada waktu itu Pahlawan Uni Soviet (ia menerima Bintang kedua secara anumerta selama pertempuran selama Perang Patriotik Hebat), juga mengunjungi Jerman sebagai bagian dari delegasi spesialis Soviet. Jerman menunjukkan kepada kami pesawat tempur Me 109 mereka. Spesialis kami menilai mobil dengan agak terkendali. Kemudian desainer yang agak kesal E. Henkel menyarankan agar Suprun menguji pesawat tempur He 100 terbaru. Inilah yang dia tulis sendiri tentang ini dalam memoarnya:
Tetapi apa yang bisa saya katakan, jika komandan Luftwaffe Hermann Goering, sebagaimana telah disebutkan, lulus universitas terbang di wilayah negara kita, di bawah bimbingan instruktur Soviet!..
Dan tiba-tiba semuanya berubah begitu dramatis dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat. Untuk bulan-bulan pertama, ace Jerman memiliki keunggulan yang tak terbantahkan di udara. Kenapa ini terjadi?
Ada beberapa alasan untuk ini, menurut saya. Pertama, hampir semua penerbangan terkonsentrasi di lapangan terbang garis depan, di mana ia dihancurkan pada hari-hari pertama, atau bahkan beberapa jam setelah pecahnya permusuhan.
Namun, sejarawan terkenal Roy Medvedev percaya bahwa konsentrasi seperti itu adalah tindakan yang diperlukan karena fakta bahwa Angkatan Udara kita mulai menerima peralatan baru yang tidak cocok untuk landasan pacu lama. Mereka mulai segera memodernisasi mereka (dan di banyak lapangan terbang sekaligus), sebagai akibatnya sejumlah besar peralatan terkonsentrasi di lapangan terbang yang tersisa (terutama sipil) …
Mungkin begitu. Namun, bagaimanapun juga, kecerobohan terlihat jelas. Tidak dapat dihindarkan dari kenyataan bahwa pada Juni 1941 70-80 persen dari pesawat-pesawat Uni Soviet lebih rendah kinerja penerbangannya dibandingkan dengan jenis pesawat yang sama di Jerman. Dan beberapa pilot yang masih bisa lepas landas dan terlibat dalam pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul, seringkali hanya menggunakan "senjata rahasia Rusia" - seekor domba jantan.
Namun, senjata ini memiliki jenis yang sama dengan upaya seorang prajurit infanteri untuk menutup lubang kotak obat musuh dengan dadanya sendiri. Domba jantan, sebagai suatu peraturan, menyebabkan hilangnya mobilnya sendiri, terlepas dari semua instruksi, dan bahkan kematian pilot. Bukan kebetulan bahwa pilot kami menggunakan pilihan terakhir ini sebagian besar hanya pada awal perang, ketika musuh memiliki keunggulan udara yang luar biasa. Jika pada tahun pertama perang dibuat 192 domba jantan, maka pada tahun terakhir - hanya 22 …
Seiring waktu, desainer dan pekerja produksi kami berhasil membalikkan keadaan. Front mulai menerima semakin banyak peralatan baru yang lebih canggih, dan pada akhir perang, bukan Jerman, tetapi angkatan udara Soviet memiliki keuntungan luar biasa di udara. Namun, orang tidak boleh berpikir bahwa kita tidak memiliki apa pun untuk dipelajari dari para spesialis Jerman.
P-2
Biasanya, ketika datang ke pesawat jenis ini, mereka langsung mengingat "pion" yang terkenal - pesawat Pe 2 yang dirancang oleh VM Petlyakov. Namun, jangan lupa bahwa Petlyakov muncul di depan lebih lambat dari Laptezhnik yang terkenal, pengebom tukik Ju 87.
Selain itu, insinyur Joseph Goldfain menemukan cerita menarik tentang ini …
Sesaat sebelum Perang Patriotik Hebat, LP Beria memanggil perancang pesawat A. N. Tupolev dan memerintahkan untuk segera membuat "pembom tukik ketinggian tinggi, jarak jauh, empat mesin." Beginilah cara Wakil Jenderal L. L. Kerber menceritakan tentang hal itu: “Tupolev kembali dengan marah, seperti seribu setan … Ide Beria jelas tidak dapat dipertahankan. Banyak argumen "menentang" dan tidak ada satu pun "untuk". Apakah hanya karena Jerman dan Amerika memiliki pengebom tukik bermesin tunggal, kita harus mengungguli mereka dan membuat yang lain bahkan bukan lonceng tsar, tetapi pengebom tukik tsar." Menurut Tupolev, "membuat pesawat seperti itu benar-benar gila."
Pengebom tukik Ju-87 setelah kembali dari misi tempur.
Memang, selama menyelam, mesin mengalami kelebihan beban yang sangat besar, yang berarti bahwa desainnya harus sangat kuat, yang tidak dapat dicapai dengan pesawat bermesin empat. Pengangkut bom ketinggian pasti harus memiliki kokpit tertutup untuk kru, dilengkapi dengan remote control senjata, dan itu, kontrol seperti itu, tidak diproduksi di Uni Soviet. Ada argumen lain yang sama kuatnya terhadap pembuatan pesawat ini, tetapi Beria dengan keras kepala bersikeras pada pendapatnya sendiri. Tupolev menarik sebaik mungkin, mengacu pada beban kerja di Tu 2, dan kemudian perang pecah …
Tu 2
Tentu saja, apa yang terjadi pertama-tama dapat dijelaskan oleh buta huruf teknis kepala NKVD, jika bukan karena satu keadaan - maka Jerman sedang mengerjakan proyek pengebom tukik seperti itu!
Ternyata pada musim panas 1935, perancang pesawat Jerman diperintahkan untuk membuat pesawat pengebom berat dengan jangkauan 2.500 kilometer, yang mampu melakukan pengeboman dan menyelam. Pada musim panas 1937, perusahaan Heinkel mulai mengerjakan Xe 177, dilengkapi dengan pembangkit listrik asli - empat motor, dipasang berpasangan, memutar dua baling-baling.
Pada November 1939, pesawat melakukan penerbangan pertamanya, dan kemudian ada serangkaian kegagalan: lima prototipe mesin baru jatuh, dan dua - selama penyelaman, 17 pilot uji meninggal.
Pada akhirnya, rem udara dicopot dari He 177 dan diubah menjadi pembom biasa, yang diproduksi secara seri sejak Maret 1942. Secara total, Luftwaffe menerima 545 pembom dari beberapa modifikasi (angka lain juga diberikan dalam literatur). Yang paling sukses adalah He 177 A5, diproduksi sejak Februari 1943 sebagai pembom torpedo dan pembawa dua rudal udara-ke-kapal.
Heinkel He 177
Heinkel telah mengusulkan tiga tahun sebelumnya varian dengan empat motor yang dipasang di sayap tunggal dan dengan kokpit bertekanan; namun, hingga akhir perang, hanya sedikit yang mengalami Xe 274 dan Xe 277 dengan kabin konvensional yang sempat dibuat.
Kami tidak memiliki informasi rinci tentang penggunaan tempur He 177. Tetapi fakta bahwa banyak (menurut beberapa sumber, hingga setengahnya) hilang karena kecelakaan berbicara sendiri.
Mengapa Hitler menginginkan monster seperti itu? Tidak adanya pembom strategis di Luftwaffe biasanya dijelaskan oleh kepicikan para pemimpin Third Reich. Namun, ini mengaburkan esensi masalah, karena desainer Jerman mengerjakan teknik seperti itu, tetapi tidak berhasil. Diketahui bahwa akurasi pengeboman tukik jauh lebih tinggi daripada dari level penerbangan. Oleh karena itu, para pemimpin Nazi Jerman dapat tergoda untuk menggunakan sejumlah kecil He 177 untuk secara efektif mencapai sasaran strategis jauh di belakang garis musuh.
Karena tidak ada alasan obyektif untuk mengisi kembali Angkatan Udara Soviet dengan pesawat tempur serupa, itu tetap dianggap sebagai alasan subjektif. Perhatikan kebetulan yang aneh - pada tahun 1939 sampel pertama He 177 terbang, dan setelah beberapa saat Beria menginstruksikan Tupolev untuk membuat yang sama. Jika kita berasumsi bahwa agen departemennya berhasil mendapatkan informasi rahasia tentang pembom superdive Jerman, maka sikap keras kepala Beria yang tampaknya tidak dapat dipahami menjadi sangat dapat dimengerti …
